Piaggio

Hace unos meses Piaggio lanzó al mercado una versión homologada como triciclo de su MP3 con motores de 250 c.c y 400 c.c. Al estar homologadas como triciclo se podían conducir con carnet de coche B o con el A específico de moto, pero la antigua legislación española sobre los triciclos hacía que legalmente no pudiesen superar los 70 kilómetros hora, algo completamente ilógico teniendo en cuenta que pueden circular hasta por autopista.

Por fin el pasado 24 de noviembre, el gobierno introdujo una modificación en el BOE que decía lo siguiente: “Ley 18/2009, apunta en su disposición transitoria primera – Límites de velocidad para vehículos de tres ruedas asimilados a motocicletas: “Hasta que se modifique el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1248/2003 de 21 de noviembre, y se fijen los límites de velocidad para los vehículos de tres ruedas asimilados a las motocicletas, estos vehículos tendrán los mismos límites de velocidad que se establecen en dicho Reglamento para las motocicletas de dos ruedas“.

En definitiva, ya estamos al mismo nivel que otros países europeos como Francia o Alemania, dónde el Piaggio MP3 LT puede rodar sin este límite ilógico que tenía impuesto en nuestro país. El Piaggio MP3 LT se diferencia del resto de la gama “tres ruedas” por un ancho de vía delantero más grande, la inclusión del pedal del freno y los intermitentes externos a la carrocería, elementos necesarios para poder pasar la homologación como triciclo.

Parece que tras las noticias que nos llegaron el mes pasado en el que se hablaba de la desaparición de Derbi, Piaggio ha atendido las peticiones realizadas por el comité de empresa de Derbi y al final va a destinar 3 millones de euros a la nueva Derbi. De esta manera se asegura la continuidad de los puestos de trabajo de la factoría de Martorelles, pero no se da ni un paso atrás en la transformación de la marca española.

Recordemos que la idea del grupo Piaggio es trasladar la sede social de Derbi a Madrid, absorber el departamento de investigación y desarrollo en la fábrica de Pontedera y dejar la factoría de Martorelles para producir motos del grupo, pero no necesariamente de la marca Derbi.

Por un lado tenemos que alegrarnos, ya que los trabajadores han conseguido unas condiciones que les permitirán mantener sus puestos. Los que no continúen en la empresa podrán acogerse a una serie de pre-jubilaciones o incluso cobrarán el despido como improcedente. No es un consuelo, pero por lo menos les dejará con algo de dinero en el bolsillo.

Lo que nos entristece es que las Derbi que veamos por la calle ya no serán fabricadas en Barcelona, ya que serán montadas en cualquier fábrica del Grupo Piaggio en cualquier parte del mundo. Cosas que tiene la aldea global, que se lleva la producción a países del mundo donde priman lo beneficios sobre todo lo demás.

Gracias a Fernando Cornejo, Delegado Sindical de CCOO en Nacional Motor SAU (DERBI) por remitirnos la información.

En Moto22 | Piaggio desmantela Derbi
Foto vía | Aravalles.cat

Una de las primeras noticias que he leído esta mañana es que estas 500 Honda MD50 “Postie” se han quedado sin comprador porque el yen se ha revalorizado un 5% frente al dólar americano. Las motos iban a ser exportadas al sur-este asiático y al medio oriente para ser utilizadas como motos del servicio de correos de algunos países en desarrollo. Pero el pago se iba a hacer en dólares americanos y con esa subida ya no es rentable. Solo un 5% de re-valorización y deja de ser rentable un negocio para Honda, fijaros si la cosa está mal.

La verdad es que hay días de esos en los que mejor no leer las noticias y quedarse en la cama un rato más, porque hoy me he desayunado con las noticias de que las ventas de motos en España han bajado un 39,02% en los 10 meses que llevamos del año. Pero los datos por segmentos son aún más aterradores, las motos de menos de 125 cc han caído un 20,06% mientras que las motos de más de 125cc han bajado sus ventas un 53,38%. En el segmento de los ciclomotores las ventas han caído un 50,58%.

No, no le busques la conexión que este Scooter no lo puedes enchufar al puerto USB de tu ordenador. En este caso las siglas del Piaggio USB corresponden a Urban Sport Bike, que es el concepto que han querido desarrollar en Piaggio con este vehículo de tipo híbrido.

Piaggio es uno de los grandes fabricantes de motos a nivel mundial, agrupando un buen numero de marcas bajo el paraguas de la marca matriz. Algunas de estas marcas funcionan bien, otras menos bien y unas pocas tiemblan cada vez que Piaggio estornuda. Pero esto es meternos en camisas de once varas, así que vamos a hablar de este prototipo. La nota de prensa se remonta a Corradino D’Ascanio cuando diseñó la primera Vespa para explicarnos el desarrollo que ha llevado a Piaggio hasta la realización de este USB.

