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La postura en la Honda VFR 1200F es cómoda. Las sport-turismo siempre están al lÃmite del compromiso: semimanillares que facilitan una conducción deportiva, al tiempo que la ergonomÃa general ha de ser suficientemente cómoda para permitir largos viajes. Y después de haberme pegado hoy mismo una tirada de 500 kilómetros por carreteras de curvas, puedo decir que parece que han conseguido ese equilibrio.
Al arrancar la moto el sonido es discreto. Se adivina un motor potente, pero no se oye demasiado al ralentÃ. Pero a cada leve movimiento del acelerador cambia el sonido y revela la caballerÃa contenida que lleva dentro: 173 caballos no es ninguna tonterÃa.
La VFR no es una moto ligera. Son bastantes más de 200 kilos. Pero no me ha parecido pesada. Lógicamente, los kilos se notan en parado, pero la estrechez que comentábamos ayer en la zona del piloto facilita llegar al suelo con los pies fácilmente y maniobrar con una cierta agilidad. No es una moto difÃcil de mover en parado. Pongo primera, la moto se mueve y los kilos desaparecen por arte de magia. Realmente, en ningún momento he tenido la sensación de llevar una moto pesada: gana la percepción de llevar una moto potente y ágil.
Todos sabemos que la VFR no es una moto pensada para el uso urbano. Pero en muchos casos el uso urbano va incluido en el estilo de vida que llevamos. Es cierto que quien se compre una VFR podrÃa tener también un scooter para la ciudad. Pero conozco a muchos moteros, entre los que me incluyo, que preferimos movernos por la ciudad y entorno metropolitano con nuestra moto habitual. Y sorprendentemente, la VFR en ciudad es una moto bastante ágil que me ha permitido moverme razonablemente bien. Durante diez dÃas la he usado diariamente en Barcelona. Lo más incómodo que tiene en la ciudad es un radio de giro limitado (comparado con un scooter o una trail) y que se calienta bastante (¡hemos estado por encima de 30º!), por lo que el ventilador está funcionando casi todo el rato. Pero pasa la prueba urbana con una nota más alta de la que esperaba darle.
Haciendo curvas con la Honda VFR 1200 F
En carretera la moto es un tiro. Tiene el clásico tacto de moto Honda, con suavidad en todos los mandos. Las marchas entran bien y todas las cosas están en el sitio que esperas que estén. Sorprende que la potencia es plenamente aprovechable en la parte baja y media del cuentarrevoluciones. Empuja con tanta fuerza en esa zona que no es fácil llegar a la zona alta del cuentavueltas, pero no hace ninguna falta exprimir el motor. El motor V4 es una delicia en todos los aspectos: la manera en que entrega la potencia, la elasticidad, la estirada que tiene… La moto es aplomada, nada nerviosa y como la postura es cómoda te puedes mover de lado a lado del asiento con rapidez, jugando con la carretera.
Lógicamente, no hay que olvidarse de la caballerÃa que llevas en el puño del acelerador. Al roscar con la mano derecha la moto sale catapultada hacia delante. Los adelantamientos son instantáneos: cada coche alcanzado es coche rebasado con una gran seguridad en pocos metros.
¿Y el cardán? Existir, existe, por qué lo ves y está ahÃ, pero no se nota nada, nada, nada… Tiene reacciones similares a una cadena. Yo estoy acostumbrado al cardán de la GS1200 y lo de la VFR es otra galaxia. Honda ha hecho un trabajo intenso para mejorar el cardán y ha conseguido que funcione como nos tiene acostumbrados una cadena: no existen los tÃpicos tirones ni ninguna sensación extraña. Un 10 en este tema.
De hecho, la VFR hay que conducirla con cuidado en carretera. Se va muy rápido y la velocidad no se siente. Te acercas a las curvas muy rápidamente y hay que frenar con decisión. El equipo de frenado es muy potente y aunque he hecho tramos con un uso intensivo de los mismos incluso en bajada no ha habido ningún sÃntoma de fatiga o desfallecimiento. Los frenos son fabulosos.
Le he hecho un montón de kilómetros y un montón de curvas. Pensaba que no disfrutarÃa en las curvas como con una trail, pero me he divertido intensamente en carreteras viradas mÃticas con la VFR (estoy seguro algunas de las carreteras sonarán a algunos de la zona catalana: La Trona, Alpens-Les Lloses, Collada de Toses, Cladells, Coll de Rabell, El Brull,...).
De hecho, la 2ª y la 3ª son un buen ejemplo de lo que serÃa un cambio automático: hay tanto par, tanta potencia y tanta elasticidad que prácticamente no se ha de cambiar de marcha. Lo dicho, como una moto automática.
En autopista, la VFR es la reina es donde se puede aprovechar la capacidad de aceleración y las altas prestaciones. Hay que hacer un gran esfuerzo de contención y de paciencia para circular dentro de los lÃmites legales. Pero la moto lo recompensa con comodidad y los kilómetros pasan sin demasiado esfuerzo pese a su carácter deportivo. La unidad de pruebas tenÃa una doble cúpula que ayudaba a derivar el aire. Se trata de una verdadera devora-kilómetros a buen ritmo.
