Bueno, el otro día hablábamos de los entrenamientos, y ahora os contaré como se desarrollo la carrera.

Habíamos quedado en boxes, reparando el guardabarros de la moto. Para ello, no tuve más remedio que tomar prestado el del compañero Router, que desgraciadamente sólo pudo disputar tres vueltas de los entrenamientos libres debido a una avería mal subsanada en su embrague. Llave del ocho, cuatro tornillos fuera, cuatro dentro y la moto como nueva.

Ahora sólo faltaba saber cuál había sido el tiempo hecho en entrenamientos, y, sorprendentemente, me había clasificado quinto. Delante, los tres que me esperaba (Borja, Diego y Franin) y por supuesto Pedro, que ya rodaba en tiempos más lógicos. Se encontraban, como mínimo, a seis décimas, y por detrás, el siguiente rodaba a un segundo y medio de mi, así que si salía correctamente no tendría problemas en mantener esa posición. Además, me encontraba muy contento pues había conseguido rebajar los tiempos a 45`3, medio segundo más rápido que mi mejor vuelta realizada quince días antes.

Aparentemente, y por las carreras disputadas antes, la pista había quedado en perfectas condiciones, pero después de la caída, mi confianza se encontraba un poco mermada. Se habla con la organización, y esta accede a permitirnos dar tres vueltas de warm up antes de la salida, para probar el estado del asfalto y si las reparaciones en las motos eran correctas. Mi primer paso por esa curva fue derecho como una vela, y en la segunda le eche valor y frene encima de la zona sucia… ¡Buf! Agarra de nuevo.

Ya colocado en parrilla, el corazón se me acelera. Nunca antes he hecho una salida desde parado con la nueva moto. Tengo pánico a ponérmela de sombrero. Medio gas esperando el banderazo de la salida y… ¡SALIDA! Miro a la derecha y veo a Pedro que se le cala la moto. ¡CUARTO!

Por delante, Borja y Diego se enganchan en la primera curva, llendose hacia el exterior. Franin aprovecha para meterse por dentro. Diego se sale del circuito, pisa la tierra, se le va la moto y se cae, casi llevándose consigo a Borja. Ha acabado la primera curva y estoy ¡TERCERO!

Siento un motor acechándome en las frenadas, y tiro a muerte. Se que mi condición física no me va a permitir aguantar las quince vueltas a este ritmo, pero tengo que sacar ventaja al cuarto e intentar abrir hueco con Pedro y Diego, por si vuelven a poner en marcha las motos.

En la segunda vuelta, mi padre, asistiéndome desde el muro, me hace la señal convenida de que me tranquilice. ¿Estaré rodando sólo? ¿Habría algún problema detrás? Sigo al mismo ritmo dos vueltas mas y en una de las horquillas miro hacia atrás. Zapico, que rueda cuarto, está unos diez metros mas atrás, y poco a poco le voy sacando ventaja. Por delante, Franin y Borja son dos puntos muy pequeños en el horizonte, así que toca hacer una carrera cerebral fiándome de las señales de mi padre desde el muro.

Después de diez vueltas, se me ha cansado mucho el brazo derecho, así que bajo un poco el ritmo. Aún así, mi ventaja sigue en aumento. La última vuelta es de paranoia total: y si me caigo, y si me falla la moto, y si…

Veo la bandera al encarar la recta de meta… no me lo puedo creer. Mi primera carrera y haré pódium. La sensación en la vuelta de honor es indescriptible. Después de unos penosos entrenamientos, he tenido mucha suerte en carrera. No he fallado y he estado atento con la caña. A río revuelto, ganancia de pescadores que se dice.

Entro en boxes y me está esperando mi progenitora. Ha visto la carrera desde lejos. Después de mis dos caídas estaba muy nerviosa. La gente me felicita y llega mi padre desde la recta de meta. Nos fundimos en un abrazo. Al momento, saca una botella de Champagne que había traido en el maletero. Tenía confianza plena en su pupilo. Llega a la vez Noss ha a boxes, que ha quedado quinto después de luchar durante toda la carrera y recuperar dos posiciones. Una de ellas, después de que Cibrics se quedase sin frenos a final de recta y se tuviese que tirar literalmente al suelo para no atravesar la escapatoria y llegar al otro lado del circuito (casi como Pablo Nieto este año en Donnington Park). Los recuerdos del pódium los tengo un poco borrosos, y no por el alcohol, no penseis mal, pero estaba flotando en una nube. Eso si, anecdótico es que se olvidaron los trofeos y hasta el martes no lo pude recoger.

