Concluyó la segunda jornada de pruebas en el circuito de Indianápolis, y el más rápido a vuelto a ser Niccolò Canepa con la Ducati GP8. Hoy también se han dado una buena paliza (124 vueltas ha dado en el día Spies), y como las condiciones de la pista han mejorado a medida que rodaban, los tiempos han sido más rápidos que ayer.

Canepa ha conseguido rebajar su tiempo en más de un segundo, pero hay que hacer mención especial al piloto de Suzuki, Ben “codos” Spies, que se ha situado a una centésima del tiempo del italiano. Y si tenemos en cuenta su poca adaptación a la Suzuki, lo ha hecho muy bien. En la otra cara de la moneda, tenemos a las Yamaha, que han quedado últimas a más de un segundo de Niccolò.

Vía | MotoGP

He visto este vídeo y me ha venido a la memoria algo que todo el mundo dice que sabe, pero luego nadie recuerda: la parafina de los neumáticos. Los fabricantes aplican una capa exterior de este producto para proteger las propiedades de las gomas durante el transporte y el almacenamiento. Pero en este caso, además de servir para favorecernos, lo puede ser para perjudicarnos, y no está de más recordar, que las ruedas nuevas hay que tratarlas con mucha dulzura durante los primeros kilómetros.

No hay una cifra exacta, ni cinco ni cincuenta kilómetros. Lo único que se puede hacer, es utilizar el gas y el freno con sumo cuidado, e ir ganando grados de inclinación poco a poco. Por cierto, si tenéis una Suzuki GSX1000R versión mapping, ponerla en modo “C” y con tranquilidad. No hagáis esto en casa ni en el concesionario.

Vía | Youtube

El día 1 han arrancado los tests oficiales en el Circuito de Indianápolis, a cargo de las principales marcas y sus probadores oficiales. Serán dos días de pruebas para las MotoGP y un tercero para la Red Bull AMA U.S. Rookies Cup.

La lista de inscritos en estos entrenamientos son los siguientes:
Ducati: Niccolò Canepa
Suzuki: Ben Spies y Nobuatsu Aoki
Kawasaki: Olivier Jacque
Honda: Erwan Nigon
Yamaha: Wataru Yoshikawa (Bridgestone) y William Costes (Michelin)

Y finalizado el primer día, en el que se han dado una considerable paliza con el fin de limpiar el asfalto, la tabla de tiempos ha sido encabezada por Niccolò Canepa, 1´44.1756; Ben Spies, 1´44.2269 y Olivier Jacque, 1´45.2738.

Según declaraciones de los pilotos, el circuito les ha encantado. Y como nota curiosa, lo de Aoki, que sólo ha dado cuatro vueltas, pero quedará registrado como el primer piloto de MotoGP en salir al asfalto del Indianapolis Motor Speedway.

Vía | MotoGP

Fonsi llega a Misano en la sexta posición del campeonato y espera poder mejorar la octava y novena posición que consiguió en la última prueba disputada en el circuito alemán de Nürburgring. Tal vez la música de Rock in Rio le de fuerzas en la distancia y le lleve a conseguir un puesto de cabeza con su Suzuki.

Vía | Globally

Hasta ahora nada se sabía de quién iba a pilotar la BMW S1000RR que la firma bávara había preparado para el mundial de Superbikes, pero hoy ha empezado a extenderse el rumor de que este podría ser Rubén Xaus.

A falta de confirmación oficial desde las partes implicadas, todo parece indicar que la renovación de Max Neukirchner por dos temporadas con el equipo Suzuki Alstare ha empujado a los alemanes a tomar esta decisión.

En cuanto tengamos una ratificación oficial os la haremos llegar.

Vía | Moto Station
Foto | Ruben Xaus Fan Club

Parece que los dos Scooter que nos presenta Suzuki en este vídeo son solo para el mercado asiático, pero no estaría mal que a los europeos nos llegaran motos tan futuristas como estas. La SD-01 y SD-02 han sido presentadas en Bangkok e incluyen todos los refinamientos tecnológicos que podemos imaginar, navegador GPS, conexión Blue-Tooth, luces de leds, ordenador de abordo y unos practiquísimos asientos multi regulables. El estilo puede ser discutible para lo que estamos acostumbrados, pero no me negareis que son atractivos.

