Los scooter de rueda alta son para mi los más recomendables para los que busquen comodidad y la buena estabilidad que dificilmente podemos encontrar en las ruedas pequeñas. En el mercado son muchos los modelos de rueda alta disponibles. Aprilia tiene la Scarabeo, Piaggio tiene tres modelos, la Liberty, la Carnaby y la Beverly, que además están en promoción hasta el próximo 30 de junio. Honda tiene la Scoopy, Suzuki en breve la Sixteen, Kymco la gama People y Yamaha el modelo que hemos probado.

La Yamaha X-City 125 me ha gustado mucho en cuanto a comportamiento. Su agilidad y dinamismo poco tiene que envidiar a motos de mucha mayor cilindrada. La posición de conducción es óptima y viajar con pasajero no es para nada un problema, ya que el motor dispone de potencia suficiente incluso para aventurarnos en vías interurbanas de vez en cuando. Además es, para mi gusto, la más bonita del sector.

En cuanto a equipamiento tiene todo lo que se puede esperar de una moto de este estilo, y sin duda su punto debil es el hueco que hay bajo el asiento, y más que el hueco la forma de éste, que te hará buscar un casco jet suficientemente bajo como para que puedas guardarlo dentro.

Si nos fijamos en las calidades de materiales y acabados, de nuevo la Yamaha X-City 125 alcanza una puntuación muy alta, ya que todos los mandos, los plásticos y la tela del asiento por ejemplo transmiten sensación “premium”.

El precio en promoción en promoción hasta el 30 de junio es de 3.399 euros es bastante bueno si tenemos en cuenta que estamos hablando de una de las mejores scooter de 125 del mercado, aunque sin promoción los 3.799 euros que hay que pagar por ella me parecen un tanto excesivos.

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En cuanto al equipo de frenos, el enorme disco delantero de 270 milímetros de diámetro se encarga de detener la X-City sin problemas, mientras que el trasero ayuda estabilizar la moto. Además en las frenadas la horquilla delantera hará gala de su rigidez, evitando los clásicos hundimientos.

En general podemos considerar a la X-City como una scooter deportiva a pesar de su aspecto exterior clásico. Es un arma perfecta para los desplazamientos por ciudad, aunque su enérgico motor de 125 centímetros cúbicos nos permitirá movernos por vias interurbanas sin ningún tipo de problema, ya que responde siempre a los movimientos del acelerador, llegando en ocasiones a darnos la sensación de que estamos rodando en una moto de mayor cilindrada.

Su precio de 3.499 euros no es precisamente barato, pero tampoco lo veo desorbitado para la calidad general que transmite la que la pequeña X-City y las prestaciones que ofrece. Es más, sin duda es una de las motos más cómodas y eficaces para los desplazamientos por ciudad, a pesar del inconveniente del pequeño hueco que tiene bajo el asiento.

Además Yamaha ofrece otra versión con motor de 250 centímetros cúbicos para aquellos a los que el 125 se les quede corto, que sinceramente después de haber hecho más de 600 kilómetros a sus mandos considero que serán muy pocos.

El viernes, las conclusiones.

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El mayor inconveniente de la X-City lo encontramos cuando abrimos el asiento. Debajo un amplio hueco parece esperarnos dispuesto a que lo llenemos con el casco, bolsas y cazadora, pero su extraña forma no nos ha permitido ni siquiera dejar un casco de tipo jet en su interior. Se trata de un hueco grande pero demasiado plano, con poca profundidad. Por ello cuando intentamos cerrar el asiento con un casco dentro y a pesar de la forma cóncava de la parte interior del asiento, la maniobra se tornará imposible a no ser que el casco sea de dimensiones diminutas, algo cada vez menos habitual hoy en día. El casco integral se convertirá por tanto en nuestro inseparable compañero allá dónde vayamos.

A los lados del asiento, dos prácticas asas de color gris permiten al pasajero agarrarse cuando llegan las curvas y facilitan la maniobra de subir la moto al caballete central. Además de éste, la X-City 125 dispone de una práctica pata lateral que detiene el funcionamiento del motor cuando está puesta.

La parte trasera de la moto destaca por la sencillez que marcan los dos focos situados en los extremos dándole un aspecto muy semejante al de su hermana la X-Max.