No está mal, primera carrera, primer pódium. Ahora toca mejorar la forma física y el 17 de agosto Pola de Laviana. Un circuito urbano.

Gracias a Jota y Router por las fotos.

Este pasado domingo se disputó la primera de las pruebas de Supermotard de la Copa Rodicar 2008. Para un debutante en la competición como yo, han sido días de nervios, de preparativos, de dudas… de un montón de sensaciones que no había tenido antes. En sucesiva entradas os contaré un poco lo que exige el reglamento en cuanto a la preparación de la moto, así como las características que tiene esta.

Tocaba levantarse muy temprano, a eso de las cinco de la mañana, para poner rumbo desde Gijón al circuito permanente de Saludes de Castroponce, en la provincia de León. Parece mentira que para disputar el Campeonato de Asturias, haya que dirigirse a las comunidades limítrofes porque aquí no disponemos de circuitos en condiciones.

En teoría, a las nueve de la mañana empezaban las verificaciones técnicas, y digo en teoría porque como el mismo día se disputan un montón de categorías (minimotos junior y senior, cambio, scooters, minimotards, superquads y supermotard), los retrasos se van acumulando.

Una vez pasadas las verificaciones, tocaba sentarse a charlar un poco hasta que llegase el turno de entrar en pista para los primeros entrenamientos: quince minutos libres, para poner a punto la moto, ver como se encuentra el agarre de la pista y, sobre todo, saber si te has levantado por el lado bueno o malo de la cama.

Doce motos en una pista de un kilómetro, son bastantes para encontrar un hueco libre y poder encontrar un buen ritmo, pero tuve la suerte de encontrarme rápidamente rodando solo. E igual de rápido me encontré rodando por el suelo al salirme de la trazada limpia en una curva a derechas y entrar en la zona sucia que habían dejado los quad minutos antes. Moto y piloto nos encontramos en buenas condiciones (el orgullo un poco herido, pero todavía había poco público en los aledaños del circuito, menos mal), así que a falta de dos minutos tomo el camino del box. El primer error de novato lo cometí en la primera vuelta, pues no había abierto la llave de la gasolina y se paró la moto antes de acomodarme en la pista. Ya se sabe, los fallos del directo.

La verdad es que no me había encontrado cómodo rodando, y le daba vueltas a muchas cosas mientras esperaba el resultado del cronometraje. Cuando llegó, me llevé una agradable sorpresa, pues había clasificado cuarto, con una vuelta de 45’3. Los tres primeros (Bastián, Diego y Franin), juegan en otra división, y todos estaban rodando en 44, pero era algo que me esperaba, pues mientras mi experiencia en circuito se remonta a diez meses, ellos ya llevan toda una vida. Pero bueno, no estaba mal, aunque otro de los pilotos, Pedro, se había dedicado a exhibirse, y había rodado sospechosamente lento.

Tiempo lamerse las heridas bajo un sol abrasador mientras espero que empiecen los diez minutos de entrenamientos cronometrados. Aquí ya no hay posibilidades de error, tengo que rodar, como mínimo, en los mismos tiempos. Había conseguido bajar mi mejor tiempo en ese circuito, conseguido una semana antes, así que tenía que volver a hacerlo.

Salgo a pista muy tranquilo y de los últimos. Un par de vueltas para calentar ruedas y empiezo a tirar fuerte, adelantando a un par de pilotos que ruedan más lento. Consigo llegar a rueda de Cibrics, uno de los compañeros con los que voy a entrenar, pero me cuesta pasarlo y empiezo a ponerme nervioso pensando en que el tiempo se acaba y sólo he rodado una vuelta sin tráfico. Cibrics, en un alarde de inteligencia, me ve y me deja pasar, para utilizarme de liebre en las últimas vueltas.

