Existen rumores de que Honda va a sacar un nuevo modelo de 250, concretamente una CB 250F Hornet. Y cuando existen rumores, estos crecen y crecen como una bola de nieve. Así, llega hasta nuestros oídos que Yamaha ya fabrica este modelo en la India, con una cilindrada de 160 centímetros cúbicos y 15 caballos de potencia y pretende traerlo hasta aquí.

La idea es utilizar el motor de las Yamaha YBR 125 y 250 actuales, y pulir un poco algunos detalles con el fin de volverla europea. Se suprimiría la parrilla lateral que podéis ver en las fotos y se le dotaría de unos frenos algo mas potentes, porque ese tambor trasero no es muy adecuado que digamos.

Un juguete muy apetitoso para el segmento del cuarto de litro, en el que la Kawasaki Ninja 250r ejerce de clara dominadora.

Vía | Solomoto30

Antes de que pongáis precio a mi cabeza y me ajusticiéis en los comentarios, me tomo la libertad de decir: aviso de navegantes. Las imágenes que acompañan esta entrada son fotomontajes en base a dónde se podrían dirigir los modelos de las cuatro grandes marcas japonesas, pero son sólo ideas en función de las noticias que van llegando a las distintas revistas del sector, concretamente a Motorevue.

Dicho esto, veréis en la foto de portada la Honda CBR600RR, que compartirá diseño exterior con su hermana mayor, y todo apunta a que podrá tener en opción el sistema combinado de frenos ABS. Después del salto, y por orden, la nueva Suzuki GSX-R1000, que hará lo contrario de Honda, y adaptará sus formas a las hermanas pequeñas de 600cc y 750cc.

Yamaha, nos presentará su nueva R1, e incluiría entre sus novedades un motor de tipo Big-Bang, aprovechando la experiencia adquirida en MotoGP. Por último, Kawasaki nos presentará cambios en dos modelos: un restyling de su modelo ER-6n y una nueva Kawasaki ZX-6R. La primera incorporaría como novedad el basculante de la Versys y la horquilla de la Z750, y la segunda, una estética similar a la ZX-10R, además de un escape con salida lateral inferior.

Gracias a Marcos Muiños por las pistas.

Vía | Motorevue

Hasta ahora nada se sabía de quién iba a pilotar la BMW S1000RR que la firma bávara había preparado para el mundial de Superbikes, pero hoy ha empezado a extenderse el rumor de que este podría ser Rubén Xaus.

A falta de confirmación oficial desde las partes implicadas, todo parece indicar que la renovación de Max Neukirchner por dos temporadas con el equipo Suzuki Alstare ha empujado a los alemanes a tomar esta decisión.

En cuanto tengamos una ratificación oficial os la haremos llegar.

Vía | Moto Station
Foto | Ruben Xaus Fan Club

Las noticias sobre la posible venta de MV Agusta no cesan. Después de que saltara a la luz el interés el interés de dos grandes compañías indias, Tata y Mahindra, en hacerse con parte del accionariado de la marca italiana, todas las miradas están puestas ahora en Harley-Davidson.

Y es que, según ha publicado la prestigiosa revista económica Forbes, el fabricante americano ha realizado ya los primeros movimientos para hacerse con el control de la mítica marca italiana.

Al parecer, la oferta realizada por Harley-Davidson sería sobre el 85% de la compañía, con lo que el actual dueño de la marca italiana, Claudio Castiglioni, seguiría manteniendo un 15% las acciones.

Sin duda, ésta sería una operación muy positiva para Harley-Davidson ya que le permitiría entrar de lleno en el mercado europeo. Además no habría canibalización entre los productos de ambas marcas, ya que están posicionadas en sectores diferentes y a la vez complementarios. En la actualidad, MV Agusta arrastra una deuda de más de 200 millones de euros, por lo que la llegada de capital externo se antoja prioritaria. Personalmente, si tuviera que elegir entre Tata, Mahindra y Harley-Davidson como futuro propietario de MV Agusta, me quedo con lo americanos.

Vía | Kneeslider
Más Información | Forbes
En Moto22 | Rumore rumore: Tata está pensando comprar MV Agusta, Más novias para MV Agusta: Mahindra se une a la puja

La sección ‘rumore rumore’ está bastante caliente últimamente, gracias en gran medida las especulaciones sobre una posible venta de MV Agusta. Depués del interés mostrado por el gigante indio Tata Group, ahora es otra empresa india del sector del automóvil, Mahindra, la que entra en las quinielas para hacerse con el control de la legendaria marca italiana. Mahindra ya tiene experiencia en esto de comprar empresas italianas, puesto que hace poco tiempo se hizo con el control de Bertone Stile.

