Hace unos días tuve la ocasión de probar la nueva Honda VTR 250. ¿Nueva? De entrada, sorprende lo de nueva porqué es una moto que estamos acostumbrados a ver por la calle. De hecho, la saga arrancó en 1982 con la primera VT250F. Y en 1997 se presentó la primera VTR con un diseño prácticamente inalterado respecto a la moto que acabo de probar. Pero más allá de ese diseño familiar, Honda ha hecho un esfuerzo para poner al día la moto rediseñando numerosos aspectos este año. De hecho, podemos hablar del renacimiento de una moto mítica, que contaba con fieles seguidores. Iremos descubriendo la moto y sus novedades a lo largo de esta prueba.
En su día fue una moto bastante vendida a pesar de contar con un precio elevado en esos momentos. Ha sido y es una moto apreciada por su gran calidad de acabados. No hay más que ver el buen estado general que tienen las abundantes VTR 250 que circulan todavía por nuestras ciudades. La calidad de acabados es una característica de las motos de Honda, pero algunos modelos parecen haber sido hechos con un mimo especial. Y esta pequeña VTR 250 es una de ellas.
La Honda VTR 250 tiene un característico chasis multitubular que le da una personalidad propia a la moto (con permiso de la Ducati Monster: la visión de este moto siempre me la ha recordado, lo que de hecho no es un mal referente). El conjunto de las marcadas curvas del depósito de gasolina junto con las tapas laterales y el guardabarros, ambos de nueva factura, le dan una imagen atractiva. Es una de esas motos que siempre atraen miradas.
La Honda VTR 250 está propulsada por un motor bicilíndrico en V, lo que ha permitido construir una moto muy estrecha. Se trata de un motor V-Twin a 90º de cuatro tiempos, con distribución DOHC y refrigeración líquida, que entrega 30 caballos de potencia a 10.500 rpm. En su diseño se ha tenido en cuenta que pueda proporcionar el máximo par posible a medio regimen, lo que da lugar a una moto agradable y fácil de llevar.
Otra de las novedades que incorpora la Honda VTR 250 respecto a su antecesora es un avanzado sistema de inyección PGM-FI con 6 sensores, para conseguir una respuesta al acelerador rápida y suave, además de una alta eficiencia en el consumo de gasolina. Todo ello, combinado con un cambio de 5 velocidades permite obtener unas prestaciones más que destacables para una moto pequeña. De hecho, las prestaciones fueron para mí una de las grandes sorpresas de la prueba, pero os lo explicaré más adelante.
Finalmente, presenta un gran escape 2 en 1 en el lado derecho con un silencioso que integra un sensor de oxígeno, un pre-catalizador y un catalizador. Todo ello asegura que el sistema convertidor catalítico reduzca las emisiones de escape muy por debajo de los exigentes niveles establecidos por la normativa EURO-3. Recordemos que fue la aparición de esta normativa la que jubiló en el mercado español a su exitosa antecesora, la Honda CBF 250, en un momento en que tenía un buen nivel de ventas.
En definitiva, una moto que transmite calidad y buenos acabados en todos sus componentes y que muestra claramente el esfuerzo que han puesto en Honda para el diseño de esta moto, en principio una utilitaria urbana económica. Vamos, que estamos frente a toda una “niña mimada”, una pequeña joya mecánica.
Vamos a subirnos a ella y a ver como se comporta la pequeña Honda VTR 250… pero eso os lo explicaré mañana.
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La "mini Monster", aunque les pese a los Ducatistas acérrimos.
pues ahora que saquen la de 500 47cv :p!!!
Ya adelantasteis la presentacion en Japón y hacertasteis. #2 - Abre tu mente, yo he cambiado una GSXR 1000 2k7 por una RVF 400 (NC30) y ruedo en el mismo segundo en Cheste y Albacete, pero tandas de 8 ó 10 vueltas seguidas (antes 2 ó 3 vueltas 5 a lo sumo). No siempre mas es mejor... para ir a 120. #1 - Esta moto creo que ya la comercializaban en Japón antes que la Monster en Europa... ¿quien copia a quien?
revisa estos link y flipa con lo que hay en Japón
http://www.google.es/search?source=ig&hl=es&rlz=&=...
