Tras disponer de la moto durante dos días (realmente tres, pero uno fue por la tarde y otro fue por la mañana) tocaba devolverla, y acompañado de Esteban y un par mas de amigos nos fuimos a la Plaza de las Ventas hacer las últimas fotos y probar por última vez lo equilibrado del motor de tres cilindros. Unas cuantas risas las que nos echamos grabando un vídeo, que en breve podréis ver aquí en Moto22. Incluso alguno ligó con un par de señoras que decían que la moto era muy bonita pero les molaba más el piloto que estaba sentado en ese momento.

La moto la devolvimos sin mas, y a partir de ahí empezó a funcionar la cabeza a ver como os podía contar las sensaciones de estos días. La prueba me ha dejado un muy buen sabor de boca, a pesar de los “pequeños defectillos” que ya os he comentado. De todas maneras, la postura puede que eche para atrás a alguno, pero os aseguro que en los casi 450 Km que he hecho no he acusado nada de cansancio por la postura.

Solo se echa de menos una cúpula cuando vas deprisa, muy deprisa, mientras tanto, la situación de los relojes, bastante baja en el frontal deja que sobre tu pecho ataque el chorro de aire sin casi ninguna turbulencia. Los relojes al principio parecen un tanto extraños, por montar uno redondo analógico para las revoluciones y una pantalla LCD cuadrada completísima que gestiona un pequeño ordenador de a bordo.

El ordenador nos proporciona un cronómetro para llevar un vuelta a vuelta en circuito, nos da el consumo medio y el instantáneo, la velocidad máxima y la velocidad media, la hora y un termómetro que es visible en todas las pantallas. El cuentakilómetros incluye dos parciales además del total y la velocidad la marca otra pantalla LCD incrustada en el cuentarrevoluciones.

Hay quien esperaba una prueba mas detallada, pero siéndoos sincero, en dos días no me ha dado tiempo a mucho mas. Lo que si que os puedo asegurar es que esta moto va a ponerle las pilas a muchas motos japonesas, por precio, prestaciones y exclusividad. Creo que han llegado tiempos difíciles para las fábricas, y quien no tenga en el mercado motos que aúnen estas características lo va a tener muy negro para mantenerse en la cresta de la ola. ¿Quien da más por 7070 euros?

Prueba Triumph Street Triple

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Web oficial | Triumph España
En Moto22 | Prueba Triumph Street Triple (3); Prueba Triumph Street Triple (2); Prueba Triumph Street Triple (1)

De vuelta en Madrid me acerque a ver a la gente del Scooter Club Madrid, que estaban en medio de su Rally anual. La suerte es que no me apedrearon por llevar una moto tan distante de un Scooter Clásico, y me dejaron acompañarlos en la ruta que hacían desde Príncipe Pío hasta El Pardo, unos 30 Km con una buena parte por ciudad.

Aquí encontré el principal punto flaco de la Street Triple, el tráfico urbano. Pero no porque sea brusca o porque sea incomoda, no el problema es que ese día en Madrid hacia bastante calor, y a pesar de que la Triumph monta un radiador bastante grande, cuando se pone en marcha el ventilador se desata el infierno a la altura de tus muslos. Esto no es un problema que incapacite la moto para su uso ciudadano, pero si que te hace pensarte mucho el trayecto que vayas a hacer en ciudad, porque como te pillen atascos y haga calor al final llegarás con las piernas bien cociditas.

El reducido radio de giro tampoco te ayuda mucho a culebrear entre los coches, así que si te ves en esta situación de atrapado en un atasco, tómatelo con resignación y disfruta de las caras que ponen los de los coches cuando te ven sobre una moto tan espectacular.

En definitiva la moto ha pasado la prueba con una nota muy alta, ya que es muy divertida en curvas, tiene una postura de conducción bastante cómoda, y su motor es un autentico cohete de tres cilindros. Aunque algunos piensan que el tricilíndrico puede vibrar demasiado, antes de devolver la moto grabamos un vídeo que veréis en breve y en el que, con el motor en marcha, se aguanta una moneda puesta de canto sobre el depósito.

Mi más sincera enhorabuena para los diseñadores del motor, porque han conseguido una máquina casi perfecta que aúna las prestaciones de un cuatro cilindros con la patada de un bicilíndrico ¿Quién quiere más?

Prueba Triumph Street Triple

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Web oficial | Triumph España
En Moto22 | Prueba Triumph Street Triple (2);Prueba Triumph Street Triple (1)

La mañana siguiente, tempranito, tempranito me enfundé en la chaqueta de cuero y puse rumbo a uno de los míticos puertos de montaña de la provincia de Madrid. Tras un tramito por la A-6 me desvié en dirección a El Escorial y ya ahí, en la nacional pude apreciar lo bien que se comporta la moto en carreteras reviradas, en concreto en el tramo de carretera que sube desde el embalse de Valmayor hasta El Escorial, con buen asfalto pero algo de tráfico.

