Existen rumores de que Honda va a sacar un nuevo modelo de 250, concretamente una CB 250F Hornet. Y cuando existen rumores, estos crecen y crecen como una bola de nieve. Así, llega hasta nuestros oídos que Yamaha ya fabrica este modelo en la India, con una cilindrada de 160 centímetros cúbicos y 15 caballos de potencia y pretende traerlo hasta aquí.

La idea es utilizar el motor de las Yamaha YBR 125 y 250 actuales, y pulir un poco algunos detalles con el fin de volverla europea. Se suprimiría la parrilla lateral que podéis ver en las fotos y se le dotaría de unos frenos algo mas potentes, porque ese tambor trasero no es muy adecuado que digamos.

Un juguete muy apetitoso para el segmento del cuarto de litro, en el que la Kawasaki Ninja 250r ejerce de clara dominadora.

Vía | Solomoto30

El piloto americano Ben Spies ha firmado con Yamaha para disputar en el equipo oficial la temporada 2009 del Campeonato del Mundo de Superbike junto al británico Tom Sykes. Yamaha, que se había quedado sin pilotos después de la marcha de Corser a BMW y Haga a Ducati, cierra así el equipo de cara a la próxima temporada.

Ben, se ha proclamado campeón por tercera vez consecutiva en el AMA de Superbike, venciendo en un total de 28 carreras y colocándose en las estadísticas como el tercer piloto con más victorias del campeonato. Su porcentaje de carreras acabadas en el pódium es del 90%, récord absoluto en este campeonato. Este año, ha disputado tres pruebas en MotoGP, dejando un buen sabor de boca a todo el mundo, pues finalizó decimocuarto en Donington, octavo en Laguna Seca y sexto en Indianápolis.

Las versiones 2009 de las YZ250 y 125 incorporan una serie de novedades en la parte ciclo, mientras que a nivel de motor no se ha realizado cambio alguno. Al igual que los modelos de 4T, las YZ250 e YZ125 2T incorporan un nuevo diseño de asiento, con un nuevo material en la base y la funda, diseñada para ofrecer un mejor agarre sin perjudicar la libertad de movimientos del piloto.

Tanto la YZ250 como la YZ125 equipan una nueva cadena dorada DID 520DMA2 con durabilidad mejorada y una mejor apariencia. Con el objetivo de reducir aún más el peso, las YZ250 e YZ125 montan un nuevo soporte ligero del latiguillo de freno delantero en aluminio, el mismo diseño que equipan los modelos 2009 de 4T. El peso no suspendido de la YZ250 2T 2009 se ha reducido en 150 gramos con la adopción de unas nuevas llantas. Este mismo tipo de llantas lo monta la YZ450F desde 2007.

Toda la gama off road Yamaha para 2009 presentan una nueva decoración “speed-block” que les ofrece una imagen realmente nueva y dinámica. Junto con el nuevo asiento y la cadena dorada, las nuevas gráficas realzan la imagen deportiva de estos nuevos modelos.

Más en Moto22 | Gama Yamaha Off Road 4T 2009
Vía | Yamaha

Yamaha ya ha puesto a la venta su gama off road 2009, en la que las motos de cuatro tiempos juegan un papel fundamental. Desde su puesta a la venta en el año 1997, los pilotos de la marca de los diapasones se han encargado de ir afinándolas hasta convertirlas en motos ganadoras.

Josh Coppins en MX1, David Philippaerts y Tony Cairoli en MX2 así como Chad Reed que recientemente ha ganado el título AMA-SX a los mandos de su YZ450F han ido recibiendo a lo largo del año nuevas piezas desarrolladas para esta gama 2009, las cuales fueron sometidas a los esfuerzos de la competición para confirmar su eficacia antes de introducirlas en motos de producción.

El esfuerzo principal a la hora de desarrollar la gama Yamaha off road de cuatro tiempos ha sido mejorar al máximo su comportamiento en curvas. Por ello se ha trabajado mucho en la parte ciclo para dotarlas de una tracción y estabilidad en curvas mejor que en las versiones de años anteriores.

YZ450F

Veamos más en detalle las características de la YZ450F. El motor de cinco válvulas ha sufrido importantes modificaciones, siendo una de las más visibles la culata pintada en color negro mate. Se ha revisado la curva de encendido del CDI, haciéndola más competitiva.

En cuanto a la parte ciclo, desde 2001 Yamaha utiliza la tecnología de hidroformado en la fabricación de los basculantes de sus modelos YZ de 4T y 2T entre 125 cc y 450 cc. Este proceso se sirve de la presión hidráulica para dar forma al basculante con el objetivo de conseguir unas formas suaves y precisas que ofrezcan una gran “soltura” de uso en sentido longitudinal, a la vez que una gran rigidez torsional a nivel lateral.

De cara a 2009, las YZ 4T se benefician de un nuevo basculante más ligero, con una sección asimétrica en sus zonas superior e inferior para unos niveles aún mayores de rigidez lateral. Además de esta nueva forma en su sección, este nuevo basculante incorpora también unas partes de fundición rediseñadas en la zona del eje que permiten un ahorro de peso de 350 gr. con respecto a la versión 2008, así como un nuevo sistema de bieletas.