No sería la primera vez que una mítica marca italiana es absorbida por una gran compañía asiática. Benelli ya pasó por esta situación hace algún tiempo, al ser comprada por la compañía china Quianjian. A juzgar por los resultados, Benelli salió bastante fortalecida de esta operación

Teniendo en cuanta que Volkswagen también anda buscando un ‘partner’ para introducirse en el sector de las dos ruedas, no sería extraño escuchar próximamamente un rumor sobre el posible interés de la marca alemana en MV Agusta.

Seguiremos informando…

Nuestro lector Marcos, nos envía un fotomontaje de la que podría ser la primera moto fabricada por Volkswagen.

Todo ha surgido a raíz de unas declaraciones hechas por Ferdinand Piech, presidente del grupo, en las que decía que todavía es el día de hoy que se arrepiente por no haber comprado en los años ochenta Ducati, cuando se encontraba al borde de la bancarrota.

Desde entonces, posiblemente una voz en su interior le esté diciendo que se involucre en algún proyecto de dos ruedas, y si recordamos que el grupo VAG ha colaborado con KTM equipando su KTM X-Bow con el motor 2.0 TFSI de 200cv, no es de extrañar que los alemanes quieran que se les devuelva el favor ayudándolos a fabricar su primera motocicleta.

Tendremos que agudizar los oídos y ver si el rumor llega a buen puerto.

Vía | Motorauthority, Autoexpress

De momento no hay nada claro sobre el tema, pero según publican desde Autoblog.com el presidente del Grupo Tata, Ratan Tata, y su homólogo de MV Agusta, Claudio Castiglioni, están en conversaciones para cerrar una posible compra de la mítica marca italiana de motocicletas por parte del fabricante indio de coches. Dice el refranero español que cuando el río suena, agua lleva, y vista la voracidad del grupo indio, que en los últimos meses ha comprado Jaguar y Land Rover, no sería de extrañar que hubiera puesto sus ojos en la marca italiana.

La compra de MV Agusta supondría la diversificación de la cartera de productos de Tata. Además, la marca italiana recibiría una importante inyección de dinero, según aseguran desde Autoblog. Lo cierto es que sería una pena que italia se dejara arrebatar uno de sus emblemas intenacionales en el sector de las motocicletas. Estos son los efectos de la dichosa globalización. Seguiremos informando…

Vía | Bikervoodoo
Más Información | Autoblog

Si ya a día de hoy el Mundial de Superbikes tiene un extraordinario atractivo, si se confirman los rumores que apuntan a que tanto KTM, como Aprilia, como BMW podrían entrar en las parrillas en los años venideros, el campeonato cogerá una fuerza que le catapultará en interés mediático sin lugar a dudas. De momento, y tras la presentación oficial de la Superbike de Aprilia, aquí nos llega un fotomontaje de lo que puede ser la BMW de 1000cc con la que la marca alemana asaltaría el segmento de las Superbikes.

Vía | Motociclismo
En Moto22 | BMW K 1000 RS, la Superbike definitiva

Si han pasado apenas dos días desde que nos cuestionáramos qué iba a pasar con el futuro del piloto romano Max Biaggi, las últimas noticias (o rumores, vaya) apuntan a que el italiano podría subirse a lomos de una Ducati para disputar el mundial de Superbikes la próxima temporada. Parece que está a punto de cerrarse un acuerdo entre Biaggi y la escudería británica GSE Racing para que Max pilote una Ducati 1098 el año que viene.

Desde luego, esta es una solución que conviene a las dos partes. A Biaggi, porque le permitiría volver a las pistas y demostrar que haber acabado 3º en su temporada de debut en Superbikes no ha sido ni mucho menos una casualidad. Y a GSE Racing, porque tras haber sido una de las escuderías de referencia en el Campeonato Británico de Superbikes en los últimos años, deseaban dar el salto al Mundial de Superbikes al ser vetado el uso de las nuevas Ducati en el BSB. La principal barrera que se encontró GSE Racing para dar el salto eran los patrocinadores, pero este problema con Max Biaggi como piloto desaparecería de inmediato.

