Historia del motociclismo español (y 3)

En esta última parte del documental se ve la pasión que lleva a muchos a mantener vivas las marcas que han configurado esta Historia del motociclismo español. El brillo en los ojos y la manera que tienen al hablar de las Bultaco los hermanos Luis y Rafael Lozano es una muestra de ello. Además del orgullo que podemos tener todos al ver motos que han marcado toda una época en el motociclismo Mundial.

Se aprecia la evolución del concepto del Todo Terreno comparando la Bultaco Sherpa S con una Bultaco Pursang MK 15 de 125, separadas por muchos años de evolución, pero ambas de la máxima calidad y pioneras en su concepción de la moto de campo. otro modelo mítico es la Bultaco Metralla MK 2, poseedora del récord mundial de velocidad de una 250 cc con 165 Km/h. Esto con unas suspensiones, y frenos de hace unos cuarenta años.

La última marca que aparece en este documental es Derbi, fundada en 1922 por los hermanos Simeón y José Rabasa al principio se dedicaban a la fabricación de bicicletas. Pero tras sobrevivir a la Guerra Civil Española, Derbi (Derivados de Bicicletas) decidió entrar en el mercado de las motos con la Derbi SRS, un ciclomotor de diseño propio aparecido en 1959. Derbi es una marca fuertemente ligada a dos imágenes, una la de la Derbi “paleta” con un paisano circulando sobre ella y la de Ángel Nieto sobre una moto roja ganando incontables mundiales. Con lo que se pone aún más de manifiesto las ideas que tenía Francisco Xavier Bultó, que una marca vendería más motos cuanto mejores fueran sus resultados en la competición.

En 1961 Derbi presenta la Antorcha, un ciclomotor que propulsaría el boom económico de la época junto con el SEAT 600, fiable, robusta y económica se convirtió en el ciclomotor favorito del pueblo. ya en 1977 apareció otro hito de la marca, la Derbi Variant, otro ciclomotor que se mantuvo 20 años en producción y que prácticamente todos los que tenemos más de 30 años hemos pilotado en alguna ocasión. Junto con el Vespino fueron las motos con las que los chavales de 14 años nos disputábamos las “pole position” en las calles de todas las ciudades del país.

Y llegó Ángel Nieto, un joven mecánico dispuesto a todo que cosechó títulos mundiales para la marca de las balas rojas.

Hay que ser el primero, el segundo ya no cuenta. Palabras de la Nieta de Simeón Rabasa al recordar la época en la que Nieto lo ganaba casi todo en las cilindradas pequeñas del mundial. Unos años más tarde unos “chavales” valencianos reverdecerían los laureles para Derbi, Jorge Martínez “Áspar” y Manuel “Champi” Herreros ganaron hasta cuatro mundiales de 80 cc y 125 cc.

En la actualidad Derbi sigue estando en lo más alto del Mundial de MotoGP en la categoría de 125 cc, aunque su integridad como fábrica permanece en el aire al ser absorbida por el grupo Piaggio y encontrarse inmersa en una re-estructuración industrial de incierto futuro.

¿En que ha quedado el Mueso de la Motocicleta Española que nos comentan al final del documental? Pues ni idea, porque a pesar de que la industria de la motocicleta ha sido fundamental en la historia industrial de este país, como dice Enrique Mayor “los políticos españoles siempre han estado en contra de la moto” No tenemos mas que ver que en la actualidad hemos llegando al extremo en el que se nos considera más un problema que una solución al tráfico en general.

Todavía sobreviven algunas marcas españolas que no aparecen en este documental, pero está claro que en España no existe por parte de la administración ningún aprecio a nuestra propia cultura industrial. Y tienen que ser promotores privados los que se encarguen de conservar lo poco que nos queda de aquella época dorada del motociclismo español. Una pena, pero tenemos que continuar ahí dando el callo para que no se pierda ni una sola moto clásica más.

Vía | 8 Negro
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