Piaggio ha decidido ampliar las promociones de sus scooters para hacer frente al complicado momento que está viviendo el mercado. Si la semana pasada la que se beneficiaba por más tiempo de una rebaja en el precio era la Liberty 125, ahora le toca el turno a la XEvo 125, la maxiscooter de Piaggio.

Hasta el próximo 30 de noviembre su precio será de 3.399 euros, un precio muy interesante para una moto perfecta para los que quieren iniciarse en el mundo de las scooter de tamaño medio. Al igual que la Liberty 125, la XEvo equipa el mismo motor Leader de 125 centímetros cúbicos y 15 caballos. Una buena noticia para todos los que piensen en la XEvo como solución a sus problemas de movilidad.

Piaggio ha ampliado la promoción de precio que afecta a su modelo de rueda alta más económica, la Liberty 125 tanto en su versión standard como en la versión S. De esta forma, y hasta el próximo 30 de noviembre la Liberty estará a la venta con 500 euros de descuento sobre el precio base, lo cual deja sus precios en 1.799 euros en la versión básica y 1.899 para la Liberty S.

La estilizada 125 del grupo Piaggio está de esta forma un poco más al alcance de todos los que buscan una moto práctica y sencilla para sus desplazamientos por ciudad. El motor Leader de 15 caballos además es uno de los que menos gasta del mercado, por lo que la Liberty además de permitir ahorrar en el precio de compra, también lo hace en el mantenimiento del día a día.

El motor Quasar 250 cc promete una suavidad excelente igual que buenas prestaciones, consumo y fiabilidad. Habría que probar los modelos de 200cc y 250cc de manera conjunta para hacerse una idea de las diferencias o de la mejora real de un modelo al siguiente.

Las mejoras, o los cambios con respecto al modelo de 200cc son una superior longitud y anchura (25 y 15 mm respectivamente), medio litro más de capacidad del depósito en la dos y medio, el paso de 17Nm de par a los 21Nm del 250 ie, que se consigue (igual que la potencia máxima) a menor número de revoluciones. El concepto del motor es diferente también, como hemos comentado este nuevo modelo es el Quasar 250, frente al Piaggio LEADER. Sin embargo, me gustaría conocer más en detalle esas diferencias.

En resumen, y a falta de saber el precio final, este nuevo Carnaby 250 ie me deja algo frio, y me resulta curioso su lanzamiento con tanto en común con la 200. Parece una actualización del Windows…

Debido a la buena acogida que ha tenido la campaña puesta en marcha el pasado mes de mayo, por la que se ofrecen descuentos de hasta 900 euros en sus scooter de rueda alta, Piaggio ha decidido prorrogarla hasta después del verano en toda la red de concesionarios de la marca. Además la XEvo 125 también ve ampliada su promoción hasta el día 31 de septiembre.

La lista de precios de los scooter incluidos en esta promoción es la siguiente:

• Liberty 125: 1.799 euros
• Liberty 125 S: 1.899 euros
• Carnaby 125: 2.499 euros
• Carnaby 200: 2.999 euros
• Beverly Tourer 125: 2.999 euros
• Beverly Tourer 250: 3.999 euros
• Beverly Tourer 400: 4.099 euros
• XEvo 125: 3.399 euros

Con un precio de 3.180 euros, la Vespa S es la moto perfecta para todos los que se hayan enamorado de ella a primera vista y que no esperen de la pequeña moto grandes prestaciones. Los paseos tranquilos serán su trayecto favorito, y eso si, serás el más envidiado en cada semáforo.

A sus mandos podrás “volver al pasado” sintiendo sensaciones semejantes a las que sentían los Vespistas que disfrutaron de la clásica primavera.

Para realizar la prueba de una moto como la Vespa S, no podía ir con un casco moderno, sería como tunear una Ducati. Por ello nos han dejado un casco retro de Bultaco, un precioso jet en colores granate y gris. El casco en sí es un BKS, con una calidad de acabados que poco tienen que envidiar a los de las mejores marcas. Su precio además es de solo 165 euros una minutez si lo comparamos con los 3.180 euros que cuesta la Vespa S 125.

