Ya hace unos meses que os hablé de la gente de Brat Style y sus transformaciones mayoritariamente sobre motos europeas. Hoy me he encontrado con esta otra compañía que también hace transformaciones, pero sobre motos japonesas. Algunas tan humildes como una Honda Rebel u otras tan ambiciosas como una Triumph T110.

La web original está en japonés, pero las fotos universales y nos permiten apreciar el trabajo de esta gente. Si tienes el valor suficiente te puedes embarcar incluso en importarte una a nuestro país. Eso si, tendrás que luchar con las trabas administrativas que le ponen a estas motos custom en nuestro país.

Yo me atrevería a fabricar una así si no tuviera que lidiar con la ITV y los casi infinitos papeleos que hay que hacer antes de siquiera poder pensar en la homologación. Entiendo que este servicio debe vigilar por la integridad de los usuarios de la vía y así evitar disparates en circulación, pero es casi incomprensible por que la ITV de las motos es tan somera y cuando intentas hacer algo distinto te ponen tantísimas pegas.

Después del salto podéis ver unas cuantas fotos que he rescatado de la web de Heiwa.

Heiwa custom made in Japan

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Vía | Hell for leather
Mas información | Heiwa-mc (En japonés)
En moto 22 | Custom

Según comentan en la web italiana Motoblog.it la Triumph Thunderbird 1600 llegará a los concesionarios a finales de 2009, pero probablemente como un modelo 2010. Por lo que podemos apreciar no dista mucho del prototipo que ya pillaron de pruebas en enero y que pudisteis ver aquí. Según comentan el motor es bastante cañero, y montará una caja de seis marchas. Del conjunto destaca el doble disco delantero, la transmisión final por correa y los dos grandes tubos de escape a cada lado de la moto. Lo que nadie comenta es que pasará con el modelo Rocket III, la mega cruiser actualmente en el mercado.

Tras el salto podéis ver alguna foto más de la moto en cuestión.

Triumph Thunderbird 1600 para 2009

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Vía | Motoblog.it

Nada mas y nada menos que hace 50 años que se presentó al público la primeraTriumph Bonneville. En el “Earls Court Bike Show” de 1958 se presentó la moto que elevaría a la marca británica al estrellato de las motos míticas. Realmente era una versión de la Triumph Tiger T110 mejorada pero gracias a sus prestaciones y su suavidad alcanzó la popularidad entre las estrellas de cine de los años sesenta. Su nombre le fue dado en reconocimiento a Johnny Allen que en 1059 1959 batió el record de velocidad en la laguna Salada de Bonneville en USA. Personajes como Steve McQueen o James Dean disfrutaban del modelo e incluso el temerario Evel Knievel la utilizó en su trágico salto de la fuente del Cesar’s Pallace en las Vegas en 1967. El mejor modelo de aquella época fue el de 1969 que incorporaba doble carburación para un mejor manejo a bajas vueltas.

Triumph Bonneville 50 aniversario

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El modelo es un icono entre los British Rockers, que la adoptaron en sus comunidades como oposición a los Scooter de los Mods en los enfrentamientos que azotaron el Reino Unido en los años sesenta. En la base por excelencia de los Rockers, el Ace Café de Londres, siempre se podía ver una nutrida selección de Triumph aparcadas en la puerta. Gracias a ellos podemos disfrutar ahora de tendencias como las Café Racer. En su dilatada historia podemos encontrar modelos conmemorativos como la T140J que conmemoraba los 25 años de la reina de Inglaterra en el trono en 1977 o la T140LE, de la que solo se fabricaron 250 unidades, para conmemorar la boda del príncipe Carlos de Inglaterra con Diana Spencer en 1981.

Con semejante pedigrí la nueva Bonneville, que volvió al mercado en 2000, se sumó a las ediciones especiales con la Centenary Special Edition. Y ahora para seguir la trayectoria de clase y ediciones especiales Triumph ha puesto en el mercado estas dos versiones para conmemorar el 50 aniversario de aquella primera Triumph Bonneville de 1958.

Ewan McGregor ha diseñado un modelo que refleja la herencia cultural de la Bonneville. Destaca el depósito chapado en cobre y el asiento y panel lateral forrados con algodón negro engrasado de Belstaff. Ewan comenta que ha elegido estos materiales tradicionales por la presencia que tuvieron a lo largo de la historia del modelo. El tipo de letra elegido también es una vuelta a la edad de oro del motociclismo británico. Ewan, que se hizo famoso interpretando a Mark Renton en Trainsspotting y a Obi Wan en la reedición de la saga de la Guerra de las Galaxias es todo un apasionado de las motos e incluso a dado la vuelta al mundo en moto. No creo que tenga que contaros más sobre él.

