Ni me gustó la C1, ni me gusta demasiado le hecho de tapar la MP3 con una lona, pero hay que reconocer que cuando empiezan las primeras lluvias se agradece ir algo más protegidos de los elementos.


El tema del remolque es aparte, lo veo incómodo e innecesario, igual que comentan en The Kneeslider: si tienes ciertas necesidades de transporte, ¿no es mejor que te plantees la opción de otro vehículo?

No se saben datos adicionales acerca de precios, distribución, ni nada relacionado, aunque yo me puedo imaginar que sumando, sumando, la MP3 terminará dejando el segmento scooter para abrir un nuevo campo…

Vía | The Kneeslider

Los precios, según la rumorología más o menos fundada que he podido leer en The Scooter Scoop (con apuntes del propio autor de Honky Tonk Drangon), estarían entre los 8.899 dólares (aprox. 6.300 euros) y la exclusiva frontera de los 10.000 (unos 7.200 euros).

Vía | The Scooter Scoop

La semana pasada os hable del nuevo Piaggio XEvo 400 que va a disfrutar de las ventajas del nuevo motor MASTER 400 cc de Piaggio. Pues hoy ha llegado la noticia de que ese motor también acabará montado en la apuesta de futuro del grupo Piaggio, el MP3, que hasta ahora solo se ofrecía en la versión 125 cc y 250 cc.

Las 15.000 unidades vendidas los primeros nueve meses desde que salió al mercado el MP3 han sido suficientes para que los directivos accedieran a continuar la gama por arriba. Con la inclusión de este motor MASTER 400 cc de inyección que rinde 34 CV a 7500 rpm con un par de 38 Nm a 5500 rpm han transformado este concepto de moto en un autentico maxi scooter, capaz de defenderse en el tráfico urbano, en las carreteras de circunvalación e incluso en viajes mas largos.

Bajo el asiento encontramos un hueco bastante amplio que permite almacenar dos cascos integrales, y la amplia oferta de accesorios prometen ponerlo muy delante en la oferta de los maxi scooter. El nuevo motor monta una rueda de 14 pulgadas atrás y dos ruedas de 12 pulgadas delante. Esto solo ha variado la longitud total en 65 mm, que además le dan mayor aplomo en curvas. El chasis parece que es el que ya conocemos en las versiones “pequeñas” lo que demuestra que cuando lo diseñaron ya tenían en mente esta motorización. Y parece que estéticamente no varia demasiado.

Accesorios disponibles:
Pantalla “comfort” que se extiende de manera que protege al piloto incluso de la lluvia.
Faldón cubre piernas con calefacción, increíble pero cierto, se acabó pasar frío.
Kit adaptador para Tom Tom Rider.
Top Case de 48 litros con soporte abatible.
Pantalla “normal”
Alarma electrónica.
Respaldo para el pasajero.
Funda para el scooter.

Piaggio MP3 400 ie

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Vía | Vía | Piaggio
En Moto22 | Piaggio XEvo 400, Piaggio MP3

La empresa Aerobike ha incluido en su oferta de vehículos para alquilar en el aeropuerto Parisino de Orly unas unidades del Piaggio MP3, para que los visitantes de la ciudad de la luz tengan oportunidad de integrarse en el tráfico con este vehículo tan innovador. El precio no es muy caro, ya que 89 euros al día con kilometraje ilimitado no me parece descabellado por poder moverte por donde quieras y así no tener que depender de los transportes públicos.

Vía | Motoblog.it, Daily motos

Cuando dicen que en el mundo de la moto ya esta todo inventado, y un gigante del mercado como es Piaggio saca la MP3 o la Gilera Fuoco, todos nos sorprendemos. Pero mira tu por donde que con esto de la globalización siempre hay alguien que te encuentra las vueltas, y resulta que el concepto no es tan moderno como nos querían hacer creer.