Por desgracia el vídeo está en japonés o algo completamente ininteligible para mí, pero como decían los que no saben idiomas cuando ven una revista extranjera, con ver las fotos es suficiente.

Vía | Motorcycle News

Le está costando, pero el binomio Casey Stoner-Ducati está volviendo a obtener los resultados a los que nos tenía acostumbrados la temporada pasada. El australiano ha logrado hoy en Donington su segunda ‘pole’ de la temporada después de demostrar, tanto en seco como en mojado, que ha sido el piloto más rápido en todas las sesiones de entrenamientos.

Al igual que hiciera ayer con el asfalto seco, Stoner ha conseguido rodar hoy en tiempos realmente rápidos con la pista completamente encharcada, marcando la ‘pole’ en 1’38.232, más de medio segundo por debajo de Valentino Rossi, que mañana saldrá en la segunda posición de la parrilla de salida. A su lado estará Cris Vermulen, que hoy ha vuelto a demostrar sus habilidades cuando el asfalto se llena de agua. Tres marcas distintas en la primera fila de la parrilla (Ducati, Yamaha y Suzuki) con la particularidad de que las tres montan neumáticos Bridgestone.

Entre los pilotos de Honda la suerte ha sido dispar. La cara amable ha sido para Nicky Hayden que, con el nuevo motor de válvulas neumáticas, ha conseguido terminar en la cuarta posición. La cruz en este caso ha sido para Dani Pedrosa, que ha vuelto a confirmar que el agua no es su medio. Tras una clasificación bastante irregular, Pedrosa se ha tenido que conformar con la novena posición, justo por detrás del debutante Ben Spies.

Tampoco les han ido mejor las cosas a los otros dos pilotos españoles. Tanto Jorge Lorenzo como Toni Elías saldrán mañana desde la última fila de la parrilla de salida.

Más información | MotoGP

¿Qué pinta Dougie Lampkin dentro de una mansión británica haciendo acrobacias? Ésta es la original carta de presentación del Goodwood Speed Festival, sin duda una de las citas anuales más importantes dentro del mundo del motor. Este año, el festival tendrá lugar los días 11, 12 y 13 de julio, por lo que la organización ha decidido empezar a calentar motores con este espectacular vídeo en el que se lleva al extremo la expresión de ‘trial indoor’.

El Goodwood Speed Festival es una auténtica fiesta en la que se dan cita las máquinas de competición y los pilotos más importantes de todos los tiempos para hacer las delicias de los miles de aficionados que acuden año tras año en peregrinación. Además del propio Dougie Lampkin, ya está confirmada la presencia de pilotos como Alex Barros, a lomos de una Cagiva V589 de 1989; Troy Corser, sobre una Yamaha R7 ex-Nori Haga; Mick Doohan, con una Honda clásica; Carl Fogarty, sobre la Ducati 996R ex-Steve Hislop 2001; Yukio Kagayama, que entrará en acción con su Suzuki GSX-R1000 K8 del WSBK, o John McGuinness, a con la Honda CBR1000RR con la que se proclamó campeón del TT de Man el año pasado.

Si queréis ver la lista completa de pilotos y saber un poco más sobre este festival, entrad en su página web oficial. No tiene desperdicio.

Vía | Youtube
Más información | Goodwood Speed Festival

Quien da primero da dos veces. Esto es lo que ha debido pensar hoy Casey Stoner después de marcar el tiempo más rápido en las dos tandas de los entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña que se celebra este fin de semana sobre el asfalto del Donington. El australiano, que ya ganó en tierras británicas el año pasado, se ha sentido cómodo sobre la Ducati y ha conseguido parar el crono en un magnífico 1’28.253.

