transformaciones

Bosozoku, tribu violenta sobre ruedas. Así es como traduce la wikipedia este “palabro” que identifica a una de las tribus moteras de Japón. Esta tribu apareció nada menos que en los años cincuenta en el mismo Japón, justo en el momento en el que la industria japonesa iniciaba su remontada tras la Segunda Guerra Mundial.

Los Bosozoku de los años cincuenta eran conocidos por infringir las normas de tráfico, se saltaban los semáforos sin ninguna contemplación, conducían a alta velocidad por las calles de las ciudades japonesas o conducían a velocidades de 5-10 km/h en grandes grupos que entorpecían el tráfico y aterrorizaban a casi todo el mundo con sus motores a escape libre. Tanto llegó a crecer el fenómeno en Japón que la policía llegó a destinar un departamento exclusivamente para escoltarlos cuando entraban en un pueblo y así intentar minimizar los peligros que esta gente suponía para los ciudadanos normales.

Menos mal que los españoles no le hemos hecho mucho caso a la frase que pronunció D. Miguel de Unamuno, el famoso “Que inventen ellos” y hemos ido contribuyendo a la sociedad con nuestros inventos. Algunos son tan sencillos como el caramelo con palo “Chupa Chups” o la fregona con palo nos hacen pensar que nuestros inventores solo hacen cosas con palos. Por suerte, no todos son así de sencillos en sus inventos y este señor que vemos en el vídeo, D. Antonio Carmona, reclama para sí la primera moto anfibia española.

El original parece ser una Derbi “cabeza de hormiga” a la que se le ha acoplado lo necesario para que el motor siga funcionando bajo el agua. Hay que recordar que en la época que parece que está rodado este documento los motores funcionaban con platinos, a seis voltios y con instalaciones eléctricas que solo se pueden catalogar como “manojos de espaguetis de colores”.

Cualquier motor puede funcionar bajo el agua siempre que se garantice que no entre agua dentro de él mediante un “snorkel” ya que la presión de los gases del escape se encargan de que por ahí tampoco entre nada de agua. La instalación eléctrica también requiere mucho cuidado para evitar que cualquier posible derivación fastidie el funcionamiento del motor. Por desgracia no hay más datos disponibles de este invento pero no deja de ser curioso.

Gracias a Mad Max podamos ver a continuación un vídeo en castellano con más información:

Meterse a hacer una transformación en tu moto es una aventura de futuro incierto. Por muy claro que lo tengas cuando empiezas siempre te cabe la duda de si serás capaz de llevarla a buen termino o si lo que estás haciendo te gustará una vez lo hayas acabado. A mi lo que más me tortura de este tipo de cosas es si el resultado final hará que sea cómodo para seguir conduciendolo. Parece que al creador de esta Honda CB 750 Cafe Style no le importa que su moto sea peligrosa para las partes más delicadas de su cuerpo.

Llama mucho la atención la pieza que sujeta el depósito, con forma de X y un par de tonillos saliendo pronunciadamente del depósito a la altura donde va a parar esa parte delicada de los hombres en caso de una frenada brusca. Es una pena, porque la moto promete, con ese escape casi libre que agrupa los cilindros dos a dos y sale justo por debajo del depósito del aceite. El sonido es excepcional, perono quiero ni pensar en caso de que el piloto tenga que hacer una frenada de emergencia y acabe apoyandose sobre el depósito.

Solo enviando al peor de los infiernos esta gente de MotoCreations pagaría el mal que han hecho a esta pobre Ducati Desmodevil. Que ni siquiera era una Monster en origen, si no una 900 SS. Aunque lo peor del tema es que todavía se atreven a llevarla de salones y a enseñarla sin ningún decoro en sitios como Daytona Beach. La suerte es que de momento no se han atrevido a construir mas que esta, aunque amenazan con hacer más si al público les gusta.

Dejando el integrismo a un lado podemos encontrar algunas soluciones curiosas como los escapes saliendo justo por debajo el basculante monobrazo, aunque su precio de mercado es bastante prohibitivo, estando del orden de 850/925 dólares (560/650 euros) Aunque si quieres algo mas discreto te puedes comprar la tapa del embrague con dos tubítos de protección por unos 275 euros. Una bagatela para customizar tu moto a la americana.

Viendo esto, todavía me parece razonable la castaña que hicieron los Teutul con una Monster y que pudimos ver hace unas semanas. Dadle al play y preparaos a sufrir.

Vía | Oliepei.nl
Más información | MotoCreations.com

En el mundillo BMW muchos llaman a la R 1200 RT la patera por lo grande que resulta visualmente, aunque una vez subido en ella y con la moto en marcha este mito se transforma en admiración por cómo funciona incluso en tramos revirados. Partiendo de esta base, la gente de Firexpress, en Grecia, se han puesto manos a la obra y han fabricado esta moto contra-incendios.