Belstaff es un diseñador de ropa motera que forjó su leyenda junto con las marcas británicas. Prendas tan clásicas como el Barbour de algodón engrasado son imprescindibles para entender la evolución del motociclismo de calle en los sesenta en Europa. El modelo creado por Belstaff une el negro con detalles en dorado ambos símbolos de la marca. También incorpora un colín ribeteado en dorado y una alforja lateral a juego con los colores. Además Belstaff está desarrollando una chaqueta conmemorativa en edición limitada para este aniversario. Si miramos con detalle las fotos también podemos encontrar detalles como los bordes de las llantas en dorado, el logo de la marca en las tapas laterales y una línea también dorada en los guardabarros. Esta moto será expuesta en las tiendas más representativas de Belstaff en Londres, Roma y Milán.

En su momento en Moto 22 probamos esta joya de la marca en una edición “normal” y en aquel momento me pareció una moto preciosa, muy indicada para los bulevares de la ciudad incluso adecuada para viajes. Pero siempre con la mente orientada hacia la exhibición. Ahora estoy aun más enamorado de ella, porque la edición Belstaff me ha entrado por el ojillo derecho nada mas verla. Preciosa y con detalles discretos que la hacen aun más exclusiva de lo que ya es una Bonneville “normal” aunque del precio no se sabe nada, imagino que no será barata, pero seguro que merece la pena hacerse con una moto tan exclusiva. No es el nivel de exclusividad de las deportivas italianas ni de algún modelo japonés, pero esta también juega en una liga exclusiva.

Gracias una vez mas a Nacho Lacambra de Proeuropa Motor por tenernos informados de todas las novedades de Triumph.

Triumph Bonneville 50 aniversario, Ewan McGregor

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Triumph Bonneville 50 aniversario, Belstaff

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Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1), Prueba Triumph Bonneville 2008 (2), Prueba Triumph Bonneville 2008 (y 3), Prueba Triumph Bonneville 2008, resumen final

Lo que veis en esta foto es la edición especial de calle de la Triumph 675 Daytona con la que la marca británica y el equipo SC-Team quieren conmemorar su colaboración esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport. En concreto, la moto es una réplica de la que Garry McCoy pilota en esta categoría. De momento se desconocen los datos técnicos de la moto pero, a juzgar por las fotos, el sistema de escape y las suspensiones han sido modificados con respecto a la versión de serie.

En cuanto a los colores elegidos, creo que no hace falta decir que Triumph ha acertado de pleno. Si la Daytona 675 ya es bonita de por sí, a mi juicio la combinación de azul, blanco, rojo y negro le sientan como anillo al dedo. Una preciosidad. Actualmente en el mercado hay varias réplicas de modelos de competición, como la Honda CBR600RR Hansspreee o la CRB1000RR’07 Repsol.

Vía | Twowheels Blog
Más información | Triumph-SC

La Wikipedia dice que las Bobbers aparecieron en los años cuarenta cuando los soldados que habían participado en la Segunda Guerra Mundial retornaron a USA y empezaron a personalizar sus motos. En aquella época eran Harley Davidson, Indian y Triumph, que eran las marcas disponibles en el mercado americano.

Para diferenciar sus monturas de las de los demás empezaron a transformarlas montándoles ruedas del mismo diámetro y del mismo grosor en ambos ejes, habitualmente con bandas blancas. Se les quitaba el guarda barros delantero y se les dejaba casi a escape libre al recortar los escapes originales. Y sin modificar el chasis se les instalaba manillares en algunos casos disparatados como los de estilo Ape Hanger (literalmente cuelga mono). Para acabar la definición los colores utilizados son muy sobrios, habitualmente negro o granate, en algunas ocasiones incluso mate, pero ya empiezan a aparecer decoraciones aerografiadas heredadas de las Pin-up Girls que decoraban los morros de los aviones en la guerra mundial.

Con esta definición, tras ver la moto que aparece en el vídeo que os traigo hoy estoy seguro que su creador es un fiel seguidor de la tendencia y además lo hace a pies juntillas, porque la moto encaja a la perfección. Pero no solo me ha llamado la atención el estilo de la moto, si no el sonido que hace, uno de los más bonitos y más únicos del mundo de las dos ruedas. La leyenda cuenta que Harley lo tiene patentado. Yo no se si será cierto, pero desde luego entra dentro de lo creíble.

Cuando sea mayor y tenga tiempo y dinero este tipo de motos entra dentro de mi lista de cosas para hacer. Y espero conseguir una cara de satisfacción como la del propietario de esta moto.