Pista libre, dos curvas hasta el próximo piloto rodando, por lo que tardaré al menos tres vueltas en alcanzarlo. Hago la primera vuelta y cuando entro en la recta de atrás, veo a lo lejos un piloto caído en la escapatoria. Inmediatamente miro para empezar a frenar y entrar en la curva, y atisbo un reguero de aceite en la pista, pero no me da tiempo a nada. En cuanto la rueda delantera toca el aceite, me encuentro deslizándome por el suelo. Es el segundo punto más rápido del circuito, y la arrastrada por el asfalto es bastante larga. En cuanto me detengo en la arena de la escapatoria, me levanto como un resorte justo para girar y ver como Cibrics, que rodaba detrás de mí, también se ha ido al suelo y va a impactar contra mi. Todavía me pregunto como he podido ser capaz de saltarlo y que no me arrollase.

Pensando en que más pilotos se podían caer, salgo corriendo en dirección a la pista, agitando los brazos, pero aún así no consigo evitar que otros tres compañeros se vayan al suelo. El espectáculo es dantesco, pero por suerte, nadie se ha hecho daño. Los entrenamientos son suspendidos y se procede a limpiar la pista. Recojo la moto de suelo y veo que se ha arrancado de cuajo el guardabarros delantero y la maneta del arranque en caliente (la misma del descompresor). Aparentemente no hay nada mas dañado, pero mal empezamos el día. Toca reparar…

Gracias a Jota y Router por las fotos.

Hoy, empezamos una nueva sección sobre el mundo de la competición a nivel amateur. Aprovechando mi participación en la Copa Rodicar 2008 dentro de la categoría de Supermotard, intentaremos acercaros a todos los entresijos entorno a las carreras.

También nos gustaría que todas las dudas, sugerencias, recomendaciones y comentarios que se os ocurran, no dudéis en realizarlos. Intentaremos abordar todos los temas posibles sobre la competición, pero no querríamos dejar nada en el tintero que os fuese de utilidad.

Próximamente presentaremos el calendario de carreras, el equipo y algunos apuntes sobre temas burocráticos. ¡Nos vemos en el circuito!

Siempre estoy buscando una foto espectacular de Supermotard para empezar los reportajes de las carreras y hoy me he dicho: Morri, vamos a dar una alegría a los lectores y a ver si así los engañamos para que les guste un poco más este mundillo.

Pero bueno, a lo que ibamos que me lío. El pasado fin de semana, se disputó la cuarta prueba de la Copa de España de Supermotard en la localidad de Alcalá del Río, Sevilla. De lo que no se dejó de hablar en todo el fin de semana, fue de la increible caló que hizo, y de la igualdad, sobre todo en SM1.

SM2: Lo de Dominique Poulain ya se puede considerar como tiranía, y es que sigue sin bajarse del escalón más alto del pódium. Da igual que haga frio, que calor; que llueva o que haga sol; siempre se lleva el triplete: pole, victoria y vuelta rápida. El próximo fin de semana voy a fijarme en su pelo antes y después de las carreras, porque mucho me temo que ni se despeina.

En la primera manga, Poulain partía en cabeza, pero por detrás, Santi Tona, Xavi Galindo, Albert Roca y Santi Simó , se dieron pa’l pelo para hacerse con los dos escalones que siempre deja el francés. Xavi Galindo hizo valer su experiencia en la zona de off-road, y fue adelantando primero a Simó, luego a Roca y finalmente a Tona. El tercer peldaño fue de infarto: Roca y Tona se emparejaron en la recta de meta, y un mal cambio de este último dejo en bandeja el pódium a Albert Roca. Cuarenta y tres milésimas mediaron entre los dos únicamente.

La segunda manga, pues como os podéis imaginar, Poulain también venció. Tona y Roca volvieron a enzarzarse en una dura lucha, y a mitad de manga, de nuevo un fallo en el cambio de la KTM 690 de Tona permitió a Roca adelantarlo y defenderse de sus ataques hasta el final.

El campeonato, lo encabeza Poulain con 200 puntos, seguido de Roca con 110 y Ferré con 105. Destacar que Ferré se ha roto el peroné en los entrenamientos del viernes. Desde Moto22 le mandámos ánimos para que se recupere cuanto antes.

