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Tras el primer contacto realizado en Crevillente con la Vectrix VX-1, quedé con el importador en que me acercaba él la moto hasta Alicante y allí la podría probar durante tres días. En un principio me iban a acercar la moto en remolque, pero se animaron a echarla a la carretera y al final me la trajeron rodando. Cuando la recogí, el indicador de batería estaba por la mitad, tras haberle hecho unos 40 kilómetros el display de la autonomía estimada marcaba que quedaba energía para hacer más de 50 kilómetros. Así que me puse el casco y me fui a hacer unos cuantos recados por la ciudad.
Rodando en ciudad
A menos de cien metros de dónde me habían entregado la moto, estando parado en un semáforo, los primeros que se interesaron por ella fueron una pareja de policía local, que viendo la decoración que llevaba la moto les llamó la atención. Tras la pertinente explicación me di cuenta de que iban a ser tres días en los que me iban a mirar en casi todos los semáforos. Y no te miran por el ruido que hace la moto, o por lo excepcional de su diseño, si no porque era una moto de policía sin los rotativos ni la sirena. Menuda me esperaba.
El comportamiento dinámico en ciudad es el de cualquier otro Scooter de su tamaño, con buenas aceleraciones y ningún problema a la hora de callejear. Llegado este punto he de comentaros que la Vectrix VX-1 cuenta con una posición del puño que actúa como freno y a la vez invierte el sentido de la energía, que deja de ir de la batería al motor, con lo que se puede llegar a recuperar hasta el 12% de la energía que consume el motor. Este sistema de freno, una vez que te has acostumbrado, te hace olvidar los frenos convencionales, ya que incluso es capaz de parar la moto en una cuesta abajo con dos personas de buen tamaño encima. Además te permite entrar en una curva algo pasado y “tirar de frenos” a la mitad sin que la moto se queje. Y si tienes la moto parada, al darle en esa contra-dirección puedes salir marcha atrás.
La disposición del conjunto manillar, retrovisores y parabrisas es adecuada para poder colarte entre los retrovisores de los coches sin problemas. El único “problema” es que llegas sin hacer ningún ruido, tan solo suena el rozamiento de los neumáticos contra el asfalto, lo que es insuficiente para que los de los coches se den cuenta de que a su lado tienen una moto. La ventaja es que el motor eléctrico acelera como una bestia, y en cuanto se pone el semáforo en verde sales por delante de ellos sin problemas. Recordemos que no hay ni variador ni embrague ni nada que se les parezca, con lo que la aceleración es lineal desde cero. Lo único que decepciona es cuando llegas a los 100 Km/h, momento en el que notas que la limitación del motor actúa y no te deja seguir acelerando, si no que mantienes la velocidad.
El asiento ya comentamos que es bastante amplio, y no queda demasiado alto (800 mm desde el suelo) además está dividido en dos zonas, la del piloto que está un poco mas baja y la del pasajero, unos centímetros por encima, de forma plana y que esconde debajo un hueco donde cabe un casco jet grande y los posibles trastos que lleves, como una bolsa no muy grande o similar. En ese hueco bajo el asiento encontrarás el cable y el enchufe para recargar la batería. Que se puede conectar directamente a la red de casa sin ningún problema, ya que el consumo es de 1500 vatios, más o menos lo que consume una plancha.
La recarga de la moto necesita de un enchufe disponible unas tres horas, que es lo que tarda en recargarse la batería. Todo esto se hace de modo automático gestionado por el software que incluye la moto. Este Software controla la temperatura de la batería y los voltios disponibles. En función de estos parámetros decide si cargar la batería directamente o hacerla pasar por un periodo de enfriamiento.
Tras todo el día rodando por ahí, la moto llegó a indicarme que le quedaban algo más de 10 kilómetros de autonomía, con lo que decidí llevarla al garaje y dejarla cargando hasta el día siguiente.
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Comentarios
Debe ser curioso lo de la potencia al acelerar al salir de un semáforo, KERS? xD Por cierto, puede que mucha gente te mire con respeto por lo de los colores de la moto XD. Muy bueno el tie mpo de carga, se deja en el parking cargando durante la noche y listos.
interesante
se hace raro ver una moto sin TUBO DE ESCAPE!!
A mí una de las cosas que más me chifla de la Vectrix es el aspecto regordete que tiene. Como a mí me gustan los scooters. :) Estéticamente me resulta muy lograda.
Pero falta chicha en las baterías. Igual en la siguiente actualización le meten ya unas baterías de litio (polímeros de litio sería lo ideal) con mayor capacidad. Lo pide a gritos. Tiene el mismo efecto que los teléfonos móviles. En modo espera y con poco uso dura bastante la carga, pero como los uses un poquito... baja la autonomía cosa mala.