Aquí os dejamos la galería de fotos de la nueva Vespa S 125 a modo de conclusión final.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Después de saber que las prestaciones no son el punto fuerte de la Vespa S, entiendo mejor que el equipo de frenos y suspensiones tampoco sean de lo más avanzado y completo. En el tren delantero un freno de disco de 200 milímetros se encuentra dentro de la pequeña llanta de 11 pulgadas. La suspensión es monobrazo y tiene un muelle helicoidal y amortiguador hidráulico como en las Vespa antiguas. Al no poder circular demasiado rápido, la suspensión delantera es suficiente para rodar con comodidad y sin apuros cuando entramos en curvas.

En la parte trasera el freno es de tambor, aunque cumple a la perfección con su cometido, siempre y cuando esté bien ajustado. El muelle del amortiguador trasero dispone de cuatro posiciones de precarga para poder ajustar su dureza dependiendo del peso de los ocupantes.

En la Vespa S 125 es normal entrar en una curva e ir dando pequeños botes, notando como las suspensiones se comprimen y descomprimen por la velocidad. No pasa nada, realmente forma parte del encanto de la moto, así parece más antigua de lo que realmente es. Ademas, teniendo en cuenta que la velocidad máxima que podemos alcanzar en ningún caso superará los 100 kilómetros por hora, la falta de estabilidad no supondrá ningún problema añadido.

PRÁCTICA Y CÓMODA

No todo lo que vamos a decir sobre la Vespa S 125 va a ser en forma de crítica, ni mucho menos. Si la parte ciclo tiene alguna deficiencia, no ocurre lo mismo con otros factores como el estetico. Durante la semana y media que tuve la moto, me harté de que me preguntasen cosas sobre ella en cada semáforo. Cada mañana camino del trabajo, alguno de los moteros que se paraban a mi lado en los semáforos la “desnudaban” con la mirada. Lo más gracioso fue cuando un hombre mayor, que superaba ampliamente los 50 años e iba en una espectacular BMW R 1200 RT no pudo evitar decirme que le encantaba, que si era muy cara porque le gustaría comparse una, que le recordaba…a su antigua Primavera. Fue entonces cuando me di cuenta de que la Vespa S 125 tiene algo especial, algo que la hace diferente al resto de scooters. Es su aspecto, su clase, su inigualable estilo retro lo que la diferencia de esas especie de “naves espaciales” en las que se han convertido la mayoría de los scooters modernos.

Está claro que estas motos de estilo clásico tienen su cachito del pastel de las ventas, y es que todavía hay mucha gente (entre los que me incluyo) que prefieren una moto de formas clásicas a las excentricidades que se ven en muchas marcas hoy en día. Conozco a mucha gente a la que la Yamaha Jog Clásica, la Honda Yupi, o la Piaggio Skipper de hace unos cuantos años les siguen pareciendo las scooter más bonitas. Precisamente a esos posibles compradores es a los que más gustará la Vespa S, porque mantiene los mísmos cánones estéticos.

Continuará con las conclusiones y la galería de fotos el viernes.

El panel frontal es estrecho, y tiene en el medio una línea de plástico cromado que lo divide a la mitad y le da robustez. Además todo su perfil está enmarcado por otra línea cromada, y en el pequeño guardabarros delantero también hay un motivo cromado. Detrás del frontal, el espacio que hay para las piernas es bastante reducido y los pies se apoyan sobre unos raíles de goma situados sobre el suelo, al más puro estilo de las Vespa clásicas.

La Vespa S de 125 tiene un asiento para dos ocupantes, mientras que la versión de 50 tiene el asiento con aspecto monoplaza, ya que la parte trasera baja mucho. Bajo el asiento el hueco tiene capacidad para un casco integral y poco más.

