Lo que veis en esta foto es la edición especial de calle de la Triumph 675 Daytona con la que la marca británica y el equipo SC-Team quieren conmemorar su colaboración esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport. En concreto, la moto es una réplica de la que Garry McCoy pilota en esta categoría. De momento se desconocen los datos técnicos de la moto pero, a juzgar por las fotos, el sistema de escape y las suspensiones han sido modificados con respecto a la versión de serie.

En cuanto a los colores elegidos, creo que no hace falta decir que Triumph ha acertado de pleno. Si la Daytona 675 ya es bonita de por sí, a mi juicio la combinación de azul, blanco, rojo y negro le sientan como anillo al dedo. Una preciosidad. Actualmente en el mercado hay varias réplicas de modelos de competición, como la Honda CBR600RR Hansspreee o la CRB1000RR’07 Repsol.

Vía | Twowheels Blog
Más información | Triumph-SC

A pesar de sus evidentes lesiones (ver foto), Jorge Lorenzo no quiso ser menos que su gran rival Dani Pedrosa y se acercó al Salón MotOH! 2008 en Barcelona para presentar, en primicia para toda Europa, el Jog-RR Réplica Lorenzo. Además Jorge estuvo fotografiándose y firmando posters a todos los aficionados que se acercaron al stand de la marca de los diapasones.

El nuevo Jog-RR Réplica Lorenzo estará disponible en todos los concesionarios oficiales Yamaha, a mitad de Mayo a un precio de 1.999 euros. Se diferencia de la versión normal porque va pintada con los colores oficiales del FIAT Yamaha Team y lleva el número 48 del piloto mallorquín.

Vía | Yamaha

Después de un rato dando vueltas a la cabeza he llegado a la conclusión de que no se cómo definir este vehículo. ¿Un coche con motor de moto? ¿Una moto con volante? El experimento en cuestión se llama Blackjack Zero y se trata de un vehículo de tres ruedas situadas de forma inversa a la habitual, es decir, dos en el eje delantero y una en el trasero. Lo curioso del tema es que se ha utilizado un motor Moto Guzzi V-Twin para darle vida.

No es la primera vez que un propulsor de moto se utiliza para mover un vehículo de tres ruedas. El ACE Cycle Car es un buen ejemplo de esta configuración, aunque en su caso con motor de Harley-Davidson.

Estéticamente, el Blackjack Zero no pasa desapercibido. Personalmente el frontal me parece muy bonito, con el Moto Guzzi bien a la vista. La trasera, sin embargo, me recuerda a una bañera.

En la página web oficial del constructor aún no han actualizado los datos técnicos del vehículo con este nuevo motor, ya que hasta ahora el Blackjack Zero estaba impulsado por un motor Volkswagen.

Vía | The Kneeslider
Página oficial del producto | Blackjack Zero

Corría el año 1868. Por aquel entonces, un visionario americano llamado Sylvester Howards Roper se hizo una pregunta: ¿Qué pasaría si a una bicicleta le adapto un motor a vapor? Dicho y hecho. Roper fabricó un motor de dos cilindros utilizando el carbón como combustible, lo incrustó en el cuadro de una bicicleta y creó lo que hoy podríamos denominar como pre-historia de las motocicletas.

Dejando la literatura épica a un lado, lo que está claro es que Roper dio un gran paso basado es un mecanismo muy sencillo: un depósito de agua, una caldera de carbón, dos pistones y a rodar.

Sin embargo, la historia de Roper no tuvo un final feliz, ya que fue víctima de su propia creación. En 1896, falleció de un infarto al corazón mientras probaba una de sus motos a más de 90 kilómetros por hora. La moto que se ve en el vídeo es una réplica del modelo del 1896.

Vía | Youtube

Sin palabras. Eso es lo primero que me viene a la cabeza cuando me pongo a escribir sobre este auténtico monstruo de la carretera. La Desmosedici RR es sencillamente la mejor réplica de una MotoGP que se ha fabricado hasta la fecha. Y la única, vaya. Este precioso objeto de lujo, del que sólo se tiene previsto fabricar unas unidades limitadas bajo pedido, es lo más cercano que podemos pueden estar los mortales adinerados de experimentar lo que un piloto de MotoGP siente cada vez que se sube a su moto.