A pesar de los millones que acaba de recibir el Grupo Piaggio para sanear sus arcas, desde el pasado día 15 de septiembre en la factoría de Derbi se están viviendo momentos difíciles. Ese día se le hizo publica la intención de la empresa matriz de dividir la marca española en tres empresas independientes liquidando así Nacional Motor SAU, la última empresa española fabricante de motocicletas.

La marca se trasladará a una nueva empresa comercial con sede en Madrid gestionada por cuatro personas, mientras que Piaggio absorberá por completo los departamentos de diseño, oficinas, tecnología y marketing con lo que la fabrica de Martorelles se acabará convirtiendo en una fabrica más, sin identidad propia. La explicación más clara es que en las instalaciones de Derbi se podrán fabricar cualquier tipo y marca de moto propiedad del grupo Piaggio, como ya pasa en las que hay en Italia, China, India o Vietnam.

Con tantas malas noticias que no hacen mas que decirnos que van a cerrar fabricas y/o se venden marcas como si fueran cromos de futbolistas me he topado con esta que me hace reflexionar sobre las estrategias de algunas de esas marcas que se las dán de punteras. Piaggio va a destinar 12 millones de euros al departamento de R&D de Moto Guzzi para renovar su gama en 2011-12.

Estos millones no salen de la nada, ya que son parte de la inyección de dinero que les ha metido el Banco Europeo de Inversiones. Este banco le ha prestado al grupo Piaggio 150 millones de euros. Esto apoya la idea de Piaggio que quiere que Moto Guzzi pase de producir 3500 motos a 4500 en 2010 y siga creciendo en años sucesivos. ¿Alguien ha visto el final de esta situación económica y no nos lo ha contado a los demás? ¿O es que en Piaggio son muy optimistas?

Yo no lo se, aunque espero que todas estas inversiones no acaben yéndose a Asía a financiar una fábrica que ofrece mejores resultados económicos que la de Mandello del Lario. También espero que Derbi se vea beneficiada de este macro préstamo a la marca que actualmente es su propietaria. Por fin una noticia que no es para echarse a llorar, ojalá en España se protegiesen las empresas del sector como lo hacen los italianos y el resto de europeos.

Vía | Faster & Faster
Foto Vía | BMWmotos.com

Ayer os presentábamos el Piaggio MP3 Hybrid con las fotografías que nos ha proporcionado Piaggio, pero hoy podemos presentaros el vídeo oficial del lanzamiento de este Scooter tan revolucionario. El Piaggio MP3 Hybrid parece que va servir para presentar batalla frente a los posibles motores Diésel que ya os hemos comentado esta mañana.

La batalla está servida, aunque de momento el vencedor es Piaggio con este motor híbrido que ya podemos encontrar en las tiendas, mientras que los motores Diésel son todavía una utopía por venir. Aunque una tecnología con tantísima gestión electrónica tampoco lo va a tener fácil, siempre será bienvenida por los que quieren un vehículo funcional y que no les maree mas de lo imprescindible.

El Grupo Piaggio lleva apostando por la tecnología híbrida desde 2007, cuando nos mostró los primeros detalles del motos híbrido para scooter, pero ha tenido que esperar hasta ahora para poder presentar en el mercado un vehículo de estas características, el Piaggio MP3 Hybrid. Según comentan en Piaggio, no se trata de un Scooter con dos plantas de energía, si no de un vehículo avanzado que suplementa su motor de combustión interna con otro eléctrico de emisiones cero, sumando las ventajas de ambos tipos de motores. Además se postula como el único vehículo de sus características que incluye tecnología Litio-Ion en sus baterías (la misma tecnología de tu teléfono móvil) y que se pueden recargar enchufándolas directamente a la red de casa.

Ambos motores presentan por separada una serie de inconvenientes que al sumarse en un solo vehículo se contrarrestan hasta casi anularse. Mientras que un motor de explosión emite muchos gases contaminantes y un motor eléctrico ve muy limitada su autonomía, la conjunción de ambos permiten rebajar en un 50% las emisiones toxicas de la combustión interna y amplia casi indefinidamente las prestaciones de un motor eléctrico y sus baterías.

El pasado jueves por la noche se celebró la inauguración de Ciao Moto en Murcia, el nuevo concesionario oficial de las marcas Vespa, Gilera y Piaggio de la capital del Segura. A mi me invitó al evento Félix Reverte, hermano del propietario del concesionario y gran amigo mío de la escena Scooterista. Con estas referencias solo podía decir que si a la invitación, aunque he de deciros que en Ciao Moto no encontrareis motos clásicas de esas que tanto me gustan a mi, ya que están centrados en el producto actual.