RODAR CON LA VESPA S, CASI IGUAL QUE CON LA PRIMAVERA

En mi vida solo tuve oportunidad de conducir una Vespa Primavera una vez, hace ya muchos años, pero todavía recuerdo la agilidad con la que se movía gracias a su reducido tamaño y al motor de 125 centímetros cúbicos que la animaba. Cuando encendí la Vespa S y salí con ella del concesionario he de admitir que me llevé una pequeña desilusión. Estrujé el puño derecho con fuerza para ver hasta dónde era capaz de estirar el pequeño motor y parecía que algo fallaba, la moto no aceleraba apenas. Entonces pensé que sería que el motor estaba todavía algo frío, algo que me parecía raro ya que había tenido bastante tiempo la moto encendida mientras me despedía del vendedor que me la entregó.

Mis primeras impresiones se convirtieron en la dura realidad a lo largo de los 300 kilómetros de prueba que le hice a la pequeña Vespa. Los 10,3 caballos que la marca declara son muy escasos para mover los 110 kilos que pesa el conjunto, y así la velocidad máxima se queda en solo 91 kilómetros por hora como declara Piaggio. Lo peor de todo es que para llegar a esta velocidad necesita demasiado tiempo, las aceleraciones son un auténtico suplicio y es posible que muchas motos de 50 nos adelanten sin problemas. Si vamos a circular con pasajero la velocidad se verá reducida considerablemente, llegando incluso a tener que “remar” con los pies cuando queremos arrancar en una pendiente.

Continuará...

Ya estamos en junio, y aunque este año debido al mal tiempo parece que todavía no ha llegado ni la primavera, para nosotros si lo ha hecho. ¿Porqué? Pues porque hemos probado la Vespa S 125, una pequeña moto de aspecto retro que indudablemente está inspirada en la clásica Vespa Primavera que marcó una época en los 70, y que hoy se ha convertido en una de las clásicas más valoradas de la marca de Pontedera.

Cuando fui a recoger la Vespa S 125 para hacerle la prueba, me la encontré en la puerta del concesionario rodeada de otras scooter de Piaggio. Ahí estaba ella, toda “chula”, apoyada en su pata lateral un poco inclinada, resaltando por encima de sus compañeras de aparcamiento por su porte, su elegancia, aspecto retro y su color blanco. La Vespa S es una moto “fashion”, una moto de esas que gustan a todos los que acostumbran a ir siempre a la última, ya que lo retro está de moda.

Si nos paramos a analizar detenidamente la Vespa S lo primero que llama nuestra atención es su pequeño tamaño. Con solo 1,8 metros de largo y 740 milímetros de ancho, la Vespa S se perfila como la moto perfecta para moverse de forma ágil en el tráfico urbano. El faro delantero de forma rectangular con el borde exterior cromado le da ese aire antiguo que la hace inconfundible. Detrás de él, en el manillar se encuentra el cuadro de instrumentos formado por dos relojes, uno grande que nos indica la velocidad y otro pequeño para la gasolina. Debajo una línea de indicadores rectangulares perfectamente alineados junto con un sencillo reloj digital acaban de conformar un sencillo cuadro de instrumentos cromado que perfectamente podría pasar por el de una moto de hace 20 años.

Continuará...

Piaggio quiere mejorar las ventas de su gama de scooters de rueda alta formada por el Liberty, Carnaby y Beverly y por eso los acaba de poner en marcha una promoción de precio que durará hasta el próximo 30 de junio. Las tres familias de scooters de rueda alta reciben descuentos van desde los 200 euros para el Carnaby de 200 centímetros cúbicos hasta los 900 del Beverly Tourer 400.

