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Espectaculares imágenes del accidente que sufrió Franco Uncini en Assen en 1983. Tras una caída aparentemente sin consecuencias, al intentar quitarse de en medio de la pista, acabó metiendo la cabeza en la rueda de la moto de Wayne Gardner, que le sacó el casco. El público asistente pensó en esos momentos que lo que había salido volando era la cabeza de Uncini. Por suerte se recuperó del accidente con lesiones menores, pero el susto quedó en los anales de los GP.

Parece que lo vivido este año en el Mundial de MotoGP no ha hecho abrir los ojos a los responsables de garantizar que el espectáculo sea el de siempre. Vaya, el que teníamos con las 500, sin ir más lejos, o con las primeras MotoGP. Pero llegó la electrónica y el control de tracción, y de esas carreras de correr con el cuchillo entre los dientes y con los codos bien abiertos, ya sólo tenemos 2 o 3 al año.

Y esto va a más. La solución que se ha pensado para evitar las ventajas que tienen unas motos sobre las otras es, como ya va a suceder en 2008 en la Fórmula 1, que todas monten una centralita electrónica standard. Una única ECU que regule las ayudas a la conducción. ¿Para qué? Si tenemos claro que el problema del espectáculo es la electrónica, ¿por qué no la eliminamos de la ecuación y listos? Como antes, que el control de tracción vuelva a ser la muñeca del piloto.

Este vídeo es un tributo a las grandes leyendas del motociclismo de Grandes Premios de todos los tiempos, desde Mike Hailwood, Mick Doohan, Kevin Schwantz, Kenny Roberts, Wayne Gardner, Ángel Nieto, Freddie Spencer, Giacomo Agostini, y alguno más que me dejo en el tintero. Tiene imágenes de casi todas las épocas, desde el principio con circuitos urbanos hasta casi la actualidad, con circuitos estables y sus medidas de seguridad. Es muy recomendable verlo, y con el volumen alto para oir la musiquilla que le han puesto.

Vía | Oliepeil.nl

Arrecian las quejas sobre las RCV 212 de Honda en el mundial de MotoGP. Y no son excusas por el bajo rendimiento de un piloto, no, son casi todos los “agraciados” este año con una de las motos de la casa japonesa, ya sean del equipo oficial o de uno de los satélites. Ya es extraño que el campeón del mundo vigente, Nicky Hayden esté hundido en la clasificación en el puesto décimo con solo 57 puntos a mas de ciento veinte puntos del líder. Mas extraño es que todos los pilotos Honda se quejen de la moto, cuando Honda siempre ha sido la moto referencia en el mundial.

Esta mañana he empezado a escribir esto sobre las deficiencias de la Honda RCV 212, pero después de la aplastante victoria de Pedrosa y el tercero de Hayden, la verdad es que no se muy bien si tiene sentido seguir con el tema.

La presencia del Presidente de HRC Sr. Masumi Hamane, parece mas que suficiente para que las motos vuelvan a sus prestaciones originales y que todo vaya bien, incluso para los pilotos de los equipos satélites como Marco Melandri, al que solo unos neumáticos al limite le han impedido optar por los puestos del podium.

El video de esta semana lo selecciona uno de los pilotos más carismáticos de los últimos tiempos, Kevin Schwantz que nunca dejó indiferente a ningún aficionado a las carreras. En esta ocasión es la Carrera inaugural del mundial de 1988 (Suzuka, Japón) en la que Kevin le ganó al mismísimo campeón vigente, Wayne Gardner.

La carrera de hoy la elige Eddie Lawson, y es la de Laguna Seca en 1988, en la que ganó a Gardner, por aquel entonces campeón del mundo, tras una remontada espectacular, en la que adelantó a todos como si fueran parados. Así corría Mr. Tranquilo, apodo que se ganó precisamente por ser uno de los pilotos mas introvertidos del mundial.

Esta vez es Christian Sarron el que escoge una carrera de los 80, y como no podria ser de otra manera escoge la que ganó a Spencer en 1985 en hockenheim, en la categoría de 500 cc. Sarron era todo un experto en mojado, y aqui lo demostró metiendole 11 segundos a Spencer cuando este creia que ya tenia controlada la carrera.

Voy a empezar una pequeña serie con videos de las mejores carreras de los 80 en grandes premios. El primero en contarnos su favorita es Wayne Gardner, el primer piloto australiano en ganar el mundial de 500.

La carrera es el Gp de Francia del 88 que se disputó en el circuito de Paul Ricard, con la recta del mistral todavia sin recortar, casi 2,5 km de largo, que permitia a las motos mostrar todo su poderío. A pesar de no ganar la carrera el campeón australiano la recuerda por lo disputada que fué ya que parecía que rodaban con motos de 125 y no con las máquinas de 500 de mas de 250 CV que se adueñaron del mundial desde principios de los 80, cuando las marcas japonesas coparon la categoría.

Todos, por lo menos los que tenemos mas de 30, recordamos el famoso final de carera entre Kevin Schwantz y Wayne Rainey en Hockenheim en 1991.

Schwantz, nacido en Tejas en 1969, en el seno de una familia que regentaba un negocio de maquinaria agricola y de jardinería, es poseedor de 25 victorias en Grandes Premios, 21 vueltas rápidas de carrera con récord, 29 Poles y 1 Campeonato Mundial en 1993. Su irrupción en los Grandes Premios fue en 1986 y permaneció en activo hasta mediados de 1995.Tras su retirada, todavía permanece ligado a la marca de su vida, Suzuki y todavia se le puede ver probando motos de GP para alguna revista. Su único campeonato del mundo en la categoría de 500cc lo ganó en 1993 pero de una manera trágica, ya que Wayne Rainey tuvo un accidente que lo dejó postrado en una silla de ruedas y no pudo defender su liderato.

Su dorsal, 34, que heredó de su tio Darryl Hurst, piloto de Dirt Track, fué durante muchos años sinónimo de piloto de carreras expectacular. Por culpa de su fogosidad y de su poco sentido del riesgo no pudo alcanzar mayores glorias, pero es de esos pilotos que marcan una época. Y la suya fué una de las mejores de las últimas décadas del siglo XX, junto con Wayne Rainey, los últimos coletazos de Wayne Gardner y el esperanzador inicio de un tímido chaval australiano, Mick Doohan.

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