Vespa lanza al mercado este mes de septiembre una nueva vesión de la pequeña Vespa S. Esta incorpora un novedoso motor de cincuenta centímetros cúbicos de cuatro tiempos y cuatro válvulas, que permite mejorar los consumos, reducir las emisiones y mejorar las prestaciones.

Disponible por un precio de 2.250 euros, este nuevo modelo dispone de la misma potencia que la versión de dos tiempos, 4,35 caballos y de ésta forma sus prestaciones son casi las mismas. Además el sistema de válvulas permite reducir las inercias del conjunto y rodar a mas revoluciones consiguiendo así unas aceleraciones muy buenas para su cilindrada.

El anuncio de hoy es de una especie de Gatorade que se comercializaba en Inglaterra, y alguien pensó que qué mejor para ilustrarlo que un grupo de Mods con sus Lambrettas y Vespas. El Movimiento Mod surgió en Inglaterra en los años cincuenta promovido por adolescentes relacionados con el mundo de la sastrería, aunque algunos también lo sitúan como una escisión de los Teddy Boys de principios de los mismos cincuenta.

Lo que en un principio servia para diferenciar a los modernistas de los más tradicionales seguidores del Jazz de la época acabó siendo la denominación de una manera de vivir y un estilo, tanto en la vestimenta como en los gustos musicales. En España se vivió con cierto retraso esta ola, ya que no llegó hasta los años ochenta junto con la movida. Os recomiendo que leáis la entrada de la Wikipedia y así conozcáis un poco más este movimiento que unos cuantos todavía intentan mantener vivo.

Vía | The Scooter Scoop
Mas información sobre el movimiento MOD | Movimiento mod – Wikipedia, la enciclopedia libre

El vídeo de esta tarde es ni más ni menos que la cámara on board de la cuarta manga del Three Sister Scooter Racing de Mayo de este año. El piloto no es de los mas rápidos ni de los mas habilidosos, pero el sonido de esa Lambretta es excepcional.

En España hacía años que no se hacía una carrera de Scooter hasta que el pasado Abril en el circuito de Mora d’Ebre la gente del Team Vespa Barcelona montaron una carrera de 6 horas de resistencia. El resultado fue excepcional con 40 equipos batiéndose el cobre en la pista. Con el tiempo parece que hasta vamos a tener un nacional de resistencia de Scooter, pero hay que tomárselo con calma para hacer las cosas bien. De momento nos tenemos que conformar con ver lo organizado que lo hacen los ingleses, que de estas cosas saben un montón.

Vía | IBEROSCOOTER

Menudo fiera con la primavera. Se nota que la moto lleva un motor muy trucado, porque suena de gloria, lo que no parece tan trucado es el tipo, porque esos derrapes en una carretera mojada por mucho que controles te hacen carne de cañón. Incluso en algún momento se le ve apurado a la salida de la frenada.

Dejando aparte el tema de la seguridad, esto demuestra que para hacer el loco no hacen falta más de 100 CV como especulan algunos “cerebros” de la DGT. Mejor no les demos pistas porque pueden acabar prohibiendo las motos en todo el país. Divertíos mientras podáis, que se acercan tiempos difíciles y de prohibiciones absurdas.

Vía | Motoblog.it

Con un precio de 3.180 euros, la Vespa S es la moto perfecta para todos los que se hayan enamorado de ella a primera vista y que no esperen de la pequeña moto grandes prestaciones. Los paseos tranquilos serán su trayecto favorito, y eso si, serás el más envidiado en cada semáforo.

A sus mandos podrás “volver al pasado” sintiendo sensaciones semejantes a las que sentían los Vespistas que disfrutaron de la clásica primavera.

Para realizar la prueba de una moto como la Vespa S, no podía ir con un casco moderno, sería como tunear una Ducati. Por ello nos han dejado un casco retro de Bultaco, un precioso jet en colores granate y gris. El casco en sí es un BKS, con una calidad de acabados que poco tienen que envidiar a los de las mejores marcas. Su precio además es de solo 165 euros una minutez si lo comparamos con los 3.180 euros que cuesta la Vespa S 125.