Con esta promoción, la lista de precios de scooters de rueda alta Piaggio es la siguiente:

Liberty 125 – PVP 1.799 euros – 500 euros de ahorro

Liberty 125 S – PVP 1.899 euros – 500 euros de ahorro

Carnaby 125 – PVP 2.499 euros – 500 euros de ahorro

Carnaby 200 – PVP 2.999 euros – 200 euros de ahorro

Beverly Tourer 125 – PVP 2.999 euros – 400 euros de ahorro

Beverly Tourer 250 – PVP 3.999 euros – 500 euros de ahorro

Beverly Tourer 400 – PVP 4.099 euros – 900 euros de ahorro

Vía | Mundodelamoto

Como ya os adelantamos en Moto22, los Vespa World Days se celebraron en Sicilia entre el 24 y el 27 de abril, batiendo todos los records de asistencia de las ediciones anteriores. Más de 5000 Vespas llegadas desde 15 paises y 3 continentes diferentes se dieron cita en Cefalú para celebrar unas inolvidables jornadas dónde se mezclaron los primeros modelos fabricados en 1946 con otras como las modernas GTS 250 o la LXV que conmemoraba el 60 aniversario de la moto italiana.

La caravana de Vespas recorrieron en peregrinación los 70 kilómetros que separan Cefalú y Palermo. Destacó por encima de todo la gran participación de clubes de Vespa llegados desde paises tan dispares como Austria, Belgica, Croacia, Canadá, España, Suiza, Noruega o incluso Taiwan. En total fueron más de 140 clubes los que se acercaron hasta la isla mediterránea contribuyendo al éxito de la reunión de Vespa por excelencia a nivel mundial.

Vía | Piaggio
Más en Moto22 | Los Vespa World Days en Sicilia del 24 al 27 de abril

Piaggio acaba de poner en marcha una promoción para su maxiscooter X7 en versión de 125 y 250 centímetros cúbicos, por la que todo el que adquiera este modelo desde ahora y hasta el próximo 31 de mayo recibirán de regalo un casco X-Sport y un baul para la parte trasera. De esta forma la capacidad de carga del X7 se ve considerablemente aumentada, ya que en el hueco que dispone bajo el asiento cabe un casco jet y otro integral.

El Piaggio X7 tiene un precio de 2.999 euros para la versión de 125cc y de 3.499 euros para el 250cc y además de estos accesiorios que ahora nos llegarán en forma de regalo, tiene un completo catálogo que incluye un cubre piernas, alarma antirrobo, funda protectora y hasta un navegador Tom Tom.

Vía | Piaggio

Ayer todos los pilotos del Mundial de Motociclismo que corren para alguna de las marcas del Gruppo Piaggio (42 en total), posaron en la recta de Estoril junto a Giampiero Sacchi, responsable de la actividad deportiva del grupo, y Gigi Dall’lgna, responsable técnico del departamento de carreras.

El motivo era celebrar el doblete logrado la pasada campaña, en la que Gabor Talmacsi y Jorge Lorenzo lograron el título de 125 y 250 cc respectivamente con Aprilia.

El palmarés de Piaggio en el Mundial es espectacular, con 62 títulos totales (31 Aprilia, 18 Derbi y 13 Gilera) y la victoria en 379 carreras (237 Aprilia, 87 Derbi y 55 Gilera). Aparte quedan los 14 títulos y 45 carreras logrados por Moto Guzzi que ya no compite.

Vía | Dailymotos

Todos sabemos que cuado un motor Piaggio QUASAR entra en el concesionario, lo primero que hace el mecánico es leer los códigos de error que da la centralita para saber que hay que reparar. Hasta hoy estos códigos permanecían en el más absoluto secreto, pero gracias a los chicos de 2 Stroke Buzz podemos enseñaros los primeros 29. Por suerte estos códigos pueden ser interpretados por cualquiera.