Vía | Oliepei.nl

Triumph acaba de anunciar una promoción de precios para dos de sus modelos, la Rocket III y la Daytona 675 estándar. La ganadora del Master Bike Motociclismo del año pasado ha conseguido este año la segunda posición, a pesar de que su evolución respecto al modelo 2007 ha sido mínima si la comparamos con el resto de modelos que participaban. Para celebrar que siguen estando a un gran nivel, Triumph acaba de anunciar que durante los meses de junio y julio la Daytona pasa de costar 9.995 euros a 8.795, un ahorro de 1.200 euros. ¿Quien se va a comprar una Daytona esta semana? Yo esperaría al lunes que viene.

Por otro lado está la gigantesca Rocket III. Su precio de tarifa habitual es elevado, 17.960 euros. Pues atentos, porque al igual que su hermana deportiva la Rocket III baja de precio durante los meses de junio y julio hasta quedarse en 15.995 euros. Viendo estos casi 2.000 euros de ahorro, podemos decir que ya han empezado las rebajas de verano en Triumph.

Vía | Triumph

Mi madre siempre me ha dicho que comer manzanas es bueno para la salud, pero nunca pensé que lo fuera también para una moto. Me explico: la revista británica Bike Magazine ha reformado una Triumph Daytona 675 para alimentarla con bioetanol fabricado en un laboratorio químico a base de ¡¡¡manzanas!!! De momento el experimento está dando sus frutos, nunca mejor dicho, ya que el biocombustible ha lanzado a la Daytona a 254 km/h.

En el ‘Project Fast Fruit’, que es como se llama esta iniciativa, participan alumnos avanzados de un colegio inglés. Ellos solitos han fermentado más de 6000 manzanas para fabricar el combustible y han hecho los ajustes necesarios en el motor de la Triumph para que pueda beberse el zumo sin problemas. Sería bueno saber cuántas manzanas son necesarias para fabricar un litro de biofuel. Quizá al precio que está la gasolina más de uno se plantee fabricar su propio combustible en casa.

Actualmente todos los modelos de Triumph están diseñadas para ofrecer un óptimo rendimiento con combustible E10, es decir, con un 10% de etanol. El ‘Project Fast Fruit’ ha querido ir un paso más allá y elaborar un bioetanol más puro y “casero”.

Vía | Fasterandfaster
Más información | Bikervoodoo, Bike Magazine

Con esto no es que quiera crear polémica, pero está claro que el mundo motero hace años que dejó de ser coto exclusivo de los hombres. Leyendo un post en Le Blog Moto sobre las chicas moteras he decidido escribir esto a modo de reflexión sobre el tema. Cada día de camino al trabajo o a casa puedes cruzarte con muchas chicas en moto. De todas las cilindradas potencias y tendencias. Las hay jóvenes que van en Scooter de 50 cc; cada vez mas en motos de 125, Scooter o moto; y un pequeño grupo que crece poco a poco en moto de gran cilindrada.

Pero la pregunta es ¿Hay motos en el mercado diseñadas para chicas? La respuesta puede variar dependiendo de quien la de, pero siendo objetivos creo que no. La mayoría no tiene problemas a la hora de manejar una moto de gran cilindrada, pero las más pequeñas de talla se tienen que conformar con Scooter más ergonómicos y de menor peso.

En estos momentos de igualdad paritaria para todos y todas, el mundo de las motos todavía tiene bastante que andar para conseguir esta igualdad entre sexos. En la última salida que hice con mi Scooter Club de treinta motos que íbamos solo había cuatro aventureras que conducían ellas su propia moto, el resto éramos hombres. Y esto es un club de Scooter clásicos, donde se supone que el 30% de los usuarios son mujeres. En los demás grupos creo que el porcentaje de usuarias se reduce mucho más.

¿Quien no se ha vuelto a mirar una Harley Davidson cuando la conduce una chica? No me negareis que a muchos os llama la atención en cuanto te das cuenta, o cuando reconoces una mujer a los mandos de una RR lo habitual es que la mires con una mezcla de envidia y admiración. Aquí en Moto 22 también tenemos este handicap, ya que por lo menos los que comentan habitualmente las noticias que posteamos suelen ser hombres, y que yo recuerde solo Valentina46 es la única chica que recuerde yo que ha dado el paso al frente.