Aquí os dejamos la galería de fotos de la nueva Vespa S 125 a modo de conclusión final.

Galería de fotos

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Después de saber que las prestaciones no son el punto fuerte de la Vespa S, entiendo mejor que el equipo de frenos y suspensiones tampoco sean de lo más avanzado y completo. En el tren delantero un freno de disco de 200 milímetros se encuentra dentro de la pequeña llanta de 11 pulgadas. La suspensión es monobrazo y tiene un muelle helicoidal y amortiguador hidráulico como en las Vespa antiguas. Al no poder circular demasiado rápido, la suspensión delantera es suficiente para rodar con comodidad y sin apuros cuando entramos en curvas.

En la parte trasera el freno es de tambor, aunque cumple a la perfección con su cometido, siempre y cuando esté bien ajustado. El muelle del amortiguador trasero dispone de cuatro posiciones de precarga para poder ajustar su dureza dependiendo del peso de los ocupantes.

En la Vespa S 125 es normal entrar en una curva e ir dando pequeños botes, notando como las suspensiones se comprimen y descomprimen por la velocidad. No pasa nada, realmente forma parte del encanto de la moto, así parece más antigua de lo que realmente es. Ademas, teniendo en cuenta que la velocidad máxima que podemos alcanzar en ningún caso superará los 100 kilómetros por hora, la falta de estabilidad no supondrá ningún problema añadido.

PRÁCTICA Y CÓMODA

No todo lo que vamos a decir sobre la Vespa S 125 va a ser en forma de crítica, ni mucho menos. Si la parte ciclo tiene alguna deficiencia, no ocurre lo mismo con otros factores como el estetico. Durante la semana y media que tuve la moto, me harté de que me preguntasen cosas sobre ella en cada semáforo. Cada mañana camino del trabajo, alguno de los moteros que se paraban a mi lado en los semáforos la “desnudaban” con la mirada. Lo más gracioso fue cuando un hombre mayor, que superaba ampliamente los 50 años e iba en una espectacular BMW R 1200 RT no pudo evitar decirme que le encantaba, que si era muy cara porque le gustaría comparse una, que le recordaba…a su antigua Primavera. Fue entonces cuando me di cuenta de que la Vespa S 125 tiene algo especial, algo que la hace diferente al resto de scooters. Es su aspecto, su clase, su inigualable estilo retro lo que la diferencia de esas especie de “naves espaciales” en las que se han convertido la mayoría de los scooters modernos.

Está claro que estas motos de estilo clásico tienen su cachito del pastel de las ventas, y es que todavía hay mucha gente (entre los que me incluyo) que prefieren una moto de formas clásicas a las excentricidades que se ven en muchas marcas hoy en día. Conozco a mucha gente a la que la Yamaha Jog Clásica, la Honda Yupi, o la Piaggio Skipper de hace unos cuantos años les siguen pareciendo las scooter más bonitas. Precisamente a esos posibles compradores es a los que más gustará la Vespa S, porque mantiene los mísmos cánones estéticos.

Continuará con las conclusiones y la galería de fotos el viernes.

El panel frontal es estrecho, y tiene en el medio una línea de plástico cromado que lo divide a la mitad y le da robustez. Además todo su perfil está enmarcado por otra línea cromada, y en el pequeño guardabarros delantero también hay un motivo cromado. Detrás del frontal, el espacio que hay para las piernas es bastante reducido y los pies se apoyan sobre unos raíles de goma situados sobre el suelo, al más puro estilo de las Vespa clásicas.

La Vespa S de 125 tiene un asiento para dos ocupantes, mientras que la versión de 50 tiene el asiento con aspecto monoplaza, ya que la parte trasera baja mucho. Bajo el asiento el hueco tiene capacidad para un casco integral y poco más.