SM1: Otro doblete para Cucharrera pero esta vez, se lo ha tenido que trabajar a fondo, pues el colombiano Yonni Hernández ha sido su sombra durante las dos mangas al acecho de cualquier error que pudiera tener.

En la primera manga, Cucharrera se colocó en cabeza, seguido de Xavi Rodríguez y Yonni, pero el colombiano, demostrando otra vez sus dotes en la tierra, adelantó en la primera vuelta a Xavi. Grau, cuarto, cometió un error en la recta, y Escalera, muy atento, aprovecho para adelantarlo y posteriormente hacer lo mismo con Xavi. Cucharrera con problemas en la puesta a punto, se las vio y deseó para mantener a Yonni a su estela, aunque al final lo consiguió.

En la segunda manga, Cucharrera se hizo con la primera posición, seguido de Yonny Hernández, Xavi Rodríguez, Ángel Grau e Israel Escalera. Israel se colocó tercero, como en la primera manga, y aprovechó un fallo del colombiano, para colocarse segundo. Yonni, que se había retrasado hasta la cuarta plaza, consiguió recuperar un puesto y hacerse con el tercer peldaño del cajón. Cucharrera, por su parte, controló en todo momento la carrera desde la pizarra, haciéndose con el doblete en el fin de semana.

La clasificación, la encabeza Cucharrera con 195 puntos (solo cedió el primer puesto en la primera prueba), seguido de Escalera, con 149 y Yonni con 134 puntos.

La próxima prueba, una interesantísima carrera nocturna, el 13 de julio en Cartagena.

Vía | CeSMotard

Voy a contaros un poco los detalles curiosos que se podían ver en Boxes en Valladolid. Sobre todo, la oportunidad de ver las motos paradas y contemplar algunos detalles que llevan incorporados y los miles y miles de Euros que se gastan en ellas.

En la imagen superior, podéis ver la moto de Bussei. ¡Menudo elemento! Llantas lenticulares, calentadores con flecos, y los mecánicos, con pantalones de camuflaje y camiseta mientras el resto iban de punta en blanco.

Las TM y Gozzini. Según mi amigo Router, sonaban como un camión y andaban como un avión.

El camión Dunlop. Si la mitad de los talleres cambiasen los neumáticos a esa velocidad, por la tarde podrían irse al bar a tomarse cañas.

Gracias Router por las fotos y los comentarios.

Campeonato del mundo de Supermotard de Valladolid

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Como os había contado en la crónica de la segunda prueba del ceSMotard en A Pastoriza, gracias a la ayuda de Borja Bastián, María, Josete y Jaimito, pudimos vivir desde dentro un domingo de carreras en el Campenato de España.

Borja, estaba inscrito para esta prueba y nos permitió que estuviésemos con él antes y después de la carrera, haciéndonos sentir los nervios previos a la salida en el parque cerrado, y la posterior descarga de adrenalina al finalizar la manga. La imagen de los pilotos, en un tiempo tan desapacible como el que hizo este fin de semana, era dantesca.

Así mismo, conocimos de primera mano cómo se ve y se viven las carreras desde el muro, visualizando en los monitores los tiempos, y la coreografía de pizarras al paso de los pilotos. María, nos llevó por todos estos recovecos saciando nuestra curiosidad, y llenándonos de intranquilidad, angustias y un sinfín de emociones que nunca había pensado que se podían sentir pegados a los ladrillos en la recta de meta.

Entre manga y manga, pudimos ver todo el trabajo de los mecánicos de los equipos punteros, y de los pilotos-mecánicos más modestos. Josete y Jaimito nos llevaros de excursión entre los camiones, carpas, autobuses y furgonetas que abarrotaban el paddock, e incluso presentándonos a los mecánicos y pilotos. Así, pudimos intercambiar algunas palabras con el colombiano Yonni, por ejemplo, y con alguno de los miembros de su equipo.

Por último y como colofón, dejamos que el cava se mezclase con la lluvia que había caído durante toda la mañana y humedeciese nuestras cabezas, brindando un fin de espectáculo irrepetible, sin lugar a dudas.

