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02 julio 2008

Este fin de semana se celebran las 24 Horas Frigo de Montmeló

Hector Ares

Un año más, y ya van 14, llega una prueba mítica del panorama de velocidad nacional, las 24 Horas Frigo de Montmeló. Ésta es la única prueba de 24 horas que se disputa en España, y con el paso de los años ha conseguido hacerse un hueco importante en el mundo de la competición en nuestro país por la mezcla que en ella hay entre ambiente festivo, actividades paralelas y competición al más alto nivel. Este año un total de 57 equipos formarán a sus pilotos para hacer la salida tipo Le Mans, en la que los pilotos tienen que atravesar la pista corriendo para montar en sus motos y comenzar a correr. Ahí serán las 15 horas del sabado 5 de julio, y por delante les quedarán 24 horas de emociones fuertes.

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21 mayo 2008

Polémica en el Británico de Superbikes

Daniel Iglesias

Se ha desatado la tormenta en el Británico de Superbikes entre los organizadores del campeonato, Motorsport Vision Racing (MSVR) y MCRCB Events Limited, y el equipo líder de la clasificación, Airwaves Ducati, en el que antaño pilotara Gregorio Lavilla.

El motivo es una reciente modificación en el reglamento por la cual las bicilíndricas tendrán que colocar un lastre de 10 kilos, en favor de conseguir una mayor igualdad con las tetracilíndricas. Esto hará pasar a la 1098R del Airwaves Ducati hasta los 175 kilos, y dado que la normativa del campeonato establece penalizaciones máximas de 5 kilos y esta es del doble, en la escuadra italiana no tienen probadas las posibles repercusiones.

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14 mayo 2008

A John Surtees tampoco le gusta la gestión electrónica

L.Font

El único piloto de toda la historia del mundial que fue capaz de ganar la máxima categoría de motos (GP 500) y de coches (F1) ha hablado sobre la tecnificación que esta viviendo el mundial de MotoGP, y no para echarle flores precisamente. Surtees dice que la relación entre la máquina y el hombre se rompe cuando entre los dos hay tantos intermediarios electrónicos. Y que esto allana el camino para pilotos mediocres mientras que los realmente excepcionales no pueden despuntar. De la otra mano están las marcas que intentan aplicar a las motos de competición soluciones que luego hacen las motos de calle mucho mas fáciles de llevar y seguras. Pero el mundial no esta concebido para la gente normal.

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25 febrero 2008

Álvaro Lozano vence la primera carrera del Campeonato de España de Motocross Élite

Hector Ares

El piloto de KTM Álvaro Lozano ha vencido en la primera prueba del Campeonato de España de Motocross en la categoría Élite disputada ayer domingo en el circuito de Talavera de la Reina. El nuevo reglamento en el que cada carrera se divide en tres cortas mangas de 20 minutos más dos vueltas, ha beneficiado en esta ocasión a Lozano. Jonathan Barragán tuvo problemas mecánicos en su KTM durante la salida y llegada de la primera manga, y no tuvo tiempo de recuperar el terreno perdido y finalizó en novena posición. En esta primera manga, el segundo puesto lo ocupó el piloto de Kawasaki Albert Armengol mientras que en tercera posición acabó Francisco José Millan a lomos de su KTM.

En la segunda y tercera manga y ya superados los problemas mecánicos de la primera manga, Barragán salió a fondo consiguiendo desde las primeras vueltas una amplia ventaja respecto a Álvaro Lozano y Carlos Campano, segundo y tercer clasificado respectivamente en ambas mangas.

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27 diciembre 2007

Cambios en los Reglamentos de Motocross y Supermotard

S Marcus

La FIM y Youthstream (organizador de los campeonatos del mundo de las dos especialidades) han estabelcido un pack de nuevas normas para los campeonatos de Motocross y Supermoto para 2009 y 2010. Uno de los aspectos que pasará a tomar mayor importancia en el futuro de estas competiciones es la reducción del ruido. No se sabe a ciencia cierta a qué norma concreta conducirá esta medida, pero a partir de 2008, técnicos de la FIM realizarán pruebas que ayuden a marcar una línea de cara a 2009.

Por lo que respecta a las diferentes categorías del Motocross, en el 2010 se usarán motores monocilíndricos en MX1 y MX2, mientras que los motores de más de 1 cilindro se emplearán en MX3, con independencia de si son de 2 o 4 tiempos en todos los casos. La cilindrada se establece en 250cc para MX2 y hasta 650cc en MX3, mientras que tiene que definirse la cilindrada de la categoría reina del MX1 en los próximos meses.