RODAR CON LA VESPA S, CASI IGUAL QUE CON LA PRIMAVERA

En mi vida solo tuve oportunidad de conducir una Vespa Primavera una vez, hace ya muchos años, pero todavía recuerdo la agilidad con la que se movía gracias a su reducido tamaño y al motor de 125 centímetros cúbicos que la animaba. Cuando encendí la Vespa S y salí con ella del concesionario he de admitir que me llevé una pequeña desilusión. Estrujé el puño derecho con fuerza para ver hasta dónde era capaz de estirar el pequeño motor y parecía que algo fallaba, la moto no aceleraba apenas. Entonces pensé que sería que el motor estaba todavía algo frío, algo que me parecía raro ya que había tenido bastante tiempo la moto encendida mientras me despedía del vendedor que me la entregó.

Mis primeras impresiones se convirtieron en la dura realidad a lo largo de los 300 kilómetros de prueba que le hice a la pequeña Vespa. Los 10,3 caballos que la marca declara son muy escasos para mover los 110 kilos que pesa el conjunto, y así la velocidad máxima se queda en solo 91 kilómetros por hora como declara Piaggio. Lo peor de todo es que para llegar a esta velocidad necesita demasiado tiempo, las aceleraciones son un auténtico suplicio y es posible que muchas motos de 50 nos adelanten sin problemas. Si vamos a circular con pasajero la velocidad se verá reducida considerablemente, llegando incluso a tener que “remar” con los pies cuando queremos arrancar en una pendiente.

Continuará...

Ya estamos en junio, y aunque este año debido al mal tiempo parece que todavía no ha llegado ni la primavera, para nosotros si lo ha hecho. ¿Porqué? Pues porque hemos probado la Vespa S 125, una pequeña moto de aspecto retro que indudablemente está inspirada en la clásica Vespa Primavera que marcó una época en los 70, y que hoy se ha convertido en una de las clásicas más valoradas de la marca de Pontedera.

Cuando fui a recoger la Vespa S 125 para hacerle la prueba, me la encontré en la puerta del concesionario rodeada de otras scooter de Piaggio. Ahí estaba ella, toda “chula”, apoyada en su pata lateral un poco inclinada, resaltando por encima de sus compañeras de aparcamiento por su porte, su elegancia, aspecto retro y su color blanco. La Vespa S es una moto “fashion”, una moto de esas que gustan a todos los que acostumbran a ir siempre a la última, ya que lo retro está de moda.

Si nos paramos a analizar detenidamente la Vespa S lo primero que llama nuestra atención es su pequeño tamaño. Con solo 1,8 metros de largo y 740 milímetros de ancho, la Vespa S se perfila como la moto perfecta para moverse de forma ágil en el tráfico urbano. El faro delantero de forma rectangular con el borde exterior cromado le da ese aire antiguo que la hace inconfundible. Detrás de él, en el manillar se encuentra el cuadro de instrumentos formado por dos relojes, uno grande que nos indica la velocidad y otro pequeño para la gasolina. Debajo una línea de indicadores rectangulares perfectamente alineados junto con un sencillo reloj digital acaban de conformar un sencillo cuadro de instrumentos cromado que perfectamente podría pasar por el de una moto de hace 20 años.

Continuará...

Hay gente que tiene bastante tiempo libre. Eso es lo primero que he pesando al ver este video en el que se ve nada más y nada menos que una Vespa clásica a la que le han colocado un turbo. Si si, como lo oís, un turbo en una pequeña Vespa y no precisamente de las más modernas.