De nuevo, mis agradecimientos a Borja, María, Josete y Jaimito.

En Moto22 | Segunda prueba ceSMotard

El pasado fin de semana se celebró en la localidad de A Pastoriza, Lugo, la segunda prueba del Campeonato de España de Supermotard. Ha sido un fin de semana en el que apetecía hacer cualquier cosa menos rodar en moto, con un tiempo frío y lluvioso que deslució un poco la prueba, aunque no por ello perdió espectacularidad.

Fracesc Cucharrera y Dominique Poulain consiguieron sendos dobletes en las categorías de SM1 y SM2, respondiendo a las expectativas creadas el sábado durante los entrenamientos cronometrados, afianzando sus posiciones al frente de la clasificación general.

SM2, primera manga: Dominique Poulain ha vuelto a demostrar, que, de momento, no tiene rival dentro de la categoría y avanza con paso firme hacia la renovación del título. En la primera manga, Tomás Ferré, piloto del Aspar Team, consiguió ponerse en cabeza, para pocas vueltas después, tener que ceder la primera posición al piloto de Husaberg. Santi Tona, con la 690 SMC, también consiguió pasar al piloto de Aprilia en la zona de tierra. Albert Roca se conformó con la cuarta posición.

SM1, primera manga: Francesc Cucharrera no ha tenido rival este fin de semana, situándose el primero en los cronometrados y en la salida, controlando a la perfección la carrera. Yonni Hernández, ha conseguido acabar segundo después de adelantar en la zona de tierra al actual campeón de la categoría, Israel Escalera, y a Ángel Grau, que acabaron tercero y cuarto respectivamente. El piloto colombiano Yonni, debutante este año en el Campeonato de España, definitivamente ha perdido el respeto a la categoría y ha demostrado su habilidad en la zona “off road” con creces.

SM2, segunda manga: La segunda manga empezó igual que la primera, con un Tomas Ferré que se colocaba primero, para ser rebasado a las pocas vueltas por Poulain. La emoción estuvo en el tercer puesto, disputadísimo entre Jorge Tombo, Santi Tona y Albert Roca. El piloto de Metrakit consiguió mantener la posición del cajón durante media prueba, pero problemas de visibilidad le obligaron a tirar las gafas, para ser posteriormente rebasado por Tona y Roca, que acabaron tercero y cuarto respectivamente, al igual que en la primera manga.

SM1, segunda manga: Cucha se colocó primero en la primera curva, seguido por Escalera y Jordi Povela. Yonni, quinto por detrás de Ángel Grau, volvió a demostrar que en la zona de tierra es el más rápido, adelantando dos posiciones y pasando por meta en la primera vuelta en tercera posición. Siguió imparable hasta adelantar a Escalera, e incluso llegó a colocarse en cabeza, pero Cucharrera lo volvió a rebasar y consiguió poner unos preciosos metros entre él y el piloto colombiano, que finalmente entró segundo. Tercero volvió a ser Escalera y cuarto Grau.

En una próxima entrada hablaremos de lo que se vive entre bastidores.

Mis mas sincero agradecimiento a Borja Bastián, María, Josete y Jaimito por dejarnos entrar en boxes y enseñarnos ese mundillo.

Más información | Cesmotard

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Este fin de semana se disputa en el circuito de A Pastoriza, en Lugo, la segunda prueba del Campeonato de España de Supermotard. Desde Moto22, cubriremos el evento y la semana que viene os traeremos toda la información sobre lo que aquí acontezca.

Después de la primera carrera celebrada en Campillos, Málaga; al frente de la categoría SM1 llegan empatados a puntos Israel Escalera y Francesc Cucharrera, mientras que en SM2, Dominique Poulain se desmarca en la clasificación después del doblete en esta pasada prueba.