Con su optimizado balance de rigidez, el nuevo y más ligero basculante contribuye a centralizar las masas para un comportamiento más estable en curvas, ofreciendo a sus pilotos la posibilidad de entrar y salir a más velocidad en ellas.

En motos de este estilo, cuyo uso principal aparte del ocio es la competición, cualquier mejora hay que tenerla en cuenta. Así el buje trasero es ahora 180 gramos más ligero. Este nuevo buje aligerado está fabricado mediante un nuevo sistema de fundición a presión de alto vacío, al contrario del buje ’08 que era de fundición convencional. Mediante el uso de esta nueva y avanzada técnica, se crea un vacío en el interior del molde con el fin de que el aluminio fundido entre en el mismo en optimas condiciones. Este sistema reduce la formación de óxido en la estructura metálica incrementando la rigidez del buje. Esta mejora permite el uso de unas paredes más finas, reduciendo de esta forma el peso no suspendido y con ello un mejor funcionamiento de la suspensión para un óptimo comportamiento general.

El nuevo buje trasero aligerado es ahora de 25 milímetros de diámetro en lugar de 22 milímetros. También se ha incorporado un nuevo rodamiento en el lado de la transmisión y se ha aligerado el peso de los rodamientos para mejorar el tacto de la parte trasera de la moto. Además la pinza de freno trasera se ha adaptado a las nuevas características del conjunto del eje trasero.

Se han revisado los tarados y la puesta a punto de ambas suspensiones para mejorar también la estabilidad en curvas. Además el manillar puede ajustarse hasta en cuatro posiciones (dos en la versión anterior) para conseguir una posición óptima de conducción. El asiento también cambia ya que se ha revisado su diseño. Ahora incluye una nueva base en lana de nylon combinada con una nueva funda en cuero de cloruro de vinilo tratado químicamente y con una nueva textura. Este nuevo asiento está diseñado para permitir al piloto desplazar el peso de su cuerpo adelante o atrás según convenga, ofreciendo a su vez el nivel adecuado de agarre para evitar deslizamiento involuntarios. Además, el material de la funda ha sido también diseñado para evitar formaciones de barro o arena en las ranuras o costuras del mismo.

Para un ajuste más rápido y sencillo, las versiones 2009 de las YZ450F e YZ250F están equipadas con un nuevo anclaje de la maneta de embrague que incorpora un regulador que permite ajustar la distancia de la maneta al puño a las preferencias de cada piloto. El sistema de tensado del cable también se ha mejorado con respecto a la versión 2008 para un uso más fácil, mientras que la longitud de la propia maneta se ha reducido en aras de un mejor tacto y un menor peso.

Dos opciones de color en azul y blanco, con decoración Yamaha “Speed-Block”
En 2009 Yamaha ofrecerá las YZ450F e YZ250F tanto en color azul como blanco, incorporando ambas la conocida decoración Yamaha ‘speed block’ asociada desde hace muchos años a las motocicletas Yamaha de competición. Además, la versión en blanca se complementa con unas llantas en color negro que le ofrecen una original y exclusiva imagen.

Soporte del latiguillo de freno delantero en aluminio
La adopción de un nuevo soporte del latiguillo de freno delantero en aluminio supone una reducción adicional del peso en 35 gr. con respecto a la versión anterior.

Parte ciclo – Aspectos técnicos destacables
•Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez
•Nuevo buje trasero aligerado fabricado en fundición de alto vacío
•Eje trasero de mayor diámetro de 25 mm
•Nuevo diseño de los radios de la rueda trasera
•Nueva puesta a punto de ambas suspensiones
•Manillar ajustable en 4 posiciones
•Nuevo diseño de asiento
•Cadena DID en color dorado
•Soporte del latiguillo delantero más ligero en aluminio

YZ250F

La YZ250F incorpora todas las novedades de la parte ciclo que hemos comentado para la 450, y además tiene un embrague que ofrece un tacto más suave. Este nuevo diseño incorpora un engranaje primario y una campana modificados. Además, el amortiguador de muelles de los modelos 2008 se ha sustituido por uno de goma, contribuyendo todas estas modificaciones a lograr un funcionamiento más suave y eficaz.

Vía | Yamaha

Lo comercialmente establecido para vendernos motos son imágenes de la moto en cuestión en plan agresivo, curvas y frenadas mezcladas con aceleraciones en plan salvaje. A esto le podemos sumar algunas escenas de otro vehículo, como un avión o una moto de agua para dejar claro de que son capaces en la marca. Y por último, aunque no sea lo menos importante, chicas, todas de buen ver. Si además montan en moto mejor. Así conseguimos atraer la atención de los posibles compradores del producto.

Pues todo esto es lo que contiene este anuncio de la Yamaha MT-03, una moto que no ha tenido mucha aceptación en nuestro país, pero que poco a poco se empieza a ver por la calle. Quizá porque es una moto de potencia lógica para usarla a diario y con una concepción que además la hace divertida para cualquier usuario sea cual sea su nivel de conducción.

Vía | Top Speed

Roland Sands es un diseñador californiano que no deja de impresionarnos con sus creaciones. Primero me llamó la atención su KRV5 Tracker, una Custom con motos V5 de Moto GP auspiciada por Kenny Roberts. Después presentó su concepción de lo que podrían ser las 450 cc súper mono de cuatro tiempos para sustituir las 125 GP actuales. Y por último su transformación sobre una Ducati Hypermotard. Estaréis conmigo en que es un tipo inquieto y sus trabajos no dejan indiferente a nadie.

