Lo que veis en esta foto es la edición especial de calle de la Triumph 675 Daytona con la que la marca británica y el equipo SC-Team quieren conmemorar su colaboración esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport. En concreto, la moto es una réplica de la que Garry McCoy pilota en esta categoría. De momento se desconocen los datos técnicos de la moto pero, a juzgar por las fotos, el sistema de escape y las suspensiones han sido modificados con respecto a la versión de serie.

En cuanto a los colores elegidos, creo que no hace falta decir que Triumph ha acertado de pleno. Si la Daytona 675 ya es bonita de por sí, a mi juicio la combinación de azul, blanco, rojo y negro le sientan como anillo al dedo. Una preciosidad. Actualmente en el mercado hay varias réplicas de modelos de competición, como la Honda CBR600RR Hansspreee o la CRB1000RR’07 Repsol.

Vía | Twowheels Blog
Más información | Triumph-SC

Buenas noticias nos llegan desde el Hospital General de Cataluña, donde Tito Rabat ha recibido el alta médica después de pasar tres días en observación como consecuencia de la terrible caída que sufrió el pasado viernes en los entrenamientos libres del GP de Cataluña.

El piloto del Repsol KTM Team ha sido sometido a un último electroencefalograma que ha permitido descartar cualquier secuela, confirmándose así la buena recuperación del traumatismo craneoencefálico por el que fue ingresado en la UCI. Desde aquí queremos dar la enhorabuena a Tito por su recuperación y esperamos verlo de nuevo sobre la moto en el GP de Inglaterra de la próxima semana.

Vía | KTM Repsol Team

Aunque la Gran Semana de la Moto MotOh! BCN abre sus puertas al público mañana jueves, la jornada de hoy ha servido para que más de 5.000 profesionales y periodistas del sector pudieran visitar las instalaciones de la feria. Entre los invitados de honor destacó la presencia de Dani Pedrosa, que visitó los stands de Honda y Repsol. Además, también estuvieron los pilotos de Derbi Pol Espargaró y Joan Olivé. La inauguración oficial tendrá lugar mañana a las 13 horas.

La jornada de hoy dejado también una gran actividad en la zona exterior del recinto de la Fira de Barcelona, con varias exhibiciones de Supermotard, Motocross, Freestyle y Stunt. Viendo las fotos siento envidia sana de aquellos afortunados que vais a pasar este fin de semana por el MotOh!

Vía | MotOh

Los pilotos del equipo Repsol – Montesa HRC se han repartido las victorias en la tercera y cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Trial Outdoor que se disputaron este fin de semana en Sequatchie (EEUU). En la jornada del sábado el piloto japonés terminó con un total de nueve puntos, mejorando considerablemente la actuación de su compañero de equipo, Toni Bou que firmó su tarjeta con dieciseis puntos.

En la cuarta prueba del campeonato, disputada ayer domingo las tornas se cambiaron, ya que el vencedor fue Toni Bou y segundo fue Fujinami. La lluvia caida durante los dos días hicieron que la dificultad aumentase de forma considerable tal y como demuestran los 33 puntos que marcó Bou. Fujinami se quedó a siete puntos y la tercera posición fue para Adam Raga que el día anterior había acabado en cuarta posición por detrás de Albert Cabestany.

La próxima prueba se disputará los días 31 de mayo y 1 de junio en Japón.

Vía | Repsol Media Service

Este fin de semana los moteros de toda España tienen una cita ineludible, el Gran Premio de España en Jerez. Todos los pilotos españoles se toman esta como la carrera más importante del año, y es que el ambiente que rodea a esta carrera tiene pocas comparaciones a lo largo del calendario.

Dani Pedrosa es uno de los favoritos. El año pasado acabó segundo tras Valentino Rossi y este año el piloto catalán tiene la intención de subir a lo más alto del cajón. Para ello se ha preparado a conciencia: “He estado entrenando desde la carrera de Qatar para recuperar toda la fuerza y poder ir a Jerez con mi mano derecha al cien por cien. Es una carrera muy importante para mí y siempre me gusta correr allí. Lo que más me gusta de correr en Jerez es el gran ambiente y la enorme afición que hay allí”.

Dani nos ofrece un completo repaso del circuito gaditano, demostrando que se conoce todos los secretos y dónde pueden estar las claves para alzarse con la victoria.

Curvas 3 y 4
“La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3. La recta que une con la 4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida.”

