transformaciones

Solo enviando al peor de los infiernos esta gente de MotoCreations pagaría el mal que han hecho a esta pobre Ducati Desmodevil. Que ni siquiera era una Monster en origen, si no una 900 SS. Aunque lo peor del tema es que todavía se atreven a llevarla de salones y a enseñarla sin ningún decoro en sitios como Daytona Beach. La suerte es que de momento no se han atrevido a construir mas que esta, aunque amenazan con hacer más si al público les gusta.

Dejando el integrismo a un lado podemos encontrar algunas soluciones curiosas como los escapes saliendo justo por debajo el basculante monobrazo, aunque su precio de mercado es bastante prohibitivo, estando del orden de 850/925 dólares (560/650 euros) Aunque si quieres algo mas discreto te puedes comprar la tapa del embrague con dos tubítos de protección por unos 275 euros. Una bagatela para customizar tu moto a la americana.

Viendo esto, todavía me parece razonable la castaña que hicieron los Teutul con una Monster y que pudimos ver hace unas semanas. Dadle al play y preparaos a sufrir.

Vía | Oliepei.nl
Más información | MotoCreations.com

En el mundillo BMW muchos llaman a la R 1200 RT la patera por lo grande que resulta visualmente, aunque una vez subido en ella y con la moto en marcha este mito se transforma en admiración por cómo funciona incluso en tramos revirados. Partiendo de esta base, la gente de Firexpress, en Grecia, se han puesto manos a la obra y han fabricado esta moto contra-incendios.

La idea es poder acudir a toda velocidad al punto de inicio de un incendio y atacarlo con los 20/25 litros de agua con espuma que puede transportar la moto. Esta capacidad se ve traducida en unos dos minutos de spray, suficiente para apagar un fuego del tamaño de un coche. La moto también transporta siete kilos de aire comprimido, que ayuda en la formación del spray y permite que alcance hasta 11 metros. A todo esto se le suma una manguera de 20 metros de largo y ya tienes un vehículo contra incendios capaz de moverse a 140 Km/h para llegar a cualquier incendio.

El vídeo que muestra su funcionamiento es más que suficiente para hacernos una idea de lo efectivo que puede llegar a ser este invento.

Fred Duban “Dub” desde 1977 es un auténtico apasionado de las Harley Davidson que vive en Francia, y desde 2003 regenta Dub Performance cerca de Nancy, Francia, tras haber pasado un periodo de cuatro años de formación en Milwaukee Twin. Dub ha ganado unos cuantos premios gracias a sus transformaciones mayoritariamente sobre HD, aunque tiene algunas creaciones sobre otros tipos de motos pero siempre con parecido nivel de calidad en sus trabajos.

La moto que vemos en este post es la Proto Slug, una creación alrededor de un motor Merch de 2200 cc y 180 CV ¿Quien dijo que los Twin de este tipo no dan potencia? Los demás accesorios de esta transformación son de marcas tan conocidas como Rizoma en los mandos, manillar y puños, o una horquilla Öhllins. Aunque Dub también ha fabricado/modificado partes como el chasis procedente de una moto de calle, el colín realizado por completo en carbono o los espectaculares escapes de acero inoxidable. Un detalle que escapa a lo que se aprecia en las fotos es que el depósito de aceite está camuflado en el colín.

Un trabajo de mucha calidad y realizado en Europa, tan cerca de nosotros como queda Francia. No como los constructores americanos, que están a un océano de nosotros.

Menudo prototipo me he encontrado esta mañana en Caradisiac Moto, y eso que es un ciclomotor, pero vaya ciclomotor. Proto Derunt por Mecastyle16 se presentó en la última reunión organizada por el Equipo Torcheur realizada en Burdeos (Francia) y a pesar de que todavía no esta acabado fue con diferencia el que mas llamó la atención de los presentes.

La base del ciclomotor es una Derbi Supermotard de la que se ha aprovechado el chasis. Pero este ha sido convenientemente reformado acoplandole una columna de Stunt. En la parte delantera encontramos una horquilla monobrazo procedente de Peugeot Speedfight, pero retocada, igual que en la trasera encontramos un basculante de Aprilia RS de 1999. El motor es un Derbi Euro 2 con el pack Metrakit PRO RACE XL y un carburador Koso de 32 mm de diámetro. El escape es un Conti CHR de Derbi GPR Nude con silenciosos de Derbi DRD que no desentonan nada bajo el colín de Ducati 749/999.

En este primer video podéis ver a un autentico artesano de la fabricación de motos. El señor Moriyama nos muestra como fabrica un tubo de escape de la manera mas artesanal posible. Primero rellenando el tubo a doblar con arena, para que no se rompa. Poco a poco lo va calentando y retorciendo hasta que consigue la forma deseada para que ajuste en el colector que está fabricando.

Además, el propio vídeo es una pequeña obra de arte en blanco y negro con una música que encaja perfectamente con el trabajo realizado. Como dirían en algún programa de televisión, no trate de hacer esto en casa, a lo que yo le agrego, busca un profesional que lo haga y dedicale el tiempo necesario para ver todos los pasos del trabajo.

