Tag: Triumph

27 junio 2008

Triumph Bonneville 50 aniversario, Ewan McGregor y Belstaff

L.Font

Nada mas y nada menos que hace 50 años que se presentó al público la primeraTriumph Bonneville. En el “Earls Court Bike Show” de 1958 se presentó la moto que elevaría a la marca británica al estrellato de las motos míticas. Realmente era una versión de la Triumph Tiger T110 mejorada pero gracias a sus prestaciones y su suavidad alcanzó la popularidad entre las estrellas de cine de los años sesenta. Su nombre le fue dado en reconocimiento a Johnny Allen que en 1059 1959 batió el record de velocidad en la laguna Salada de Bonneville en USA. Personajes como Steve McQueen o James Dean disfrutaban del modelo e incluso el temerario Evel Knievel la utilizó en su trágico salto de la fuente del Cesar’s Pallace en las Vegas en 1967. El mejor modelo de aquella época fue el de 1969 que incorporaba doble carburación para un mejor manejo a bajas vueltas.

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13 junio 2008

Triumph 675 Daytona edición especial Garry McCoy

V. Vazquez

Lo que veis en esta foto es la edición especial de calle de la Triumph 675 Daytona con la que la marca británica y el equipo SC-Team quieren conmemorar su colaboración esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport. En concreto, la moto es una réplica de la que Garry McCoy pilota en esta categoría. De momento se desconocen los datos técnicos de la moto pero, a juzgar por las fotos, el sistema de escape y las suspensiones han sido modificados con respecto a la versión de serie.

En cuanto a los colores elegidos, creo que no hace falta decir que Triumph ha acertado de pleno. Si la Daytona 675 ya es bonita de por sí, a mi juicio la combinación de azul, blanco, rojo y negro le sientan como anillo al dedo. Una preciosidad. Actualmente en el mercado hay varias réplicas de modelos de competición, como la Honda CBR600RR Hansspreee o la CRB1000RR’07 Repsol.

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06 junio 2008

Harley Davidson Sporster Bobber

L.Font

La Wikipedia dice que las Bobbers aparecieron en los años cuarenta cuando los soldados que habían participado en la Segunda Guerra Mundial retornaron a USA y empezaron a personalizar sus motos. En aquella época eran Harley Davidson, Indian y Triumph, que eran las marcas disponibles en el mercado americano.

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29 mayo 2008

Si quieres una Triumph Daytona o una Rocket III este puede ser tu momento

Hector Ares

Triumph acaba de anunciar una promoción de precios para dos de sus modelos, la Rocket III y la Daytona 675 estándar. La ganadora del Master Bike Motociclismo del año pasado ha conseguido este año la segunda posición, a pesar de que su evolución respecto al modelo 2007 ha sido mínima si la comparamos con el resto de modelos que participaban. Para celebrar que siguen estando a un gran nivel, Triumph acaba de anunciar que durante los meses de junio y julio la Daytona pasa de costar 9.995 euros a 8.795, un ahorro de 1.200 euros. ¿Quien se va a comprar una Daytona esta semana? Yo esperaría al lunes que viene.

Por otro lado está la gigantesca Rocket III. Su precio de tarifa habitual es elevado, 17.960 euros. Pues atentos, porque al igual que su hermana deportiva la Rocket III baja de precio durante los meses de junio y julio hasta quedarse en 15.995 euros. Viendo estos casi 2.000 euros de ahorro, podemos decir que ya han empezado las rebajas de verano en Triumph.

Vía | Triumph

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13 mayo 2008

'Project Fast Fruit': biofuel de manzana para alcanzar los 254 km/h sobre una Triumph Daytona

V. Vazquez

Mi madre siempre me ha dicho que comer manzanas es bueno para la salud, pero nunca pensé que lo fuera también para una moto. Me explico: la revista británica Bike Magazine ha reformado una Triumph Daytona 675 para alimentarla con bioetanol fabricado en un laboratorio químico a base de ¡¡¡manzanas!!! De momento el experimento está dando sus frutos, nunca mejor dicho, ya que el biocombustible ha lanzado a la Daytona a 254 km/h.

En el ‘Project Fast Fruit’, que es como se llama esta iniciativa, participan alumnos avanzados de un colegio inglés. Ellos solitos han fermentado más de 6000 manzanas para fabricar el combustible y han hecho los ajustes necesarios en el motor de la Triumph para que pueda beberse el zumo sin problemas. Sería bueno saber cuántas manzanas son necesarias para fabricar un litro de biofuel. Quizá al precio que está la gasolina más de uno se plantee fabricar su propio combustible en casa.

