Las Bimota son motos de por si muy exclusivas. Su precio y su escasez hacen que rara vez hayamos podido ver alguna en persona, y más complicado será ver esta edición limitada de la DB7 que probamos hace unas semanas, ya que tan solo se fabricarán cinco unidades. Eso si, todas ellas estarán a la venta solo en España, ya que se trata de una edición pedida en exclusiva por el importador para nuestro país, ALV.

Esta DB7 tan especial se diferencia por su carrocería en color negro carbono, una configuración del mapping de la centralita más radical, los escapes de carreras y una unidad de toma de datos de telemetría. Todo un placer tener ediciones tan exclusivas destinadas solo a nuestro país.

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El único piloto de toda la historia del mundial que fue capaz de ganar la máxima categoría de motos (GP 500) y de coches (F1) ha hablado sobre la tecnificación que esta viviendo el mundial de MotoGP, y no para echarle flores precisamente. Surtees dice que la relación entre la máquina y el hombre se rompe cuando entre los dos hay tantos intermediarios electrónicos. Y que esto allana el camino para pilotos mediocres mientras que los realmente excepcionales no pueden despuntar. De la otra mano están las marcas que intentan aplicar a las motos de competición soluciones que luego hacen las motos de calle mucho mas fáciles de llevar y seguras. Pero el mundial no esta concebido para la gente normal.

Surtees propone que haya un acuerdo intermedio entre ambas partes (constructores y pilotos) para que no se pierda la esencia de las carreras sin detener el avance en la seguridad de las motos de calle. La semana pasada hablando con un amigo que entiende bastante sobre el mundo de la competición, me comentó que en un documental de Eurosport habían hablado sobre la superioridad técnica de las Ducati 2007. Esta superioridad parece que se debía a que habían aplicado la tecnología de la F1 a la moto, con lo que el mapping y control de tracción se ajustaba a cada curva de cada circuito del mundial. Así el piloto solo tenía que darle al gas y poco más.

Sorprendentemente esta temporada alguien ha incluido un párrafo en el reglamento de MotoGP que prohíbe la interacción entre las motos y el box durante la carrera, limitando la telemetría solo a datos “de salida” de la moto sin opción a datos “de entrada” si esto es cierto ahora se explican mucho mas fácilmente los trallazos de las motos en las primeras pruebas del mundial 2008 y los pobres resultados de las Ducati. ¿O a vosotros no os ha parecido extraño que la moto de Stoner no vaya nada este año mientras que el año pasado era una moto perfecta?

Yo no soy partidario de que las motos vuelvan a ser como las 500 indomables que llevaron al mundial a Spencer o a Lawson pero lo que me parece un timo es domesticar tanto las motos que el piloto sea un mero contrapeso para las curvas. Y si alguien de la categoría de Surtees critica la situación es para tomárselo en serio. No quiero ver las motos convertidas en coches de formula uno, donde todo esta medido y aquilatado como para saber que en un cambio de marcha se pierden 20 milésimas de segundo o que un alerón es la diferencia entre que un coche quede sexto o gane. Quiero ver carreras donde el piloto excepcional sea capaz de pilotar al 110% del nivel de la moto y el mediocre se quede clavado en el fondo del pelotón. Y el resultado final de la carrera no dependa de si el ingeniero de turno utiliza Windows vista o Leopard en el ordenador.

Vía | Faster & Faster

Os hablamos de ella cuando se presentó al público en el pasado Salón de Milán, y ahora toca volver a hacerlo con motivo de las primeras fotos oficiales de esta Aprilia FV2, un espectacular prototipo de la firma italiana que esperemos que muy pronto se lleve a producción.

Su tremenda y musculosa estética es lo primero que entra por los ojos, pero tecnológicamente también hay que tenerla muy en cuenta, ya que oncorpora el sistema “ride by wire”, control de tracción, ABS de última generación, telemetría… Su peso es de 160 kg y lleva incorporado un motor de 1.200cc.

Aprilia FV2

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Vía | motoblog.it

La Aprilia FV2 es un prototipo muy avanzado tecnológicamente, que la firma italiana ha presentado recientemente en el Salón de Milán.

Se trata de una concept-bike con un motor bicilíndrico de 1.200CC y refrigeración líquida. Lleva incorporado el sistema “ride by wire”, control de tracción y ABS de última generación, además de otras novedades como telemetría o mapa web.

Su carrocería es muy musculosa aunque reducida, lo que repercute en su reducido peso de 160 kg y como consecuencia en una gran manejabilidad.

Aprilia FV2 1200

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Vía | MCN

Alucinante. E injusto. ¿Por qué no existe algo así para mi moto? Como parte de su estrategia de montar componentes de alta competición en su ya de por si espectacular 1098 S (frenos monoblock de una pieza, cuadro de mandos digital inspirado en el de MotoGP, amortiguaciones Öhlins), por 200 euros Ducati monta como extra un sistema completo de telemetría que rivaliza con los más profesionales: El DDA o Ducati Data Analyzer.

Ya lo adelantamos en Moto22, pero ahora tenemos más detalles: Lo primero que llama la atención es que el sistema de recogida de datos es una simple conexión USB, similar a las memorias tipo “pendrive”, lo cual facilita su recogida desde cualquier ordenador corriente sin necesidad de cables de datos extraños o accesos a conexiones escondidas en las tripas de la moto.

La gran pregunta: Ya que no cuenta con un sistema de GPS ni de sensor de muro, ¿Es capaz de medir los tiempos por vuelta? ¡Pues sí! En modo LAP, al pulsar el interruptor de ráfagas contabilizará un paso por meta y actualizará el tiempo de la vuelta. No es lo más exácto del mundo, pero suficiente para el corredor aficionado. Si el pulsador no se acciona, se almacena toda la sesión seguida, pero en caso contrario nos permite ir comparando posteriormente los datos de cada vuelta. Ah, y la memoria permite almacenar hasta tres horas y media de funcionamiento… Por 200 euros, me parece una ganga.

Vía | Formula Moto
Más información | Ducati