La MotoMorphic JaFM es uno de esos prototipos que hacen que pegues un pequeño respingo cuando lo ves por primera vez. Al menos a mi me ha dado un sobresalto al ver esa imponente rueda delantera de 250 mm, ese manillar que parece sacado de una bicicleta de contrarreloj y la espectacular toma de aire delantera.

Victor Komunytsky y Jim Davis (norteamericanos) son los padres de esta criatura, en la que han realizado un auténtico ejercicio de diseño muy bien resuelto. Pero el camino no ha sido fácil. Victor y Jim tuvieron que tomar la decisión de sacrificar su pequeño taller de reparación y venta de motos para poder dedicarse en cuerpo y alma a la construcción de la JaFM.

Lo primero que hicieron fue comprar una Aprilia Falco a la que bautizaron como HellPig, y que utilizarían como cobaya para probar diferentes soluciones, principalmente en la geometría de la dirección. Y es que adaptar un neumático delantero tan ancho tiene que ser complicado.

A partir de ahí, construyeron un chasis multitubular sobre el que montaron un propulsor V-Twin refrigerado por agua, capaz de alcanzar los 108 cv. Además se eligió una horquilla Ohlins, un amortiguador trasero Penske y un conjunto de frenos completo firmado por Brembo.

El resultado de todo esto es el que veis en las fotos, una moto agresiva, compacta y poco adecuada para pasar desapercibido. Si alguno de vosotros habéis estado recientemente en el TT de Man o en GP de Cataluña en Montmeló quizá la hayáis podido ver en directo, ya que la moto ha sido expuesta en ambos eventos, antes de regresar a EE.UU. para realizar sus últimas modificaciones.

MotoMorphic JaFM, una moto diferente

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Vía | Faster and faster
Más información | MotoMorphic

Con esta nueva fiebre que nos ha entrado a todos por la ecología, los prototipos de motos eléctricas están empezando a ser una constante. El último en aparecer es es el Thuderbolt. Se trata de una propuesta bastante sencilla, enfocada al transporte urbano, cómoda, compacta y eficaz.

Este prototipo está alimentado por un sistema de propulsión electromagnético integrado en la rueda trasera. La autonomía ronda los 70 kilómetros con una carga máxima de tres horas.

El diseño es bonito pero nada del otro mundo. Como ya he dicho se trata de una moto muy sencilla, por lo que estéticamente no aporta ninguna solución verdaderamente novedosa. Cabe destacar el pequeño cuadro mandos digital integrado en el manillar.

Vía | Tu Experto
Más información | Techeblog

Vamos con algunos detalles, aunque para ser sinceros los datos que más esperamos conocer se han mantenido en secreto… de momento.


Previo aviso de que los acabados de esta moto no son los definitivos, pues se trata de un prototipo, desde BMW Motorrad quieren dejar claro que han trabajado concienzudamente para conseguir una moto capaz de rivalizar con las tope de gama del sector. Para ello, la BMW S1000RR estará propulsada por un motor de 1000cc de cuatro cilindros en linea, y como dejan caer “en el motor habrá algunas particularidades, especialmente en la culata”. Intrigante, pero siendo BMW, será bueno.

Por requisitos técnicos, se ha prescindido del BMW Duo Lever en el tren de rodaje, todo esto viene a cuento de los requisitos de compacidad que exige este modelo.

Con este modelo BMW Motorrad quiere comprometerse con el sector a medio plazo, cosa que es de agradecer, creo. Yendo directos a la chicha del asunto, que es el compromiso de BMW en el mundial de Superbikes, están dispuestos a todo, como no podía ser de otra manera. Con la realidad en la mano, el objetivo para 2009 es figurar asiduemente entre los diez primeros clasi¡ficados en carrera, para después, en 2010, intentar el asalto regular al podium.

Finalmente, la única opción es la de proclamarse campeones del mundo de marcas, cosa que debe ser el objetivo para cualquiera. Desde luego, ánimo no les debe faltar a la vista de este monumento de prototipo, y la duda que a mi me corroe es, ¿quién pilotará esta S1000RR? ¿Quién será el encargado, o los encargados, de ponerla a punto y transmitir su experiencia al desarrollo de la moto en competición?


A la espera de más detalles técnicos y la forma final de este prototipo, y también detalles sobre la participación en el World Superbike, os dejamos con las fotos y con un enlace a la nota de prensa de BMW Motorrad.