Un aspecto que si que llama la atención mirando las estadísticas de chicas moteras es que suelen ser muy atrevidas con la elección de sus motos, decidiéndose en muchos casos por motos mas radicales de lo que la media de los hombres elegiría como su moto. Parece que motos como la BMW F800 o la Triumph Bonneville T100 van a la cabeza de las elegidas, pero también motos como la nueva Kawasaki Ninja 250 R o la Harley Davidson NighsterNightster también cuentan mucho en ese segmento del mercado. Y no nos olvidemos de la Ducati Monster, en casi todas sus variantes también tiene mucho predicamento entre las chicas.

Solo queda que os decidáis y cambiéis esa mayoría de asiento trasero por el delantero y toméis la calle. Chicas moteras al poder.

Fotos Vía | Le Blog Moto

Este equipo participa por primera vez en el mundial de Supersport, con dos pilotos, Ivan Clementi y el australiano Mark Aitchison (en la foto), y sus aspiraciones son… todas. Este año quieren pelear por las primeras posiciones en algún momento, para 2009 ya quieren que esto sea una costumbre, y para 2010 el objetivo, clarísimamente es hacerse con el título de campeones del mundo de Supersport.

De momento el equipo no ha conseguido superar la décima plaza, aunque otra Triumph 675 si que ha conseguido un sexto puesto, la de McCoy en Philip Island. A ver cómo progresan en Assen.

Foto | Triumph Italy BE1 Racing (Flickr)

Tras disponer de la moto durante dos días (realmente tres, pero uno fue por la tarde y otro fue por la mañana) tocaba devolverla, y acompañado de Esteban y un par mas de amigos nos fuimos a la Plaza de las Ventas hacer las últimas fotos y probar por última vez lo equilibrado del motor de tres cilindros. Unas cuantas risas las que nos echamos grabando un vídeo, que en breve podréis ver aquí en Moto22. Incluso alguno ligó con un par de señoras que decían que la moto era muy bonita pero les molaba más el piloto que estaba sentado en ese momento.

La moto la devolvimos sin mas, y a partir de ahí empezó a funcionar la cabeza a ver como os podía contar las sensaciones de estos días. La prueba me ha dejado un muy buen sabor de boca, a pesar de los “pequeños defectillos” que ya os he comentado. De todas maneras, la postura puede que eche para atrás a alguno, pero os aseguro que en los casi 450 Km que he hecho no he acusado nada de cansancio por la postura.

Solo se echa de menos una cúpula cuando vas deprisa, muy deprisa, mientras tanto, la situación de los relojes, bastante baja en el frontal deja que sobre tu pecho ataque el chorro de aire sin casi ninguna turbulencia. Los relojes al principio parecen un tanto extraños, por montar uno redondo analógico para las revoluciones y una pantalla LCD cuadrada completísima que gestiona un pequeño ordenador de a bordo.

El ordenador nos proporciona un cronómetro para llevar un vuelta a vuelta en circuito, nos da el consumo medio y el instantáneo, la velocidad máxima y la velocidad media, la hora y un termómetro que es visible en todas las pantallas. El cuentakilómetros incluye dos parciales además del total y la velocidad la marca otra pantalla LCD incrustada en el cuentarrevoluciones.

Hay quien esperaba una prueba mas detallada, pero siéndoos sincero, en dos días no me ha dado tiempo a mucho mas. Lo que si que os puedo asegurar es que esta moto va a ponerle las pilas a muchas motos japonesas, por precio, prestaciones y exclusividad. Creo que han llegado tiempos difíciles para las fábricas, y quien no tenga en el mercado motos que aúnen estas características lo va a tener muy negro para mantenerse en la cresta de la ola. ¿Quien da más por 7070 euros?

Prueba Triumph Street Triple

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Web oficial | Triumph España
En Moto22 | Prueba Triumph Street Triple (3); Prueba Triumph Street Triple (2); Prueba Triumph Street Triple (1)

De vuelta en Madrid me acerque a ver a la gente del Scooter Club Madrid, que estaban en medio de su Rally anual. La suerte es que no me apedrearon por llevar una moto tan distante de un Scooter Clásico, y me dejaron acompañarlos en la ruta que hacían desde Príncipe Pío hasta El Pardo, unos 30 Km con una buena parte por ciudad.

Aquí encontré el principal punto flaco de la Street Triple, el tráfico urbano. Pero no porque sea brusca o porque sea incomoda, no el problema es que ese día en Madrid hacia bastante calor, y a pesar de que la Triumph monta un radiador bastante grande, cuando se pone en marcha el ventilador se desata el infierno a la altura de tus muslos. Esto no es un problema que incapacite la moto para su uso ciudadano, pero si que te hace pensarte mucho el trayecto que vayas a hacer en ciudad, porque como te pillen atascos y haga calor al final llegarás con las piernas bien cociditas.