Curva 5, “Sito Pons”
“La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes 300 metros por rebufo o en la siguiente frenada.”

Curva 6, “Dry Sack”
“Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro, también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival.”

Curva 7
“Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas con la moto realmente muy inclinada.”

Curva 8
“Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien de ahí para trazar sin problemas si llevas alguien detrás, “Nieto” y “Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación.”

Curvas 9 y 10, “Nieto” y “Peluqui”
“Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola. Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes un error al inicio, entonces haces mal el resto. Y hay que ir con cuidado al apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bastante inclinada cuando pasas por ese punto algo irregular.”

Curvas 11 y 12, “Crivillé” y “Ferrari”
“Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente no es un sitio recomendable para caerse. Después de la curva 12 llega el ángulo de entrada a meta, difícil y muy importante.”

Curva 13, “Ducados”
“Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la salida.”

Recta de Meta
“Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la misma línea de meta. Esta recta es corta y apenas tienes un respiro con la MotoGP; enseguida estás preparando la frenada para encarar de nuevo la primera curva.”

Vía | Repsol Media Service

El pasado domingo mientras millones de españoles se encontraban atrapados en los infinitos atascos de regreso de Semana Santa, Repsol estrenó un nuevo anuncio en el que Dani Pedrosa es el protagonista. En Moto22 ya os adelantamos que en este nuevo y original spot publicitario a Pedrosa le sigue desde que sale del box una estela histórica formada por los pilotos que han marcado la historia de la petrolera española en el motociclismo.

Como bien apuntaba nuestro lector jmvegeta, el rodaje del anuncio tuvo lugar en Lleida, en el circiuto de Alcarrás y en él intervinieron entre otros Alex Crivillé que rodó con la RC212V.

Se trata de un anuncio ideado por la agencia Young & Rubicam, bajo el mando de Nicolás Hollander, el prestigioso director creativo que ya lideró el proyecto del anuncio de la poesía de Kipling.

Vía | tvspot.blogspot.com

Hoy a las 21 horas Repsol emitirá por primera vez un nuevo anuncio que tendrá a Dani Pedrosa como “actor” principal. En esta ocasión Dani hace una reflexión sobre la importancia que tiene vestir los colores de la petrolera española, una marca que lleva presente en el motociclismo desde la época de Ángel Nieto y que ya ha conseguido 29 campeonatos del mundo de motociclismo.

La música sigue siendo la misma que en el anterior spot en el que la voz de José Sacristán leía una reflexión de Kipling, pero en esta ocasión las imágenes cambian bastante. A Pedrosa, desde que sale del box hasta que sube a lo más alto del podium le sigue una estela histórica con el resto de pilotos que han formado parte de la historia de Repsol.

Vía | Repsol

Como ya os adelantamos hoy domingo comenzó en Peñarroya, Córdoba el Campeonato de España de Trial al aire libre con importantes novedades, como los cambios de denominación de las categorías (TR1 y TR2, equivalen a las anteriores Senior A y B, respectivamente). Otra de las novedades es el formato de las rondas, ya que ahora los pilotos de la categoría TR1 hacen de forma consecutiva los dos pasos por cada una de las quince zonas antes de abordar la siguiente.

El vencedor ha sido Toni Bou (Montesa), que se desmarcó de sus rivales en un par de zonas de extrema dificultad muy resbaladizas. En total Bou penalizó con 27 puntos, mientras que Adam Raga (GAS GAS), actual campeón de España y segundo clasificado con dos puntos más. En tercera posición terminó Takahisa Fujinami (Montesa) con 46 puntos.

El cuarto clasificado fue Albert Cabestany (Sherco) con 59 puntos seguido de Marc Freixa (Gas Gas) con 66 puntos.

Toni Bou ha dicho: “Si consideramos la mínima diferencia por la que he ganado, queda claro que no será un campeonato fácil. Y precisamente por ello, es importante haber empezado ganando. Una forma, también, de aportar moral al equipo en unos momentos en los que a todos nos hace bastante falta tras habernos quedado sin la estructura móvil. En cuanto al nuevo formato del campeonato, me ha gustado bastante y creo que también será bien valorado por el público”.

Vía | Repsol Media Service

Marc es un piloto leridense de sólo ¡15 años! recién cumplidos. Prácticamente un inocente niño que el otro día declaraba que “lo que más me ha impresionado es la agresividad de los otros pilotos”. Es tan pequeño que tiene que llevar un lastre de 15 kilos, y como al no haber dado todavía el estirón no puede trabajar en el gimnasio para aumentar su masa muscular, su madre le da de comer cinco veces al día para intentar engordarle.