Los horarios previstos por la organización son los siguientes:

Sábado:

• 11:15 Entrenamientos libres
• 12:55 Entrenamientos cronometrados
• 16:20 Primera manga SM Pro Aprilia

Domingo:

• 10:00 Warmup
• 11:10 Primera Manga SM2
• 11:50 Primera Manga SM1
• 12:20 Segunda Manga SM Pro Aprilia
• 13:00 Segunda Manga SM2
• 13:30 Segunda Manga SM1

Por último, os dejamos el vídeo de la carrera del año pasado:

Vía | ceSMotard
Más información | Circuito A Pastoriza

Aunque la Gran Semana de la Moto MotOh! BCN abre sus puertas al público mañana jueves, la jornada de hoy ha servido para que más de 5.000 profesionales y periodistas del sector pudieran visitar las instalaciones de la feria. Entre los invitados de honor destacó la presencia de Dani Pedrosa, que visitó los stands de Honda y Repsol. Además, también estuvieron los pilotos de Derbi Pol Espargaró y Joan Olivé. La inauguración oficial tendrá lugar mañana a las 13 horas.

La jornada de hoy dejado también una gran actividad en la zona exterior del recinto de la Fira de Barcelona, con varias exhibiciones de Supermotard, Motocross, Freestyle y Stunt. Viendo las fotos siento envidia sana de aquellos afortunados que vais a pasar este fin de semana por el MotOh!

Vía | MotOh

Después de la revolución que supuso la aparición de la Ducati Hypermotard dentro del sector de las Supermotard, Aprilia responde ahora con el lanzamiento de su nueva SMV 750 Dorsoduro. Su impactante estética unida a un motor bicilíndrico que ronda los 92 cv son los principales reclamos de este modelo.

Aprilia ha utilizado su amplia experiencia en las competiciones de Supermotard, donde ha ganado cuatro títulos desde 2004, para poner a disposición del público general un modelo ágil y de clara orientación deportiva, que hará las delicias de todos aquellos que prefieren las curvas a las rectas.

La tecnología juega un papel destacado en la Dorsoduro, gracias al sistema de gestión electrónica Ride by Wire que permite la selección de tres curvas diferentes de potencia, en función del tipo de terreno por el que se circule.

Vía | Aprilia, Youtube

El pasado 6 de abril comenzó en el circuito de Campillos en Málaga el Campeonato de España de Supermotard, una de las disciplinas más espectaculares del mundo de las dos ruedas. La importancia que están teniendo las motos entre el gran público no solo se hace patente con el apoyo de TVE al mundial de motociclismo, de Telecinco a las Superbikes y ahora con Digital Plus que cubrirá el Campeonato de España de Supermotard.

Hoy jueves 10 de abril a las 20 horas en Canal+ Deportes emitirán un completo reportaje de esta primera prueba de la que salieron como colideres Cucharera y Escalera en SM1, mientras que en SM2 Poulain se situó en la primera posición.

Los que hoy no puedan ver el reportaje tendrán tres oportunidades más, una mañana viernes 11 a las 20.30 en Sportmanía, otra el sabado 12 a las 15 en Sportmanía y la última también el sabado 12 a las 21.15 en Sportmanía.

Vía | RFME

Este interesante vídeo nos presenta los inicios del Supermotard, cuando las motos no eran tan especializadas como ahora y los pilotos eran llamados “superbikers” en el mas puro estilo americano. No os perdáis la pasada por fuera del número 34 al 1 cuando este se vuelve a buscarlo y el rival lo rebasa justo por el otro lado.

Una pasada ver a esta gente como controla motos de cross de hace mas de veinte años. A mi las motos me recuerdan mucho a las Montesa H7 o Bultaco Matador, pero seguro que son Harley o algo parecido. En definitiva podemos disfrutar de una carrera en la que el comentarista le pone ganas.

Vía | Motoblog.it
En Moto 22 | Cámara on board haciendo Dirt Track

De momento en USA, pero quien sabe lo que tardará esta moto en llegar a Europa. Porque su motor monocilíndrico monta inyección electrónica, lo que ayuda a cumplir los requerimientos medio ambientales. Declaran un peso de menos de 120 kilos, según parece en la foto monta frenos Brembo y discos lobulados. Aunque su baza mas segura será un precio bastante inferior al de la competencia. En España conocemos la marca desde hace unos años, y lo que se oye por la calle no es ni peor ni mejor que lo que se oye de otras marcas. Ahora a esperar a que el importador se decida a traerla.