Por detrás de Stoner ha finalizado Nicky Hayden, que hoy ha rodado con el famoso motor de válvulas neumáticas de Honda, que tanta expectación está levantando este año. El americano ya ha dicho varias veces que le gusta este motor y hoy lo ha confirmado. Por su parte, Dani Pedrosa ha optado por una actitud más conservadora y ha elegido el motor convencional, con el que sólo ha podido ser sexto. Pese a estos resultados, creo que es pronto para sacar conclusiones. Si Pedrosa aún no se ha decidido por las válvulas neumáticas es porque hay algo que no ve claro.

Hoy hemos podido ver de nuevo a Jorge Lorenzo sobre la Yamaha, en la que ha sido su reaparición después del grave accidente que sufrió en los entrenamientos libres del pasado GP de Cataluña. El mallorquín se lo ha tomado hoy con calma, finalizando esta primera jornada en la decimosexta plaza. Al otro lado del muro Yamaha, Valentino Rossi ha terminado tercero.

El tercer español en liza, Toni Elías, sólo ha podido ser decimoquinto, mientras que Ben Spies, que hoy debutaba en MotoGP a los mandos de la Rizla Suzuki GSV-R, se ha tenido que conformar con la penúltima posición, después de completar 29 vueltas al trazado británico.

Más información | MotoGP

Gregorio Lavilla podría tener las horas contadas dentro del Campeonato del Mundo de Superbikes. Así lo aseguran al menos desde Visordown, editora de la revista británica TWO, donde hoy publican que Lavilla podría abandonar el equipo Vent Axia Honda de SBK para retornar al Campeonato Británico de Superbikes (BSB).

De confirmarse esta noticia, Lavilla se incorporaría al box del equipo Rizla Suzuki del BSB, bien como tercer piloto o bien sustituyendo al irregular Atsushi Watannabe. Lavilla es un piloto muy querido dentro del Campeonato Británico de Superbikes, del que se proclamó campeón en el año 2005, mientras que en 2006 y 2007 finalizó tercero y cuarto, respectivamente a lomos de una Ducati. Actualmente, Lavilla es decimoquinto en el Mundial de Superbikes, lo que le sitúa como el primer piloto privado de Honda.

Vía | Visordown
Foto | Gregoriolavilla.com

Suzuki ha anunciado el lanzamiento de dos ediciones limitadas de las Hayabusa y GSXR 750 del 2008 con nuevos colores, por petición de sus clientes.

En concreto se tratará de una edición de 200 unidades para la Hayabusa que estará basada en un color totalmente blanco, al estilo de la nueva edición también de la GSXR 1000 para Reino Unido anunciada el mes pasado.

Por su parte, de la GSXR 750 se fabricarán 175 ejemplares combinando el negro y un naranja oscuro.

Vía | MCN

Un año más, el Tourist Trophy ha llegado a su fin. Sólo quedaba por disputarse la Senior TT, la carrera estrella de la semana.

Todos los ojos estaban dirigidos hacia John McGuinness y su Honda CBR1000RR Fireblade. Doce más una eran las veces que había conquistado el título en esta carrera, y se encontraba a una del gran Mike “The Bike” Hailwood y sus catorce victorias. Pero este parecía no ser su año.

Al término de la primera vuelta, Bruce Anstey superó a McGuinness, situándose en cabeza, pero en la segunda vuelta, el gafe que ha perseguido a Bruce todos estos días volvió a hacer acto de presencia, obligándole a retirarse por un fallo en el embrague. Guy Martin, otro aspirante a la victoria, que hasta ese instante se encontraba cuarto, también se vio forzado a abandonar.

Donald Cameron, que marchaba tercero, consiguió ponerse en cabeza en la cuarta vuelta, seguido por McGuinness y Ian Hutchinson. Cuando sólo restaba una vuelta, y Donald aventajaba en casi ocho segundos a McGuinness, un problema en la Suzuki le hizo empezar a perder tiempo, por lo que no tuvo más remedio que verse superado por John y luchar fuertemente por conservar la segunda posición. Ian Hutchinson finalizó tercero.

Así por lo tanto, con esta victoria, John McGuinness ha conseguido igualar a Hailwood a victorias. ¿Será el año que viene capaz de superarle?