Lo de ayer es una pena. La pista estuvo mojada prácticamente todo el día y apenas acababa de salir a pista cuando salió despedido de su KTM. La mala posición en la caída provocó la lesión, que tras un primer diagnóstico parece tratarse de una fractura de cúbito y radio del brazo derecho. Esperamos que el chaval se recupere lo más rápidamente posible.

Vía | Repsol Media

Lo primero que hay que decir es que no se trata de la versión oficial, de la que de momento no se sabe nada. Es una versión hecha por ‘Tresoldi’, un concesionario italiano en el que han cogido la CBR1000RR del 2008 y la han pintado con la decoración de la RC212V de Dani Pedrosa y Nicky Hayden.

La verdad que les ha quedado perfecta y entra más por los ojos, pero sigue sin gustarme la versión del 2008. Me quedo con la del 2007.

Galería de fotos

Honda Fireblade CBR1000RR Repsol Replica

Vía | motoblog.it

El próximo jueves 14 de febrero Repsol presentará en Zaragoza a los pilotos y equipos que defenderán sus colores en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, que empieza en un mes en Qatar.

Esteve Rabat y Marc Márquez como pilotos del equipo Repsol KTM de 125 centímetros cúbicos, Julián Simón del equipo Repsol KTM de 250 y por último las estrellas de MotoGP Dani Pedrosa y Nicky Hayden serán recibidos a las 12.30 de la mañana por el Alcalde de la ciudad en el Ayuntamiento. Tras comer en la Cámara de Comercio, los pilotos visitarán las obras de la Exposición Internacional de la que serán nombrados embajadores.

Por último a las 19 horas los pilotos serán presentados en la Cámara de Comercio en un acto público.

Via | Repsol Media Service

Interesantísima infografía que nos acerca el departamento de prensa de Repsol para presentarnos al detalle la moto con la Marc Coma intentará, en primera instancia, acabar la siempre complicada aventura del Dakar, y una vez conseguido esto, hacerlo lo más arriba posible en la clasificación. De entrada, llevar una KTM 690 Rally le debe permitir luchar por ganar esta edición del Dakar, y si no echardle un vistazo a todos los secretos que esconde la moto que ha venido marcando el paso en las últimas ediciones del raid más peligroso del mundo.

Destaca, sobre todo, la imprescindible instrumentación que permite a los pilotos orientarse en pleno desierto. Hoy en día, es absolutamente impensable aventurarse a disputar el Dakar sin los correspondientes GPS, además de los roadbooks y los trips (cuentakilómetros). Pero no sólo esa es la clave para llegar exitoso al Lago Rosa. También hacen falta herramientas, recambios, botiquín, agua… Y todo eso en una moto.

Además, todos los pilotos llevan un dispositivo llamado Iritrack, que permite a la organización conocer la localización exacta de todos los participantes vía satélite. En definitiva, que eso de marcar el 112 en caso de emergencia no se lleva en medio del desierto…

Vía | Repsol Media Service

Finalmente Toni Bou se ha proclamado también Campeón de España de Trial Indoor, cerrando por la puerta grande una temporada de ensueño en la que también se ha hecho con los títulos mundiales tanto de outdoor como de indoor.

Se llegaba a la última prueba de La Coruña con Toni y Adam Raga empatados a puntos en la general por lo que todo se decidiría en tierras gallegas, y aunque Adam empezó muy bien, acabando la primera vuelta en primera posición, un pequeño fallo en la segunda ronda más la excelente actuación en ella de Bou con sólo dos puntos de penalización, le dieron la corona al joven piloto Repsol.

Así pues, Toni Bou pone un broche de oro a su excelente temporada, la cual será realmente complicado que pueda mejorar el año que viene. Pero por si así fuera, el próximo 18 de enero en Marsella tiene su primera cita con el inicio del Campeonato del Mundo Indoor.

Vía | Repsol

Ya se sabía hace algún tiempo, pero Jaume Giró, director general de comunicación de Repsol, ha confirmado que en las categorías de 125 y 250, Repsol pasará a decorar los carenados de KTM en 2008 y 2009, en lo que ha definido como un paréntesis en las relaciones que históricamente había mantenido con Honda. El binomio Repsol-Honda volverá a reactivarse en las categorías inferiores cuando entren en escena los motores de 4 tiempos para las categorías pequeñas, ya que Honda no quiere gastarse ni un duro más en las 2 tiempos actuales.