El precio que hay que pagar: 66.000 euros. Pero realmente los vale. Es la máxima expresión en lo que a tecnología se refiere. El motor, un cuatro cilindros en V de 90º que cubica 989 cc, basado en la esencia del motor de la Desmosedici GP6 (las Ducati de 1000cc del año pasado), ha sufrido una serie de modificaciones en sus componentes para adaptarlo a la calle. De esta forma, cárteres, cilindros, culatas, cigüeñal, caja de cambios… son piezas de nuevo diseño, buscando sobre todo la fiabilidad y el comportamiento más dócil que la moto de carreras. Pero la tecnología utilizada sigue siendo de primera: sofisticado sistema de inyección electrónica, válvulas de titanio, distribución en cascada de engranajes que incluye sistema desmodrónico, embrague de accionamiento hidráulico en baño de aceite con sistema antibloqueo… Y eso no es todo:

Horquilla delantera Öhlins presurizada y con tratamiento antifricción en las barras, frenos Brembo con pinzas de anclaje radial y triple puente, llantas “pluma” en magnesio forjado, carrocería íntegra y subchasis de fibra de carbono, etc. Si es que no hace falta ser un experto para apreciar que esta moto es especial. No hay más que admirar el precioso tubo de escape, las líneas de diseño…

Por mencionar algunos retoques que se han hecho sobre la moto de carreras, destaca un chasis mucho menos rígido, buscando una suavidad en la conducción para que no sea necesario ser un piloto profesional para llevar esta moto sin demasiados problemas. También cabe mencionar la elección de neumáticos para esta RR, sobre todo el trasero: un Bridgestone BT-10 exclusivamente diseñado para la Desmosedici RR con una increíble medida de 200/55-16”.

El motor alcanza las 14.200 rpm, y en función del kit de escape que se le monte, un 4-2-1 homologado para calle con catalizador u otro “racing” más abierto junto con CPU específica para circuito, la potencia alcanzada es de 188 o 200 CV. Para una moto de 171 kg en seco, es una cifra bastante generosa ( y me quedo corto). Pensemos que las últimas GP6 del Mundial de MotoGP del año pasado daban 230 CV a 17.000 rpm.

El chasis es un multitubular de acero con la misma geometría que la GP6, aunque como ya se ha comentado, con menor rigidez. El precioso basculante se ancla directamente en el motor, y está realizado en aluminio. Bajo este largo basculante, se encuentra todo el sistema de suspensión trasera, con amortiguador Öhlins que permite regular la compresión a baja y alta velocidad.

En el precio está incluído el mantenimiento de los tres primeros años (piezas de desgaste aparte), y Ducati sólo aceptará pedidos hasta diciembre. A partir de entonces, si no has conseguido ahorrar lo suficiente es posible que lamentes mucho no haber podido subirte a esta MotoGP de calle.

Vía | Motociclismo, Motoinsight

La experiencia directa en competición vuelve a servir para ofrecer unas motos con un perfil mucho más duro que el habitual en motos de usuario, con cambios profundos sobre todo, por ejemplo, en las suspensiones. La misma suspensión trasera Ohlins que utiliza el equipo del mundial de enduro se ha montado en estas réplicas de fábrica, y en cuanto a las delanteras, se montan unas suspensiones con triple abrazadera.

El sistema eléctrico se ha mejorado y se ha simplificado para su mejor rendimiento en competición, y un nuevo silenciador mejora el rendimiento del motor. Igual que la de trial, la Factory Replica tiene unos adhesivos especiales que la diferencian de los modelos más light.

Sherco 4.5i y 5.1i Factory Replica

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Sherco

Para ello, simplemente se hizo con un motor de Yamaha R6 y le quitó un cilindro, adaptó una caja de cambios para que fuese mejor réplica y poco, poquito más. Y ya pudo disfrutar de su réplica de MV Agusta, aunque eso sí, la marca ha pasado a llamarse Me Gusta... ingeniosillo el hombre, a mi también me gusta. Debe ser una verdadera gozada ser capaz de hacer este tipo de cosas, y después vacilar al personal.

En Moto22 | MV Agusta 500-4 a la venta

Vía | The Kneeslider