Vía | Iomtt
Fotos | MCN

Después de enterarnos de que el Gobierno se plantea la posibilidad prohibir las motos de más de 100 cv, supongo que si el señor Pere Navarro ve este vídeo seguro que le da un infarto. El artefacto en cuestión es una Suzuki Hayabusa del año 2004 que después de pasar por las manos de preparador americano Dave Owen es capaz de ofrecer ¡636 cv! gracias a un turbo Garret soplado a 2,4 bares. Sin embargo, según el propio Owen explica en el vídeo, la presión normal del turbo es de 1,65 bares, con lo que la potencia se “reduce” hasta los ¡480 cv!

Con toda esta caballería la Hayabusa es capaz de alcanzar los 413 kilómetros por hora sobre una distancia de 1,6 kilómetros. Tal y como se ve en el vídeo, la preparación cuenta con un amplio sistema electrónico encargado de gestionar la potencia del motor. Una bestialidad de este calibre sólo podía ser obra de norteamericanos, cuya filosofía es la hacerlo todo a lo grande. Os dejo también un vídeo de la prueba en la banco de potencia.

Vía | Youtube, MySpace
Más Información | Lees Performance
En Moto 22 | Suzuki B-King Turbo: ¡450 cv para domarlos!

Después del doblete logrado en la última prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes en EE.UU., Carlos Checa ha vuelto a dar muestras del gran estado de forma por el que atraviesa, al acabar segundo en los 300 kilómetros de Suzuka.

‘El Toro’ compartió equipo con Ryuichi Kiyonari. Ambos se relevaron para llevar su nueva Honda CBR1000RRW (en la imagen) hasta el segundo cajón del podio, por detrás de la Suzuki GSX-R 1000 de Kosuke Akiyoshi y Yukio Kagayama. Esta carrera le ha servido al español para calentar motores de cara a las ‘Ocho horas de Suzuka’ el próximo 27 de julio.

Checa recogió la Honda de manos de Kiyonari en la vuelta 25. En ese momento estaban a más de 15 segundos de los líderes de la prueba. Sin embargo, el español se lanzó al ataque en busca de la primera plaza. A pesar del esfuerzo realizado, Checa cruzó la línea de meta a poco más de dos segundos de Kagayama.

Vía | GPOne

El miércoles, se ha disputado la segunda carrera en la categoría Supersport Junior, pero antes de contar nada, nos pararemos unos minutos a analizar lo que ha ocurrido el lunes por la tarde después de la finalización de la prueba, pues es digna del programa Tomate.

Lo primero, recordar como habíamos dejado las noticias después de las carreras del lunes: Bruce Anstey se alzaba vencedor de la primera prueba, pero sólo durante tres horas, pues fue descalificado después de que los comisarios encontrasen irregularidades en la Suzuki. Según el informe, el motor se encontraba fuera de las tolerancias permitidas en la categoría de Supersport, aunque eximían de cualquier responsabilidad al equipo, pues seguramente era debido a un error en la fabricación. Así por lo tanto, Steve Plater se hacía con la victoria seguido de McGuinness

El miércoles, antes de las carreras, Phillip Neill, jefe del equipo TAS Suzuki, realizó unas declaraciones, en las que comentaba que las piezas instaladas (concretamente el árbol de levas) era original de Suzuki, pero que las medidas de tolerancia no eran las correctas. Eso si, aceptaban que el error había sido suyo por no haber medido las dimensiones de la cámara antes de montar el nuevo motor, pero que en ningún momento habían intentado hacer trampa.

Esta descalificación, a su vez, ha servido para poner en entredicho la reconstrucción de los motores entre carreras, y el enorme trabajo y dinero que requiere. Pero bueno, dejemos de hablar de culebrones, y centrémonos en la carrera del miércoles, que es lo verdaderamente importante.