• 0001 Top case de color equivocado
• 0002 Fuga en el rodamiento del escape
• 0003 Nivel bajo de cromado
• 0004 Propietario esperaba más Km/l
• 0005 Variador tuneado, el propietario lo niega
• 0006 Cableado incorrecto en el mechero
• 0007 Pérdida de pata de arranque
• 0008 Poca cilindrada, añadir 50cc
• 0009 Poca cilindrada, añadir 100cc
• 0010 Poca cilindrada, añadir 114cc
• 0011 Poca cilindrada, añadir 250cc
• 0012 Escape cambiado, garantía perdida
• 0013 Escape cambiado, demasiado ruido
• 0014 Escape cambiado, el propietario esperaba mucho más
• 0015 Faro quemado debido a un intento de mejora de la luz
• 0016 Luces iluminando el suelo, no mola en una Vespa
• 0017 Mal funcionamiento de las pegatinas, informar al propietario que es un hortera
• 0018 Gato muerto en el hueco bajo el asiento
• 0019 Rascones en el suelo de la Vespa
• 0020 Pastel dentro del escape
• 0021 Añadir muchas mas partes de aluminio anodizado
• 0022 Reemplazar de nuevo el rodamiento del escape
• 0023 Reemplazar escape Scorpion con el original
• 0024 Reemplazar el escape original por un Scorpion para estar seguro de como va
• 0025 Ajustar inyección, apretar a los ingenieros de Piaggio
• 0026 Recomendar usar gasolina de menos octanaje
• 0027 Recomendar usar gasolina de más octanaje
• 0028 Llamar a la asistencia en carretera
• 0029 Nada mal, solo que el dueño quiere sacar mayor partido al precio de la garantía

Disculpad la broma, pero es que hoy es el Fool’s Day en los países anglosajones (el equivalente a nuestro día de los inocentes) y no me he podido resistir.

Vía | 2 Stroke Buzz

El grupo Piaggio ha puesto en el mercado este nuevo X7 propulsado por los archiconocidos motores Quasar y Leader de 250 cc y 125 cc respectivamente, ambos de cuatro tiempos. En el dossier de prensa son comentan que el diseño ha sido cuidado al máximo para que el piloto se sienta cómodo y protegido tanto en trayectos urbanos como interurbanos. Pero esta vez con un aspecto más deportivo que sus hermanos X8 y X9.

Montando unas ruedas de 14 y 13 pulgadas (delante y detrás respectivamente) sobre un chasis de tubo de acero y suspensiones de 35 mm delante y doble amortiguador trasero el X7 promete un comportamiento dinámico más ágil. Apoyado en unos neumáticos en medida 120/70 delante y 140/60 detrás montados sobre unas llantas de aleación de 5 brazos. El conjunto de frenos son un disco de 260 mm delante y otro de 240 mm detrás, mordidos ambos por pinzas flotantes de doble pistón.

En la panza podemos alojar un casco integral junto con otro tipo jet debajo del asiento y delante encontramos una pequeña cúpula solidaria con el manillar pero suficiente para protegernos del viento. Los colores disponibles tienen nombres tan sugerentes como Rojo Marte, Gris Pulsar o Azul Media Noche, complementados con un Negro Brillante clásico.

Por supuesto existe una gama de accesorios disponibles tales como un baúl de 44 litros en los colores originales, una pantalla más grande, un equipo Tom Tom de navegación, una alarma electrónica un faldón para las piernas o incluso una funda para toda la moto cuando esté parada en casa.

Por 3499 euros o 2999 euros te puedes comprar el X7 250 o el X7 125, mas los accesorios que quieras montarle.

Piaggio X7

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Piaggio

Hay un evento que levanta pasiones entre los amantes de las Vespa y que muchos de ellos no dejan pasar en el calendario de viajes obligados. Se trata de la reunión que hasta hace unos años se conocía como EuroVespa que ahora, tal vez debido a la creciente globalización de Piaggio, pasa a llamarse Vespa World Days.

Este año, el lugar de reunión para todos los amantes de la moto de Pontedera será la isla de Sicilia, y más concretamente el pueblo de Cefalú. Hasta allí llegarán miles de “vespistas” desde todos los puntos del planeta para pasar del 24 al 27 de abril.