Cuando la prueban en el banco de potencia el sonido que emite el motor poco tiene que ver con el típico dos tiempos de la moto de Pontedera. Inevitablemente más de uno pensará que la moto en cuanto se ponga a rodar por carretera durará poco sin romper, pero al final del video podemos verla circulando y no despacio precisamente. ¿Conocéis algún preparador en España que se dedique a este tipo de inventos? Yo quiero una…

Vía | Youtube

El martes se presentó esta nueva versión de la Vespa GTS 300 Super, y hoy os traigo las fotos oficiales y los datos ya disponibles. Realmente la vespa no cubica 300 cc, solo llega a los 278 cc, pero eso la sigue dejando en la posición de la Vespa de mayor cilindrada jamás producida. Y también la más potente con 22 CV. En el anterior post os comentaba que estas nuevas Vespa no tienen mucha aceptación entre los más puristas, pero algo deben decirle al mercado porque de 50000 motos producidas en 2004 se ha pasado a 117000 en 2007. La principal diferenciación de Vespa con sus rivales es el chasis de chapa estampada, que proporciona un 250% más de rigidez que los de otros scooter, permitiendo esto un uso más deportivo a la vez que conserva la línea clásica de los 62 años de producción. Esta línea clásica se ve realzada por las nuevas ranuras que se le han practicado en el cófano derecho, que recuerdan modelos tan míticos como la Vespa GS de 1955.

En esta nueva GTS 300 Súper incorpora algunos detalles estéticos que la hacen un poco más atractiva para el usuario, como las llantas en dos colores, el amortiguador delantero pintado en rojo y un anillo negro alrededor del faro redondo. Los relojes son todos analógicos para conservar el estilo retro y el asiento incorpora un ribete en color claro en su contorno. El asiento está disponible en dos versiones, la Touring que admite pasajero y es la que viene por defecto y la Sport, que convierte la moto en “monoposto” de aspecto un poco más deportivo.

El motor deriva directamente del ya conocido Quasar de 250 cc, pero que al aumentar tanto la carrera como el diámetro del pistón llega a cubicar 278 cc. Este incremento ofrece un poco mas de torque (22,3 Nm en vez de los 20,1 del 250) a casi 1500 rpm menos que el motor original. A esto unimos el depósito de 9 litros bajo el asiento y encontramos una moto muy rutera. El espacio bajo el asiento no es muy grande, pero permite alojar dos cascos jet. Las ruedas son ambas de 12 pulgadas y calzan neumáticos 120/70 delante y 130/70 detrás. Las suspensiones son las ya conocidas en modelos anteriores. El precio final, de momento es desconocido, pero imagino que se situara en torno a los 5000 euros como las otras GTS.

El nuevo modelo también tiene disponibles los accesorios habituales de la marca, que van desde un Top Case en el color de la carrocería, parrilla delantera para transportar bultos o una pantalla deriva brisa en dos tamaños. A mi cuando me preguntan por un scooter para uso ciudadano, mucha gente me comenta que le gustan las vespas clásicas, pero mi respuesta suele ser la misma, déjate de motos que requieren mucha atención y saber mecánica y cómprate una moto moderna. Puede que no tengan el mismo sabor ni el mismo estilo clásico, pero cuando llevas scooter con más de 20 años y te dejan tirado te acuerdas mucho de estas nuevas Vespa, que funcionan dándole a un botón y no te tienes que preocupar más que de echarles gasolina y poco más.

Vespa GTS 300 Súper

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Mas información | Vespa Official Web Site (en italiano)
En Moto22 | Presentada hoy la Vespa GTS 300 Super

Hoy a las 11:30 ha sido presentada la Vespa de mayor cilindrada desde que en 1946 se fabricó la primera Vespa de 98 cc. Esta nueva motorización derivada del conocido motor Quasar de 250 cc y refrigeración líquida permitirá que este modelo sea también el más rápido de todas las Vespas de producción. La aspiración de Vespa es que esta 300 Súper alcance un lugar entre las míticas Vespa GS del 1955, la 180SS del 1965, la 90SS del ‘66, la 200 Rally del 1972, la Vespa ET3 del 1975, o la T5 del 1985.

