Hector Ares
26 de agosto de 2009
El momento más esperado en toda prueba es el de rodar con la moto. Con la Suzuki Gladius 650 hicimos más de 400 kilómetros durante los 5 dÃas que tuvimos la moto en nuestras manos.
Tráfico urbano, carreteras de curvas y autovÃa. Excepto circuito cerrado, hemos sometido a la Suzuki Gladius 650 a todos los hábitat por los que habitualmente se mueve.
Acabo de devolverla en Ponte Motos y os aseguro que la sensación que tengo en el cuerpo es muy positiva. Veamos porqué.
El alma de la Suzuki Gladius 650 es el motor. En este caso es un motor en V a 90º de inyección, DOHC, basado en el de la SV 650, por lo que los problemas de fiabilidad quedan bastante descartados.
Recuerdo el motor de mi SV 650 porque aunque tenia una entrega de potencia buena en bajos, esta tampoco era nada que destacase por encima de otros aspectos. En cambio en la Suzuki Gladius 650, el bicilindrico se ha modificado considerablemente y ahora la entrega de potencia es más inmediata desde bajas revoluciones.
La potencia llega además de forma progresiva hasta que pasamos de 4.000 vueltas, momento en el que el motor empieza a sacar a la luz todo su carácter y se mantiene asà hasta las 8.000 revoluciones dónde ya se estabiliza hasta llegar a las 10.500 dónde está el corte de inyección.
Por tanto, el motor tiene dos carácteres bien diferenciados. Por un lado, por debajo de 4.000 vueltas se comporta de forma tranquila y dócil, perfecto para los desplazamientos por ciudad y tráfico urbano. Si queremos buscarle un poco más las cosquillas en carretera y disfrutar de su potencia, las franja en la que debemos movernos está entre esas 4.000 y las 8.000 revoluciones.
Este motor cuenta ahora con nuevos muelles simples de válvula, que reducen la inercia y las pérdidas mecánicas, dobles bujÃas de iridio, que producen una chispa más intensa y reducen la degradación de los electrodos, nuevos perfiles de los árboles de levas y alzado de las válvulas, un 10% de incremento en la inercia del cigüeñal, conductos de admisión y escape de nueva longitud y un incremento en el volumen de escape.
Todas estas modificaciones lo que consiguen es un aumento de par a bajas y medias revoluciones manteniendo al mismo tiempo una entrega de potencia suava y progresiva.
Me atreverÃa a decir que la ciudad será el circuito por el que circulen la mayorÃa de las Suzuki Gladius 650 que se vendan en nuestro páis. La polivalencia de las naked económicas las hace perfectas tanto para ir a trabajar a diario como para disfrutar de una salida de curvas los fines de semana.
En ciudad, la Gladius 650 consigue una nota muy alta, ya que tiene pocos puntos que la penalicen. Es estrecha y manejable gracias a sus 202 kilos de peso en orden de marcha. La posición de conducción es cómoda ya que los brazos y piernas van en una posición relajada. El radio de giro es muy amplio, al contrario de lo que ocurre con otras naked del mercado como la Ducati Monster.
Además el motor entrega la potencia de forma dócil y progresiva hasta que alcanza las 4.000 revoluciones por minuto, permitiendo jugar con el gas y no tener que usar demasiado el cambio de marchas cuando rodamos en ciudad, ya que casi siempre disponemos de suficiente par en el puño del gas para superar cualquier situación.
También me gustó el tacto del embrague, con bastante recorrido y un tacto suave y esponjoso, aunque no lo hizo tanto el tacto del cambio de marchas. Aunque Suzuki habla de un cambio suave y preciso, lo cierto es que me pareció bastante tosco y ruidoso, siendo este el mayor inconveniente que he encontrado a la Suzuki Gladius 650. Todos sean esos los problemas con los que nos encontremos…
Mañana continuará...
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| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Jorge Lorenzo | 210 |
| 2 | Dani Pedrosa | 138 |
| 3 | Andrea Dovizioso | 115 |
| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Max Biaggi | 352 |
| 2 | Leon Haslam | 284 |
| 3 | Jonahatan Rea | 203 |
Comentarios
Sigo pensando que es un paso atras, la sv aparte de pesar menos tiene practicamente el mismo motor, yo cuando la tenia no echaba en falta bajos ni medios, lo que me faltaban eran altos, pero a un bi creo que no se le puede pedir mas, de todas maneras si con todo lo que han echo, solo mejora bajos y medios, mal trabajo han echo, lo unico lo que tu comentas, que en bajos es mas suave, desde luego la sv (carburacion) en bajos era muy brusca, para callejear habia que ir fino.
Vsss
yo creo que supera a la antigua SV en todos la envolvente de uso de usuarios normales, es mas suave, mas potente y mejor, para un uso normal... si te faltan altos es por que te parece que no corre ¿no? si tenemos en cuenta que hay que circular a 120 por la carretera y a lo mejor nos dejan ir a 140 en los peajes sobran altos...
si a lo que te refieres es que en circuito le faltan altos, te vendo una Honda RVF400 con kit 'All Japan' para circuito que te va a sorprender...
No hay malas motos, solo malas elecciones... es una moto idonea para empezar, para gente con experiencia que busca una moto comoda para circular y viajar sin mucho equipaje. En carreteras de curvas se come a motos mayores y mas deportivas por su ligereza y agilidad. Claro, que si mides 2 metros y pesas 110kg se te queda pequeña...