Entre las numerosas atracciones del Vespa World Days destaca la Ciudad Vespa, un mercadillo donde los asistentes podrán comprar todo lo relacionado con la marca. Además, habrá excursiones organizadas a los lugares de interés artístico de la región, diferentes espectáculos, y la exposición de modelos clásicos de Vespa, procedentes del Museo de Piaggio en Pontedera.

Más información | Vespa World Days
En Moto22 | World Vespa Days 2007, todo un éxito

Todos sabéis que siento cierta debilidad por las Scooter, pero después de ver esta carrera de aceleración, todavía me gustan más. Menudo pepino que se ha montado este con la base de un motor Piaggio sobre un chasis artesanal. La Honda es un avión de 154 CV pero que pesa algo más de doscientos kilos, lo que da un ratio de 1,2 kilos por caballo. Del scooter no tengo datos de potencia o peso, pero es evidente que supera con diferencia el de la Honda.

El autor del scooter comenta que en esa carrera de 200 metros la Honda solo le rebasó al final por muy pocos metros, pero durante los 2/3 de la carrera le plantó cara. ¡Menuda preparación!

Vía | The Scooter Scoop!, Motoblog.it
Mas vídeos | YouTube – Canal de Jwoselder

Ni me gustó la C1, ni me gusta demasiado le hecho de tapar la MP3 con una lona, pero hay que reconocer que cuando empiezan las primeras lluvias se agradece ir algo más protegidos de los elementos.

No se saben datos adicionales acerca de precios, distribución, ni nada relacionado, aunque yo me puedo imaginar que sumando, sumando, la MP3 terminará dejando el segmento scooter para abrir un nuevo campo…

Vía | The Kneeslider

Esta tarde me he pasado por el concesionario oficial de la marca en Alicante, y al entrar estaba allí, la primera, mirándome con su farito cuadrado, blanca y sin estrenar, con solo un kilómetro en su cuenta y esperando que alguien la adopte para salir a rodar por la calle.

Este párrafo tan poético no vale ni mas ni menos que para deciros que ya podéis encontrar en vuestros concesionarios la nueva Vespa S, de la que ya os hablé en Julio. El precio de la 50 cc 2T es de 2100 euros y el de la 125 4T de 3000 euros, mas impuestos de matriculación y no se si habrá que sumarle alguna otra cosa, pero ahí es nada.

Junto a esta novedad rabiosa del mercado esperaba una pobre PX150 2T negra y con marchas, por 2650 euros, una de las últimas que salen a la venta. Y es que el mercado es esto, renovarse o morir.

En Moto22 | Vespa S 50 y 125, Vespa: Todas las noticias

Aprovechando el tirón de la retirada del modelo mas mítico entre los scooter, los tres millones de unidades producidas y los treinta años (1977-2007) de producción ininterrumpida, Piaggio anuncia que va a lanzar para el año que viene la última serie de las PX, la PX 125 30 aniversario será la última que se comercialice en Europa, mas concretamente en Austria, Croacia, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Holanda, Portugal, España, Suiza, e Inglaterra.

El modelo solo estará disponible en blanco, con accesorios como la parrilla trasera, tapa cubos cromados, ruedas de banda blanca, parabrisas y una maleta especial. Solo se van a fabricar mil unidades, y el precio de salida serán unos 4000 euros, bastante más que el precio actual que ronda los 2600 euros. ¿Pero, quién no pagará ese sobre precio por tener una pieza única y numerada?

Vía | The Scooterscoop

Los precios, según la rumorología más o menos fundada que he podido leer en The Scooter Scoop (con apuntes del propio autor de Honky Tonk Drangon), estarían entre los 8.899 dólares (aprox. 6.300 euros) y la exclusiva frontera de los 10.000 (unos 7.200 euros).

Vía | The Scooter Scoop