Ah, y podéis pinchar en las fotos para verlas a tamaño grande…

Fuente | BMW Motorrad
Vía | The Kneeslider

Aunque todavía no hayamos visto la sonada RC8 rodando por los circuitos, KTM no se corta de mostrarnos lo que será la base de pruebas para su asalto a las Superbikes. En manos del piloto alemán Stefan Nebel estará este prototipo que vemos en la foto para que lo exprima hasta poder entender cómo hacer de esta moto una ganadora de carreras. Las primeras vueltas estan previstas para la próxima semana, así que cuidadín, que KTM empieza a rugir.

Vía | Moto Caradisiac

El fabricante chino Loncin ha solicitado una plaza para participar en el Mundial de velocidad en 2008. En concreto, lo harían en la categoría de 125cc, y están pendientes de recibir la aprobación del IRTA. Parece que el país vecino de la potencia motociclista por excelencia, Japón, está despertando poco a poco.

Loncin equiparía a dos pilotos en la escudería Engines Engineering, y uno de ellos sería el piloto que hasta hora estaba en 250cc, Jules Cluzel. Cluzel ya probó la moto en Valencia, aunque era un prototipo muy inicial y los resultados no fueron significativos. La escudería es la misma que ya se lanzó a la aventura de la Malaguti allá por 2003. Habrá que ver qué tal funciona esta nueva aventura.

Vía | Motociclismo

Después de ver los de Honda y Yamaha, continuamos con los vídeos del Salón de Tokio, y esta vez le toca el turno a la marca japonesa Suzuki, que ha presentado en la capital nipona varios prototipos y novedades interesantes, como la sorprendente concept bike futurista Suzuki Biplane, o la Suzuki Crosscage. También podemos ver de cerca en el vídeo el nuevo scooter Gemma, o la nueva Hayabusa (de pasada eso sí, a mi me falta algún primer plano de una de los buques insignia de Suzuki).

Vídeo | Youtube

La Aprilia FV2 es un prototipo muy avanzado tecnológicamente, que la firma italiana ha presentado recientemente en el Salón de Milán.

Se trata de una concept-bike con un motor bicilíndrico de 1.200CC y refrigeración líquida. Lleva incorporado el sistema “ride by wire”, control de tracción y ABS de última generación, además de otras novedades como telemetría o mapa web.

Su carrocería es muy musculosa aunque reducida, lo que repercute en su reducido peso de 160 kg y como consecuencia en una gran manejabilidad.

Aprilia FV2 1200

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Vía | MCN

Si ayer vimos las novedades y prototipos que nos traía Honda en el Salón de Tokio, es el turno ahora de ver el vídeo de las motos que la otra gran fabricante japonesa de motos ha llevado a su Salón. Yamaha ha presentado en Tokio 19 modelos, 8 de ellos primicias mundiales, entre los que destacan prototipos tan sorprendentes como la Yamaha Tesseract. Imprescindible echarle un vistazo para comprender lo que se avecina en el mundo de las dos ruedas.

Vídeo | Youtube

Atención a este prototipo de lo que es una auténtica moto americana de altas prestaciones, resultado de la colaboración entre Carrol Shelby International y Rucker Perfomance. Pero lo más sorprendente es que esta bestia de la carretera será comercializada en una limitadísima edición de 25 unidades. Esta Shelby va equipada con un bicilíndrico de 2,1 litros en V de 56º, con carter seco y equipado con inyección electrónica, que da unos interesantes 160 CV.

Pero lo realmente impresionante de esta moto es su diseño. Sólo con ver su neumático trasero de 300 ya sobra cualquier comentario. Puesto que será complicado que una de las 25 Shelby pase en algún momento por delante nuestro, os dejo una galería de fotos impresionantes, que será lo más de cerca que podamos estar de este pepino.

Galería de fotos

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Vía y Fotos | Motoinsight
Más información | Rucker Performance

Una de las grandes novedades pre-serie que se esperan para el Salón de Tokio que abrirá sus puertas hoy viernes, es la Honda DN-01, una novedosa moto automática que según la firma del ala dorada estará en breve en la cadena de producción para empezar a comercializarla mucho antes de lo previsto. Curiosamente, el prototipo de esta moto fue presentada ahora hace dos años también en Tokio.

Este híbrido entre mega scooter y moto de media cilindrada, monta un bicilíndrico en V de 680cc, que incorpora un revolucionario sistema de transmisión hidráulica con variador automático HFT (Human-Friendly Transmission), que posee dos modos de funcionamiento: uno automático continuo, y otro manual de seis velocidades. Además, el sistema de freno motor que equipa, consigue crear un efecto de retención en el momento de la frenada y en la entrada en las curvas muy parecido al de una moto con caja de cambios convencional.