#3 Sí, es cierto que hace mucho tiempo que en (y para) Japón hay versiones "a escala (cilindrada) reducida" de casi todo lo famoso que se vende en Occidente, porque allí tengo entendido que sacarse el carnet de más de 400 c.c. es superjodido. Las que medio se han visto por aquí son la NC-30/CBR400RR y VF45/VFR400RR. Aquí en Talavera de la Reina hay muy cerca de mi casa una ZXR400.
# Corrijo: NC30/RVF400 y CBR 400RR.
#3 el comentario #2 es unica y exclusivamente para aprovecharse del nuevo carnet que van a sacar limiatado a 500cc y con esos caballos, entonces mucha gente seguramente se decantaria por ella , por que en 500cc la verdad que no hay mucho mercado. Y no criminalices a nadie por tener una moto de 150cv, como si la tien de 200cv.A ver si ahora encima de tener que respetar los limites de la DGT tambien tenemos que acatar tus gustos sobre motos menos potentes. Entra en Ferrari.com y ponlos a parir y hazles entender que un coche con 40 caballos va sobrao pa ir a 120, que pa que los hacen de 600.
Tal vez lo habré mencionado varias veces ya, pero en Grecia (país con el que tengo mucha relación) hay motos de estas a porrillo; allí he visto más motos de cilindradas raras que en ningún otro país: kawasaki eliminator 250, cbr 250 y 400, zxr 250 y 400, y un huevo más de motos de estas cilindradas. Hay tantas que muchas veces las ves abandonadas en la calle (ahí tampoco se preocupan mucho de los vehículos abandonados). Algo tiene que ver con su antigua política de importación de vehículos japoneses (también pasa en coches, tienen coches raros que aquí no ves). Lo que pasa es que todo esto sucede con vehículos ya un poco antiguos; ya no ves motos o coches nuevos tan raros, ahora es todo más homogéneo. Bueno, KTM ves un montón...
Salud
Preciosa moto con todas las letras. En su momento es indudable en el modelo en el que se inspiraron para su estética (Ducati Monster). Pero eso no quita que la moto sea preciosa, una señora 250 que creo que a todos sus dueños les encanta tener y mantener. Sinceramente creo que será una de esas motos que sus poseedores intentarán tener el máximo tiempo posible.
Y encima con la calidad de Honda. 100% de acuerdo con que esta pequeña 250 es una de esas motos en las que rezuma por sus poros que la marca le ha dedicado una especial atención. La CBF250 a su lado en no pocos aspectos es un cascajo, y eso que tampoco es mala moto.
Me uno a la opinión de que la saquen en 500. Jeje, si no resulta mucho más cara que la actual CB500F, venden mucho más antes ésta que aquella seguro.
Toñín correrás en el mismo segundo pero dudo que las sensaciones al acelerar sean ni siquiera parecidas a las de una 1000 R
#9 claro que son distintas ... la 400 de el empuja mas tovia que la gsxr 1000 , ande vas a parar. Y lo hace en el mismo seg, pero seguro que si apura mas alguna recta lo mejora .
Na si al final todos en 250... ahora que desaperece la categoria nos compramos una aunque sea de 4 tiempos por nostalgia... jeje
Es que el A2 aki lo van a poner bastante mal, casi casi obligando a sacarse el A con el tiempo... la normativa europea les deja hacer un A2 de 500 y 97cv sin embargo lo van a hacer de 47cv reduciendo tanto el abanico que nos quedaran motos como la Gs500 del 2007 y scooters... en fin las marcas van a tener poco para sacar motos "diferentes"
me quedo con al kawa ninja 250r!!! aunque esta muy guapa, pero 4.699€ son un poco excesivos ¡, no creeis??? y eso q l kawa ya m parecia cara
Es tal el poco catálogo, que tiene Honda en estos momentos, que tienen que recurrir a viejos exitos por que sino la competencia se los come.