Ayer echando un vistazo a Motoblog.it me encontré con las imágenes de esta Yamaha Roberts R1 y no puedo dejar de ponéroslas aquí para que las veáis. La moto aparentemente es la misma que se vende con la decoración de Kenny Roberts, pero si nos fijamos un poco mas empezamos a ver detalles como las llantas, y los frenos de disco a juego con estas últimas. Es evidente que del conjunto destaca el basculante trasero, realizado en tubos soldados y mucho mas largo que el original y el escape, que no parece tener ningún silencioso para que oigamos el motor Yamaha 1000 cc en todo su esplendor.

Imagino que habrá quien lo tache de hereje, pero no me negareis que el tío hace unas motos muy especiales.

Roland Sands Yamaha Roberts R1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it; Motoxmoto
Web oficial | Roland Sands Design

Para los amantes de la aventura la Yamaha Ténéré, que recientemente ha cumplido 25 años, es todo un mito. Por ello, y para celebrar el cuarto de siglo de esta moto, sus seguidores tienen una oportunidad de lujo en la “I Aventura Ténéré” que tendrá lugar en Marruecos del 4 al 12 de octubre.

Todavía hay plazas libres para poder participar en esta aventura organizada por el Kalandra-K Sport Club y en la que los usuarios de Ténéré disfrutarán de un precio especial de 890 euros que incluyen alojamiento en hoteles de cuatro estrellas y albergues de primera categoría, pensión completa, furgón de asistencia mecánica, asistencia médica y un vehículo 4x4 que recogerá a los que tengan dificultades.

La aventura comienza el sábado 4 de octubre en Málaga, desde dónde se cruzará el estrecho para llegar a Tánger. A partir de ahí las etapas son las siguientes:

•Domingo 5 de Octubre: Tánger-Marraquech
•Lunes 6 de Octubre: Marraquech
•Martes 7 de Octubre: Marraquech-Ouarzazate
•Miércoles 8 de Octubre: Ouarzazate-Zagora
•Jueves 9 de Octubre: Zagora-Merzouga
•Viernes 10 de Octubre: Merzouga
•Sábado 11 de Octubre: Merzouga-Meknez
•Domingo 12 de Octubre: Meknes-Málaga

Los propietarios de otros modelos Yamaha también pueden inscribirse, aunque el precio es de 1.200 euros. Para todos los que queráis más información de esta apetecible aventura, podéis poneros en contacto con el Kalandra-K Sport Club en el teléfono 685 996 998 o en la dirección de mail kalandra-ksportclub@hotmail.com.

Vía | Yamaha
Más en Moto22 | 25 años de Yamaha Ténéré

Yamaha apuesta fuerte por volver al sector de las Maxi Trail, ruteras o no, con esta Yamaha Súper Ténéré 1200 para 2009. El rumor ha cobrado vida estos días atrás y parece que el prototipo será presentado en el Salón Intermót de Alemania este mismo mes o el que viene en el EICMA de Milán.

La estética seguramente será muy parecida a la de la actual Yamaha XT660Z Ténéré, pero en sus entrañas guardará un motor bicilíndrico paralelo de 1200 cc con refrigeración liquida, inyección electrónica, ocho válvulas y DOHC que rendirá unos 100-120 CV y parece claramente derivado del que montan las TDM. Esto la sitúa en la línea de las Maxi Trail del momento como la BMW R 1200 GS o la Moto Guzzi 1200 Stelvio, pero parece que Yamaha apuesta por una moto un poco mas “de campo” que sus rivales directas.

Y por lo que se lee por ahí, parece que KTM también va a engordar su Adventure con un motor 1190 para sumarse a esta carrera. Ahora que el Dakar está en horas bajas las marcas ya no saben donde meter sus motos desérticas y tienen que domesticarlas un poco para que las usemos los mortales.

Vía | Faster and Faster
En Moto22 | Yamaha XT660Z Tenere, vuelve el mito en 2008

Las motos réplica siempre han estado de moda, y si no son los propios fabricantes los que sacan a la venta ediciones especiales como la Honda CBR1000RR Repsol, los usarios se encargan de decorar su moto con los colores de guerra de su escudería favorita.

En Motoblog.it nos muestran las imágenes de este precioso kit de decoración para la Yamaha R1 y R6 que las convierten en fieles réplicas de la M1 de Valentino Rossi, con la que posiblemente consiga un nuevo título mundial este año. Esta preciosa decoración por desgracia no estará disponible en nuestro país, ya que se trata de una edición limitada para Francia de solo 35 unidades.

Galería de fotos

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Por resumir un poco mis impresiones, tan sólo me ha decepcionado el discreto octavo puesto de Dani Pedrosa. Y no es que sea un mal tiempo, mañana con ritmo de carrera, y si no tiene problemas en la salida, Dani puede firmar una buena actuación. Pero esperaba más. Algo como el cuarto puesto (estupendo) de Nicky Hayden.