Evidentemente, todo el equipamiento de esta nueva Honda es de ultimísima tecnología, sin faltar los frenos ABS y Dual CBS, instrumentación digital, equipo de sonido, navegador GPS… En fin, que sólo falta verla bien puestecita en su stand del Salón de Tokio…

Vía | Motociclismo

Todos quieren presentar los diseños más atrevidos, las tecnologías más refinadas. Se lo deben tomar como una carrera de MotoGP, pero en estático. Es una batalla fría en casa, pero una batalla de futuro. Aquí ya no se conforman con presentar novedades (esas se las guardan para los salones europeos). Aquí sólo vale presentar las motos que llevarán nuestros nietos, prototipos y Concept Bikes que sólo pueden salir de la cabeza de genios locos.

Además, este año es especial, ya que hay un cambio de dígito en la edición de este salón. El 2007 es el 40º aniversario del Salón de Tokio, motivo adicional para que los japoneses se esmeren aún más, si cabe. Desde Moto22 os hemos ido acercando modelos que serán presentados, y os seguiremos acercando todo lo que tenga que ver con el salón que abrirá sus puertas este fin de semana.

De todo lo que se podrá ver en Tokio, destaca sin lugar a dudas los modelos pre-serie de la Yamaha V-Max y de la Honda DN-O1, por su inminente presencia en el mercado. Además, la lista de Concept Bikes será interminable. De las marcas de fuera de Japón, como siempre pasa en Tokio, bien poquita cosa. Sólo marcas como Kymco, Triumph, Ducati o Harley Davidson han confirmado su presencia.

En Moto22 | Salón de Tokio

El portal de Motociclismo se hace eco de lo que presuntamente es el nuevo prototipo de Aprilia para intentar posicionarse en el segmento de las Superbikes. Se trata de la nueva Aprilia RSV con un novedoso motor tetracilíndrico, que la firma italiana intentó ocultar bajo el carenado de una Aprilia RSV Mille el pasado fin de semana en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. Pero claro, el sonido de un tetracilíndrico no tiene demasiado que ver con el de un bicilíndrico, y si tienes expertos en esto de las motos rondando por los alrededores, es bastante fácil que te pillen.

Las fotos fueron tomadas aprovechando el traslado de la moto tras haber sufrido una avería mecánica durante unas pruebas dinámicas en el circuito. Habrá que estar muy atentos a esta nueva Superbike que los italianos pretenden lanzar al mercado.

Vía y Fotos | Motociclismo

Atención al prototipo que tiene entre manos el fabricante Vectrix. Se trata de una futurista Superbike de la que darán más información el próximo 6 de noviembre en una conferencia de prensa en el stand que la firma tendrá por esas fechas en el Eicma, una exposición internacional de biciletas y motocicletas a celebrar en Milán.

Habrá que estar muy pendientes de esta novedad de la no demasiado conocida firma de motocicletas, que sin lugar a dudas pondrá el nombre de Vectrix en boca de todos. Para los que desconozcáis por completo quién es Vectrix, se trata de una empresa americana que diseña y comercializa motos de emisión cero, y ya hemos hablado en alguna ocasión de ellos.

Vía | Motoblog

A principios del mes de septiembre, se celebró en la laguna salada de Bonneville la 2007 International Motorcycle Speed Trials patrocinado por BUB. Este año han alcanzado también el récord de asistentes, con más de 300 participantes entre todas las categorías. Las motos mas rápidas de todas las cilindradas y de prácticamente todo el mundo se dieron cita para batir records, que es de lo que se trata.

Entre las categorías me ha llamado mucho la atención la de 50 cc, donde el equipo Buddfab ha alcanzado los 220,90 Km/h con una moto propulsada por un motor Aprilia con un carenado aerodinámico precioso. La categoría de motos eléctricas la ganó el equipo Electrobike rodando a 104,36 Km/h con una moto que podría entrar en la categoría de híbridos, ya que monta un motor de 4 tiempos de 25 cc.

En la categoría de clásicos destaca, Marty Dickerson, contemporáneo de Burt Munro, que fue capaz de poner su Vincent a 244,11 Km/h sin mayores problemas a pesar de sus 81 años. Las Hayabusa disputaron su carrera particular, dejando el record en 387,25 Km/h, pero sin rebasar el anterior de 416.82 Km/h con motos casi de serie….