El reducido radio de giro tampoco te ayuda mucho a culebrear entre los coches, así que si te ves en esta situación de atrapado en un atasco, tómatelo con resignación y disfruta de las caras que ponen los de los coches cuando te ven sobre una moto tan espectacular.

En definitiva la moto ha pasado la prueba con una nota muy alta, ya que es muy divertida en curvas, tiene una postura de conducción bastante cómoda, y su motor es un autentico cohete de tres cilindros. Aunque algunos piensan que el tricilíndrico puede vibrar demasiado, antes de devolver la moto grabamos un vídeo que veréis en breve y en el que, con el motor en marcha, se aguanta una moneda puesta de canto sobre el depósito.

Mi más sincera enhorabuena para los diseñadores del motor, porque han conseguido una máquina casi perfecta que aúna las prestaciones de un cuatro cilindros con la patada de un bicilíndrico ¿Quién quiere más?

Prueba Triumph Street Triple

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Web oficial | Triumph España
En Moto22 | Prueba Triumph Street Triple (2);Prueba Triumph Street Triple (1)

La mañana siguiente, tempranito, tempranito me enfundé en la chaqueta de cuero y puse rumbo a uno de los míticos puertos de montaña de la provincia de Madrid. Tras un tramito por la A-6 me desvié en dirección a El Escorial y ya ahí, en la nacional pude apreciar lo bien que se comporta la moto en carreteras reviradas, en concreto en el tramo de carretera que sube desde el embalse de Valmayor hasta El Escorial, con buen asfalto pero algo de tráfico.

La moto se mete en curvas muy dócilmente, y solo tienes que preocuparte de que no entre en acción la hipervelocidad para no comerte al coche o el camión que llevas delante. Curvas redondas de radio constante solo requieren atacar el manillar con decisión para trazarlas sin mayor esfuerzo ni cansancio por la postura.

Después de las pertinentes fotos en El Escorial (fotos turísticas mas que nada) me metí en el puerto propiamente dicho, y os puedo asegurar que la moto siguió como si nada la trazada enlazada de las curvas. Por supuesto si quieres ir más rápido puedes exprimir el motor sin problemas que las suspensiones y los neumáticos están a la altura, pero no es necesario.

La suspensión delantera en algún momento acusa cierta blandeza cuando frenas en plan duro, pero en ningún momento hizo topes ni me dejó en mala posición. Probablemente la moto agradecería un conjunto regulable, pero con la Kayaba de origen es mas que suficiente, igual que detrás. Ambos trenes rondan los 120 mm de recorrido y el basculante trasero es una autentica joya del diseño, en fundición con múltiples refuerzos cumple su cometido sin rechistar.

Una vez coronado el puerto seguí por la CL-505 en dirección a Ávila, en plan turista, donde la Street se comporta correctamente, pero dado su escasa capacidad de carga se hace prácticamente imposible llevar algo encima que no sea un pañuelo y el móvil. El pasajero, si lo hay tiene que tener las manos apoyadas en el depósito o ir abrazado al depósito piloto, porque el asiento se acaba de una manera tan brusca que no hay espacio para poner nada donde sujetarse, y mucho menos enganchar una mochila o paquete.

Mañana os seguiré contando que tal va la moto en ciudad.

Prueba Triumph Street Triple

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Web oficial | Triumph España
En Moto 22 | Prueba Triumph Street Triple (1)

Siguiendo con la colaboración y el excelente trato que nos da Pro Europa Motor, el importador de la marca Inglesa en España, hemos probado la moto novedad para este año, la Triumph Street Triple. Hermana pequeña de la ya conocida Speed Triple, pero como suele pasar con los hermanos pequeños, esta les ha salido respondona. Actualmente en el mercado hay muchas opciones de motos naked, mas o menos potentes y con mas o menos cilindros, pero después de haberla probado tengo la seguridad que no hay ninguna con el carácter de esta Triumph.

En un principio puede parecernos extraña la configuración del motor de tres cilindros en línea, pero os puedo asegurar que los ingenieros que han diseñado este motor sabían lo que se hacían a la hora de elegir la configuración. El pequeño y compacto motor de 675 cc desarrolla 108 CV a 11600 rpm, aunque os puedo garantizar que no hace falta llegar tan lejos para disfrutar de un motor tan brillante como este. Ni se echan en falta los 20 CV mas que desarrolla en su hermana Daytona 675.