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25 abril 2008

Chicas moteras ¿Qué moto llevan?

L.Font

Con esto no es que quiera crear polémica, pero está claro que el mundo motero hace años que dejó de ser coto exclusivo de los hombres. Leyendo un post en Le Blog Moto sobre las chicas moteras he decidido escribir esto a modo de reflexión sobre el tema. Cada día de camino al trabajo o a casa puedes cruzarte con muchas chicas en moto. De todas las cilindradas potencias y tendencias. Las hay jóvenes que van en Scooter de 50 cc; cada vez mas en motos de 125, Scooter o moto; y un pequeño grupo que crece poco a poco en moto de gran cilindrada.

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24 abril 2008

El equipo Triumph Italy BE1 Racing prepara la carrera de Assen

Esteban Viso

La verdad es que hablamos poco de Supersport, y eso que en esta categoría se vende carísima cada posición, y por añadidura tenemos motos que no solemos ver en competiciones punteras. Como es el caso de la Triumph 675 del equipo Italy BE1 Racing, que sólo verla en las fotos ya se me eriza el vello.

Este equipo participa por primera vez en el mundial de Supersport, con dos pilotos, Ivan Clementi y el australiano Mark Aitchison (en la foto), y sus aspiraciones son… todas. Este año quieren pelear por las primeras posiciones en algún momento, para 2009 ya quieren que esto sea una costumbre, y para 2010 el objetivo, clarísimamente es hacerse con el título de campeones del mundo de Supersport.

De momento el equipo no ha conseguido superar la décima plaza, aunque otra Triumph 675 si que ha conseguido un sexto puesto, la de McCoy en Philip Island. A ver cómo progresan en Assen.

Foto | Triumph Italy BE1 Racing (Flickr)

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18 abril 2008

Prueba Triumph Street Triple, resumen final

L.Font

Tras disponer de la moto durante dos días (realmente tres, pero uno fue por la tarde y otro fue por la mañana) tocaba devolverla, y acompañado de Esteban y un par mas de amigos nos fuimos a la Plaza de las Ventas hacer las últimas fotos y probar por última vez lo equilibrado del motor de tres cilindros. Unas cuantas risas las que nos echamos grabando un vídeo, que en breve podréis ver aquí en Moto22. Incluso alguno ligó con un par de señoras que decían que la moto era muy bonita pero les molaba más el piloto que estaba sentado en ese momento.

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16 abril 2008

Prueba Triumph Street Triple (y 3)

L.Font

De vuelta en Madrid me acerque a ver a la gente del Scooter Club Madrid, que estaban en medio de su Rally anual. La suerte es que no me apedrearon por llevar una moto tan distante de un Scooter Clásico, y me dejaron acompañarlos en la ruta que hacían desde Príncipe Pío hasta El Pardo, unos 30 Km con una buena parte por ciudad.

Aquí encontré el principal punto flaco de la Street Triple, el tráfico urbano. Pero no porque sea brusca o porque sea incomoda, no el problema es que ese día en Madrid hacia bastante calor, y a pesar de que la Triumph monta un radiador bastante grande, cuando se pone en marcha el ventilador se desata el infierno a la altura de tus muslos. Esto no es un problema que incapacite la moto para su uso ciudadano, pero si que te hace pensarte mucho el trayecto que vayas a hacer en ciudad, porque como te pillen atascos y haga calor al final llegarás con las piernas bien cociditas.

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15 abril 2008

Prueba Triumph Street Triple (2)

L.Font

La mañana siguiente, tempranito, tempranito me enfundé en la chaqueta de cuero y puse rumbo a uno de los míticos puertos de montaña de la provincia de Madrid. Tras un tramito por la A-6 me desvié en dirección a El Escorial y ya ahí, en la nacional pude apreciar lo bien que se comporta la moto en carreteras reviradas, en concreto en el tramo de carretera que sube desde el embalse de Valmayor hasta El Escorial, con buen asfalto pero algo de tráfico.

La moto se mete en curvas muy dócilmente, y solo tienes que preocuparte de que no entre en acción la hipervelocidad para no comerte al coche o el camión que llevas delante. Curvas redondas de radio constante solo requieren atacar el manillar con decisión para trazarlas sin mayor esfuerzo ni cansancio por la postura.

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