Los prototipos mantuvieron su hegemonía en la velocidad mundial, dejando el record del certamen en unos pasmosos 482.43 Km/h, casi 300 Millas por hora. Aquí os dejo unas cuantas fotos, pero os recomiendo que visitéis la galería de MotorcycleUSA.com, porque hay muchísimas más.

Bonneville Speed Trial 2007

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Vía | MotorcycleUSA.com
Galería de fotos | MotorcycleUSA.com Gallery
En Moto22 | Una BMW que funciona con biodiésel bate el récord de velocidad en tierra

Si alguien como Roland Sands se propone hacer una moto de carreras de una categoría completamente nueva, hay que prestar atención. Y si esa moto la prueba Kevin Schwantz es para poner las orejas tiesas, porque puede llegar a ser una nueva categoría del mundial.

A principios de mes ya os hablé de la Tigcraft 450 Supermono como una opción a la categoría de 250 cc en los GP. Y mira por donde ahora me entero de que Roland Sands está implicado en el desarrollo de un modelo así, y que hasta Kevin Schwantz lo ha probado.

Muchos pusisteis el grito en el cielo diciendo que si eran tractores con dos ruedas y cosas así, pero en el vídeo que podéis ver a continuación Roland explica que la idea es mantener la moto lo mas “low tech” que se pueda, sin electrónica ni refinamientos de esa índole, para que sea una autentica categoría de inicio en la competición a un precio asequible. Habrá que estar muy atento a ver por donde respira el mundial, porque cada vez queda menos tiempo de vida para las 2T.

450 Súper Mono por Roland Sands

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Vía | www.450moto.com
Mas información | Cycle World
En Moto22 | Tigcraft 450 Supermono ¿El futuro de los GP?

BMW se está tomando muy en serio la posibilidad de competir en el mundial de Superbikes (y en el campeonato americano AMA SBK), y para ello tiene que desarrollar una moto de producción para cumplir con los requerimientos que el campeonato establece. Pero la firma alemana no se va a conformar simplemente con estar en las parrillas. El proyecto de BMW, la K 1000 RS, es una Superbike con relación peso-potencia de 1:1, que podría entrar en producción ya en agosto de 2008.

El proyecto de la K 1000 RS ya se ha comenzado a desarrollar, y parece ser que BMW ya ha mantenido contactos con la FIM y con el AMA para estudiar las opciones de competir con esta moto. Parece ser que esta Superbike utilizará una estructura mucho más convencional que la que BMW utiliza para sus deportivas actualmente, montando un motor de 4 cilindros en línea, un chasis de doble viga de aluminio, horquilla ivertida pra la suspensión delantera y trasmisión por cadena.

El proyecto tiene la denominación interna de 190/190 en BMW, ya que la firma bávara quiere lograr una moto de 190 kg con 190 CV que presente una dura competencia a las deportivas japonesas. Según fuentes de Motociclismo, BMW ha estudiado a fondo la Suzuki GSX-R 1000, y también se sabe que la intención de la K 1000 RS es montar un cambio semiautomático con accionamiento hidráulico o neumático.

El proyecto está bastante avanzado, y os iremos informando de todo lo que vaya trascendiendo de este verdadero misil que están preparando los alemanes. Se rumorea incluso que ya se ha probado algún prototipo en circuito. Si los alemanes lo hacen tan bien como lo están haciendo en la Fórmula 1, habrá que estar muy atentos.

Vía y foto | Motociclismo

Mientras nosotros todavía estamos viendo como gana el mundial de este año Jorge Lorenzo, hay gente que ya está en el mundial de 2009 o mas allá. Hace un par de años se empezó a rumorear que las 250 de GP tenían los días contados, pero que todavía no estaba claro que cilindrada iban a tener al pasar a los cuatro tiempos. Se comentó que si los 600 cc sería la categoría más parecida por prestaciones, pero con el mundial de Súper Sport en marcha y en manos del grupo Flamini la FIM y Dorna lo tenían crudo.

Mientras tanto los ingleses de Tigcraft se han puesto manos a la obra y han construido este prototipo sobre la base de un motor de 450 cc de los que montan las enduro y moto cross de competición. El resultado es bastante artesanal, pero con muy buena pinta. Y como dice la leyenda de la camiseta que se ve al final del vídeo “La única manera de permanecer seguro es no probar nada por primera vez”.