A medio régimen ya estás en velocidades ilegales en las autovías españolas, pero si le retuerces la oreja, sin necesidad de bajar una marcha ni de hacer nada mas, el rugido que oyes por la parte delantera y la sensación de aceleración que viene a continuación es lo mas parecido a la USS Enterprise de Star Trek cuando pasa a hipervelocidad que puedes encontrar en una moto de calle. Y todo esto con el consumo de un mechero, ya que en toda la prueba la media se mantuvo en 5,2 l/100 Km.

Nada mas recoger la moto en el concesionario me fui a dar una vuelta con ella por la M-40 en Madrid, ya que esta moto no me la iba a traer a casa, la base de operaciones la situé en Alcorcón, en casa de Esteban, con lo que los primeros kilómetros en serio fueron por las carreteras de circunvalación de Madrid.

Menudo susto me di al mirar por el retrovisor y darme cuenta de que lo que estaba viendo era el techo de un Lamborghini Murciélago blanco que me pedía paso. Lo que no sabia el conductor del Lambo es que yo me apartaba para darle paso y meterme inmediatamente a su rebufo. Menuda subida de adrenalina rodar escasos 2 Km detrás de un coche de ese tipo, menos mal que él se salió en el primer desvío, porque si no habríamos sido carne de radar en muy poco espacio de tiempo.

Mañana os seguiré contando mas detalles.

Prueba Triumph Street Triple

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Web oficial | Triumph España

Si podemos decir pocas cosas más acerca de la Triumph Speed Triple que no hayamos comentado, es este color negro mate con que Triumph completa la gama de colores de este modelo tan exitoso. No es tan espectacular como el color Verde Roulette, pero da una sensación bastante buena para mi gusto.

Con esta novedad de Triumph, tenemos ya colores de sobra para elegir este modelo (Naranja Blazing, Verde Roulette, Blanco Fusion y Negro). Tras el salto tenéis una bonita imagen de la Speed Triple, bastante “casual”...

Vía | Triumph

Es una pena que no podamos ver casi nada, ningún detalle, y la peor pena, que no podamos verla desde el lateral… ¿se habrán reservado esas fotos que esperamos para la edición impresa?


A ver si nos podemos enterar de alguna cosilla de este modelo, aparte de lo que podemos leer de que posiblemente se trate de entre un 1820 cc y un 1920 cc. Y los precios, seguro que son precios Triumph… lo cual es bastante lógico ¿no?

Vía | Motoblog.it >> MCN
En Moto22 | Foto espía Triumph 1700 Cruiser

Bien chicas, aquí tenéis por fin un anuncio motero con un chico guapo. Aunque lo que anuncia no es una moto si no colonia de hombre, pero el guapo da lo mismo lo que anuncie, sigue siendo guapo. A mi su papel de Obi Wan no me convenció mucho, quizá porque lo recordaba de Trainspotting haciendo el yonki, pero he de reconocerle que si parece ser un motero autentico en su vuelta al mundo. Habrá que ver que tal huele la colonia esta, más que nada por si al ponérmela me transformo en el propietario de una Triumph Bonneville. Huy no, que eso ya lo he sido durante una semana, y triunfaba mas que él.

Vía | Oliepeil.nl

En definitiva, tras probar esta preciosa Triumph Bonneville 2008 durante una semana y algo mas de 1200 km creo que puedo recomendaros que os la compréis, pero siempre teniendo en mente que no es una moto de carreras. Es una moto excepcional para disfrutarla a velocidades legales por carreteras nacionales o incluso autovías/autopistas. En uso diario se hace un poco pesada y difícil de maniobrar entre coches parados, pero se puede usar sin problemas para ir a trabajar, sobre todo si haces unos cuantos kilómetros de circunvalación o de vía interurbana y pones antes la imagen que las prestaciones puras.

Si te gusta pasear con tu moto y tu chica/chico el domingo por la mañana por los bulevares de tu ciudad, o por un paseo al borde del mar, esta es tu moto. Pero no esperes que te acompañe en las salidas con el cuchillo entre los dientes con tus amigos más quemados, porque para eso hay otras motos que hablan otros idiomas.

Durante la prueba el consumo ha oscilado entre los 5 litros en autovía a ritmo relajado y los 7,5 litros de ciudad y atascos, con una media de 6,5 litros a los cien andando un poco mas ligero.

El aspecto rocker lo puedes componer perfectamente con todo el surtido de accesorios que hay para poner en la moto, como la maleta de cuero que me pusieron a mi, perfecta para llevar un ordenador portátil y moverte luego con ella al hombro como si de una bolsa normal se tratara. En el apartado de vestimenta también puedes conjuntarte perfectamente con la moto.