Ciñéndonos a la calificación, el segundo ha sido Stoner, quien ha visto como Rossi terminaba con una racha de pole position que iba camino del antiguo record de Mick Doohan, pero que Valentino ha parado en seco. El tercero ha sido un renacido Jorge Lorenzo mientras la segunda fila la habitan Nicky Hayden, Ben Spies y Randy De Puniet. Espectacular Spies, sin duda un piloto como la copa de un pino.

Como decíamos, octavo Dani Pedrosa, y noveno y salvando los muebles tras su caída, Toni Elías. Una pena el último puesto de Anthony West, pero es que en seco, no tiene demasiado que hacer frente a sus rivales. Una pena.

Ahora bien, ¿cuánto de grande es ese par motor? Pues nada menos que 76.8 Nm a 3.000 rpm, lo que unido a los 54 CV a 6.000 rpm y todas las novedades en cuanto a motor que incluye este modelo, parece asegurar unas sensaciones bastante interesantes a la hora de hacer camino con la Midnight Star.

Las características más destacables de la parte ciclo son el diseño long and low de este nuevo chasis de doble cuna de acero, que promete en conjunto una sensación de conducción muy ligera y orientada al confort en marcha.

A pesar de medir tan sólo 25 mm menos que su hermana mayor de 1300 cc, esta Midnight Star de 950 cc pesa nada menos que 25 kg menos, o que no es ni mucho menos, moco de pavo.

Otra medida que se ha reducido en este modelo es la altura del asiento, nada más que 675 mm hasta el suelo (frente a los 715 mm de la 1300), lo que permite asentar con comodidad los dos pies en el suelo cuando estemos parados o maniobrando esforzadamente.

En general me parece una opción interesante en este segmento, aunque no sepamos mucho acerca de su precio, todavía, y a la vista de la galería de fotos que hemos confeccionado, yo creo que me quedo con la Ocean Depth (o sea, azul). Los otros colores en los que estará disponible son Dark Red y Midnight Black, asi que ya se sabe, para gustos, colores.

Características técnicas del motor

•Motor V-Twin 4T, SOHC, 4 válvulas, 942 cc, refrigerado por aire completamente nuevo
•Diámetro por carrera de 85 mm x 83 mm
•Relación de compresión de 9.0:1
•Compacto diseño V-Twin a 60º
•Intervalo asimétrico de encendido a 300º y 420º
•Característica sensación pulsante
•Cámaras de combustión pent roof
•Gran par motor a bajo y medio régimen
•Eliminación del eje de balance para reducir peso y sentir mejor las pulsaciones del motor
•Acabado conificado de las aletas de refrigeración para ofrecer un aspecto más clásico al motor V-Twin
•Toma de aire en el lado derecho con diseño específico del sonido de admisión
•Airbox de gran capacidad de 3 litros
•Eficaz sistema de inyección electrónica para una respuesta instantánea y mínimas emisiones
•Área de squish optimizada para una combustión más eficaz
•Pistones en aluminio forjado y cilindros con tratamiento cerámico
•Balancines de rodillos para unas prestaciones más suaves de motor
•Escape 2-1 por el lado derecho con catalizador de 3 vías
•Suave y preciso cambio de 5 velocidades con engranajes de dientes rectos

Características destacables parte ciclo

•Distancia entre ejes de 1685 mm, gran manejabilidad
•Baja altura de asiento de 675 mm
•Rueda delantera de 18” para un tacto más ligero de dirección
•Neumático delantero de 130/70-18
•Nuevas llantas de 8 brazos en aluminio en ambas ruedas
•Rueda delantera: 18 x MT3.50; rueda trasera: 16 x MT4.50.
•Clásicos guardabarros en acero en ambas ruedas
•Estilizado depósito en forma de lágrima de 17 litros con amplia superficie plana
•Estilo long and low con imagen “New-Style Classic”
•Horquilla delantera de 41 mm de diámetro de barras con 135 mm de recorrido de rueda
•Suspensión trasera tipo Monocross con bieletas inferiores y 110 mm de recorrido de rueda
•Suspensiones delantera y trasera optimizadas
•Gran disco delantero de 320 mm, disco trasero de 298 mm
•Pletina superior en fundición de aluminio
•Nuevo panel de instrumentación multifunción de gran diámetro
•Sistema de transmisión por correa

Yamaha XVS950A Midnight Star 2009

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Los objetivos a priori son conseguir motores con un par similar a las motos de 50 cc habituales en las marcas japonesas, y mientras en Yamaha planean autonomías de unos 100 km, en Honda se nos han quedado a la mitad, en 50 km, pero por el tipo de cliente que parece seguro que tengan (los empleados del servicio de Correos), es posible que esas prestaciones sean suficientes. No se sabe nada de precios ni prestaciones, pero lo que si se sabe es que Yamaha planea sacar su modelo en 2010, mientras que Honda lo haría en 2011. Señores, hemos llegado al futuro.

Disclaimer: la de la foto es una Honda C50, nada que ver con los futuros planes de Honda o Yamaha. Simplemente, es una moto de 50cc…

Vía | TreeHugger

Sykes protagonizó una interesante y prometedora temporada en el británico de Superbikes este año, e incluso las actuaciones como wilcard en un par de pruebas este año lo avalan como un piloto promesa. De hecho, en Brands Hatch calificó sexto, y séptimo en Donington Park. Ya sólo esto merece ser reseñado, pero el segundo puesto en Donington Park por detrás de Troy Bayliss es simplemente espectacular.

