prototipo

Después de multitud de quinielas, rumores y quebraderos de cabeza, por fin Jorge Martínez Aspar (y todo el equipo) ha decidido que chasis utilizará para la nueva categoría de Moto2, su trabajito le ha costado. La elegida ha sido la marca italiana RSV (sí, ya sé que suena a Aprilia…), con su prototipo RSV DR 600 M2. Ya pueden dormir tranquilos Julito Simón y Mike di Meglio. Y es que, desde que Aprilia dejara en la estacada al bueno de Aspar y a sus pilotos, no ha parado de trabajar y de buscar la mejor opción posible.

Aunque la firma definitiva del contrato, que les unirá un año, se ha firmado hace pocos días, la primera toma de contacto con el equipo italiano la tuvieron en las pruebas celebradas en Valencia en Diciembre. Allí, los pilotos de Aspar probaron hasta cinco monturas diferentes, entre las que se encontraba este prototipo. Julito y di Meglio coincidieron en señalar que estaban muy sorprendidos tanto por el rendimiento ofrecido como por el amplio margen de mejora que tenía esta RSV. De hecho, Julito Simón fue el más rápido de los tres días de pruebas utilizándola. Una vez que ambos pilotos dieron sus opiniones sobre las distintas motos, era el turno de Aspar de apostar por una de las opciones.

Año 2035. Accedes a Moto22 a través del cristal de la mesa de tu casa, que dispone de conexión a internet. Buscas información del último modelo de Harley-Davidson lanzado al mercado por la marca de Milwakee hablando con Google. Se trata de una moto con una sola rueda de 80 pulgadas de diámetro. ¿Te lo estás creyendo?

Eso es lo que pueden llegar a pensar algunos después de ver este breve video, en el que se ve un extraño invento, una especie de moto con una sola rueda que gira alrededor del motor y del piloto, ya que tiene un tamaño que les permite resguardarse dentro. ¿Será el futuro?

Si es el futuro una cosa está clara. El estilo custom con pañoleta en la cabeza, chaleco de cuero, vaqueros y botas de cuero no pasa de moda, así que puedes estar tranquilo porque esa ropa que utilizas para ir a la concentración de Faro seguirá vigente muchos años…

Vía | Liveleak

Y seguimos diseñando motos. Si por la mañana ya estáis ocupados poniendo accesorios a vuestra KTM, y por la tarde diseñando vuestra futura Kawasaki ER-6n, que no os confunda la noche.

Si eres universitario, engaña a los tres compañeros con los que juegas al mus y dos colegas más con los que tomas alguna que otra cervecita, y ya tenéis uno de los requisitos para inscribiros a la competición Motostudent.

La competición, promovida por Moto Engineering Foundation, enfrenta a universidades de todo el mundo con el fin de que diseñen y construyan una moto de competición de 125cc y 2 tiempos.

MotoGP se enfrenta la próxima temporada a un período crítico. Se ha aprobado un importante cambio en el reglamento para pasar al suministrador único de neumáticos. La razón oficial ha sido la seguridad y los costes. Pero creo que un motivo más cercano a la realidad es un intento de recuperar la competitividad en las carreras. Al menos, se evitará el factor que ha existido en estos dos últimos años y que dejaba a la mitad de candidatos al triunfo sin posibilidades antes de arrancar. Carreras Bridgestone o carreras Michelin. De todos modos, el supuesto simplista de que un mismo neumático iguala las posibilidades tampoco es cierto: la historia nos muestra que la adaptación piloto-neumático-moto-circuito siempre es diferente y ese factor siempre existirá. Eso se llama competición y es positivo que sea así.

Por tanto, ¿será suficiente este cambio a un único suministrador de neumáticos para recuperar las carreras emocionantes? Yo opino que no. Seguramente, la medida era necesaria como ha sucedido en otros campeonatos, tanto en coches como en motos. Pero en un contexto como el actual, con crisis financiera y otros campeonatos en auge, MotoGP necesitaba medidas radicales que devolvieran el campeonato al punto que esperamos todos los aficionados. En concreto, se me ocurren tres medidas necesarias. Tres medidas que no han querido o no se han atrevido a tomar.