La moto se mete en curvas muy dócilmente, y solo tienes que preocuparte de que no entre en acción la hipervelocidad para no comerte al coche o el camión que llevas delante. Curvas redondas de radio constante solo requieren atacar el manillar con decisión para trazarlas sin mayor esfuerzo ni cansancio por la postura.

Después de las pertinentes fotos en El Escorial (fotos turísticas mas que nada) me metí en el puerto propiamente dicho, y os puedo asegurar que la moto siguió como si nada la trazada enlazada de las curvas. Por supuesto si quieres ir más rápido puedes exprimir el motor sin problemas que las suspensiones y los neumáticos están a la altura, pero no es necesario.

La suspensión delantera en algún momento acusa cierta blandeza cuando frenas en plan duro, pero en ningún momento hizo topes ni me dejó en mala posición. Probablemente la moto agradecería un conjunto regulable, pero con la Kayaba de origen es mas que suficiente, igual que detrás. Ambos trenes rondan los 120 mm de recorrido y el basculante trasero es una autentica joya del diseño, en fundición con múltiples refuerzos cumple su cometido sin rechistar.

Una vez coronado el puerto seguí por la CL-505 en dirección a Ávila, en plan turista, donde la Street se comporta correctamente, pero dado su escasa capacidad de carga se hace prácticamente imposible llevar algo encima que no sea un pañuelo y el móvil. El pasajero, si lo hay tiene que tener las manos apoyadas en el depósito o ir abrazado al depósito piloto, porque el asiento se acaba de una manera tan brusca que no hay espacio para poner nada donde sujetarse, y mucho menos enganchar una mochila o paquete.

Mañana os seguiré contando que tal va la moto en ciudad.

Prueba Triumph Street Triple

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En Moto 22 | Prueba Triumph Street Triple (1)

Siguiendo con la colaboración y el excelente trato que nos da Pro Europa Motor, el importador de la marca Inglesa en España, hemos probado la moto novedad para este año, la Triumph Street Triple. Hermana pequeña de la ya conocida Speed Triple, pero como suele pasar con los hermanos pequeños, esta les ha salido respondona. Actualmente en el mercado hay muchas opciones de motos naked, mas o menos potentes y con mas o menos cilindros, pero después de haberla probado tengo la seguridad que no hay ninguna con el carácter de esta Triumph.

En un principio puede parecernos extraña la configuración del motor de tres cilindros en línea, pero os puedo asegurar que los ingenieros que han diseñado este motor sabían lo que se hacían a la hora de elegir la configuración. El pequeño y compacto motor de 675 cc desarrolla 108 CV a 11600 rpm, aunque os puedo garantizar que no hace falta llegar tan lejos para disfrutar de un motor tan brillante como este. Ni se echan en falta los 20 CV mas que desarrolla en su hermana Daytona 675.

A medio régimen ya estás en velocidades ilegales en las autovías españolas, pero si le retuerces la oreja, sin necesidad de bajar una marcha ni de hacer nada mas, el rugido que oyes por la parte delantera y la sensación de aceleración que viene a continuación es lo mas parecido a la USS Enterprise de Star Trek cuando pasa a hipervelocidad que puedes encontrar en una moto de calle. Y todo esto con el consumo de un mechero, ya que en toda la prueba la media se mantuvo en 5,2 l/100 Km.

Nada mas recoger la moto en el concesionario me fui a dar una vuelta con ella por la M-40 en Madrid, ya que esta moto no me la iba a traer a casa, la base de operaciones la situé en Alcorcón, en casa de Esteban, con lo que los primeros kilómetros en serio fueron por las carreteras de circunvalación de Madrid.

Menudo susto me di al mirar por el retrovisor y darme cuenta de que lo que estaba viendo era el techo de un Lamborghini Murciélago blanco que me pedía paso. Lo que no sabia el conductor del Lambo es que yo me apartaba para darle paso y meterme inmediatamente a su rebufo. Menuda subida de adrenalina rodar escasos 2 Km detrás de un coche de ese tipo, menos mal que él se salió en el primer desvío, porque si no habríamos sido carne de radar en muy poco espacio de tiempo.

Mañana os seguiré contando mas detalles.

Prueba Triumph Street Triple

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Web oficial | Triumph España

Triumph ha presentado recientemente sus resultados para el ejercicio 2007, y la verdad que es para que estén contentos, sobre todo con los obtenidos en nuestro país ya que la marca inglesa ha logrado un crecimiento en España del 50%.

Un crecimiento superior a la media del mercado, que no hace más que corresponder al buen trabajo de Triumph y su gran gama de modelos. Ahí tenemos a la Speed Triple, que sigue siendo uno de sus modelos más vendidos, la Tiger 1050, la Daytona 675, y otras con las que quiere asentarse en el mercado durante el 2008, como la Street Triple (que ya está dando muy buenos resultados) y la Rocket III Touring.