Giró también ha dado prácticamente por hecho el fichaje de Julián Simón en el equipo de 250cc, y no ha descartado que haya otro piloto acompañándole en la nueva formación, aunque no dio ninguna pista sobre ese posible compañero de equipo de Simón.

Vía | Dailymotos

Michael Schumacher no ha sido el único que ha tenido la oportunidad de probar una MotoGP en el circuito de Cheste. También los pilotos del Team Rpesol Montesa-HRC de trial, Toni Bou y Laia Sanz, han tenido la oportunidad de ponerse a los mandos de la RC212V con la que Dani Pedrosa logró la victoria y subcampeonato este pasado domingo.

Antes de nada unas pequeñas indicaciones de Dani, como que tuvieran cuidado con la poderosa capacidad de frenada, o con el funcionamiento del cambio, accionando la palanca hacia arriba para la primera velocidad, y el resto para abajo.

De hecho, es algo sobre lo que se “quejaba” Toni al finalizar sus tres vueltas: “Una de las cosas que me han incomodado un poco ha sido el cambio, porque el accionamiento es al contrario de nuestras motos, con la primera hacia arriba, y eso me ha obligado a estar siempre muy pendiente en las reducciones y aceleraciones. La potencia de la frenada también me ha impresionado mucho, porque, por ejemplo, a final de recta, llegas muy rápido y de repente, al accionar los frenos, te quedas parado en seco.”

Por su parte, Laia se convertía en la primera mujer que prueba una moto de la máxima categoría del Mundial de Motociclismo: “Ha sido una experiencia alucinante; me ha sorprendido la potencia y cada vez que aceleraba saliendo de las curvas la rueda delantera se levantaba del suelo. Yo nunca había pilotado una moto de carretera en un circuito, así que lo que más me ha costado ha sido seguir la trazada y mantenerme en ella. Se puede inclinar mucho, pero yo no he sido capaz. Para mi tres vueltas han sido suficientes, porque es físicamente muy exigente.”

Toni Bou y Laia Sanz prueban la Honda RC212V

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Repsol

Marc Coma ha finalizado la temporada 2007 con una nueva victoria, para no variar. Esta vez ha sido en el UAE Desert Challenge, es decir, el Rally de Dubai, y lo ha hecho como en él es propio: liderando la prueba desde el primer día. Comenzó venciendo en la primera etapa, y volvió a hacerlo en la última sin dar ninguna opción a su máximo rival de siempre, Cyril Despres, que concluyó el rally en segunda plaza, seguido de Pal Ullevalseter.

Ahora todos tenemos la vista puesta en la gran cita del año: el Rally Dakar. Allí llegará el piloto español en un momento de forma excepcional, y buscando conseguir la corona que una caída le impidió revalidar el año pasado, en beneficio de Despres.

Por otra parte, su compañero Jordi Viladoms sigue mejorándose de una lesión en la espalda sufrida en esta misma cita. En cuanto llegue a Barcelona será sometido a varias pruebas, pero todo parece indicar que en 2 o 3 semanas como mucho, estará en plenas condiciones para seguir preparando el Dakar.

Vía | Repsol

El proyecto de Honda en el Mundial de Motociclismo ha llegado este año a uno de sus momentos más críticos de las últimas décadas. Todavía recordamos como se lamentaban todos los pilotos de la firma nipona del mal funcionamiento de la RC212V que tenía que consagrar un proyecto que, pese a haberle reportado el año pasado a Honda el título mundial de pilotos, no reflejaba la imagen de superioridad que Mick Doohan o Valentino Rossi sí habían transmitido por donde iban.

Pero poco a poco, la que se considera la fábrica más potente en el Campeonato del Mundo, ha ido poniendo las cosas en su sitio, fruto del intenso trabajo que a buen seguro se ha llevado a cabo en su sede central. Pero no se conforman con los resultados actuales, evidentemente, y quieren volver a dominar la categoría de MotoGP al precio que sea. Y ese precio puede ser la categoría de 125cc, la de 250cc y los equipos satélites de MotoGP.

El nuevo responsable de HRC, Kosuke Yasutake, confirmó a Motociclismo que ya están totalmente centrados en 2008: “En este momento estamos desarrollando una moto completamente nueva, tanto de motor como de chasis y el objetivo es mejorar el paso por curva y también la aceleración. La estructura del motor será parecida, pero para conocer más detalles de esta moto habrá que esperar a después del GP de Valencia”.