Personalmente, lo de la moto eléctrica, sobre todo en un uso ciudadano 100% me parece un gran avance. El gran handicap estará en disponer de un enchufe en el garaje o puntos de carga municipales y me parece que ahí se están poniendo poco las pilas los ayuntamientos.Por cierto no sé si has comentado el precio. Saludos
Pues el precio no lo he comenado, me lo estaba reservando para el último post, pero ya te avanzo que no es barata, 7600 euros más el IVA, menos la ayuda del plan Movele, que hace que se quede en esos 7600 euros más o menos.
interesante moto, muy practica en ciudad. Una duda, al ser electrica, a que cilindrada equivale?? es para saber que carnet es necesario para conducirla, el A o el A1 y convalidacion del B??
saludos
Gap, con la convalidación del B te basta para conducir esta moto. De ahí su limiación a 100 Km/h
Lleva algún sistema que regenere electricidad en la frenada, o algo similar?
Calampio, anda, leete bien el post de hoy, que ya comento que tiene una posición del puño de gas que hace de freno y sirve para recuperar hasta el 12% de la carga de la batería.
interesante
Hola Queria felicitaros por el trabajo que haceis aqui, despues de muchos meses siguiendo la Web he decidido darme de alta para poder comentar las entradas.
Con todo el respeto del mundo, Sr. Font, he de decirle que no parece lo mas adecuado hacerse unas fotos para un reportaje y no llevar puestos los guantes.
Sin animo de molestar, es mi modesta opinion. Creo que todos los motoristas tendriamos que dar ejemplo, los profesionales del sector los primeros.
Un saludo
Pues tienes toda la razón laplaya, en esta ocasión se me han "despistado" los guantes y no tengo excusa posible.
Hace mas de 20 años probé una máquina de estas de almacén para apilar palet y era eléctrica. La máquina en cuestión podía elevar mucho peso y se movía con soltura por el almacén. Se que esa máquina tenía mucho peso en baterías pero, siemre me ha llamado la atención lo poco que, a mi parecer, ha evolucionado esto de los vehículos eléctricos.
Quizás sea este el futuro de las motos de ciudad, eso espero, pues la contaminación, tanto por el humo, como por el ruido, se vería reducida considerablemente. Lastima de la poca velocidad punta, pero, oye, que es para ciudad. Y tambien puede ser un obstaculo el carecer de enchufe en el garaje (en los bloques de pisos no suele haber enchufes en el garaje). Pero vamos, una reunion de la comunidad, y eso está solucionado
#12 Tienen la misma "pega" que por ahora los coches y motos eléctricas. Para poca cosa, poco espacio y pudiendo parar a recargarse vale.
Pero para rendir como las de combustión, no dan la talla por lo que comentas. Yo las he visto pararse por sí solas y bloquearse durante media hora por lo menos. Una forma que tienen de proteger el sistema cuando está "desbordado". Y el desbordamiento no es otra cosa que unas dos horas como mucho de trabajo.
A mí se me paró en una tarde en una Still híbrida hasta tres veces (cada dos horas de curro, lo que yo te diga XD). Todas las demás que ya eran de nuevo modelos de combustión estaba ocupadas y en uso... y "me tocó la china". Eso sí, es la que tenía el asiento mas grandote y cómodo de la plantilla. :-P
Y en los almacenes pequeños (mucha menos distancia y menos intensidad y carga de trabajo) también había una eléctrica, pero Nissan... y le pasaba tres cuartos de lo mismo.
Y estamos hablando del sector industrial. En donde varias de estas cosas van por delante y en donde se mira la fiabilidad y el rendimiento a más y martillo, como máquinas de trabajo que son.
Al menos por ahora, el único problema en la calle es la autonomía de las batería. Y confío y deseo que no pase la cosa de ahí, además de que vayan mejorando la autonomía.
Pero los guantes, no son por si te caes.
Es por si te da un calambarazo Luis..
jejejejejeje
Muy interesante,aunque para hacer una ruta por la montaña con tus amigos te sirve jajaja
#15 +1, que cabroncete ahahah
Para ciudad esto OK, fuera de ella no lo quiero ni regalado.
Saludos!
Gracias Luis por desvelarnos el precio. No me parece barata, pero tampoco estratosférico el precio, hay quien paga más de 9.000 euros por una TMax y no deja de ser una scooter. Muy buen post. Saludos.
La veo solo para uso urbano porque fuera de ahí... ¿cómo haces una ruta en la que necesites recargar y no encuentres enchufe? la típica ruta de finde para hacer turismo bordeando el pantano.
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