Resulta que allá por 1984, un tal Dr Trautwein, desarrolló este prototipo. Pero como no pertenecía a la red oficial Vespa no le hicieron mucho caso. Comentan que también llegó a hacer un prototipo de este estilo con una PX. Aquí tenéis las fotos disponibles del prototipo original sobre una Vespa PK Plurimatic. Si alguien sabe algo mas sobre el prototipo, agradecería que me lo cometara, para ampliar la información.

Vía | Thescooterscoop, Motoblog.it
En Moto22 | Piaggio MP3 en acción, Prueba dinámica del Gilera Fuoco

Daniel ya nos presentó la novedad del Gilera Fuoco, la versión grande del Piaggio MP3. Os recuerdo que Gilera pertenece al grupo Piaggio, con lo que la transferencia de tecnología es más que lógica. Un editor de Motoblog.it ha conseguido apuntarse a la presentación a la prensa y probarlo por las calles de Berlín, a pesar del frío que dice que hacía ha podido disfrutarlo durante un día y la verdad es que le ha encontrado defectos y virtudes, como cualquier moto.

La principal parece que la sensación que transmite al sentarte tras el manillar es que llevas un quad, y no precisamente pequeño ni poco potente. Dice que la sensación es que llevas algo parecido a un autobús. Entrando en curvas un poco “a saco” la suspensión interior peca de un poco dura, mientras que la exterior queda bailarina, en palabras del probador. Pero en definitiva se presenta como una moto ágil y divertida.

Los dos discos tamaño CD que monta delante al principio parecen insuficientes, pero gracias al 20% que se gana con el nuevo sistema de tren delantero son mas que suficientes. El que no lo tiene nada claro es el freno trasero, que, siempre según las impresiones del probador, es propenso a bloquear la rueda. Así tienes garantizada la derrapada en suelo mojado, sobre adoquines o en esa rotonda que hay camino de casa tan plana y pulida.

En el apartado de curiosidades, citar el sistema de bloqueo de la suspensión delantera, que te permite pararte en un semáforo sin poner los pies en el suelo; Siempre que lo actives con la moto en posición vertical, porque si no parece garantizada la torta. El sistema se desactiva en cuanto das un golpe de gas y la moto sale.

El precio en Italia rondará los 7500 euros, lo que lo sitúa 2500 euros por debajo del Suzuki Burgman 650 Executive, y unos 500 euros por delante del Piaggio X9 Evolution.

Prueba dinámica del Gilera Fuoco en Berlín

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Vía | Motoblog.it
En Moto22 | Gilera Fuoco, a la imagen de la Piaggio Mp3, Piaggio MP3 en acción, Piaggio MP3, por fin a la venta

La verdad es que es muy completo, y para quién pase de las reparaciones en taller, una buena opción. Para los demás, una oportunidad para ver la cantidad de piezas que tiene una moto media. Eso si, los componentes aparecen en el equivalente en holandés…

 

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Vía | 2strokebuzz > EasyParts (Lista completa de esquemas)

Cuantas más motos con apariencia de coche aparecen, los pequeños utilitarios (Smart, Mini, etc.) crecen también en popularidad y la linea entre coches y motos fue progresivamente haciéndose más borrosa…

Parece que el mercado del motor quiera tender a soluciones borrosas que escapen a las clasificaciones tradicionales, algo que a mi me parece que no viene a cuento. El otro día hablaba con un amigo acerca de los quads… aunque quizás sea mejor no meterme en esos berenjenales ahora. Lo cierto es que ante la cantidad de trikes, quads, y demás clases de nuevas motos, la cosa se está poniendo cruda para la MP3, y más siendo de las pocas que tienen dos ruedas delante en vez de detrás. Lo que nos viene a contar illnoise en su artículo es que la Piaggio MP3 quizás no llegue a tiempo en la versión de 400cc al mercado americano como para que mantenga el interés, y digo yo, ¿quién se acuerda de ella después de ver el Bombardier? ¿O la Hagane Tilting? Por mucho que sea (por lo que nos contáis) un buen invento, ¿seguirá siendo atractiva dentro de, no se, cinco meses? Yo creo que no.