Bruce otra vez se ha alzado con la victoria, pero esta vez sin mas decisiones a posteriori. Y a su vez se ha hecho con el récord de vuelta, que al ser descalificado le había sido arrebatado. Ian Hutchinson ha acabado segundo a 34 segundos. Ryan Farquhar ha finalizado tercero. John MGuinness se retiró por una fuga de aceite. Esta vez, el más rápido en la zona de Sulby Speedtrap ha sido Ryan Farquhar, alcanzando una velocidad de 277.08 km/h.

Hoy se disputa la carrera Senior TT y mañana, para finalizar la semana, y otra edición más, las carreras de 125cc y 250cc.

Vía | Iomtt
Fotos | MCN

El pasado sábado 31 de Mayo, Motoviedo realizó una jornada de puertas abiertas para probar diferentes modelos de la marca Suzuki. Por motivos meteorológicos ya había sido pospuesta el anterior fin de semana con la vaga esperanza de una mejora en el tiempo, pero durante los días anteriores todo parecía indicar que las pruebas se iban a desarrollar con asfalto húmedo, pues el líquido elemento hacía acto de aparición fiel a su cita todas las tardes.

Aun así, un atisbo de optimismo rondaba mi cerebro, pues había quedado a las diez de la mañana, con la esperanza de aprovechar las mañanas soleadas que nos visitaban a primera hora. Pero nada más lejos de la realidad, recién levantado, la lluvia y la niebla azotó el parabrisas del coche mientras me dirigía al concesionario.

Traje de agua, casco, guantes, botas y un poco de nerviosismo por saber como se comportaría una moto con semejante potencia y par en condiciones de mojado, pues recordemos que las cifras comprobadas en banco son de 171 CV y 13.8kgm.

El recorrido ha sido más bien sencillo, pues como veréis en las fotos, el día no acompañaba para hacer diabluras, pero ha sido suficiente para sacar algunas conclusiones:

Según la ves, dos cosas llaman la atención: su anchísimo depósito y su descomunales silenciosos. Al lado, el resto de la moto es minimalista, comenzando por su pequeño faro, que alberga un cuadro de instrumentos muy legible, presidido por el cuentarevoluciones. El contacto, así como el manejo del tablero de instrumentos y la elección de las dos curvas de potencia, se encuentra situado sobre el depósito. Todo ello va sobre una pieza cromada. Esto, junto con pequeños detalles como la salida de los cables del acelerador también cromados, evocan una herencia de las motos custom.

Giramos la llave de contacto y le damos al arranque. Inmediatamente empieza a ronronear, pero es un sonido que no esperas comparado con el tamaño de los silenciosos. Allí parada, esperaba un poco más de mala leche.

La posición es relativamente cómoda. Su bajo y estrecho asiento facilita que la gente de talla media llegue con relativa facilidad al suelo (sus 259kg verificados en condiciones de marcha no incitan a dudar con los pies en maniobras a baja velocidad). E incluso para gente alta como yo, que rondo el 1.90m, lo encuentras todo perfectamente posicionado. El problema para la gente alta llega rodando, pues las piernas quedan ligeramente más altas que su ubicación óptima a los lados del depósito, y este al ser tan ancho, obliga a llevarlas muy separadas y con ello, las punteras de los pies.

En parado, el peso se nota. Este va muy cargado sobre la rueda delantera, y la dirección, dotada de amortiguador, por debajo de 40km/h se siente dura. A esta velocidad, la moto tiende a cerrar la dirección en el sentido del giro, un detalle que las primeras veces hacen que arrugues el entrecejo pensando en el agarre de la rueda delantera, sobre todo en mojado, pero más tarde te das cuenta que sólo es una sensación, y la moto en ningún momento se descompone.

En cuanto a potencia, esta aparece a raudales, y si no es por el indicador de marcha del cuadro, a veces no sabrías en que velocidad circulas. Responde desde las 2.000 vueltas sin vacilaciones, hasta las 10.500, con una estirada completamente plana. Pero en ningún momento asusta, es dócil como un gatito si la acaricias, y feroz como un tigre si le buscas las cosquillas.

El tacto de los frenos, en mojado, me parecieron muy buenos por su dosificación. En cuanto a su potencia no he podido ponerlos en apuros (me hubiese puesto yo mas bien), pero aparentemente no debería presentar problemas para detenerla.

