Para poder votar este post tienes que identificarte o registrarte aquÃ.
Para votar este post conéctate con Facebook
Connect
Admitámoslo: Quedan de vicio. Dan un aspecto super-profesional a la moto, y nada más ponerlos – puede que por puro efecto placebo – uno casi siente como la moto frena mucho mejor. Pero ¿Por qué son mejores los discos lobulados?
Al principio pensé en alguna razón relacionada con el momento de inercia del disco, pero la verdad es que una alteración tan pequeña en la geometrÃa no parece que pudiera tener mucho impacto en las cualidades dinámicas del mismo. Y si fuera por reducir peso, utilizarÃan otros materiales o les harÃan más agujeros. Entonces ¿Por qué la forma de “onda”?
Al final encontré la solución en las FAQ de Galfer USA (por cierto, con lo que valen unos discos de freno nuevos ya podrÃan pagarse un rediseño de la página). La razón es que los discos se calientan fundamentalmente debido al roce de su “hoja” (la parte exterior del disco que circula por las pinzas) con las pastillas de freno. Al utilizar una forma lobulada, el punto más exterior de contacto entre la hoja y la pastilla “sube y baja”, produciendo un menor calentamiento. Además, favorece la entrada y circulación del aire en los puntos de contacto, lo cuál tambien ayuda a reducir la temperatura mediante una mayor disipación.
Por último, la forma lobulada favorece la evacuación de partÃculas que, por fuerza centrÃfuga, encuentran en las ondas un punto por el que escapar en vez de ir incrustándose en las pastillas. Asà que ya veis, no se trata solo de un motivo estético. Eso si, id preparando unos cientos de euros… Pero como dice mi mecánico, quien busque un vicio barato, que se dedique al baloncesto, ¿No?
VÃa | Galfer USA
Más información | Portal motos
Siete cascos en uno: el HJC IS-Multi
Los chasis de Moto2
MetzelerMaps, comparte tus rutas con todo el mundo
Las motos eléctricas llegan al poder ¿O no?
Lazer Superskin: el revolucionario casco con piel
Comentarios
La verdad es que las prestaciones de estos discos son impresionantes. PD: me dedico al baloncesto y no es nada barato.
Como dirÃa el chavo del ocho, "bueno pero no se enooooje"… ;-)
Me tienes que reconocer que más barato que la moto si que es (y mucho). Y en plan barato, con un balón, un chandal y unas zapatillas medio curiosas ya tienes equipación… Equiparte en moto ya es una ruina, y la moto en sà mejor ni hablemos ;-)
BadMan! no quiero hacer de esto un debate y trankilo no me enojo solo doy mi opinión en algo que me he sentido aludido. Si, las motos son caras, pero el baloncesto semi-profesional tambien. Las zapatillas duran dos meses y cuestan de 150€ para arriba. No es solo un chandal, son varios, varios equipajes, maletas, balones, pistas, viajes (en coche y barco, no hay pa mas)… No es solo un chandal y un balon. Si somos unos matados, pero es algo que creo que nos compensa porque lo disfrutamos, al igual que el gasto en la moto que es algo que comparto con vosotros.
Ejem… sólo con el casco ya se supera el presupuesto que puedes dejarte en prepararte mÃnimamente para jugar al basket (hablamos de afición, no de semiprofesionalidad, porque si tenemos que entrar en los gastos de un piloto semiprofesional, mejor lo dejamos) :P
En cuanto al tema que interesa, siempre me han encantado los discos wave. Antes pensaba que sólo era por estética, pero si además rinden más, mejor que mejor. Y en cuanto al precio, tengo entendido que a veces son incluso más baratos que los originales. Es de esas cosas que siempre he querido, aunque prefiero esperar a tener que cambiar los originales para ver si sale a cuenta el capricho…
Vale, solo comentaba, la moto es mas cara.
Hombre, y si hablamos de gasto deportivo a nivel "semi-profesional", ya ni te cuento: Mecánicos, piezas de competición, neumáticos, circuitos, reparación de caidas, entrenamientos, transporte, alojamiento… Por eso se tienen que buscar tantos esponsors y patrocinadores.
En todo caso el mecánico es un cachondo.
A mà lo que no me termina de convencer de los discos lobulados es que no se usan en la alta competición.
Ninguna categorÃa del mundial de velocidad los utiliza.
En alta competición usan discos de carbono, eso ya frena de la ostia, no necesitan lobulos, jejeje.
No hablo solo de MOTOGP.
Además esto mejora la refrigeración que es para lo que se usa el carbono.
¿Por qué no usan este tipo de discos en mojado?
No se porque intentas comparar las motos de calle y las de carreras. La forma de frenar es totalmente diferente, los discos de calle han de durar bastantes kilometros, los de carreras no tienen porque, en la calle no se frena con la misma fuerza que en circuito, ni se apura tanto, ni se frena fuerte tantas veces seguidas. No se usan los mismos compuestos de pastillas.
Yo sinceramente opino que España es un pais de modas, ahora le ha tocado a los discos lobulados, en flor o cualquiera de las formas que la gente usa para llamarlos y ya está. Sinceramente, con mis discos originales freno de la ostia y al 90% de los usuarios les sobra, pero… la gente quiere sus öhlins, sus pinzas y bombas radiales brembo, sus discos lobulados y su akrapovic, somos asÃ.
Creo que las carreras son la evolución y el banco de pruebas de los elementos que utilizamos en las motos de calle.
Una prueba de resistencia es un buen banco de pruebas por ejemplo.
Creo también que has mezclado elementos útiles (especializados o no), con elementos estéticos.
Creo recordar que Abe y Cardoso (Antena 3 Yamaha d'AntÃn) ya los utilizaron alguna vez que llovió, al igual que los discos perimetrales.
En el CEV son numerosos los equipos que han montado este tipo de frenos en esta pasada temporada: Monlau Honda, Yamaha LaGlisse y Yamaha Factory que ahora recuerde.
Además son muy comunes en el tren trasero en las 125 de GP.
Supongo que si no se ven más en GP será porque no tienen tanto dinero como Brembo o AP. Es posible que además Galfer tenga la patente, aunque la marca Braking también tiene discos wave.
Luego, ¿serÃa algo asà como una moda?
yo creo ke de estetica kedan genial pero tal como vienen las motos de fabrica ya frenan cojonudamente, lo ke me llama la atencion es ke los japos no ponen en las motos latiguillos metalicos y con la pasta ke valen las burras bien podian traerlos de origen y eso si ke mejora el tacto de frenada en conduccion deportiva y sale barato deberian en este aspecto aprender de ducati y compañia
En eso pensaba precisamente.
Los mejores equipos de frenos los traen las motos italianas y salvo alguna excepción, siguen montando equipos BREMBO en la mayorÃa de los casos, sin discos de este tipo, sólo en las NAKED muy radicales.
Trackbacks