Está claro que cuando uno tiene una oportunidad, debe aprovecharla al máximo, y en el caso de Tom Sykes, el segundo puesto en Donington Park estoy seguro de que le ha dado el 50% de su plaza en el WSBK para 2009. Enhorabuena.

Veamos un poco más en profundidad estas novedades de la nueva YZF-R1.

Como decía, el motor es totalmente nuevo, de 998cc de capacidad, cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro (referigeración líquida). Este apretado motor entrega la nada despreciable cifra de 182 CV de potencia a 12.500 rpm y un par motor de 115.5 Nm a 10.000 rpm. Bien, empezamos correctamente… Sumemos ahora el nuevo cigüeñal crossplane, derivado directamente de la YZR-M1 de MotoGP, que consigue linealizar todavía más las acciones sobre el gas con las reacciones de la rueda trasera. Con ello, y según aseguran desde Yamaha, se consiguen altísimas cotas de fidelidad con nuestras intenciones, y además, una mejor tracción en curvas, por el detalle de que la entrega de potencia también es más lineal que antes. Digo yo que habrá que probarla.

El cigüeñal sigue siendo protagonista para la consecución de una entrega de par motor muy lineal debido a que en este motor, cada pistón es encendido y alimentado de manera independiente, resultando optimizada la combustión. El cigüeñal crossplane viene directamente de la competición, y aquí sí que creo que estamos ante una auténtica novedad interesante.

La electrónica que nos ofrece este modelo es también impresionante, incluye los chips YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) y YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), un sistema de inyección con inyector secundario… y también el Mapa D-mode, que trabaja en conjunto con el YCC-T y permite adsaptarse al tipo de conducción deseada de entre tres modos: Standard, A y B (uso cotidiano, respuesta contundente y entrega suave de la potencia).

A raíz de este cambio en el motor, el nuevo chasis Deltabox es completamente distinto del modelo 2008, en forma y dimensiones, asi como en el material, aluminio, pero de compuesto diferente al anterior modelo. Se intenta pues adaptarse a las nuevas prestaciones y entrga de potencia, y aprovechar al máximo las características con respecto a la tracción del motor dela YZF-R1.

Tiene un mejor balance de rigidez, unas dimensiones más compactas y un centro de gravedad más bajo. El equilibrio de masas es crucial, y hasta el depósito es más ancho y más largo, también de mayor capacidad (18 litros).

Las suspensiones también tienen novedades, como la horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha, con ventajas a la hora de frenar con consistencia, ya que se ha podido aumentar el diámetro de los cilindros internos, pudiendo estabilizarse así las diferencias de presión.

La nueva YZF-R1 estará disponible en blanco competición con chasis rojo, Yamaha Blue y Midnight Black… Me encantan los nombres de los colores, realmente, y esto ya es para todas las marcas, te llegan al corazón de melón. Al final del post tenéis un resumen de las características principales.

Los chicos de motoblog.it han publicado hoy un estupendo video donde se explica el funcionamiento de este nuevo motor de la Yamaha YZF-R1, os dejo con él:

Resumen de características

Motor
•Motor de 998 cc, derivado de la competición MotoGP, 4 cilindros, refrigeración líquida, 4 válvulas, DOHC
•133.9 kW (182PS) a 12.500 rpm
•115.5 Nm (11.8 kg-m) a 10.000 rpm
•Diseño de carrera corta y gran diámetro
•Diámetro por carrera de 78.0 mm x 52.2 mm
•Cigüeñal tipo “crossplane”
•Intervalo de encendido de 270º – 180º – 90º – 180º
•Nuevos pistones de aluminio forjado
•Cilindros con diseño de tipo cerrado con tratamiento de compuesto cerámico
•Bielas carburizadas tipo fracture split (FS)
•Diámetro optimizado de los cojinetes de cigüeñal y del volante de inercia
•YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
•YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
•Sistema de inyección con inyector secundario
•Mapa D-mode
•Sistema de aire forzado rediseñado
•Embrague anti rebote
•Escape 4-2-1-2 con doble silenciador elevado inclinado

Parte ciclo
•Chasis Deltabox de aluminio de nuevo diseño
•Equilibrio óptimo de rigidez
•Compactas dimensiones y centro de gravedad más bajo
•Nuevo depósito con más capacidad y mejor centrado de masas
•Subchasis trasero en fundición CF de magnesio
•Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez
•Monoamortiguador trasero ajustable en 2 vías y sistema de bieletas inferior
•Horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha
•Discos delanteros más ligeros con un mejor control
•Innovador sistema de refrigeración con gestión activa del aire
•Neumático trasero 190/55-17.
•Nuevo frontal con ópticas con las tomas de aire integradas
•Nueva óptica delantera con proyectores dotados de bobina solenoide
•Nueva imagen enfatizando la concentración de masas
•Nueva instrumentación multifunción

Yamaha YZF-R1 2009

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Se supone que son motos para todo, pero desde los años noventa han ido perfilándose cada vez mas como motos para uso diario en trayectos al trabajo que los fines de semana permiten irse de viaje con la pareja y equipaje o salir a hacer unas curvas con los amigos. Las motos que aparecen en esta mini comparativa son las que han aparecido en 2008 como nueva alternativa en el mercado mundial. Por un lado tenemos la reedición de la Veterana Yamaha Ténéré que puede catalogarse como la más desértica de las cuatro. Moto Guzzi presenta la Stelvio 1200, maxi trail con pedigrí de rutera de largo recorrido. Honda presentó la Transalp, enésima renovación de una moto que ahora incluye ABS e inyección en su motor. Por último BMW ha puesto en el mercado la F 800 GS, una moto que abandonando las enseñas típicas de la marca ya ha conseguido su cuota del mercado. Tras el salto podréis encontrar una reseña de cada uno de estos modelos Trail Asfálticos.

