Suzuki

Hace casi dos meses que se anunció la compra del 20% de Suzuki por parte de Volkswagen y desde entonces no ha vuelto a dar señales de vida ninguna de las dos marcas. Si bien la fusión se comentó que era para aumentar las posibilidades de ambas marcas en la penetración del mercado de los países emergentes, la gente no ha dejado de soñar con la posibilidad de ver una moto con el anagrama de las uves en el depósito.

Y en esa dirección ha trabajado el diseñador alemán Nils Poschwatta, que es el autor de la imagen que encabeza este post. Pero por desgracia esto no deja de ser una idea plasmada en el papel sin ningún otro valor. Examinándola con detenimiento llama la atención el motor, que recuerda mucho a los bóxer de BMW. Si es que lo que se ve son las culatas y no parte del cárter. El carenado incluye todas las tendencias actuales, con toma de aire central entre los faros, y las formas me recuerdan al de una Honda CBR de última generación.

El escape también sigue la tendencia actual, agrupándose debajo del motor y con un silencioso bastante grande, de forma rectangular en el lateral. Esto obligaría a montar un basculante asimétrico. Por último el colín parece que saca la óptica trasera para situarla sobre el porta matricula. Por suerte para nuestras parejas no incluye asiento del pasajero, que a esa altura tendría primera fila en el gallinero para ver venir las curvas.

Como digo esto no es más que un dibujo, pero creo que a más de uno le tocaría la fibra sensible ver una moto Volkswagen en la calle.

Vía | Asphalt & Rubber
Imagen vía | Nils Poschwatta

Hace algo más de un mes os anunciaba en esta misma página que John Hopkins volvía a MotoGP, y que lo haría acompañado del nuevo equipo FB Corse. Después del anuncio por parte del propio equipo italiano, surgieron todo tipo de rumores en los que un día se encontraba en MotoGP y al otro regresaba al AMA Superbike. Nadie parecía ponerse de acuerdo… hasta ahora. Porque ya es oficial, el piloto americano correrá esta temporada 2010 en el Campeonato AMA American Superbike y lo hará con el Team M4 Monster Suzuki.

Así, el piloto americano vuelve a casa formando parte además de un equipo que conoce muy bien, ya que con este equipo consiguió el título del AMA 750 Supersport en el año 2000 y el título de Formula Extreme al año siguiente. No cabe duda de que aunque finalmente se ha producido todo de una manera un tanto extraña, los numerosos fans que atesora John en América están de enhorabuena, ha preferido volver a casa.

Ya han concluido los primeros entrenamientos oficiales de la pretemporada de Superbikes en Portimao, y si ya os comentaba la supremacía inglesa en los dos primeros días, ésta no ha hecho más que incrementarse, y es que al unir todos los tiempos de estos tres días y tomar los mejores tiempos absolutos, la clasificación está encabezada por cuatro pilotos británicos, siendo Jonathan Rea, con la Honda CBR 1000 RR del equipo Ten Kate, el gran protagonista. Y es que este norirlandés de veintidos años ha sido el más rápido tanto en los entrenamientos de hoy como en el cómputo global de estos días, haciendo un mejor tiempo de 1’42.270, mejorando casi una décima y media el tiempo que hizo Ben Spies el año pasado para consegir la pole y dejando a casi tres al segundo clasificado. No está nada mal, ¿eh?

El segundo clasificado ha sido Leon Haslam, que también ha realizado un excelente fin de semana con la Suzuki GSX-R 1000 del equipo Suzuki Alstare, a la que parece le sienta bien su veinticinco aniversario. Y cerrando este trío de cabeza bastante sorprendente, se ha colocado Shane Byrne, con la primera Ducati que encontramos en la lista, perteneciente al Althea Ducati.

A estas horas, los pilotos del Mundial de SBK estarán inmersos en la tercera jornada de entrenamientos que están teniendo lugar en Portimao. Se trata de los primeros entrenamientos oficiales de la pretemporada, antes de que empiece el espectáculo de las carreras, y en los dos primeros días ya se puede ver por donde van a ir los tiros esta temporada. Si algo ha quedado claro, muy claro, es el dominio británico que está teniendo lugar en Portimao.

El viernes, el piloto más rápido fue Leon Haslam con la Suzuki GSX-R 1000 del equipo Suzuki Alstare, mientras que el sábado Jonathan Rea del Hannspree Ten Kate Honda con su CBR 1000 RR, se ha encargado de ser el más rápido, teniendo en cuenta también las diferencias climáticas en las que se han disputado las distintas sesiones (cada día se disputan dos sesiones diferentes). Pero esto no es todo en cuanto a británicos se refiere, porque tanto Cal Crutchlow, como James Toselan o Shane Byrne también se han dejado ver en lo que va de fin de semana. Pero vamos por partes y de manera ordenada.

Parece que a Honda no le ha gustado nada la idea de ver su moto insignia de las cruiser reconvertida en moto-taxi en París. La Honda Goldwing es una moto en la que prima la comodidad de los pasajeros a la hora de hacer muchos kilómetros en carretera abierta. Pero por su diseño, el uso intensivo en el congestionado tráfico de una ciudad como París, no les sienta nada bien. Esto parece que ha provocado una serie de problemas mecánicos que hasta ahora se reparaban en garantía, pero que a partir de ahora tendrán que correr por cuenta de los propietarios de los vehículos destinados al servicio público.