En fin, ya veis que he tenido sensaciones intensas sobre la VFR. Una moto que se hace querer. Mañana la he de devolver y me duele tener que hacerlo por qué ya se habÃa hecho un hueco en mi garaje. Una auténtica VFR que no defrauda: ideal para quien guste de viajar en primera clase.
Mañana publicaré el último post de la prueba con las valoraciones finales y las caracterÃsticas técnicas.
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Comentarios
Ponme 1 para tomar y 3 para llevar que seguro q a algun amigo también le gusta xD.
Joer macho... te dejan una VFR durante 10 dias y te vas a la raba a hacerle fotos??? xDD
V'ss. ;)
Je,je,je... Pues si, ya ves... El tema de las fotos dinámicas siempre es complejo y mas complicado de lo que parece. En este caso, hay que agradecerselas a Cristina, una amiga y lectora de moto22 (lo explico en el post de mañana) y cuadrar las agendas hizo que tuvieramos que hacerlas cerca de Barcelona
Pau
Justo estaba por preguntarte eso.. si la habÃas probado con acompañante. Esperamos a mañana. Un abrazo.
Joder PAU! k envidia me das! conozco todos esos tramos, soy de Girona, y despues de leer tus publicaciones no hago mas que desear esa moto! Honda es Honda, y el trabajo que hacen es espectacular. La deseo!! (Y eso que tengo moto nueva desde julio xD) Esperamos tu proximo aporte! Gracias.
-- editado por última vez a las 14:29
tengo una duda hacerca de las vibraciones , veras hace unas tres semanas me puse en contacto con el concesionario de manresa para pedir una prueba pues estoy loco por esta moto y queria comprarmela, pero el problema vino justamente al probarla . la moto me encanta en carretera le da 20 vueltas a motos como la k 1200s que tambien e probado en tema de manejabilidad y finura de funcionamiento , menos en potencia en todo vamos , el problema me surgio a medio regimen con unas vibraciones insufribles e probado varias ktm (super duke- sm t- sm)harley xr 1200 que no me trasmitian tantas vibraciones , estaban focalizadas en la zona del deposito , justo en el punto clave si...., en la zona alta del cuentavueltas nada en la baja tampoca pero a 5.000 7.000 una batidora queria preguntarte si tuviste el mismo problema o era de la unidad de pruebas que me toco , estoy deseando comprarmela pero desde que la prove me tire un poco para atras vale, demasiado como para no estar seguro al comprarla te agradeceria mucho que me comentaras si notaste esas vibraciones o si se save de alguna unidad que este dando problemas en ese sentido
gracias de antemano y perdon por el tocho .
Hola,
No he notado nada de las vibraciones que comentas. Lógicamente al subir de vueltas sube la rumorosidad y se nota la caballerÃa empujando, pero siempre de manera muy noble y progresiva: nada de vibraciones extrañas.
Aunque de hecho, la moto tiene tan buenos bajos y medios, que hay poca necesidad de subirla mucho de vueltas. Sobretodo lo he hecho circulando en segunda y tercera como si fuera automática, estirando las marchas en los tramos rectos para no cambiar de marcha.
Imagino que las vibraciones serÃan una cosa de la unidad que probaste,
Pau
gracias pau
ya me quedo mas tranquilo , y dentro de poco a buscar a una blanquita que coincido con tigo es el color mas bonito hasta que la saquen en negro je je
a por cierto soy fotografo y las fotos de la playa muy guapas de verdad
PAU,me explicas donde lleva esta moto los semimanillares je,je,je........... a mi personalmente no me gusta nada,no voy a pagar un sobreprecio por que sea honda,ni por supuesto queria que te olvidases de comentar despues de alagar y agasajar este modelo,lo que cuesta cualquier pieza en postventa,que cuando la probaron en alemania se echaron las manos a la cabeza.
Te lo explico yo :p Semimanillar es cuando no lleva la barra completa, por lo tanto, la VFR lleva semimanillares. Otro tema es que sean por debajo de la tija como una R o por encima como en una CBR F.
Como te comentaba Lakonur, se trata de unos semimanillares anclados por encima de la tija. Eso es habitual en las motos con denominación "F", mientras que las motos "R" los suelen llevar por debajo de la tija.
Pau
La reina de la autopista? viajar en primera clase? por dios entonces viajar en una K1200LT o en una Goldwing que és? eso son Clase SuperBusiness del nuevo A380 no¿? jejeje muy bien la prueba pero te has dejado llevar demasiado por las emociones creo. Apuesto lo que sea que esta moto a los 400-500 o más kilómetros de golpe en un dÃa, acabas "quemao"
Hola Fernando,
Tienes razón en que han sido expresiones poco afortunadas. Tanto lo de reina como lo de viajar en primera clase parecen remitir más a la comodidad. En realidad el sentido de primera clase venÃa dado por la calidad de componentes y de funcionamiento general. Y el sentido de reina en la autopista venÃa dado por qué es el espacio más natural y cómodo para explotar su capacidad de aceleración y su aplomo circulando a altas velocidades. Disculpa por el uso de estas expresiones no demasiadas afortunadas: tienes razón en que las reinas de la autopista en cuanto a comodidad son las grandes motos turÃsticas.