BMW F 800 GS

La única similitud de esta moto con la legendaria R 80 G/S es su cilindrada, porque a partir de ahí todo lo demás es diferente. Presentada como un modelo ágil y ligero (178 Kg declarados en seco y cerca de 205 Kg con los llenos hechos) Monta un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por agua en lugar del bóxer tradicional de la marca que todos conocemos. El faro lo hereda de su hermana mayor la R 1200 GS, pero nada mas, tiene transmisión por cadena en lugar de cardan, y abandona el telelever delantero por una horquilla convencional de 45 mm de diámetro.

El motor presta 85 CV a 7500 rpm lo que le permite pasar de 0 a 100 Km/h en solo 4 segundos. Pero su fuerte no es la punta, si no los bajos que tiene, ya que permite salir desde 2000 rpm sin ningún problema imagino que gracias al trabajo de su inyección electrónica y a la gestión de todo el conjunto motor.

En la parte ciclo encontramos una llanta de 21 pulgadas delante que puede hacerla un poco perezosa en algunos movimientos, pero siempre nos dará la estabilidad de una rueda de ese tamaño. Delante cuenta con un doble disco, que parece que en algún momento no es todo lo potente que seria de desear, ya que necesita aplicarse a la maneta con fuerza para sacarle todo el rendimiento.

En campo la moto se muestra divertida y fácil de manejar, con el motor siempre dispuesto a empujar si lo mantienes sobre las 5000 rpm. La ergonomía del asiento es correcta. La única pega se encuentra en lo blando del tarado de la horquilla al final del recorrido y que los reposapiés del pasajero no son desmontables e interfieren en algún momento con los movimientos del piloto.

Resumiendo, la moto nació para su uso en carretera, pero acepta excursiones por campo sin muchos problemas. Precio en España 9400 euros.

Honda Transalp XLV 700

Tras 20 años de presencia en el mercado la Honda ha vuelto a mudar la piel este año y nos ha presentado un modelo más asfáltico todavía que sus predecesoras. La rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 solo hace que confirmarnos sus miras asfálticas. La nueva Transalp presenta una línea moderna dominada por un faro delantero multi reflector y unas placas laterales que recuerdan a un boomerang. De todas maneras el escape sigue recordando a los de sus versiones anteriores con la salida bajo el asiento.

La Transap se comporta como una Honda de las de toda la vida, fina y suave, pero sin destacar en ningún apartado. La posición es cómoda aunque no estaría de más que la pantalla fuese un poco más protectora con el piloto. El motor, que ahora cúbica 680 cc, nos da 60 CV a 7750 rpm y un par de 60 N/m a 5500 rpm. Aunque su elevado peso (214 Kg en orden de marcha) le pasan factura.

En conducción en campo la horquilla se muestra precisa y estable como no lo era en las versiones anteriores, la suspensión posterior es rígida incluso sobre las peores asperezas. Por último comentar que la frenada combinada CBS junto con el ABS se muestran casi perfectos.

Resumiendo, la Tansalp es cómoda, segura y fiable, como casi todas las Honda, pero no destaca en nada con lo que las sensaciones son escasas. Precio en España 7279 euros.

Moto Guzzi Stelvio 1200

La marca de Mandello de Lario vuelve al segmento de las Trail con esta moto que si bien su apariencia es de campo está completamente diseñada pensando en el asfalto, como su prima hermana la Ducati Multistrada. Inevitablemente hay que recordar la Guzzi Quota, su antecesora en los años noventa, pero con la que ya no tiene nada que ver salvo la disposición del motor.

El chasis de tubo de acero, junto con los frenos Brembo acompañan al motor en uve de prestaciones deportivas. Los 105 CV parecen más que suficientes para merendarse todas las curvas de montaña que podamos encontrar, porque permite encadenar la trazada sin problemas, aunque hay que jugar con el cambio para mantenerlo en la zona de par sobre las 5000 rpm. Los amortiguadores (Marzocchi delante y Boge detrás) permiten ritmos de deportiva ayudados por los neumáticos asfálticos de medidas tan grandes como un 180/55-17 detrás. Y a la hora de parar los dos discos Brembo delanteros de 320 mm y el posterior de 282 mm de diámetro son prefectos para las prestaciones de la moto.

La pregunta es ¿Y en campo que tal? Pues siempre que no te salgas de los caminos lisos o las rutas más sencillas sin problemas, pero esta no es una moto para campo, como mucho para agroturismo.

Resumiendo, el asfalto es su territorio, aunque la imagen pueda ser de campo esta moto está pensada para pisar lo justo la tierra. Su territorio es más deportivo rutero que otra cosa. Precio 13450 euros.