En cifras generales, decir que los ingresos se han aumentado en un 10%, pasando de 280 a más de 300 millones de euros.

Vía | Dailymotos

Probablemente esta moto haya quedado un poco eclipsada por las novedades de Ducati y BMW, pero Triumph, a la chita callando se ha hecho un hueco muy importante en el mercado, con motos con muchísima personalidad como esta Street Triple 675. Y si encima le hacen vídeos promocionales tan buenos como el que os traigo hoy, seguro que se las van a quitar de las manos a los concesionarios. Además, es posible que en Moto 22 podamos probar esta y otras novedades de Triumph en breve.

Vía | Motoblog.it
En Moto 22 | Triumph

Recién lanzada este mes de agosto la Triumph Street Triple, ahora nos llega una amplia gama de accesorios para reforzar la imagen de la nueva joya de la marca inglesa.

Sistema de escape 3 en 1 de Arrow, asiento de gel tanto para piloto como pasajero, aunque existe la posibilidad de ocultarlo con una tapa de colín. También puedes adquirir un cupolino (del mismo color de la moto o transparente), una quilla también del color de la moto, bolsas sobredepósito, guardabarros acabado en fibra de carbono… En fin, que lo mejor será que tú mismo te pases por la web de Triumph y eches un vistazo.

Accesorios Street Triple

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Vía | MCN
Accesorios | Triumph
En Moto22 | Street Triple
Más información | Dailymotos

Exprímela al máximo, parece decir el Carmichael, cuando es capaz de hacerle esas perrerías a la preciosa Triumph Street Triple. Hace muchos trucos, y se nota que tiene control sobre la moto y sobre todo, sobre los conceptos de espacio. Pero vamos, que iba a ser yo el que va de rojo…

Ya falta menos para el esperado lanzamiento de la nueva Triumph, que llegará a los concesionarios, como sabemos, en agosto… apenas medio mes más.

Vía | MCN

En Motociclismo.it han tenido ya la oportunidad de probar la nueva Triumph Street Triple. Derivada de la Speed Triple y la Daytona 675 supersport, rendirá 107 CV de potencia y alcanza una velocidad punta de 216 Km/h.

Después de haber sido presentada hace unos días, ahora sólo queda esperar al mes que viene para tenerla en los concesionarios. Parece que finalmente su precio será de 7.595 euros, que no está nada mal.

Triumph Street Triple

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Vía | motoblog.it
Más información | Motociclismo.it
En Moto22 | Triumph Street Triple, fotos espia

Desde Triumph nos acaban de confirmar que definitivamente y como era de preveer, la nueva y esperadísima Triumph Street Triple llegará a los concesionarios el próximo mes de agosto.

Esta naked de 675cc, de la que hace dos días os mostrábamos unas fotos espía, es muy ligera, ágil, y de fácil manejo y deriva de la Speed Triple y la Daytona 675 supersport.

Será presentada a los clientes de la marca que acudan a los Tridays que se celebrarán el 30 de junio en Neukirchen (Austria), y a principios de julio de manera oficial para la prensa. Su precio rondará los 8.000 euros, por lo que será la moto deportiva más accesible de Triumph.

Vía | Triumph
En Moto22 | Imagen final de la Triumph Street Speed 675

Mientras en el resto del mundo, concesionarios oficiales, solo pueden ver unos dibujos de la nueva Triumph Street Triple, en MCN ya han conseguido este par de fotos espía de la moto de prueba.

Inicialmente parece que la moto es simplemente una versión desnuda de la Daytona 675 con el faro de la Speed Triple atornillado. Pero los ingenieros de Triumph han sido bastante mas rigurosos con el diseño de esta, ya que han rediseñado todo excepto el chasis y el depósito que se mantienen como en la Daytona original.

La moto resultante rondará los 8250 euros, más barata que la Daytona 675, que cuesta casi los 11000 euros. Este rediseño deja el motor, prácticamente igual al de su hermana “vestida”, en 108 CV, pero con mejor respuesta en la zona media.

Y no difiere mucho la foto del dibujo, o ¿será el dibujo de la foto?

Vía | MCN Finished Triumph Street Triple spied by MCN

Después de alguna que otra foto espía, por fin tenemos la imagen oficial de la que será definitivamente la Triumph Street Speed 675. La naked derivada de la Daytona 675, y que finalmente diferencia el nombre de su hermana mayor, la Speed Triple 1050.

Después de haber retrasado su lanzamiento por varios motivos, finalmente su salida será del 29 de junio al 1 de julio, aprovechando una jornada de pruebas en Alemania, y seguidamente podrá ser admirada por varios salones de Europa.

La Street Triple tendrá una potencia de 106 CV y su precio estará aproximadamente por los 8.000 euros. Con ella, la marca inglesa quiere alcanzar un elevado número de ventas que le permita subir un escalón en el mercado.

Vía | Dailymotos
En Moto22 | Novedades gama Triumph 2007