La MotoMorphic JaFM es uno de esos prototipos que hacen que pegues un pequeño respingo cuando lo ves por primera vez. Al menos a mi me ha dado un sobresalto al ver esa imponente rueda delantera de 250 mm, ese manillar que parece sacado de una bicicleta de contrarreloj y la espectacular toma de aire delantera.

Victor Komunytsky y Jim Davis (norteamericanos) son los padres de esta criatura, en la que han realizado un auténtico ejercicio de diseño muy bien resuelto. Pero el camino no ha sido fácil. Victor y Jim tuvieron que tomar la decisión de sacrificar su pequeño taller de reparación y venta de motos para poder dedicarse en cuerpo y alma a la construcción de la JaFM.

Lo primero que hicieron fue comprar una Aprilia Falco a la que bautizaron como HellPig, y que utilizarían como cobaya para probar diferentes soluciones, principalmente en la geometría de la dirección. Y es que adaptar un neumático delantero tan ancho tiene que ser complicado.

Con esta nueva fiebre que nos ha entrado a todos por la ecología, los prototipos de motos eléctricas están empezando a ser una constante. El último en aparecer es es el Thuderbolt. Se trata de una propuesta bastante sencilla, enfocada al transporte urbano, cómoda, compacta y eficaz.

Este prototipo está alimentado por un sistema de propulsión electromagnético integrado en la rueda trasera. La autonomía ronda los 70 kilómetros con una carga máxima de tres horas.

El diseño es bonito pero nada del otro mundo. Como ya he dicho se trata de una moto muy sencilla, por lo que estéticamente no aporta ninguna solución verdaderamente novedosa. Cabe destacar el pequeño cuadro mandos digital integrado en el manillar.

La nueva supermoto de BMW, la BMW S1000RR World Superbike, ha sido hoy mismo desvelada en Munich en rueda de prensa, y ya han llegado a nosotros las primeras fotos oficiales. Simplemente espectacular, esta nueva Superbike pretende irrumpir con fuerza en el mercado de las Supersport de carretera, pero también pretende pegar fuerte en los circuitos en la alta competición. Sin duda recordaréis cuando comentamos que BMW estaría en Superbikes en 2009. Bien, está ya confirmado: BMW participará en el mundial de Superbikes de 2009 y lo hará a lomos de esta preciosidad.

Vamos con algunos detalles, aunque para ser sinceros los datos que más esperamos conocer se han mantenido en secreto… de momento.

Aunque todavía no hayamos visto la sonada RC8 rodando por los circuitos, KTM no se corta de mostrarnos lo que será la base de pruebas para su asalto a las Superbikes. En manos del piloto alemán Stefan Nebel estará este prototipo que vemos en la foto para que lo exprima hasta poder entender cómo hacer de esta moto una ganadora de carreras. Las primeras vueltas estan previstas para la próxima semana, así que cuidadín, que KTM empieza a rugir.

Vía | Moto Caradisiac

El fabricante chino Loncin ha solicitado una plaza para participar en el Mundial de velocidad en 2008. En concreto, lo harían en la categoría de 125cc, y están pendientes de recibir la aprobación del IRTA. Parece que el país vecino de la potencia motociclista por excelencia, Japón, está despertando poco a poco.

Loncin equiparía a dos pilotos en la escudería Engines Engineering, y uno de ellos sería el piloto que hasta hora estaba en 250cc, Jules Cluzel. Cluzel ya probó la moto en Valencia, aunque era un prototipo muy inicial y los resultados no fueron significativos. La escudería es la misma que ya se lanzó a la aventura de la Malaguti allá por 2003. Habrá que ver qué tal funciona esta nueva aventura.

Vía | Motociclismo