Actualización (21:17): Al parecer, GSE Racing ha desmentido el posible fichaje de Max, anunciando que en breve se oficializará el futuro del equipo.

Vía | Motociclismo

El culebrón de moda en el mundo del motociclismo es seguramente el de los neumáticos. Los Rossi, Stoner y Pedrosa han dado paso a los Bridgestone, Michelin y Dunlop en las tertulias deportivas especializadas. Pero hay otro culebrón que ya lleva manifestándose hace algún tiempo, y que todavía no tiene un final demasiado claro: el futuro de Max Biaggi.

Empezó a sonar ya hace unos meses su posible retorno a MotoGP, aunque por aquel entonces la noticia iba totalmente ligada a unas amenazas del jefazo del Alstare Suzuki, Francis Batta, que entendió que la manera de presionar a la hora de establecer la nueva normativa del Mundial de Superbikes era hacer las maletas y cambiarse a los prototipos de MotoGP. Pero parece que la posibilidad de volver a ver al romano a lomos de una MotoGP no desagradó del todo, y a partir de entonces los rumores fueron cogiendo fuerza.

Y por si hubiera todavía alguna puerta abierta para que Biaggi vuelva a subirse a una Honda, el nuevo responsable de HRC, Kosuke Yasutake, ha dejado bien claro que no encaja con el perfil de Honda: “Nuestra relación con Max Biaggi terminó a finales de 2005 y ya explicamos los motivos. Creemos que es un gran piloto y le respetamos, pero su estilo de pilotar no encaja con Honda. A finales de 2005 Honda anunció su política de nueva generación, lo que significa que contamos con pilotos jóvenes como Dani Pedrosa. Y esto no ha cambiado desde entonces”.

Hay nubarrones muy negros en el futuro de Max, y considerando la edad que tiene, y suponiendo que otro año sabático ya sería demasiado, a ver si se le va a pasar por la cabeza la retirada de la competición… Habrá que ver cómo evoluciona este asunto, porque no creo que guste a nadie que te echen sistemáticamente de allá por donde pases.

Vía | Motociclismo

Las especulaciones acerca del salto de Valentino Rossi a Bridgestone habían sido tan fuertes, que ya casi había pasado de ser rumor a convertirse en noticia. Pero Valentino Rossi ha salido al paso de todo lo que se estaba hablando y ha confirmado que sigue apostando por las gomas francesas de Michelin: “Si Michelin ha comprendido sus errores de esta temporada, algo que creo que ha hecho, puede cambiar la situación el año que viene. ¿Si llevaré Michelin o Bridgestone en mi Yamaha? Pienso que permanecerá todo como hasta ahora”.

¿Será una estrategia para desviar la atención por algún motivo, o realmente Valentino está dispuesto a alargar su agonía una temporada más? Sinceramente, creo que todo el mundo está a la espera de lo que se decida finalmente en la reunión de hoy, y a partir de ahí, donde dije digo…

La explicación a todo esto puede haberla dado Dani Pedrosa en unas declaraciones, para mi opinión, con mucho trasfondo. Preguntado acerca de las gomas que llevará el año próximo, Dani ha asegurado no saberlo, y ha apuntillado: “Es algo que debería depender mucho de los pilotos”. Eso es. Debería.

Vía | As

Si hay una persona a la que nadie puede desvincular de la carrera deportiva de Dani Pedrosa, ese es sin lugar a dudas Alberto Puig. Alberto es el descubridor, mentor, apoyo y manager del piloto español, y Pedrosa lo reconoce como una figura clave en su vida. Pues según apuntan los últimos rumores, la próxima temporada, el binomio Pedrosa-Puig podría no seguir siendo una imagen habitual del Mundial.

Desde la renovación de Pedrosa el pasado Gran Premio de Japón, HRC no ha presentado oferta de renovación a Alberto Puig para continuar como técnico del equipo, y ya ni el propio Puig espera que se la hagan llegar antes de final de temporada. Aunque todo sea dicho, tampoco le quita el sueño, ni mucho menos.

Pero si Puig se va de HRC, como todo parece indicar, lo habrá hecho como un verdadero mártir. Tras infinitas peleas con los japoneses, hace poco reconocía orgulloso: “Por fin, Honda ha decidido hacer caso a Dani Pedrosa”. Y esa ha sido su principal batalla esta temporada, ya que tener como compañero de box al Campeón del Mundo, suponía que el peso de la evolución de la moto recayera precisamente en Nicky Hayden.