La idea es poder acudir a toda velocidad al punto de inicio de un incendio y atacarlo con los 20/25 litros de agua con espuma que puede transportar la moto. Esta capacidad se ve traducida en unos dos minutos de spray, suficiente para apagar un fuego del tamaño de un coche. La moto también transporta siete kilos de aire comprimido, que ayuda en la formación del spray y permite que alcance hasta 11 metros. A todo esto se le suma una manguera de 20 metros de largo y ya tienes un vehículo contra incendios capaz de moverse a 140 Km/h para llegar a cualquier incendio.

El vídeo que muestra su funcionamiento es más que suficiente para hacernos una idea de lo efectivo que puede llegar a ser este invento.

Fred Duban “Dub” desde 1977 es un auténtico apasionado de las Harley Davidson que vive en Francia, y desde 2003 regenta Dub Performance cerca de Nancy, Francia, tras haber pasado un periodo de cuatro años de formación en Milwaukee Twin. Dub ha ganado unos cuantos premios gracias a sus transformaciones mayoritariamente sobre HD, aunque tiene algunas creaciones sobre otros tipos de motos pero siempre con parecido nivel de calidad en sus trabajos.

La moto que vemos en este post es la Proto Slug, una creación alrededor de un motor Merch de 2200 cc y 180 CV ¿Quien dijo que los Twin de este tipo no dan potencia? Los demás accesorios de esta transformación son de marcas tan conocidas como Rizoma en los mandos, manillar y puños, o una horquilla Öhllins. Aunque Dub también ha fabricado/modificado partes como el chasis procedente de una moto de calle, el colín realizado por completo en carbono o los espectaculares escapes de acero inoxidable. Un detalle que escapa a lo que se aprecia en las fotos es que el depósito de aceite está camuflado en el colín.

Un trabajo de mucha calidad y realizado en Europa, tan cerca de nosotros como queda Francia. No como los constructores americanos, que están a un océano de nosotros.

Menudo prototipo me he encontrado esta mañana en Caradisiac Moto, y eso que es un ciclomotor, pero vaya ciclomotor. Proto Derunt por Mecastyle16 se presentó en la última reunión organizada por el Equipo Torcheur realizada en Burdeos (Francia) y a pesar de que todavía no esta acabado fue con diferencia el que mas llamó la atención de los presentes.

La base del ciclomotor es una Derbi Supermotard de la que se ha aprovechado el chasis. Pero este ha sido convenientemente reformado acoplandole una columna de Stunt. En la parte delantera encontramos una horquilla monobrazo procedente de Peugeot Speedfight, pero retocada, igual que en la trasera encontramos un basculante de Aprilia RS de 1999. El motor es un Derbi Euro 2 con el pack Metrakit PRO RACE XL y un carburador Koso de 32 mm de diámetro. El escape es un Conti CHR de Derbi GPR Nude con silenciosos de Derbi DRD que no desentonan nada bajo el colín de Ducati 749/999.

En este primer video podéis ver a un autentico artesano de la fabricación de motos. El señor Moriyama nos muestra como fabrica un tubo de escape de la manera mas artesanal posible. Primero rellenando el tubo a doblar con arena, para que no se rompa. Poco a poco lo va calentando y retorciendo hasta que consigue la forma deseada para que ajuste en el colector que está fabricando.

Además, el propio vídeo es una pequeña obra de arte en blanco y negro con una música que encaja perfectamente con el trabajo realizado. Como dirían en algún programa de televisión, no trate de hacer esto en casa, a lo que yo le agrego, busca un profesional que lo haga y dedicale el tiempo necesario para ver todos los pasos del trabajo.

¿Que pasa cuando tienes una moto que es superventas en el mercado? Pues que hay muchas como la tuya y pierdes un poco esa exclusividad que da tener algunos modelos. Esto puede ser lo que le pasa a muchos de los propietarios de la exitosa BMW R 1200 GS. La moto alemana es una de las mas vendidas y por tanto de las que mas se ve por la calle. Pero siempre hay quien es capaz de ir un paso mas allá y sobre la base de esta moto es capaz de crear algo tan distinto como esta BMW R1200 GSM.

Y no es que se trate de un pequeño taller que ha creado un modelo exclusivo para un cliente, si no que aplicando tecnología de diseño CAD/CAM y una maquinaria que debe ser casi venida del futuro pueden fabricar estos kits de personalización para tu moto. Las piezas están fabricadas en diferente tipo de plásticos dependiendo de la zona donde vaya a instalarse. A mi me ha llamado la atención que los plásticos que van cercanos al escape están creados en un material resistente a las altas temperaturas, pero sin dejar de ser un plástico.