BMW ha creado una moto polivalente, válida tanto para un uso diario como para uso esporádico los fines de semana, incluyendo equipamiento de motos de segmento superior a un precio muy competitivo. El motor bicilíndrico de la BMW F800R ofrece un agradable tacto de conducción, únicamente perjudicado por el pequeño bache existente entre 4.000 y 5.000 vueltas, que obliga a estar un poco atento a la aguja del cuenta-revoluciones. Aparentemente el motor parece un poco descafeinado, pero luego compruebas que vas muy rápido.
Tanto la comodidad del conductor como del pasajero están aseguradas, sea de talla alemán como en mi caso, o más ibérica. En ninguno de los dos casos tendrás problemas para adaptarte. Además, la opción de un asiento más alto o más bajo favorece el perfecto acople a la moto. Hasta ahora, ha sido la moto que más rápido me he adaptado a ella si exceptuamos el segmento de las supermotard, a las que estoy más acostumbrado. Además, su consumo durante la prueba, fue realmente bajo, aproximadamente 5,2 litros a los 100.
Hay un par de curiosidades que había dejado en el tintero y que aprovecho para contaros. La primera, que la válvula de las ruedas está integrada en los radios, con lo que ya salen a 90º, facilitando enormemente la comprobación de la presión de los neumáticos. Los segundo, es que al lavar la moto, noté que el agua se acumula en la zona más cercana al motor del basculante, y aparentemente, no sale de ahí por sí sola. Me imagino que en marcha el agua acabará desapareciendo, pero si lavas la moto cerca de casa deberás tener la precaución de comprobar que no se ha quedado agua en esa zona, que a la larga puede ser perjudicial.
Por último, la instalación de la transmisión por cadena en vez de la correa que montan los modelos existentes de los que deriva, me parece un paso atrás en la comodidad del día a día. Me imagino que los beneficios han sido mayores seguramente de los que yo llego a comprender.
- Motor:
- Tipo: Bicilíndrico en paralelo, DOHC, 4 válvulas por cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida
- Cilindrada: 798 cm³
- Potencia max. dec.: 87 cv a 8.000 rpm
- Par max. dec: 86 Nm a 6.000 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: Cadena
- Suspensiones:
- Delantera: Horquilla telescópica, barras de 43 mm, 125 mm de recorrido, sin regulación
- Trasera: Doble brazo oscilante de aluminio, pata telescópica central, pretensión regulable en modo continuo con rodillo, tracción regulable, 125 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: Doble disco Brembo, discos flotantes, pinzas de 4 pistones, 320 mm de diámetro, opcional: ABS Integral BMW Motorrad
- Trasero: Un disco, pinza de 1 pistón, 265 mm de recorrido
- Ruedas:
- Delantera: 3.50 x 17” fundición de aluminio, 120 / 70 – ZR17
- Trasera: 5.50 x 17” fundición de aluminio, 180 / 55 – ZR17
- Dimensiones:
- Longitud total: 2.145 mm
- Distancia entre ejes: 1.520 mm
- Altura asiento: 775/800/825 mm
- Depósito de combustible: 16 litros
- Consumo medio verificado: 5,2 litros
- Peso en seco: 177 kg
- Peso en orden de marcha: 199 kg
- Valoración:
- Motor: 7,5
- Suspensiones: 7,5
- Frenos: 8,5
- Estética: 8
- Comodidad del piloto: 9,5
- Comodidad del pasajero: 9,5
- Valoración media: 8.4
- A favor: confort de conductor y pasajero, frenos, ordenador de abordo de serie
- En contra: bache de potencia, vibraciones en las manos, horquilla sin regulación
- Precio: 7.990,00 €, 8.758,00 con ABS
- Opciones montadas en la unidad de pruebas de BMW Triocar:
- ABS: 768,84 €
- Puños calefactables: 219,91 €
- Intermitentes de leds: 102,87 €
- Spoiler motor: 139,00 €
- Tapa asiento acompañante: 139,00 €
- Silenciador deportivo: 813,00 €
Galería de fotos
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Si la hermana pequeña es asi... me imagino a su hermana mayor ( la k 1300R, a ver si pensabas que era la rubia de la foto :) ) Es mas o menos lo que vi el dia que la probaste , una moto muy valida, a un precio realmente competitivo y creo que tendra una gran acojida por parte de los amantes y no tan amantes de la marca. Lo bueno, o lo malo.. es que es como los coches el basico es barato pero con sus extras se te sube a un pico, no se como sonaria el escape de serie, pero ese akra en bajas sonaba muy guapo y en tuneles ni te cuento.
