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Ha pasado cerca de un año desde que os anunciáramos el compromiso de Ben Spies para pilotar una de las Suzuki GSV-R de MotoGP durante la próxima temporada 2009. También os hablamos de la posibilidad de que participara en éste mismo campeonato como wild card en alguna carrera, y recientemente así lo ha confirmado el director de Rizla Suzuki, Paul Denning.

Spies se subirá a la Suzuki en dos Grandes Premios, y si os paráis un momento a pensar seguro que os podéis imaginar de cuáles se trata. ¡Exacto! Laguna Seca e Indianápolis. ¿Qué mejor lugar para su debut en MotoGP que su casa? Teniendo en cuenta que el piloto norteamericano y actual campeón del AMA Superbikes ya ha probado la GSV-R, y que a buen seguro conoce estos dos circuitos en mayor medida que la mayoría de la parrilla, puede que nos dé alguna que otra agradable sorpresa.

Y sino como mínimo podrá seguir conociendo al que será su nuevo equipo y mundillo la próxima temporada, además de garantizar una nueva atracción para el público norteamericano, todavía bastante reacio al mundo del motociclismo.

Vía | MotoGP
En Moto22 | Ben Spies estará en MotoGP con Suzuki para el 2009

Sin lugar a dudas, ha sido una de las sensaciones de la temporada. La pareja Vermeulen-Hopkins ha encontrado en la GSV-R una aliada perfecta para protagonizar grandes carreras, y Álex Crivillé nos desvela los secretos mejor guardados del éxito de la mejor Suzuki desde aquel título de Kenny Roberts Jr. en el año 2000.

Aunque el motor V4 empuja bastante, la Suzuki no corre tanto como la Honda o la Ducati, pero esta falta de punta la suple a la perfección con una curva buenísima, sin vacíos, permitiendo a sus pilotos empalmar marchas sin contemplaciones. No ofrece una respuesta tan suave como el motor de Honda, pero es mucho menos agresivo que el de la Kawasaki. Tiene un poco más de freno motor que la Honda, y uno de los elementos imprescindibles para el éxito, la electrónica, también funciona a la perfección.

El control de tracción de la Suzuki funciona estupendamente, y la moto acelera inclinada con mucho tacto. Hombre, Crivillé deja bien claro que no alcanza en este punto a la Ducati, que permitía al piloto empalmar marchas girando siempre al máximo régimen sin necesidad de cortar en la salida de las curvas. En la Suzuki, como en el resto de las MotoGP, se debe cambiar pronto de marcha al salir de las curvas para evitar que la moto se levante.