Vía | Super Moto Racer
Mas información | HYOSUNG

Cómo me gusta tumbar en las curvas, pero nunca se me había ocurrido lo que pueden llegar a tumbar unas Supermotard como las que vemos en este vídeo, una KTM 525 exc siguiendo a otra KTM 625 smc por una pista de karts. La tendencia de este tipo de motos en un principio era llantas y gomas de carretera en motos de campo, pero últimamente estamos viendo muchas novedades que van a poner el Supermotard en la calle al alcance de todos con motos de producción. Cuando una RR se sale de presupuesto, y tienen un mantenimiento caro para salir dos veces al mes a hacer curvas, este tipo de motos de me antoja como la mejor opción.

Vía | Oliepeil.nl

Kawasaki no quería ser menos en el Salón de casa, y también se guardó estos dos modelos para presentarlos en Tokio. Las dos motos están propulsadas por un motor de 250cc refrigerado por agua, con doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, etc. Pero la alimentación es vía carburador, por lo que ya podemos ir olvidándonos de ver circular estas motos por nuestro país. Eso no impide que podamos echarle un vistazo, aunque sea en foto.

La D-Tracker X es una supermotard que monta gomas de asfalto de 17 pulgadas, mientras que la KLX 250R, siguiendo la línea de la KLX 250 S, es una trail adaptada a un uso algo más off-road que su antecesora. En fin, que en portada tenéis la foto de la D-Tracker, y a continuación la de la KLX 250R.

Vía y Foto | Motociclismo

Para destacar, una Jornada de Movilidad Urbana y Seguridad Vial, el jueves 26 de abril, organizada por ANESDOR y Línea Directa. El objetivo es dar a conocer a todos las ventajas de la moto en cuanto a movilidad urbana, algo de lo que los usuarios de utilitarios (y sobre todo de SUVs y coches exageradamente grandes para la ciudad) no tienen, al menos en Madrid y en hora punta. Las motos pueden ayudar a la fluidez del tráfico. Pero claro, siempre teniendo en cuenta la Seguridad Vial, y confiando en las buenas intenciones de los coches y los agentes de seguridad.También, durante los cinco días que dura el evento, estará abierta una escuela de conducción segura (y de iniciación) donde podremos recibir nociones teóricas para una conducción segura (y preventiva que es más importante), y después ponerlo en práctica con motos de 50cc y 125cc en un circuito especialmente pensado para ello.

Las salidas al exterior serán posibles por vías habilitadas para tal, y se podrá rodar con scooters y maxiscooters, y también con motos de hasta 1100cc. Además, en el recinto se podrán probar diversos quads, motos pequeñas y scooters.

La cosa se completa con las exhibiciones de freestryle, trial indoor, supermotard… vamos, todo un despliegue que prometo no perderme, caiga quien caiga. Si no, voy a ser el único que no aporte fotos al pool…

Gracias a chimera que nos ha pasado el enlace.

Vía | Ifema Motor

Carlos Checa se apuntó al certamen, y la verdad, menos mal que lo hizo, porque además de pasárselo pipa, terminó ganando. Para mi cualquier noticia en la que se cuente que Carlos Checa gana es una buena noticia. Es el ejemplo del piloto trabajador por excelencia, y ocasiones como esta deben saberle a gloria. El Motorshow de Bolonia ha agrupado a figuras de reconocida trayectoria como Max Biaggi, Andrea Dovizioso, Mattia Pasini, Giovanni Bussei, Alex De Angelis o Carlos y David Checa, y el espectáculo debió ser impresionante. Montado en una Honda 450CRF, Carlos deleitó al público y se divirtió de lo lindo para imponerse finalmente en la carrera Americana, una suerte de eliminatoria en la que los tres pilotos más lentos cada dos vueltas abandonaban la carrera.

“Hoy he disfrutado mucho, ¡además el público estaba entregado! (...) Me hice con la primera posición en la última vuelta, cuando subí al podio todo el mundo me brindó un gran aplauso, ¡fue muy emocionante!”

Eso es lo que hace falta, diversió en la moto, y grandes emociones. ¡Espero que la temporada que viene tengamos más Carlos Checa!

Vía | dailymotos