En los últimos años, las ciudades han pasado a ser un territorio dominado por los scooters. Los scooters han mejorado mucho y para muchos motoristas se han convertido en el vehículo urbano por excelencia, e incluso numerosas personas que tienen moto grande para usarla el fin de semana y los viajes, se rinden al scooter de lunes a viernes.
Pero afortunadamente, hay motos como esta Honda VTR 250 para los que preferimos una moto tradicional para la vida diaria. De acuerdo: quizás no sean tan cómodas como los scooters con sus cambios automáticos y sus carrocerías, pero transmiten una autenticidad de sensaciones y un placer de conducción incomparables. Personalmente, cada vez que he llevado un scooter no me ha gustado ni la postura ni las sensaciones de conducción. La Honda VTR 250 viene a demostrarnos que todavía hay vida para la moto urbana “de verdad”. De todos modos, me quedo con las ganas de hacer una prueba comparativa comparando la Honda Scoopy 300 y la Honda VTR 250. Dos modos de ver el mundo que me temo que serán igual de efectivos. Es decir, una vez más, aquello de para gustos se hicieron los colores. ¡Pero yo prefiero la moto!
Al subir a la Honda VTR 250 lo primero que llama la atención es la ligereza del conjunto. Realmente se trata de una moto muy estrecha y muy liviana, lo que transmite una inmejorable sensación de manejabilidad. En parado la moto se mueve con gran facilidad lo que, sin duda, va a ser un elemento importante para el manejo en la ciudad.
El asiento se ha rebajado respecto a la versión precedente. De hecho, para mi gusto, se ha rebajado demasiado quedando el espacio del conductor con una marcada cuna en la que encajarse. Esta rebaja de altura permite que sea una moto accesible a todo el mundo, especialmente el público femenino y las personas más jóvenes, pero también dificulta el poder moverse en marcha sobre el asiento en las curvas a las personas más altas.
El manillar es alto y bastante ancho, dejando los brazos con una postura natural y cómoda. Frente al conductor, un frontal dominado por dos grandes relojes analógicos: el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Entre ambos relojes, el habitual grupo de testigos luminosos. Una imagen muy clásica en la que no hay un panel digital tan de moda en las motos de hoy en día. Aunque lo que se echa en falta realmente es un indicador de nivel de gasolina.
Hacia mucho tiempo que no conducía una moto con tan poca cilindrada, por lo que tenía curiosidad por ver como se comportaba. Y desde el mismo momento de la arrancada, debo reconocer que me sorprendió y me cautivo. La moto se mueve con soltura y se siente divertida. Como se preveía en parado, la sensación de manejabilidad y ligereza es máxima, y eso es lo principal para ser efectiva en el tráfico diario de pueblos y ciudades. Tiene una buena salida desde parado y el par suficiente le permite moverse sin tener que hacer un eso excesivo del cambio de marchas. Al ser una moto estrecha, se puede callejear con facilidad y meterse por casi cualquier hueco. El radio de giro es suficiente y además, la altura del manillar le permite moverse bien entre los espejos de los coches.
Vamos, que la moto es perfecta para la ciudad. Tan solo un “pero” destacable, del que tiene culpa esa línea tan bonita: la capacidad de carga. ¿Quien se atrevería a ponerle un baúl a esta preciosidad? Definitivamente, la estética de la VTR 250 no está pensada para llevar bultos, y ello es el único limitante que le encuentro para un uso urbano cotidiano. Bajo el asiento hay un pequeño hueco en el que podemos dejar el teléfono móvil y la cartera pero poca cosa más. En fin, la falta de capacidad de carga no deja de ser una una buena excusa para comprar un ordenador portátil más pequeño y vaciar el maletín lleno de papeles que muchos arrastramos cada día.
Dejamos la ciudad y el próximo miércoles vamos a descubrir como se comporta nuestra pequeña amiga más allá de los semáforos, de curva en curva.
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Es una moto que me interesa mucho teniendo en cuenta el A2 que se no echa - que nos echan - encima...
Desde luego que es bonita, y si se mueve bien... perfecta!
Se parece en todo a la Hyosung Comet GT 250 que tengo, pero creo que esta pesa menos no?
Desde luego haces bien en compararla con los scooter, es tan fea como la mayoria de ellos, con ese silencioso calderitico y esos relojes cromaos que debian de ser los que sobraban en el almacen de honda...
Podíais hacer más pruebas de 250 4t, como una wr250r, la KLX250 , que son trail enduro para empezar, y otras muchas de todo tipo, aprovechando el a2 nuevo y que algunos todavía no hemos tenido nustra primera moto jeje.
Estoy de acuerdo con #4, debeis ir dando un girillo al Off Road y ampliar la cartera de lectores... y pienso que si los carnets nuevos fomentan la aparicion de la clase media en moto de este pais no tienen por que ser malos, ahora entre la CBR 125 y la Hornet 600 solo existe esta VT250... ¿y las 400? ¿por que no ofrecer una CBR 400 con entre 80 y 90cv y un peso de 145 kgs 2 ó 3000 € mas barata que una 600? ¿os la imaginais con los colores de Repsol? ¿o una R4 Spies replica? ¿por que no una Ducati 398 con los colores de NitroGordy? reconoced conmigo que las 600cc ya nos superan a muchos de nosotros en cuestiones de conducción ¡falta catalogo en clase media YA!