...y si lo que quieres es que corra y quieres circular a velocidades ilegales, Suzuki te ofrece la 'Busa 1300cc, si vas a ir a 300km/h ¿que mas te da, tener carnet o no, o tener seguro o no? ¿no crees?
Que la disfrute el que la compre, y espero ver alguna en marcha aunque sea por ciudad. Por carreteras viradas a ver si me da tiempo a verla de la que me "come". Hable con gente que la probo despues de tener una er6 de kawa y en muchos aspectos la pusieron mucho mejor que a la kawa.
En estos análisis hecho de menos algunas comparaciones con la SV...
Dices que "el radio de giro es muy amplio" pero parece que lo comentas como algo positivo. ¿Estás diciendo lo contrario de lo que quieres decir?.
Este modelo de Suzuki no me gusta por lo mismo que dejaron de gustarme las Ducati Monster, Yamaha Fazer N y demás. Les ha dado a todas por hacer sus naked por delante parecidas a la MV Agusta Brutale (que tampoco es que me encante) y eso no me gusta. Vale que cuando las naked "llevaban toda un faro redondo" o a lo sumo dos (Triumph Speed Triple/Four) eran muy parecidas, pero cuando llegaron los rasgos y diseños diferentes para los faros que todos los hagan tan parecidos a un modelo no me gusta.
Personamente, la SV 650 S es mucho más atractiva (aunque un pelÃn más sacrificada de postura por los semimanillares), bonita y personal.
La primera SV puede que fuera más agraciada en algunos aspectos, pero las últimas que sacaron... La opción que quedaba era la cagiva raptor, que compartÃa motor, con una estética más acertada.
Alexuny, en esta Susi puede que el faro sea copia de la MV agusta, pero la SV también tenÃa cierta "inspiración" italiana...
#6 me pasa un poco lo mismo, por eso me pillé la fazer S, cuando toooodo el mundo se compra la n (y me recriminaban que no hiciera lo mismo jeje), pero... y lo bien que voy yo por autovÃa y/o cuando llueve?.
con respecto a esta moto, el diseño me parece acertdo viendola de costado/trasera, de frente no me gusta mucho, intuyo que un bifaro o algo estilo bmw le sentarÃa mejor. Por cierto, tengo ganas de probar una bicilÃndrica, que hasta ahora sólo he llevado mi molinillo.
Toñin¡¡ estoy dando mi punto de vista despues de leer la prueba, yo no la he catado, la sv si y se como va y de que adolece, si digo que le faltan altos es que es asi, pero claro, comprendo que todo no se puede tener, a no ser que sea una mil, que esas si creo que tienen de todo.
La potencia que tenga de mas la gladius estoy seguro que se queda en nada debido a que pesa bastante mas que la sv, si han mejorado suspensiones y frenos entonces genial, pero no se no se, hacer una copia de la sv con el mismo motor y que te salga con (a ojo) 20 kg mas, algo falla, eso si, al que le guste que se la compre faltaria mas.
En cuanto a tu reflexion sobre lo de que me parece que no corre, bueno, da sus buenos 220 de marcador, para mi mas que suficiente, si tenemos en cuenta que la ley dice, bla bla bla etc, no deberian de fabricar ni la mitad de las motos que se fabrican, y no digamos de coches camiones etc, que falten altos no significa que quiera ir a 300km/h, si no que cuando te pones a apurar el motor este a partir de las 9.000 no da mas de si, aunque suba a 10.500, y si quieres ir rapidillo en curvas de montaña tienes que llevarla entre 6.000 y 9.000, ya¡¡¡ ya se que se puede ir de tranqui y disfrutar etc, pero a lo que vamos...
Pd: no esta la situacion para comprar nada pero... me dejas probar en circuito esa rvf400????? di que si di que si jejejejeje
Vsss
Noss quien rompe paga y se queda con los cachos... no me referia a limites de velocidad, te queria decir que como vas a pedir más a un v2 de 650cc, es el equivalente a un 400cc 4 cilindros ¿recuerdas la Bandit 400LC? yo peso mucho y estoy un poco Oxidao ya... tenia una GSXR1000 y en Cheste me pasaba mi sobrina con una Metrakit, con la 400 le aguanto mas, pero despues de 7 ú 8 vueltas me vuelve a pasar... me voy a pasar a las muñecas!
Lo del Radio de giro es lo que gira el manillar (mas grados) y eso ayuda a mover la moto, es una ventaja de las Horquillas convencionales (de Botella abajo) a las invertidas, menor diametro, mas angulo de giro.
No, ToñÃn, el radio de giro es el radio de la curva que describe la trayectoria de la moto. Cuanto más corto puede ser el radio más cerrada es la circunferencia y más maniobrable es la moto. No sólo lo dice la wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Radio_de_giro_(veh%C3%ADculos) sino que siempre lo he visto asà en artÃculos y revistas. En cualquier caso gracias por la prueba, pensaré en esta moto cuando me pase a la media cilindrada.
Esta claro que lo que dices #11- tienes razón, pero yo supongo que Mr. Arés se referia a lo que yo comentaba ¿no? mayor angulo de giro de la rueda delantera, menor radio de la circunferencia que esta hace al girar... de ahà le confusión. ¡que lo explique Arés! ...y que explique si es pariente del que invento el programita P2P de 'pirateo informatico'! que se tiene que haber forrao el tio... igual que Henry Ford (con los coches) y su hermano Roque (con los quesos).
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