¿Que pasa cuando tienes una moto que es superventas en el mercado? Pues que hay muchas como la tuya y pierdes un poco esa exclusividad que da tener algunos modelos. Esto puede ser lo que le pasa a muchos de los propietarios de la exitosa BMW R 1200 GS. La moto alemana es una de las mas vendidas y por tanto de las que mas se ve por la calle. Pero siempre hay quien es capaz de ir un paso mas allá y sobre la base de esta moto es capaz de crear algo tan distinto como esta BMW R1200 GSM.

Y no es que se trate de un pequeño taller que ha creado un modelo exclusivo para un cliente, si no que aplicando tecnología de diseño CAD/CAM y una maquinaria que debe ser casi venida del futuro pueden fabricar estos kits de personalización para tu moto. Las piezas están fabricadas en diferente tipo de plásticos dependiendo de la zona donde vaya a instalarse. A mi me ha llamado la atención que los plásticos que van cercanos al escape están creados en un material resistente a las altas temperaturas, pero sin dejar de ser un plástico.

Esta moto parce salida de la manos de un diseñador después de haber pasado una mala noche, de esas que te levantas mil veces y casi no puedes dormir. ¿Que pasará si cogemos una Suzuki GSX-R 1000 y la adaptamos para hacer enduro? Pues la transformación ya existe. Realizada por un mecánico de RM Racing de Pedrengo (Italia) este monstruito monta sobre un chasis y motor Suzuki un basculante también de Suzuki, pero de la GSX-R 750 del 93 con un amortiguador Öhllins. Delante monta una horquilla procedente de una KTM. Pero como el motor original de 1000 cc se les quedaba corto lo han repasado hasta llegar a los 1200 cc, montando pistones de alta compresión, unos árboles de levas de mayor alzada y la centralita de la GSX-R a la que le han canibalizado el basculante. Le han montado unos carburadores de compuerta plana Keihin de 41 mm y para hacerla un poco mas inconducible le han instalado un puño rápido. El escape, para los mas quemados, es un Rm Racing 4 en uno, que tiene que sonar increíble.

Los que han probado la moto dicen que es casi imposible dosificar toda la potencia con tan poco recorrido de puño, pero que la moto es excepcional. Eso si, el peso tampoco la hace fácil de llevar. Este tipo de experimentos hace unos años era muy habitual, pero desde que existen las motos Trail de alta cilindrada no tiene mucho sentido. Pero claro, si lo que quieres es una mala bestia para espantar pajarillos por el campo cerca de tu casa, creo que este tipo de invento es el indicado.

El mundo de la moto en Estados Unidos no deja de sorprenderme nunca, esta mañana me he topado con este “experimento” que aúna dos marcas tan diferentes como Bultaco e Indian. Aunque ambas tengan una gran historia a sus espaldas en ningún momento se le habría ocurrido a nadie de Bultaco hacer una moto de este estilo Indian, e imagino que a nadie de la marca americana se le habría ocurrido ni en sus peores pesadillas hacer una moto con un motor de dos tiempos al estilo Bultaco.

Pero Dave Stands, el creador de esta moto, no le ha temblado el pulso cuando ha mezclado en una misma moto estos dos conceptos. Y la verdad es que el resultado no deja indiferente a nadie. A mi personalmente me gusta, porque rezuma por los cuatro costados la clase y el estilo americano propulsado por un motor español. Además como últimamente me rondan por la cabeza unas cuantas transformaciones en alguna de mis motos, esto me da ideas para ponerme manos a la obra, porque si viviera en Estados Unidos hace tiempo que ya las habría hecho.

Ahora los mas puristas de ambos bandos ya podéis empezar a rasgaros las vestiduras.

De vez en cuando aparecen transformaciones como esta realizada sobre una Moto Guzzi Grisso que meren la pena dedicarles un buen rato a examinar las fotos. En la parte ciclo encontramos una horquilla delantera espectacular, que en Rocket Garage comentan probablemente proviene de una Gilera CX 125 convenientemente retocada para adaptarla a la transformación. En general destaca lo compacto de la moto y su afilada línea, que encaja a la perfección con su nombre, porque parece mas un diamante que una moto.

Cuando te gustan los aviones y las motos custom parece que solo tienes una salida, y es construirte una moto con motor de avión o viceversa. En este caso Ian Douglas ha optado por la primera opción, y partiendo de los cilindros de un moto radial de aviación se ha construido este motor de 3129 cc para propulsar The Warbird Motorcycle custom.

Comenta Ian que ha tardado dos años en completar el tabajo, pero el resultado bien merece la pena. Debe ser fantástico esto de diseñarte tu propia moto y fabricarla casi desde cero en el garaje de casa o en el taller de algún amigo. Porque incluso ha realizado en casa el mecanizado de los cárteres. Eso si, la fundición se la han hecho en una empresa especializada. Ya sería demasiado tener una pequeña fundición en casa para hacerte tus propios cárteres o pistones. Aunque ahora que lo digo, Burt Munro se hacía los pistones en el cobertizo.