Vía | Sport

Valentino Rossi está a un paso de revolucionar definitivamente el paddock de MotoGP. Los últimos rumores apuntan a que el heptacampeón italiano tiene ya cerrado un acuerdo verbal con Bridgestone para ser el único piloto de Yamaha que monte las gomas japonesas en 2008. Esta decisión es sorprendente, no ya por el hecho que el equipo oficial de Yamaha dé el salto a Bridgestone, sino porque lo hará sólo con una de sus motos, ya que el español Jorge Lorenzo compartirá moto con Valentino, pero no gomas, ya que Lorenzo montará Michelin.

No acabo de entender cómo un equipo oficial administrará el desarrollo de una moto teniendo en cuenta que la Yamaha con Bridgestone necesitará unos reglajes y progresos que poco o nada tendrán que ver con los de la Yamaha que monte Michelin. No es de extrañar, pues, que Jorge Lorenzo se quedara de piedra al enterarse de esta bomba. “¿Me estáis bromeando?” fue la respuesta del mallorquín cuando la prensa le comentó esta posibilidad. Y es que Lorenzo firmó en su contrato con Yamaha igualdad de trato de fábrica respecto a Rossi. Pero claro, nada se dijo de los neumáticos.

Las declaraciones de los implicados resultan más que reveladoras:

Valentino Rossi: “Michelin nos ha dicho que harán un gran esfuerzo para el año que viene, pero han cometido muchos errores en los dos últimos años. Por eso, tenemos que tomar una decisión. No sé si es posible correr con Bridgestone, pero estamos en ello”.

Hiroshi Yamada (Responsable de Bridgestone): “Sería posible suministrar neumáticos a un piloto más, pero quizás muy difícil. Aún no hemos recibido una petición formal de esto, pero estamos muy contentos de que Valentino Rossi quiera correr con nuestros neumáticos y sería un gran honor para Bridgestone”.

Jean-Phillipe Weber (Responsable de Michelin): “¿Es una opción que él realmente busca o una opción que quiere al cien por cien? Es difícil decirlo, pero este año hemos visto que los pilotos tienen mucha influencia en todo. Por supuesto que tenemos una larga relación con Valentino Rossi y Yamaha, pero cuando a un piloto se le mete algo en la cabeza es muy difícil hacerle cambiar de opinión. Sabemos que estamos en la buena dirección para mejorar, pero si el piloto quiere cambiar, no podemos hacer nada más. Hemos tenido conversaciones con Yamaha y, aunque no hemos entrado en detalles, sólo hemos hablado de neumáticos para tres pilotos” (que serían Lorenzo, Toseland y Edwards).

Ahora mismo, todo está parado a la espera de la decisión final que se tome en relación a los neumáticos monomarca para 2008 en la reunión que se llevará a cabo el próximo fin de semana durante el Gran Premio de Malasia. Pero si todo acaba como parece ser, sin monogoma para 2008, el anuncio del salto de Rossi a Bridgestone trerá mucha cola. Y si no, al tiempo.

Vía | Toda la prensa deportiva (Motociclismo, Marca, Sport)

El primero y más fuerte sitúa a Jorge Lorenzo en Yamaha oficial de MotoGP el año que viene, algo que no se muy bien cómo tomarme ya que tener a Lorenzo y a Rossi bajo el mismo techo… no me cuadra demasiado. El mallorquín demuestra este año superioridad en la 250, pero no sabría decir si está preparado para MotoGP. Probablemente si, aunque existe la posibilidad de que algo falle. Ahí está el rumor. En lo que no estoy de acuerdo es en lo que dicen en Motociclismo de que Lorenzo no tiene nada que demostrar en 250. Por supuesto que sí, todo piloto tiene siempre que demostrar lo que vale, ¿o es que 250 es una tontería de categoría?

Otro que se oye estos días coloca al actual líder del mundial de Superbikes James Toseland en MotoGP para el año próximo. Una posible oferta de Ducati se le acercó hace poco al inglés, pero parece que nada quiere con la marca italiana, y sólo subiría (es un decir eso de subiría) a MotoGP de la mano de Honda, pero del equipo de la fábrica. No te fastidia… Con esos cambios posibles, ¿qué hacemos con los pilotos sobrantes? O mejor dicho, ¿cuáles son los que sobran?

Vía | Motociclismo