Por desgracia, entre los más puristas, estas nuevas Vespa no tienen la aceptación que la marca espera. A cambio están permitiendo que se sumen muchos nuevos aficionados a la marca que en gran cantidad de casos acaban rescatando Vespas clásicas que conviven con estas nuevas cuatro tiempos.

Vía | Presentazione Vespa GTS 300 Super; Provata al volo la Vespa GTS 300 Super
Galería de fotos | Motoblog.it

Como ya os adelantamos en Moto22, los Vespa World Days se celebraron en Sicilia entre el 24 y el 27 de abril, batiendo todos los records de asistencia de las ediciones anteriores. Más de 5000 Vespas llegadas desde 15 paises y 3 continentes diferentes se dieron cita en Cefalú para celebrar unas inolvidables jornadas dónde se mezclaron los primeros modelos fabricados en 1946 con otras como las modernas GTS 250 o la LXV que conmemoraba el 60 aniversario de la moto italiana.

La caravana de Vespas recorrieron en peregrinación los 70 kilómetros que separan Cefalú y Palermo. Destacó por encima de todo la gran participación de clubes de Vespa llegados desde paises tan dispares como Austria, Belgica, Croacia, Canadá, España, Suiza, Noruega o incluso Taiwan. En total fueron más de 140 clubes los que se acercaron hasta la isla mediterránea contribuyendo al éxito de la reunión de Vespa por excelencia a nivel mundial.

Vía | Piaggio
Más en Moto22 | Los Vespa World Days en Sicilia del 24 al 27 de abril

Con esto no es que quiera crear polémica, pero está claro que el mundo motero hace años que dejó de ser coto exclusivo de los hombres. Leyendo un post en Le Blog Moto sobre las chicas moteras he decidido escribir esto a modo de reflexión sobre el tema. Cada día de camino al trabajo o a casa puedes cruzarte con muchas chicas en moto. De todas las cilindradas potencias y tendencias. Las hay jóvenes que van en Scooter de 50 cc; cada vez mas en motos de 125, Scooter o moto; y un pequeño grupo que crece poco a poco en moto de gran cilindrada.

Pero la pregunta es ¿Hay motos en el mercado diseñadas para chicas? La respuesta puede variar dependiendo de quien la de, pero siendo objetivos creo que no. La mayoría no tiene problemas a la hora de manejar una moto de gran cilindrada, pero las más pequeñas de talla se tienen que conformar con Scooter más ergonómicos y de menor peso.

En estos momentos de igualdad paritaria para todos y todas, el mundo de las motos todavía tiene bastante que andar para conseguir esta igualdad entre sexos. En la última salida que hice con mi Scooter Club de treinta motos que íbamos solo había cuatro aventureras que conducían ellas su propia moto, el resto éramos hombres. Y esto es un club de Scooter clásicos, donde se supone que el 30% de los usuarios son mujeres. En los demás grupos creo que el porcentaje de usuarias se reduce mucho más.

¿Quien no se ha vuelto a mirar una Harley Davidson cuando la conduce una chica? No me negareis que a muchos os llama la atención en cuanto te das cuenta, o cuando reconoces una mujer a los mandos de una RR lo habitual es que la mires con una mezcla de envidia y admiración. Aquí en Moto 22 también tenemos este handicap, ya que por lo menos los que comentan habitualmente las noticias que posteamos suelen ser hombres, y que yo recuerde solo Valentina46 es la única chica que recuerde yo que ha dado el paso al frente.

Un aspecto que si que llama la atención mirando las estadísticas de chicas moteras es que suelen ser muy atrevidas con la elección de sus motos, decidiéndose en muchos casos por motos mas radicales de lo que la media de los hombres elegiría como su moto. Parece que motos como la BMW F800 o la Triumph Bonneville T100 van a la cabeza de las elegidas, pero también motos como la nueva Kawasaki Ninja 250 R o la Harley Davidson NighsterNightster también cuentan mucho en ese segmento del mercado. Y no nos olvidemos de la Ducati Monster, en casi todas sus variantes también tiene mucho predicamento entre las chicas.