Por último quiero agradecer a Proeuropa Motor SL y en concreto a Nacho Lacambra que nos prestó la moto, a mis amigos por soportarme una semana con una moto tan bonita, y a CefeSky por las fotos tan profesionales que hizo.

Prueba Triumph Bonneville 2008

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Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1), Prueba Triumph Bonneville 2008 (2), Prueba Triumph Bonneville 2008 (y 3)

Triumph acaba de anunciar que algunos de sus modelos bajarán de precio desde hoy, al quedar exentos del impuesto de matriculación por no alcanzar el nivel mínimo de emisiones de CO2. Esta buena noticia supone una reducción de más de 1.000 euros en alguno de los modelos, como la Rocket III que pasa de costar 20.760 euros a 19.600 euros.

La Bonneville que probó Luis Font la semana pasada cuesta ahora 800 euros menos, fijándose el nuevo precio en 7.790 euros, mientras que las versiones “Black” y “T 100” cuestan 7.295 y 8.570 euros respectivamente. Otra de las clásicas de Triumph, la Scrambler baja de 9.250 a 8.390 euros. La deportiva Thruxton que antes costaba 9.200 euros, ahora cuesta 8.340 euros.

Además de la gama clásica, hay otros modelos de Triumph que también han visto reducido su precio al tener que pagar menos impuestos por contaminar poco. Es el caso de la preciosa naked Street Triple, que baja de los 7.490 euros a 7.070 euros, un precio realmente atractivo para una de las naked más divertidas y bonitas del mercado.

Via | Triumph
Más en moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1, 2 y 3)

Y después del fin de semana de ruta por ahí tocaba la vuelta al trabajo de todos los días. Yo tengo la oficina en el centro de Alicante ciudad, con lo que bajar a diario con el coche es un imposible, por el tráfico y por el aparcamiento. La suerte es que cuento con un aparcamiento prácticamente para mí así que meter una moto del tamaño de la Triumph no es problema.

Tal y como ya pude comprobar en Madrid la Triumph se maneja con soltura entre el tráfico de cualquier ciudad. Le manillar pasa un poco justo entre los retrovisores, pero como llegas muy bien con ambos pies al suelo puedes mover la moto con mucha soltura. Los escasos 205 kilos que dice el catalogo que pesa no se notan aun culebreando entre las filas de coches parados en un semáforo. Solo si quieres cambiar de dirección haciendo una Z te puedes ver comprometido si no apuntas con la suficiente habilidad.

Los retrovisores son una gozada, porque te transmiten todo lo que pasa detrás de ti, incluso cuando es una chica bonita la que pasa por detrás o se aleja por la acera. El motor twin paralelo no vibra casi nada, así que ni el manillar ni los retrovisores no se mueven casi nada. Ahora, el motor calienta con ganas, a pesar de tener un generoso radiador para el aceite y una fontanería de latiguillos metálicos. En algún momento llegas a pensar que te vas a cocer, pero solo si llevas un cuarto de hora en un atasco del que no hay manera de salir por ninguna de las alternativas que conoces.

La prueba del aparcamiento dio el mismo resultado que en los demás sitios, la gente mira la moto, te mira con cierta envidia e incluso te comentan lo bonita que es y lo acertado de la decisión de haberte comprado una moto así. Aquí he de aclarar que yo últimamente no llevo motos especialmente destacables, pero esta semana de prueba ha valido para subir escalones en el escalafón de las motos de mi barrio. Por suerte para mí y para vosotros tengo amigos que controlan bastante el tema de la fotografía con lo que he conseguido que el reportaje fotográfico sea aceptable. Porque nos subimos el jueves a medio día al Castillo de Santa Bárbara, desde donde se divisa todo Alicante y donde pudimos hacer unas fotos muy profesionales gracias a mi amigo CefeSky.

Por fin llegó el sábado, con lo que se me acababa el préstamo y tenia que devolver la carroza antes de que se convirtiera en calabaza y yo en ratón. Así que enfundado en mis mejores galas para el invierno en moto me levanté tempranito para ponerme en ruta hacia Madrid. He de mencionar que hacía muchos años que no pasaba tantísimo frío en la moto, ya que antes de llegar a Albacete me vi envuelto por una densa niebla que bajaba la temperatura considerablemente. Tanto que en el primer repostaje casi no pude desenroscar el tapón del depósito de lo congelados que llevaba los dedos.

Con ese panorama me puse las pilas y haciendo de tripas corazón conseguí llegar a Madrid a la hora estimada para poder devolver la moto. Esto significó un poco más de consumo, pero en ningún momento llegó a pasar de los 6,5 litros a los cien, a pesar de ir un poco por encima de las velocidades legales.