La verdad es que la moto entra por los ojos, y si es Honda estra también por el coco. Coincido en que para ser una altrenativa al scooter han descuidado un detalle importante como el indicador de gasolina, y quizá un indicador de marcha engranada (para la gente que empieza claro) Por cierto, dicen que van a atrer la Twistter 300... la mini hornet..
A mí sólo se me ocurre decir que la foto que abre el post, y la foto subjetiva desde el manillar son muy bonitas!! Las ha hecho el autor?
Toñín el problema es que viendo el precio de las 250 (que valen como las 500), si sacan esas 400 que dices valdrían prácticamente lo mismo que una 600cc.
Fran, las 250 son mucho más baratas que una 600, y una 400 ( drz cuesta menos incluso que la wr250r de yamaha )
La ZZR250 o esta VTR250 estan casi al mismo precio que una GS500 y poco menos que una Bandit 650. Y las 400 deportiva que dice Toñín valdrían por lo menos 2000€ más que la ZZR250, con lo que se pondría a poco menos de 1000€ que una R6 por ej.
Una drz400 nueva vale 5000 euros, y es una motaca,la zxr250 vale 400. euros y son motos muy válidas.
Yo estoy con Fran, las 400 si se traen van a costar casi como las 600... es una pena pero es asi y eso que me atrae la idea mucho de que aparezcan motos de esa cilindrada. La verdad que tal como se ponen las cosas o vamos todos en Harley con el "cruise control" de la vibraciones para no pasar de 120... o quedaremos a deber puntos a Navarro. Por cierto estoy con Pau, yo soy de moto de marchas de toda la vida me acuerdo de mi epoca de ciclomotor (FDX) como mi padre una vez por no cambiar el piston me dijo q me compraba un scoter y me negue en redondo, vaya cara que me puso ese dia. jajaja
Bueno lo de los puntos va por zonas, yo de momento los tengo enteritos y no es que haya cambiado mis habitos de conduccion... Si tengo que conducir una Jarly prefiero mas regalarlos que usarlos.
El precio de una 400 dependera de como venga, una drz400 es una buena moto, pero con poca potencia y un equipamiento normalillo, ahora un motor de 400 bien aprovechado y con buena parte ciclo va a costar lo mismo que una 600, como ejemplo fijaros en el enduro, una 250 cuesta 200€ menos que una 450 y una 530 no sube ni 400€ mas que esta ultima.
Sí, sí, muy buena moto, muy bonita, ¡pero jod*, que son 4500 lereles por una dos y medio!. Y en plena crisis, con un par. Ya te digo yo lo que va a vender... Respecto al precio de las motos de 400, estoy de acuerdo en que o van a costar casi como las de 600, o recortarán en la parte ciclo. No creo que 200 cc suponga mucho ahorro de costes.
La he visto en persona y es bien maja, con bastante más presencia que la cbf o ybr de 250. Sobre las 400 y 600, no me importaría pillarme una 400 por pocos euros menos que una 600, el ahorro ya vendría por seguro, gomas y gasolina. Y francamente, para mí 400 son suficientes. Una lástima que no haya nada que no sea scooter o una bandit del año de la polca.
#3 Gustos hay como culos, que cada uno tiene uno. Seguro que mañana dices lo bonita que te parece otro modelo, y a mí a muchos nos parecerá horrible y también con detalles muy discutibles. Para empezar el silencioso de esta VTR para ser tan sencillo, ya es mejor estéticamente que el de muchas deportivas de última generación, y a tono con el resto de la estética y diseño de la moto. Por ejemplo.
#6 Eso es una gran noticia. A ver si "gracias" al desfase de la DGT y Pere Navarro, anima ésto primero a dar a conocer a la gente que una moto de entre 250 y 500 no tiene por qué ser necesariamente "poca moto". Y segundo, a que los fabricantes nipones se animen a traer modelos de media cilindrada que tienen por allí rodando que son pequeñas joyitas, la gran mayoría con cilindradas en torno a los 400 c.c.
Que claro, mientras que la gente ha estado engolosinada en de 600 para arriba, pues el resto ya no han existido más que los scooters y motos con 30 CV de 250 c.c. Y si apuramos con calidades tambien justitas últimamente.
pues a mi me parece estupendo que haya estas cilindradas intermedias, y ademas es bastante chula esta vtr.
Ahora mismo, con marchas en 250 en este plan solo estaba la ninja y la hyosung. Lo demas son custom o scooters...
Ahora con la nueva ley que hagan esta misma en 500 y 47 cv !!!!! que solo esta la gs500 :( !!!!
Muy bonita la foto del manillar y la carretera! Y decir que la moto tambien me parece preciosa. Me gusta mucho Honda, eso si, de 250 hacia arriba ;)