Yamaha XTZ Ténéré

En los años ochenta la primera Ténéré era la preferida de los aventureros que se metían en el París-Dakar por su ligereza (140 Kg) y por los 45 CV que daba su motor permitían alcanzar los 160 Km/h todo un hito en su época. Con este pedigrí en Yamaha han vuelto a poner en el mercado esta moto actualizándola con líneas mucho más modernas, pero manteniendo su espíritu aventurero.

Es la única que monta un motor monocilindrico y nos ofrece 48 CV, pero son más que suficientes para defenderse con soltura en carretera. Aunque sus 183 Kg en seco le pasa factura restándole brillantez al motor. Las vibraciones permanecen limitadas a pesar de que los motores con esta configuración siempre las tienen presentes. Aunque no hay problemas en mantener los 140 Km/h, que no son muchos, pero os recuerdo que ya entran dentro de las velocidades prohibidas.

En terrenos sueltos es donde esta moto muestra su ascendencia dakariana, ya que se comporta con precisión y agilidad. Es aquí donde se agradece el tarado blando de las suspensiones en asfalto, ya que en campo se comportan perfectamente. Otro punto a favor de la Ténéré es su autonomía, siempre por encima de los 350 Km, mas que nada porque carga 24 litros en el depósito y consume unos 6,6 litros a los 100 Km. ¿Así quien no se apunta a una ruta por el desierto? La línea es la mas inspirada en las carreras africanas, pero en Yamaha tienen claro que la moto se moverá principalmente por ciudad así que han creado una moto fácil de mantener, fácil de conducir por ciudad, además de ser la mas barata de las cuatro.

Resumiendo, la reedición actualizada de una moto mítica, que además funciona a la perfección tanto fuera de carretera como dentro. Precio en España 6799 euros.

Mini comparativa motos Trail de carretera 2008

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Vía | Comparativa Enduro Stradali – prova Moto.it

Esta tarde-noche os contaremos todos los detalles de la nueva Yamaha YZF R1 que la marca de los diapasones ha presentado para el año que viene, pero mientras lo preparamos, que mejor que ir viendo unas bonitas imágenes de como la nueva R1 se mueve en uno de sus hábitats preferidos, un circuito de carreras.

Para ir abriendo boca un par de pinceladas de lo que nos deparará la R1 del 2009: motor completamente nuevo que deriva directamente de la M1 de MotoGP según anuncia la propia marca. 182 caballos de potencia es una cifra que hoy en día ya no llama la atención, pero lo que si lo va a hacer es la forma que tiene de entregarlos gracias a los importantes avances tecnológicos que Yamaha ha aplicado al nuevo propulsor. En unas horas todos los detalles del nuevo modelo…

La semana pasada publicábamos una foto de lo que podría ser la nueva Yamaha Diversión 2009, y hoy podemos traeros ya las fotos oficiales de la moto que lucirá este nombre en su carenado para 2009. Como podéis apreciar en las fotos no tiene mucho que ver con la que se filtró la semana pasada, pero todavía no hay que perder la esperanza porque la versión presentada es la carenada, en versión con y sin ABS. Esta nueva Diversión ha sido diseñada pensando en satisfacer a un amplio espectro de usuarios, ya sean experimentados o no. A todos se les ofrece una moto fácil de conducir creada intentando mantener un equilibrio entre el control y las prestaciones sin olvidar la relación calidad/precio. A esto último contribuye un chasis tipo diamante en tubo de acero que abraza el motor derivado de la serie FZ pero adaptado a las prestaciones que se buscan para este modelo.

El motor de cuatro cilindros de 600 cc ofrece 78 CV a 10000 rpm y un par de 6,1 Kg/m a 8500 rpm. Como ya os he comentado deriva de la serie Z, pero ha sido profundamente modificado. Estas modificaciones incluyen el rediseño de la culata y los conductos de admisión y escape, también se han revisado los árboles de levas afinando su perfil para ofrecer un par más lineal a medio régimen. Los cilindros y el cárter superior ahora son una única pieza, con lo que se ha eliminado una junta complicada en el motor que conserva los 65,5 mm de diámetro por 44,5 mm de carrera pero ahora incluye unos pistones forjados de aluminio. La inyección también ha sido revisada incorporando ahora unos inyectores bidireccionales de 32 mm y cuatro orificios. El escape sigue las ultimas tendencias al esconderse casi por completo bajo el motor que ayuda a bajar el centro de gravedad de la moto y además incluye un sistema tres cámaras con sensor de oxigeno para monitorizar en todo momento los gases de salida. Por último el embrague es ahora del tipo “Inner Push” que permite una mayor comodidad en el manejo con un tacto mas suave y preciso.

En la parte ciclo encontramos un chasis en forma de diamante realizado en tubo de acero de alta resistencia de casi 32 mm de diámetro que permite alcanzar el equilibrio entre rigidez y su manejo en curvas. El ángulo de dirección es de 26º con 103,5 mm de avance lo que junto con los 1440 mm de longitud entre ejes nos deja una moto de medidas “naturales” para su uso diario. La horquilla delantera es de tipo convencional de 41 mm de diámetro mientras que la trasera monta un amortiguador tipo monocross que se apoye sobre un basculante de tubo de acero de sección cuadrada con anclaje interior. En el apartado de frenos encontramos un doble disco delantero de 298 mm de diámetro y 4,5 m de espesor. Este dato lo citan porque en las FZ los discos son de 5 mm de espesor, pero al haber reducido ese medio mm se consigue ahorrar 180 gr en el conjunto. También se ha rebajado un poco el ancho de la cadena de transmisión pasando de 530 a 520 y las llantas se han optimizado un poco mas persiguiendo siempre una mayor ligereza en los componentes en movimiento para mejorar su comportamiento giroscópico.