Solo queda que os decidáis y cambiéis esa mayoría de asiento trasero por el delantero y toméis la calle. Chicas moteras al poder.

Fotos Vía | Le Blog Moto

El plato fuerte se reserva para el día 12 de abril, sábado, cuando está prevista la concentración de hasta 100 Vespas en los alrededores de La Vaguada, y además, atentos, se entregará al agraciado del sorteo de Restauración su moto completamente renovada. Si, una de las actividades ha consistido en la selección de una Vespa pendiente de restauración, de entre las inscritas en el evento, proceso que se realizará completo en esta semana. El sábado será el día de entrega de la Vespa restaurada. Todos los gastos correrán a cuenta de Retrovespa, lo cual hace que sea una maniobra muy atractiva para incitar a la participación.

Yo ya estoy deseando que llegue el fin de semana y me pueda acercar a la exposición, a ver como trabaja el restaurador, y hacer unas cuantas fotos de la concentración para que Luis no se pierda del todo este evento…

Vía | La Vanguardia
Más información | Vespania.net

Todos sabemos que cuado un motor Piaggio QUASAR entra en el concesionario, lo primero que hace el mecánico es leer los códigos de error que da la centralita para saber que hay que reparar. Hasta hoy estos códigos permanecían en el más absoluto secreto, pero gracias a los chicos de 2 Stroke Buzz podemos enseñaros los primeros 29. Por suerte estos códigos pueden ser interpretados por cualquiera.

• 0001 Top case de color equivocado
• 0002 Fuga en el rodamiento del escape
• 0003 Nivel bajo de cromado
• 0004 Propietario esperaba más Km/l
• 0005 Variador tuneado, el propietario lo niega
• 0006 Cableado incorrecto en el mechero
• 0007 Pérdida de pata de arranque
• 0008 Poca cilindrada, añadir 50cc
• 0009 Poca cilindrada, añadir 100cc
• 0010 Poca cilindrada, añadir 114cc
• 0011 Poca cilindrada, añadir 250cc
• 0012 Escape cambiado, garantía perdida
• 0013 Escape cambiado, demasiado ruido
• 0014 Escape cambiado, el propietario esperaba mucho más
• 0015 Faro quemado debido a un intento de mejora de la luz
• 0016 Luces iluminando el suelo, no mola en una Vespa
• 0017 Mal funcionamiento de las pegatinas, informar al propietario que es un hortera
• 0018 Gato muerto en el hueco bajo el asiento
• 0019 Rascones en el suelo de la Vespa
• 0020 Pastel dentro del escape
• 0021 Añadir muchas mas partes de aluminio anodizado
• 0022 Reemplazar de nuevo el rodamiento del escape
• 0023 Reemplazar escape Scorpion con el original
• 0024 Reemplazar el escape original por un Scorpion para estar seguro de como va
• 0025 Ajustar inyección, apretar a los ingenieros de Piaggio
• 0026 Recomendar usar gasolina de menos octanaje
• 0027 Recomendar usar gasolina de más octanaje
• 0028 Llamar a la asistencia en carretera
• 0029 Nada mal, solo que el dueño quiere sacar mayor partido al precio de la garantía

Disculpad la broma, pero es que hoy es el Fool’s Day en los países anglosajones (el equivalente a nuestro día de los inocentes) y no me he podido resistir.

Vía | 2 Stroke Buzz

He de confesar que en algunos momentos de desesperación con mis Vespas he pensado en hacer algo así, pero nunca me he atrevido. Menudo engendro se ha marcado este con lo que parece una Vespa Iris y algunos cachos de otra procedencia. La pena es que el esfuerzo de crear este side car se ve un poco desvirtuada por la horrorosa pintura que le ha aplicado, que padece mas digna de una Rat Bike que de una bella scooter clásica italiana. En fin, para gustos los colores, y como soy daltónico…

Vía | Motoblog.it

En este video sobre el viaje de Lorenzo205 a la 51ª Elefantreffen (enero de 2007) se aprecian dos cosas que no se pudieron ver en el bochornoso reportaje sobre las motos con que nos castigó cuatro el pasado viernes.