Por último reseñaros que modificada la curva de potencia en Modo B, la moto queda limitada a 120cv, condiciones óptimas para circular por ciudad y en mojado.

Mis agradecimientos a Motoviedo por la jornada de pruebas y la atención prestada.

Este tipo, o es una máquina pilotando su Kawasaki ZXR 400, o los otros van pasmados en un circuito ratonero, porque hacer frente a estas bestias de cientos de caballos con una 400 de solo 57 es muy fuerte. Es obvio que en las rectas se le despegan, pero el tío en las curvas esta ahí en toda la pomada disputando las curvas como el que mas. Si a este le dieran una mil seguro que puntuaría alto en el mundial de SBK. ¿Donde está el truco? Pues no tengo ni idea, pero las vueltas que da son muy divertidas. A lo mejor la nueva 250 4T ofrece el mismo rendimiento, habrá que esperar a probar una de esas para imaginarnos hasta donde pueden llegar estas 4 tiempos pequeñas que nos están prometiendo como la panacea a las motos de gran cilindrada.

Vía | Caradisiac.com

En el pasado Salón de Tokio Suzuki presentó varios conceptos entre los que llamaba la atención este propulsado por una célula de hidrógeno que ya había obtenido la aprobación del ministerio británico de energía, pero las noticias sobre este vehículo han desaparecido casi por completo. Tanto que solo contamos con estas pocas fotos en las que se ve la moto en marcha y algún detalle como el cuenta kilómetros/amperímetro y el asiento-colín.

Puede que en un futuro, mientras siga subiendo el precio del petróleo, este tipo de vehículos alternativos impongan su ley en el mercado. Pero no nos equivoquemos, porque producir un kilo de litio cuesta y contamina muchísimo mas que todo el petróleo que utilizará un vehículo convencional en toda su vida. Con el agravante que puede suponer tener un accidente con una pequeña bomba atómica bajo el culo.

Mientras seguiremos pagando la gasolina a precio de oro y contaminando un poquito más nuestro maltrecho planeta. Y elucubrando con las pocas fotos que tenemos a nuestra disposición.

Vía | Noticias Tech
En Moto 22 | Suzuki Concept Bikes para el Salón de Tokio

Ya nos trajo la semana pasada Hector Ares un vídeo muy español sobre los embragues de Ducati, pero este pobre “chino” no tiene desperdicio. Aunque no se si lo que le mola es la moto o la chica, porque es un poco ambiguo el tema. ¿Vosotros sois de los que os volvéis a ver la moto o a la chica que va sobre ella? Desde luego los creativos asiáticos no tienen desperdicio, porque las campañas son cuanto menos llamativas para los que vivimos en este lado del mundo.

Vía | Motoblog.it
En Moto22 | Devoción por Ducati en estado puro

Gracias a los chicos de MCN y Motoblog.it podemos ver esta colección de motos tuneadas en el mismísimo Japón. En este país las empresas de Tunning para motos tienen un gran mercado, y proliferan marcas como Active, Nojima, Over y Yoshimura. Pero son marcas que en el resto del mundo son relativamente desconocidas. A mi la única que me suena es Yoshimura, y es porque han preparado en algunas ocasiones escapes especiales para motos de calle. Como podéis apreciar en las fotografías de la galería tras el salto hay trabajos de todo tipo, desde las que se quedan en un escape y una pintura más o menos aparente hasta los que se meten en modificaciones más radicales como son los basculantes extra largos o los escapes por debajo del motor.

Las prestaciones imagino que irán de acuerdo con la apariencia, porque no creo que nadie se gaste la pasta que cuesta una personalización así sin tocar algo la mecánica para mejorar los ciento noventa y tantos caballos que da el motor de origen. En el último salón en el que estuve había una de estas bestias, y aun estando parada impresiona, por lo que sabes que puede salir de esos escapes y la tremenda fuerza que transmiten las curvas del carenado.

Hayabusa Tunning a la japonesa

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it; MCN