P.D : Morrillu a ver cuando cojes esa rc8 pa que no te pase por "motoron" :)
Sobre el papel tiene muy buena pinta, aunque yo tiraría más por la F800ST.
Muy buena prueba.
Joé, BMW está claro q quiere potenciar la imagen de moto fea; si hasta la chica parece una desarrapada!.
Sinceramente, a mí la moto me parece cara incluso de precio base. Está claro q eso lo marca el mercado, pero yo no pagaría 9000€ por esa moto con abs, como mucho me la rebuscaba de 2ª mano cuando alguien la cambiase a por el modelo superior.
Saludos,
Como sus hermanas buena moto, En cuanto al tema cadena , correa entiendo que lo han hecho por popularidad del sistema no por las ventajas , que, en este tipo de motos y por el uso para el que estan concebidas le pega mil vueltas la correa a la cadena.
A mi esta moto no parece nada fea, original sí.
La correa la han quitado porque echando cuentas seguro que el basculante monobrazo sale mucho más caro, una pena, porque a esta moto le sentaría de miedo...Y algún argumento tienen que dejar para justificar la diferencia de precio con las hermanas carenadas y correizadas...
3 3 3 3 Por dios, como dices eso de la chica?????, si es lo mejor de la moto...
Jejejejejeje, yo no te discuto eso. Es más, tienes razón; teniendo cara de desarrapada es lo mejor de la moto. ;) xDDD
Saludos,
¡¡¡Joe Morrillu!!!, al ver la foto de la portada pensè que te habìas cambiado de sexo. XDXDXD
En cuanto a la moto, me ratifico en lo que dije en otro post, horrible, no la quiero ni regalada.
Saludos.
Valoro seriamente inlcuir chicas en las pruebas de las motos. Aunque igual luego me leeis menos y sólo miráis las fotos...
Lástima que las conocidas no quieran posar y las desconocidas no se me quieran acercar.
Shis, q yo también me fijé en ti y en tu ropa el otro día. Aunq te auguro un mayor éxito si conjugas en las pruebas motos italianas y chicas nórdicas, jajaja... Pero a la inversa no vale. ;)
Saludos,
Creo que una marca como BMW siempre debe procurar que el modelo que lanza sea mejor que el anterior. En este caso no es así y esta R no es mejor que sus hermanas las S y ST. No se ha mejorado en calidad, ni en tecnología, ni en componentes, ni mucho menos en diseño, más bien todo lo contrario, y parece que para ofrecerla a mejor precio han tenido que sacrificar ciertos elementos. Igual BMW persigue llegar a otro tipo de público o a un público más joven, si es así creo que perderá su ADN. Si de algo nos sentimos orgullosos los que conducimos una BMW es el hecho de saber que hemos invertido algo más para acceder a un producto de calidad, fiable y avanzado, pero últimamente no me lo parece tanto.. en fin siempre me quedará Guzzi.
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Vamos Morrillu, una verdedera lastima que no se te quieran acercar las chicas, pero es que la poca gracia estetica de esta moto no te ayuda en nada!
Un saludo!
#13 y eso que no viste a los crios pequeños cuando se niegan a cruzar el paso de peatones por que delante de el esta una monto grande con un tio grande y un casco a lo dark vader con su visera negra mirando hacia el, y la madre diciendole que pase que no pasa nada y el crio .. que si por los cojones que con esas pintas y el ruido de la superduke bramando no pasaba.
Jejeje... si es que estos bicilíndricos suenan que asustan... a los niños... ya crecerán y les pedirán uno a la madre, jeje...
V's!