Vía | 2strokebuzz

Ya hemos hablado de la Piaggio MP3 y hasta la hemos visto en acción, pero creo que este video merece la pena. En este anuncio, al menos desde mis cortas miras, nos quieren convencer de las características más destacables de la MP3 funciendo imágenes del scooter en movimiento con diferentes animales, cada cual sugiriendo una cualidad que se puede experimentar conduciéndola. A mi me han venido a la cabeza adjetivos y sustantivos como manejable, potente, libertad, dócil, divertida... No se si será así, no he tenido la oportunidad de conducir este invento, pero ¿hay alguien en la sala que sí lo haya hecho? ¿Qué opináis de la Piaggio MP3 después de haber rodado con ella un cierto tiempo?

Vía | motoblog.it

El parabrisas tiene 820×640 mm, bastante grande (de hecho, el más grande que ofrecen es el de la Suziki Burgman 400, que mide 840×680 mm…) y es transparente, siendo su instalación facilísima, sin necesidad de ninguna ñapa adicional. En cuanto al baúl, aporta 6 kg adicionales de carga posible, y ese si que necesita de algún retoque para montarlo, aunque poca cosa, seguramente. El precio del conjunto es de 98€.

Vía | Motoblog.it

Aquí podéis ver un vídeo con la novedad de Piaggio para 2007 la MP3 que ya nos presentó Esteban, y que no deja indiferente a nadie. Hay quien dice que es un tupperware con ruedas, con demasiadas ruedas, pero recordad que todas las innovaciones, estéticas y/o mecánicas, traen consigo algo de polémica. ¿O es que nadie leyó que la Ducati Monster era fea o que parecía a medio acabar cuando salió hace ya mas de 10 años?

Viendo este MP3, y después de haber leído varias pruebas en diferentes medios, lo que me pregunto es ¿Cómo será conducir un vehículo tan innovador? ¿Será tan intuitivo como una moto convencional o será de manejo tan extraño como el desgraciado experimento que hizo BMW con la C1?

Por suerte, y siguiendo el hilo del comentario sobre la posibilidad de prueba de la Kawasaki Versys, Piaggio también ha habilitado algunas unidades de prueba para convencer a los mas escépticos. A ver si encuentro tiempo y me apunto para probar uno de estos inventos.

Vía | Iberoscooter Moto.it
Más Información | Piaggio MP3

La suspensión de paralelogramo de Piaggio, está sujeta al bastidor, y dota al scooter de una estabilidad fenomenal en carreteras de firme deslizante, además de evitar las oscilaciones que se producen a velocidades moderadamente altas al circular detrás de vehículos grandes.

En realidad a mi no es que me guste demasiado este diseño, pero reconozco que puede ser muy eficaz sobre todo en situaciones de frenada en superficies deslizantes. También tiene una ventaja adicional, la capacidad de quedarse en posición vertical sin la necesidad de un caballete, aunque viene disponible de serie. Para ello sólo hay que activar un interruptor en el manillar que bloquea la suspensión, generando presión hidráulica para ello.

El salpicadero del nuevo Piaggio ofrece información total con un sólo vistazo, incluyendo tacómetro, indicador de nivel de gasolina, indicador de temperatura del líquido refrigerante, reloj y kilometraje total y parcial. También disponemos de un indicador de reserva de combustible, presión del aceite, intermitentes, luz de cruce y luz de carretera, aviso de portezuela de asiento o maletero abierta y un LED de Inmovilizador. Se puede abrir el tapón del depósito y la puerta trasera del maletero girando la llave de contacto. Como véis, bastante completito.

En cuanto a motorización, disponemos de dos motores, el Quasar 250 y el Leader 125, ambos refrigerados por agua, de cuatro tiempos y cuatro válvulas. Los precios de esta moto oscilan entre los 4599 euros de la Piaggio MP3 125 cc, y los 5749 euros de la Piaggio MP3 250 cc Roll Block.

Via | Dailymotos