Pau
Joder Pau 500km en un dia.....yo con 200km ya tengo el culo destrozado para una semana...Creo que despues de tanto entrenamiento nalgal en el viaje del continente americano para ti los 500km no son nada =) Por cierto, suena muy raro esta moto.
je,je,je,je.... 500 kilómetros son una cifra respetable, pero tampoco un exceso inasumible. Como has comentado, en el viaje americano hubieron varias etapas largas, en la Ruta de los Penitentes hacemos casi 700 en un dÃa por puertos pirenaicos, con la GS se hacen tiradas enormes (y con el depósito de la Adventure te acostumbras a no parar....) y cuando salimos con el grupo de las MT's muchas veces hacemos tiradas de curvas de 400-450 kms... En fin, ya ves que lo de los kilómetros es como todo en la vida: la fuerza de la costumbre!... Un abrazo,
Pau
Jejejeje, yo también pipenso que te has dejado llevar demasiado por los sentimientos...se nota que te gusan mucho las Hondas...
...particularmente no son santo de mi devoción, son motos que suelen funcionar bien y dar pocos problemas y se hacen aburridas jejejeje...
...soy amante de lo "difÃcil" y lo exótico, asà que me encantan las Aprilia, las Ducati, las Mv Agusta, las Bimotas...
Saludos
je,je,je,je... puede que me haya dejado llevar por lo bien que va la VFR, y también es cierto que me gustan las Hondas y he tenido unas cuentas. Pero en mi descargo tengo que decir que en este momento en mi garaje hay un par de BMW's, un par de Yamahas y una KTM (por pocos dÃas) y ninguna Honda... Veo que tú te inclinas por lo italiano a tope: la próxima prueba que voy a publicar te va a gustar, la Ducati Monster 796... Un abrazo,
Pau
-- editado por última vez a las 09:57
SÃ que me gustan las italianas, una vez tuve una CBR 900 del 2000, la del motor de 929 c.c...pero desde que tuve mi primera moto italiana (una Husqvarna TE 610, una enduro para hombres jeje) ya todo han sido otras Husqvarnas siempre de enduro, tuve una Cagiva Tamanaco, una Gilera Nordwest 600, ahora una Aprilia RXV 550, una SXV 550 de supermotard, tuve hasta hace poco una Aprilia RSV Factory...y me encantarÃa tener una Mv Agusta algun dia si pudiera...
Tengo que reconocer que me gustan mucho porque aportan un "algo" extra que no aporta ninguna moto japonesa...suenan diferente, funcionan diferente, suelen tener unos componentes de máximo nivel y las motos italianas son maquinas donde la tecnologÃa y la búsqueda de rendimiento son preferencias...y son bellas, muy bellas, tienen un ese "algo especial" que hace que el usuario se "enamore" de su diseño y del cariño con el que están fabricadas...Yo veo en directo una CBR 1000 y no me dice nada, pero veo una Ducati 1098 y me suben las pulsaciones, como a la mayorÃa de nosotros...
También he de reconocer que soy técnico de una marca alemana de coches y debido a mi trabajo me encanta tanta tecnologia, y por tanto no le tengo miedo a posibles averias o a un mantenimeinto elevado, cosa que a un usuario normal puede tirarle para atrás...
Por poner un ejemplo, las Aprilias RXV´S como la que tengo son temidas precismente por la carga tecnologica que llevan para ser una moto de enduro (motor ultracompacto bicilindrico, carter seco, inyeccion electrónica compleja, electrónica de la moto tambien complicadilla, doble mapa, posibilidad de modificarlos, cambiarlos, crearlos, regulación y modificación total de todos los valores de funcionamiento de inyeccion/encendido, chasis mixto aluminio/multitubular, en fin una maravilla jejeje), pero a toda la gente que la prueba le trastocas los papeles, porque nunca han probado una moto de campo ni parecida, es lo que dicen siempre cuando se bajan...
Por mà que sigan haciendo motos sin muchos compromisos, siempre habrá arriesgados como yo que las compren jejejeje,
Saludos!
-- editado por última vez a las 10:35
Un amigo mio decÃa que las Honda y las BMW "eran motos de pobre" ...por que eran motos, para el que solo podÃa tener una moto en el garaje y tenia que tener algo que hiciese todo mas o menos bien.
Yo soy de motos Italianas para tener el garaje lleno de ellas, una Husky de enduro, una Fantic 307, una RXV supermoto, una RSV4 y una 1198R para saber las diferencias entre una moto de carreras en circuito, según sea 2 ó 4 cilindros; una Gilera 800 para ir a por el pan, tres Cagiva Mito 125 (una Mamola, una 916 replica y una evo) en el porche, una MV Agusta F4 junto a la chimenea y una Brutale, para ir al curre y de terracitas a la Castellana y al fútbol... pero si solo puedes tener una moto... HONDA o BMW... ¡las motos de los pobres!
-- editado por última vez a las 13:46
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