Hasta cierto punto es lógico que la marca decline su responsabilidad sobre unos vehículos que ruedan 24 horas al día siete días a la semana por una ciudad. Con constantes paradas y arranques circulando en un tráfico denso. Por suerte para los propietarios esta cancelación de garantía sigue cubriendo los posibles problemas ocultos y los que descubra la propia marca, pero los derivados del uso intensivo, ya sean mecánicos o eléctricos quedarán fuera. Sin embargo, la Suzuki Burgman 650, que es la otra opción elegida en París no presenta tantos problemas como la Honda y la propia Suzuki todavía no ha dicho nada.

Dejando a parte el problema de que una marca no asuma una garantía por un uso excesivo de uno de sus productos, esta noticia creo que deja bien claro que hay que escoger con mucho cuidado la moto que compramos dependiendo del uso que se le vaya a dar. En este caso se lleva al extremo la utilización como vehículo profesional, pero no sería la primera moto “grande” que acaba sus días plagada de problemas por utilizarla en un ambiente para el que no ha sido diseñada.

Vía | Bikes in the fast lane
En Moto22 | En Madrid ya puedes moverte en Moto Taxi

En la primera parte de la evolución de las deportivas japonesas nos quedamos en la primera generación, llegando hasta los años 80 más o menos. En esta segunda y penúltima entrega del especial motos deportivas que se centra en las deportivas japonesas, intentaré tocar algunos de los modelos más emblemáticos que vinieron de Japón de los 80 en adelante.

La era moderna, es decir la década de los 80, 90 y 2000 fue la época en las que los fabricantes nipones vivieron el boom y sus mayores éxitos. Servidor con veintitantas primaveras recuerda como si fuera ayer el tremendo pelotazo que fueron muchísimos modelos deportivos de todas las marcas que hoy conocemos: Yamaha, Honda, Suzuki o Kawasaki. Tantos que mucho me ha costado hacer una selección lo suficientemente representativa para no convertir el post en una auténtica enciclopedia. Espero que con ella y un sabroso epílogo todos quedamos satisfechos.

En Asphalt & Rubber dicen que una de las mejores maneras para contrastar la calidad de una moto es repasar las veces que este modelo ha sido llamado a los talleres para realizar actualizaciones o reparaciones en garantía. Esto es discutible, ya que puede haber marcas en las que su servicio post-venta no sea tan bueno como otros, o incluso lleguen a “pasar” de los pequeños problemas que martirizan a los usuarios a diario, pero estos acaban por acostumbrarse.

Por poner un ejemplo, cuando probé la Derbi Terra Adventure, en diversos foros comentaban la mala calidad de los instrumentos, un problema que sufrí durante todos los días que llevé la moto. Pero la marca, hasta donde yo se, no ha llamado a los propietarios para cambiar esa pieza.

Los datos a continuación pertenecen al mercado norteamericano, pero pueden valer perfectamente para contrastar lo que hay en el mercado europeo o en cualquier otro. Durante 2009 han aparecido 21 alertas a pesar de los esfuerzos y controles que las marcas con renombre ponen a la hora de fabricar una moto. La lista es corta, pero sabrosa.

La primera vez que estuve en París aluciné cuando al salir por la puerta del Aeropuerto Charles de Gaulle vi un escuadrón de BMW equipadas hasta los topes recogiendo pasajeros para llevarlos al centro. Los atascos de los alrededores de París son de sobra famosos, y muchos pasajeros optaban de forma habitual por el servicio de Moto Taxi para llegar a sus destinos sin tardar horas en un atasco.

Siempre pensé que este tipo de empresas triunfaría en algunas ciudades de España como Madrid, y me alegra ver que por fin alguien se ha atrevido a tomar la iniciativa. Se trata de la empresa Moto-City, que desde hace algún tiempo ofrece estos servicios de transporte de pasajeros en moto.

No esperéis que podamos pararlos por la calle como si fuesen un taxi normal, lo que hay que hacer es llamar previsamente para reservar el servicio y ellos nos vienen a buscar. El pasajero le dice el trayecto y en la empresa le informan del precio, que será de un mínimo de 10 euros.

Ayer nos dejamos a la Honda CB 750 Four reinando en su parte del planeta, hoy vamos a ver que motos se fabricaban en Europa y empezaronn a dar forma a la leyenda de las grandes deportivas europeas. En la ultima parte del post volveremos la vista hacia Japón una vez más para recordar dos motos que marcaron lo que será la evolución de las motos en el resto del mundo hasta nuestros días.

En Italia se fabricaban motos deportivas sin concesiones a la galería. Sacaron las MV Agusta 750S, las Ducati 750 SS y las Laverda SFC 750. Motos de gran cilindrada, con motores de cuatro tiempos, chasis y suspensiones casi de gran premio. La MV Agusta se vio lastrada por un halo de moto cara y complicada que no vendió más de 2000 unidades en todos los años que estuvo en producción.