En breve podréis leer un resumen con mis impresiones generales sobre la moto. Mientras ya tenéis material mas que suficiente para haceros una idea.

Prueba Triumph Bonneville 2008

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Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1), Prueba Triumph Bonneville 2008 (2)

El segundo día me esperaba una ruta por la carretera de la costa que une Alicante con Valencia hasta Gandia, a ver a mi gente del Scooter Club Alicante que estaban de fin de semana en el albergue de Serra d’Ador. Había quedado con Nacho Marvá en que nos encontraríamos por la carretera de camino hacia allí, porque el iba en su Lambretta mientras que yo rodaba a lomos de la poderosa Bonnie, un par de clásicos en la carretera.

La ruta es una nacional de las antiguas, que pasa por todos los pueblos de la costa, y que te lleva a algunos de los puertos de montaña más míticos de la provincia, como es el Puerto de Benissa y los túneles del Mascarát. En este ambiente, la Bonnie adelanta sin ningún problema a los coches mas lentos en cuanto le insinúas con el puño que quieres correr mas, los frenos se comportan de manera perfecta en frenadas largas, en las que en algún momento te das cuenta de que te has pasado de frenada porque te quedas casi parado a unos cuantos metros antes del punto que tenias estimado. Las suspensiones, que no son regulables más que la trasera en precarga del muelle, pero no protestan en ningún momento cuando intentas rectificar una trazada y siempre mantienen las ruedas en contacto con el suelo.

La anécdota de esta salida es que entre pitos y flautas cuando me di cuenta Nacho y su Lambretta me llevaba casi 50 Km de ventaja, con lo que me tuve que poner las pilas un poco para no llegar demasiado tarde ni demasiado separado de una moto de casi 40 años. Los dos mejores tipos de carreteras para la Boneville son las carreteras nacionales con curvas amplias y las autovías, aunque en estas últimas la falta de protección frente al viento puede acabar pasándote factura si intentas rodar a ritmos “alegres”.

El domingo decidí meter la moto en un terreno un poco mas comprometido, una carretera de curvas ratoneras que me conozco bastante bien y por la que casi no pasa nadie, porque ahora es la vía de servicio de la autovía que va hasta Alcoy. En esta carretera las motos muy potentes no tienen nada que hacer contra una moto ágil o con una moto bien llevada. Por desgracia la Boneville empezó a protestar en la primera curva ya que no es el territorio para el que esta pensada. Las frenadas súbitas para entrar en una curva cerrada no le gustan, y las suspensiones empiezan a descolocarte, con lo que empiezas a acumular errores y a rodar mucho mas lento de lo que quieres. La Bonnie es una moto larga, y relativamente pesada para este tipo de carreteras por lo que en un par de curvas ya te ha dicho a las claras que bajes el ritmo.

Después de este tramo me metí en la autovía adyacente y ahí me volvió a dar todas sus bondades de gran rutera. Hasta que me enganché tras una GSXR que rozaba la velocidad de multa y cárcel para ver que tal. Y de nuevo la Bonnie sacó a relucir su carácter para avisarme de que ese tipo de carreritas no le gustan, porque la Suzuki salió por un desvío de la autovía sin inmutarse ni casi frenar, mientras que la Triumph me obligó a bajar una marcha, frenar y situarla bien en la trazada, y a pesar de todo todavía se retorció un poco en protesta.

Mientras estaba aparcada la moto en casa de mis amigos Pascual y Silvia en Yecla, pude volver a comprobar lo excelente moto de exposición que es, porque a los 10 minutos de estar allí ya habían dos personas mirándola, y mientras estábamos comentando las bondades de la moto, un aficionado a las Triumph paró en medio de la calle el coche y se bajó para felicitarme por la compra que había hecho, porque él ya iba por la segunda Boneville después de haberle hecho a la primera mas kilómetros que el baúl de la Piquer.

En esta salida de sábado y domingo, por recorridos secundarios y de nacional con poca autovía o autopista el consumo se fue a algo más de los 6 litros, pero todavía permitían hacer 170 o 180 km por tanque. He de aclarar que los llenos los he estado haciendo durante toda la prueba en cuanto se encendía el testigo de la reserva, porque al no llevar un aforador con aguja no sabes nunca cuanta gasolina te queda exactamente. Esto no seria importante si fuera la moto que usas a diario y que tienes controlada, pero siendo una moto prestada no me apetecía quedarme tirado por ahí.

Después de este ajetreado fin de semana, quedaba la prueba mas dura, la de ir todos los días al trabajo mezclándome con el tráfico de la ciudad.

Prueba Triumph Bonneville 2008

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Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1)