La primera es la fraternidad que significa ser motero, da lo mismo lo que montes, sea una Vespa o una BMW, si eres motero la moto no importa. Lo que importa es que todos pasamos nuestras aventuras a lomos de nuestras motos y eso une cuando estas lejos de casa. Ya lo dijo Jimmy en Quadrophenia “Lo que importa no es la moto si no quien la monta”

La segunda es los arrestos que hay que tener para meterse en medio de Alemania con un tiempo así de complicado. Mas de un metro de nieve, temperaturas bajo cero, y ahí están todos disfrutando de la mayor concentración de motos del centro de Europa. Yo he hecho algún viaje largo en verano, y os puedo asegurar que no es una tontería esa zona del continente, conque cruzarlo en invierno solo debe quedar reservado a los mas aguerridos moteros.

En fin, esto si que es ser motero, no los cuatro mindundis que se divierten espantando viejas en su barrio con motos trucadas, saltándose todas las leyes y perjudicándonos a los que somos moteros de verdad.

Vía | Oliepei.nl

Hay un evento que levanta pasiones entre los amantes de las Vespa y que muchos de ellos no dejan pasar en el calendario de viajes obligados. Se trata de la reunión que hasta hace unos años se conocía como EuroVespa que ahora, tal vez debido a la creciente globalización de Piaggio, pasa a llamarse Vespa World Days.

Este año, el lugar de reunión para todos los amantes de la moto de Pontedera será la isla de Sicilia, y más concretamente el pueblo de Cefalú. Hasta allí llegarán miles de “vespistas” desde todos los puntos del planeta para pasar del 24 al 27 de abril.

Entre las numerosas atracciones del Vespa World Days destaca la Ciudad Vespa, un mercadillo donde los asistentes podrán comprar todo lo relacionado con la marca. Además, habrá excursiones organizadas a los lugares de interés artístico de la región, diferentes espectáculos, y la exposición de modelos clásicos de Vespa, procedentes del Museo de Piaggio en Pontedera.

Más información | Vespa World Days
En Moto22 | World Vespa Days 2007, todo un éxito

La Vespa GTV (podéis ampliar la foto de portada, y la siguiente, que se corresponde también a la GTV) entra en el mercado con dos motores, 125cc y 250cc de cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro y refrigerados por agua. Tiene doble amortiguación trasera, dos frenos de disco y llantas de doce pulgadas. Los precios oscilan entre los 4.400 euros y los 5.100.

La Vespa LXV mantienen el espíritu de los scooter más históricos, con el foco anclado al “morro”, un foco que por otro lado es de diseño completamente nuevo. La modernidad de su diseño de carrocería, y las tripas tecnológicamente del siglo XXI

El asiento mantiene la separación entre la parte del pasajero y la parte del piloto, como en los modelos más antiguos, y en lineas generales, me hubiera gustado un poco más de retro en las formas, no ese aire tan Skyper…

Los precios de las Vespa LXV Navy oscilan entre los 2.600 euros y los 3.400 de las 50cc y 125cc respectivamente.

Vía | Piaggio

Ya se que es recurrente, pero es que lo de una pista de karts y unas cuantas Vespas y Lambretas dando vueltas en él casi que me quita el sueño. En esta ocasión el vídeo es de Top Gear, y recoge una carera del campeonato británico de 1988, junto con otra de sides, algo aun mas exótico en nuestro país, donde realmente no ha habido nunca la tradición de los paises de centro Europa.

Gracias a Dark Bretta por encontrar el vídeo.

Vía | Iberoscooter
Mas información del circuito | Three Sisters Race Circuit & Pro Karting