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20 diciembre 2007

MotoGP se empeña en seguir los pasos de la Fórmula 1

S Marcus

Parece que lo vivido este año en el Mundial de MotoGP no ha hecho abrir los ojos a los responsables de garantizar que el espectáculo sea el de siempre. Vaya, el que teníamos con las 500, sin ir más lejos, o con las primeras MotoGP. Pero llegó la electrónica y el control de tracción, y de esas carreras de correr con el cuchillo entre los dientes y con los codos bien abiertos, ya sólo tenemos 2 o 3 al año.

Y esto va a más. La solución que se ha pensado para evitar las ventajas que tienen unas motos sobre las otras es, como ya va a suceder en 2008 en la Fórmula 1, que todas monten una centralita electrónica standard. Una única ECU que regule las ayudas a la conducción. ¿Para qué? Si tenemos claro que el problema del espectáculo es la electrónica, ¿por qué no la eliminamos de la ecuación y listos? Como antes, que el control de tracción vuelva a ser la muñeca del piloto.

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Pequeñas variaciones en la normativa de MotoGP

Daniel Iglesias

La comisión Grand Prix que conforman CLaude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Takanao Tsubouchi (MSMA) y Carmelo Ezpeleta se han reunido éste 12 de diciembre y han introducido diversos cambios en el reglamento que entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2008.

Aparte de la ya conocida nueva normativa de neumáticos, que si todavía no tenéis muy familiarizada os la podéis mirar en un antiguo post de Sergio, y de algunos pequeños cambios en el apartado técnico como la altura del carenado, los ángulos de los guardabarros, la ventilación del depósito de combustible, etc. se anuncia que para MotoGP, en el caso de que se cambie de moto durante la carrera, la máquina que se estaba utilizando queda retirada y no podrá volver a ser utilizada.

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05 noviembre 2007

Aprobada la nueva normativa de neumáticos

S Marcus

Este pasado sábado se celebró la reunión definitiva que tenía que concretar el nuevo reglamento de neumáticos para 2008, y ya son oficiales los cambios que intentarán conseguir que las diferencias entre las prestaciones de los pilotos que montan gomas Bridgestone y los que montan Michelin no sean tan acusadas como en esta temporada. El reglamento entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2008.

Finalmente, sólo se ha modificado la cantidad de gomas disponibles en cada fin de semana de Gran Premio, aumentando este número de 31 a 40 neumáticos. Así pues, los equipos con gomas que hayan logrado al menos 2 victorias en MotoGP (Michelin y Bridgestone), tendrán restringida la cantidad de neumáticos slick a 18 delanteros y 22 traseros, en lugar de los 14 delanteros y 17 traseros que se disponían actualmente. No la veo una solución demasiado buena, pero digo yo que si lo han decidido entre todos ya les estará bien. Personalmente, sigo pensando que disponer de la jornada del viernes para poder elegir las gomas, y no hacerlo el jueves sin haber probado la pista, hubiera sido más interesante.

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25 octubre 2007

No habrá monogoma en MotoGP

S Marcus

Después de todo el lío que se ha montado este año con los neumáticos, al final parece que no habrá cambios radicales para la temporada 2008. O al menos, lo que está claro es que se ha descartado por completo la posibilidad que el año que viene tuviéramos un único suministrador de neumáticos.

La FIM emitió un comunicado oficial informando que el próximo 3 de noviembre, durante el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, se reunirá la Comisión de Grandes Premios para analizar el cambio de reglamento en referencia al número y uso de los neumáticos, pero en el mismo se oficializó que Dorna había retirado en la reunión anterior, celebrada durante el Gran Premio de Malasia, la propuesta de un reglamento monomarca.

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30 agosto 2007

Sin experiencia no habrá moto grande hasta los 24

S Marcus

La Dirección General de Tráfico tiene previsto implantar a finales de año un Plan especial de Seguridad Vial para motocicletas y ciclomotores con el que se intentará frenar la creciente cifra de motoristas muertos en las carreteras españolas. Para elaborar dicho plan, ha contado con la ayuda de fabricantes, autoescuelas, clubes, aseguradoras… Pero al parecer se ha focalizado mucho este Plan en un fenómeno que está observando la DGT: la muerte en fines de semana de conductores de motocicletas superiores a los 500cc y menos de tres años de experiencia.

Es por este motivo que una de las medidas que incluirá el mencionado plan será la preparación de los motoristas, creando un nuevo carnet denominado A2, que habilitará a los conductores de 18 años a pilotar motocicletas de hasta 40 CV de potencia. Una vez se cumplan dos años de experiencia, estos motoristas podrán acceder a las motos de mayor potencia. Sin experiencia, será imposible conducir una de estas motos de gran cilindrada antes de los 24 años. Además, quien participe en cursos de conducción podría ver redimidas parte de las sanciones que acumule en su historial.

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