Además, augura un futuro no muy esperanzador para los equipos satélite: “El año que viene los equipos satélite contarán con las últimas motos que el equipo oficial ha utilizado este año, y en principio no recibirán evolución. Nos concentraremos al máximo en el desarrollo de las motos oficiales, que serán diferentes”.

Tampoco deben estar demasiado contentos los equipos Honda de 125cc y 250cc, ya que como dice el refrán, van a pasar de Guatemala a Guatepeor. Si este año ha sido un desastre para Honda en las categorías pequeñas (en la general de 125cc, la primera Honda es la de Bradley Smith, 10º, y en 250cc, Andrea Dovizioso a parte, encontramos a Julián Simón en la 9ª posición), las temporadas venideras no pintan mucho mejor para las motos japonesas, dado que Honda apuesta por completo por los cuatro tiempos.

De esta forma, Honda no piensa evolucionar en absoluto su material, dejando a los equipos privados toda la responsabilidad de estrujar el motor y el chasis. Incluso va a desaparecer el equipo oficial de 250cc. Su único objetivo para estas categorías es que los costes actuales de los dos tiempos no se incrementen. O lo que es lo mismo, se van a olvidar por completo de las categorías de comparsa de MotoGP, a no ser que entren los cuatro tiempos en las mismas.

Vía | Motociclismo

Se ha rumoreado mucho últimamente ante la posibilidad que el español Dani Pedrosa abandonara la casa japonesa de Honda, pero al final no será así. El piloto catalán ha renovado su compromiso con el equipo oficial de Honda para continuar en HRC durante los dos próximos años. Ahora está por ver si Honda le hará el caso que el español reclama desde hace ya unas cuantas carreras.

Las declaraciones de Pedrosa al respecto son la siguientes: “Estoy muy contento de haber firmado con Honda por dos años más. Tanto Honda como yo hemos considerado que era muy bueno continuar con esta exitosa relación de tantos años. Queremos seguir juntos para conseguir los resultados que nos planteamos en su día.

Aunque este año no están saliendo las cosas como queríamos, tanto Honda como yo tenemos el espíritu de volver el próximo año con ilusiones renovadas y más fuerza que nunca. Agradezco a Honda la confianza depositada en mí y confío en que sabrán darme todo lo que necesito para estar delante. Yo, por mi parte, seguiré dando el máximo para alcanzar nuestras metas. También quiero agradecer a Repsol su apoyo incondicional; su vinculación con Honda es muy importante para que yo forme parte de este proyecto”.

Vía | Respol Media Service

Parece que no es Valentino Rossi el único motero al que le gusta hacer sus pinitos en la competición de las cuatro ruedas d vez en cuando. Recordemos que el heptacampeón del mundo ha confirmado recientemente su participación en el RAC de Inglaterra. Pues ahora es Toni Bou el que se subirá en un coche de competición.

El piloto de trial que ha arrasado esta temporada allá donde ha ido, proclamándose campeón del mundo tanto indoor como outdoor, ha sido invitado por Josep Bassas, responsable del Baporo Motorsport, para participar en la última prueba de la Supercopa Seat León 2007. Mañana 21 de septiembre, a las 12 del mediodía en el Circuito de Catalunya, tendrá lugar la presentación.

Vía | Repsol

Ayer finalizó el Raid Patagonia Atacama con una nueva victoria, y ya van tres esta temporada, para Marc Coma, que también vence por tercera vez consecutiva en esta prueba.

Prácticamente ha sido un paseo para Marc, que aprovechó las condiciones extremas de los primeros días de competición, para lograr una ventaja sobre sus rivales que le permitía afrontar la parte final con tranquilidad.

Y es que la última especial ha sido un paseo de 48 kilómetros, que el español pudo tomarse con absoluta serenidad gracias a su ventaja de más de dos horas con el segundo clasificado, Pal Ullevalseter y de tres con el tercero, su compañero en el Team Repsol KTM Jordi Viladoms, que reaparecía aquí tras haberse recuperado de la caída que sufrió en el Dakar.

Con esta victoria Coma es todavía más líder del campeonato del Mundo de Rallies TT. La próxima cita será el Rally de los Faraones que comenzará el 29 de septiembre.

Vía | Repsol