Esta Yamaha XJ6 Diversión se venderá con sistema ABS en opción que solo incrementa el peso de la moto en 5 kilos. Este sistema prometen que va a ser mucho mas progresivo que los utilizados hasta ahora, ya que se ha programado para trabajar en tres posiciones, en lugar de las dos hasta ahora utilizadas. Me explico, hasta ahora los ABS funcionaban alternando la presión sobre los discos en plan todo o nada, pero ahora Yamaha propone una tercera posición intermedia que suaviza la respuesta de los frenos al rebajar la presión sobre el conjunto. Los sensores ahora son de tipo magnético en ambos trenes lo que colabora también a reducir el peso del sistema.

En el apartado del carenado destacan la esbeltez del conjunto carenado-depósito que permite que el piloto se integre mejor en la silueta de la moto y así consigue que el carenado proteja mejor al conductor y al pasajero. Aunque deja las piernas al descubierto ya que es de tipo semi, un poco mas largo que los de las versiones anteriores, y que ahora incluye una pequeña quilla protegiendo los escapes. Los colores disponibles son un Azul Ocean Depth, Negro Graphite y Rojo Lava. Y también hay una gama de accesorios para personalizar la moto e incrementar su capacidad de carga como el top case y la parrilla, los protectores del motor o la pantalla sobreelevada.

En definitiva Yamaha ha afinado un poco más la serie de las FZ para ofrecer un producto más asequible para el público medio y que imagino que pondrán a la venta con un precio muy competitivo.

Yamaha XJ6 Diversión 2009 presentada oficialmente

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Ayer comenzaron en la localidad griega de Serres los Seis días de Enduro. Este año Cervantes, Galindo, Guerrero, Farrés, Mena y Agra, defienden a España a lomos de sus KTM, Yamaha y BMW. En la primera jornada las cosas no hay ido del todo mal para los nuestros, ya que debido al orden de salida se encontraron con mucho polvo en todos los tramos.

Los primeros en el día de hoy han sido los integrantes del equipo italiano, seguidos de los franceses, estadounidenses y después están los de “la roja”. Iván Cervantes y Cristobal Guerrero marcaron dos ceros en sus categorías y así Cervantes se impuso en E1 y Guerrero en E2. 
Oriol Mena (KTM) apenas perdió 38 segundos y contribuyó al trabajo del equipo. Xavi 
Galindo (KTM) cedió algo más de un minuto respecto al ganador de su  clase.  Xacob  Agra  (BMW)  y  Gerard  Farrés  (KTM)  sufrieron  muchos  problemas  y  perdieron algo más de tiempo, pero seguro que mañana, con un terreno menos arenoso y con buenos peraltes consiguen recuperarse y situarse en posiciones de cabeza.

Imagen | Mundo de la Moto

Ya hace unos días que en Hell of Leather publicaron un interesante post sobre la evolución de la Yamaha Ténéré desde su nacimiento hasta nuestros días, pero ahora los chicos de Oliepei, han juntado todas estas imágenes en un vídeo para que las podamos ver haciendo un solo click en el reproductor. Que es lo que podeis ver tras el salto.

Es curioso como la moto fue evolucionando hasta que tras un parón de unos cuantos años sin aparecer en el catálogo de la marca ha vuelto con fuerza y con un estilo muy marcado. Aunque en sus inicios ya destacaba de las demás por su aspecto dakariano, ahora se ha visto actualizada a nuestros días sin perder el aspecto desértico de sus predecesoras.

Vía | Oliepei.nl
En Moto 22 | Yamaha XT660Z Tenere, vuelve el mito en 2008

La vuelta a la realidad después del verano ha provocado depresiones en muchos de nosotros. El autobús, el metro, y el lío de tráfico de las ciudades nos ha devuelto a la cruda monotonía. Para poder evitar este tipo de transportes tan masificados y hacerlo a un precio asequible, Yamaha acaba de poner en marcha una promoción para la Vity 125 con la que te llevarás el seguro gratis por 1.849 euros.

El proceso es muy sencillo. Solo tenemos que entrar en la web www.yamaha-motor.es, donde se encuentra el banner “Pon la ciudad a tu alcance”. Pinchando en el se abrirá un formulario que hay que cumplimentar con los datos personales. Una vez hecho este paso, automáticamente se recibirá una confirmación con el código de la promoción que debemos imprimir llevarlo al concesionario oficial donde se vaya a realizar la compra del Vity 125. Allí ellos se encargarán de activar el seguro a través de Pont Grup.

Esta promoción es válida para todos los conductores sin limitación de edad ni antigüedad de carnet que adquieran una Vity 125 en un concesionario oficial entre el 1 de septiembre y el próximo 31 de diciembre de 2008.

Más en Moto22 | Ya está en los concesionarios la Yamaha Vity