RODAR CON LA X-CITY

En cuanto ponemos en marcha la X-City, lo primero que notamos es que el pequeño motor del octavo de litro casi no hace ningún ruido y hace que la moto en parado vibre muy poco. En cuanto le damos gas la moto reacciona de forma rápida, casi instantánea. Sin duda es el motor de 125 con más bajos que he probado y es que en los semáforos pocas motos nos ganarán en salida.

El motor estira mucho y sube de vueltas de forma rápida gracias a los 10,76 Kw de potencia que desarrolla. Para alcanzar esta potencia máxima debemos estirar el motor hasta alcanzar las 8.750 revoluciones por minuto, momento en el que además entregará los 11,7 Nm de par. Además los solo 159 kilos de peso del conjunto hacen de la X-City una moto muy ágil para moverse entre los coches.

A la hora de afrontar las curvas, la llanta delantera de 16 pulgadas y la trasera de 15 unidas al doble amortiguador trasero y a la rígida horquilla telescópica delantera forman un conjunto perfecto para trazarlas a un ritmo rápido sin tener que preocuparnos más que por mantener la trayectoria deseada. Eso si, estas suspensiones tan firmes también penalizan un poco cuando nos encontramos un bache ante nosotros, ya sentiremos en los brazos y la espalda hasta la más mínima imperfección de la carretera. Esto se acentúa cuando rodamos con un pasajero en el asiento trasero, ya que los recorridos de las suspensiones se reducen considerablemente haciendo que la trasera parezca casi rígida.

Continuará...

Más en Moto22 | Prueba de la Yamaha X-City 125 (1/4)

Esta semana en Moto22 os ofreceremos en cuatro partes la prueba de una de las scooter de rueda alta más atractivas del mercado, la Yamaha X-City 125. Esta moto se posiciona como una de las rivales más serias para competir contra la nueva Suzuki Sixteen o la Honda Scoopy 125 que tantos años ostentó el título de moto más vendida en España.

Estéticamente la X-City 125 sigue el estilo inconfundible de los scooter de la marca de los diapasones. Su línea mezcla a la perfección deportividad y elegancia, unos valores complicados de encontrar en los scooter de hoy en día que suelen llamar la atención por el empleo de formas vanguardistas. La X-City tiene un frontal robusto y abombado marcado por una doble óptica de forma arriñonada. Las tulipas de los faros delanteros se ven de color azul cuando éstos están apagados, pero cuando accionamos las luces, éstas iluminan en el color blanco que exige el código de circulación. En la parte alta del frontal y situado sobre el manillar, un pequeño cristal nos protege del viento, desviando este hacia arriba.

Detrás del cristal se sitúa un sencillo cuadro de mandos formado por tres relojes, uno principal en el centro y dos más pequeños en los laterales que nos indican la temperatura del motor y el nivel de gasolina. En el reloj principal una aguja de gran tamaño muestra la velocidad y llama la atención en el caso de la 125 que llegue a marcar 160 kilómetros por hora, una velocidad que por muy potente que sea su motor no hemos llegado a alcanzar ni de lejos. Debajo del reloj principal una pequeña pantalla digital nos da información de la temperatura exterior, dos cuentakilómetros parciales, uno total y un reloj conforman el completo equipamiento de indicadores.

Tras del escudo frontal y más abajo del manillar encontramos una práctica guantera con llave de pequeñas dimensiones, perfecta para dejar el teléfono móvil, la cartera o incluso los guantes. Además el clásico gancho de plástico nos facilitará el transporte de pequeñas bolsas, aunque el túnel central impide que éstas puedan llevarse completamente desplegadas. Este tunel central alberga en su interior el depósito de combustible, cuya boca de llenado se sitúa entre las piernas del conductor. Su capacidad es de 10,5 litros un tamaño que permite recorrer muchos kilómetros sin tener que parar a repostar.

El asiento está dividido en dos partes, quedando la posición del acompañante bastante más elevada que la del piloto, que dispone de un espacio amplio y confortable asiento y de un pequeño respaldo que separa ambos espacios. Además el mullido tiene el punto perfecto entre dureza y confort, y el material que lo cubre no permite incómodos eslizamientos. Un detalle que demuestra la calidad con la que está elaborada la X-City 125 son las costuras del asiento, que son de color rojo cuando éste va forrado en tela negra o blancas cuando se elige el marrón crema (solo disponible para la versión con motor de 250 centímetros cúbicos).

Continuará...