Vía | Motorcycle News
Mas información | Tigcraft (sitio en construcción)

Atención a este impresionante prototipo que la empresa alemana Kalex Engineering está desarrollando. Se trata de la Kalex AV1, un proyecto innovador de motocileta deportiva propulsada por el conocido motor bicilíndrico Rotax V990R, fabricado por Aprilia para sus RSV1000R y Tuono 1000R. El resultado es una máquina de tecnología punta que pesa 155 kg, cuyo primer prototipo ya ha rodado por Hockenheim.

El motor bicilíndrico, con una V a 60º, entrega 139 CV de potencia a 9500 rpm, y tiene un par máximo de 107 Nm a 7750 rpm. Uno de los motivos principales para elegir este motor fue la lubricación por cárter seco del mismo, que ha permitido alojar un artesanal tubo de escape por debajo del motor, que aunque no lo haya oído, seguro que deber sonar a gloria. Pero como a menudo sucede con estos protoripos, qué mejor que disfrutar de una galería de imágenes.

Otros detalles de esta maravilla son una suspensión trasera compuesta por nada más y nada menos que 32 piezas y fabricada en aluminio, un ligerísimo carenado de fibra de carbono, la posibilidad de ajustar la horquilla delantera en -5/+10mm, y un largo etcétera. Y lo mejor de todo, es que Kalex Engineering da una cantidad de detalles sobre este prototipo en su web que seguro que hace las delicias de los más expertos. Os invito a visitarla, porque realmente vale la pena.

Galería de fotos

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Vía | Motoblog
Más información | Kalex

Comentan en el articulo que lo habitual en las motos por encargo es que el cliente vaya al fabricante y le encargue lo que quiere, pero que en este caso es al contrario, el constructor ha decidido construir una moto que ya veremos si acaba vendiéndola o no. En este caso la moto se ha construido para el programa Biker Built Off de Discovery Channel.

La moto monta un motor un tanto especial, ya que han unido dos motores 250 cc de kart para crear uno único de 500 cc y dos cilindros de dos tiempos. El motor en definitiva es un Rotax, modificado y adaptado.

La configuración del motor es un poco atípica, ya que ambos cilindros van montados en fila, uno tras otro, con dos cigüeñales, imagino que contrarrotantes para evitar vibraciones. Actualmente esta configuración no es habitual, pero hace unos 20 años, era la que se utilizaba en 250, de manera que uniendo dos motores de 125 se conseguía uno de 250 con las prestaciones más o menos aseguradas.

El chasis proviene de una Honda de motocros, las llantas son enteramente de carbono y la suspensión delantera muestra una horquilla alternativa. Roger planea presentarse en la laguna salada de Bonneville para enfrentarse al prototipo de Mat Hotch en el desafío de motos de estas características. De momento ya han acreditado 128.774 millas por hora (207.241 kilómetros por hora)

Vía | Motoblog.it, Caradisiac

El concepto consiste en un vehículo que se pueda cargar en el garaje de casa durante la noche y esté listo para usar durante el día siguiente. Los números dicen que el prototipo cumple con los requisitos: se carga en menos de 6 horas, tiene una autonomía de 180 kilómetros y alcanza una velocidad de 150 kilómetros por hora, más que suficiente como vehículo de diario.

El secreto de este prototipo está en Sumo (de SuperMotor) el motor magnético del fabricante Genesis. ¿Y qué es eso de un motor magnético…?

El más que anunciado fin del petróleo y una situación política mundial poco propicia para contar con un suministro asegurado, hacen que otras alternativas como el hidrógeno o los propulsores eléctricos estén presentes en todos los laboratorios de investigación.
Los motores eléctricos tienen, además, otra ventaja y es que son silenciosos (hmm ¿esto es una ventaja?, es broma).

El motor magnético es un híbrido entre un motor de corriente continua, que se basa en un imán permanente, y un motor de corriente alterna que se basa en electroimanes. La clave de este motor es lo que llaman “Hybrid reluctance magnet” (basic factor) que, como se puede ver en la foto, mezcla un imán permanente y un electroimán.

Genesis presume de que su Sumo representa una mejora importante sobre los motores SR (Switched Reluctance), que son motores que se basan en fuerzas de atracción y no de repulsión, y en considerable cantidad de electrónica que controla la alimentación de los componentes.

En los siguientes enlaces podéis investigar más, el tema es complicadillo, pero a juzgar por el vídeo del EV-X7 promete!!

Mas información | EV-X7 | Sumo | Tipos de motor eléctrico | Fotos del EV-X7