Desde hoy a las 11 de la mañana, ya puedes entrar en la web www.new-vmax.com para reservar una de las 20 únicas Yamaha VMax que llegarán a España en el mes de noviembre. Este es el único método por el que puedes reservar una VMax por el momento, asi que si quieres disfrutar de sus 200 caballos de potencia no pierdas tiempo y entra.

Lo que es cierto es que la expectación creada alrededor de la nueva VMax está superando las espectativas de todo el mundo, incluso de la propia marca. La página web de la nueva moto recibió durante la primera semana 78.000 visitas, y es que el aspecto musculoso de la “macho bike” por excelencia seguro que ha cautivado a muchos. Su precio de 19.990 euros seguro que no es un impedimento para que esas 20 unidades que llegarán en noviembre se agoten en muy poco tiempo.

En Moto22 | Presentación oficial de la Yamaha V-Max 2009 con ¡¡¡200 cv de serie!!! ; Estreno mundial en Madrid de la Yamaha VMAX

Siguen los videos y las pruebas de la Harley Davidson XR 1200 por toda Europa. Marcus Kingma nos ha enviado el enlace al que ha realizado para Motornieus.nl y he de reconocer que es de los más bonitos que he visto sobre la moto en cuestión. En España Harley va a organizar los Barcelona Harley Days la segunda semana de julio e imagino que entre las novedades de la marca estará esta para que la podáis disfrutar los aficionados que paséis por Montjuic.

Yo tengo un flyer que me dieron en la última feria a la que asistí y os puedo garantizar que lo repaso muy a menudo para ver bien los detalles de esta Harley del siglo XXI.

Vídeo | You Tube – Harley Davidson XR 1200
En Moto22 | Harley-Davidson XR 1200 Prototype; Harley Davidson XR 1200 en vídeo

Parece que los dos Scooter que nos presenta Suzuki en este vídeo son solo para el mercado asiático, pero no estaría mal que a los europeos nos llegaran motos tan futuristas como estas. La SD-01 y SD-02 han sido presentadas en Bangkok e incluyen todos los refinamientos tecnológicos que podemos imaginar, navegador GPS, conexión Blue-Tooth, luces de leds, ordenador de abordo y unos practiquísimos asientos multi regulables. El estilo puede ser discutible para lo que estamos acostumbrados, pero no me negareis que son atractivos.

Por desgracia el vídeo está en japonés o algo completamente ininteligible para mí, pero como decían los que no saben idiomas cuando ven una revista extranjera, con ver las fotos es suficiente.

Vía | Motorcycle News

Si, se lo tenían muy calladito los chicos de Yamaha, pero el estreno mundial de la V-Max ha sido en Madrid en un aeródromo situado al norte de la capital. En el vídeo podéis ver que la moto la transportaban en un trailer como si fuera las joyas de la corona, y tras abrir las puertas la han puesto bajo los escrutadores ojos de la prensa. Para el evento también han contado con una exhibición de la Patrulla Águila del ejercito del aire y un dragster que hizo algunas carreritas por la pista.

En la presentación han aunado los adjetivos que van a acompañar a la nueva V-Max para el resto de sus días, avión y dragster. A ver lo que tarda en estar disponible en el mercado. Aunque creo que esta no nos la dejaran probar nunca a los pobres mortales.

Vía | Motoblog.it
En Moto22 | Presentación oficial de la Yamaha V-Max 2009 con ¡¡¡200 cv de serie!!!

La cuenta atrás ya ha terminado. Después de mucho tiempo esperando y satisfaciendo nuestra curiosidad con fotos de prototipos, la nueva Yamaha V-Max 2009 por fin ha sido presentada de forma oficial. La verdad es que la espera ha merecido la pena, porque hay que reconocer que la marca japonesa ha vuelto a superarse a sí misma y ha creado una digna sucesora de la mítica ‘muscle bike’ que vio la luz allá por mediados de los 80.

La semana pasada publicamos ya algunas fotos de la nueva V-Max, por lo que estéticamente no nos hemos llevado demasiadas sorpresas. Sin embargo, al ver la ficha técnica tengo que reconocer que se me han puesto los pelos punta, atentos: motor v4 de cuatro tiempos y 1.679 cc, 200cv de potencia y un par motor máximo de 166,8 Nm. ¿Cómo se os ha quedado el cuerpo?

La única pega es que los ingenieros de Yamaha han decidido limitar la velocidad máxima a 220 km/h. Para compensarlo, han ideado un sistema que permite acelerar y exprimir al máximo el motor de la V-Max durante un cuarto de milla, algo que será muy agradecido para todos los amantes de las aceleraciones. De momento no hay fecha oficial para que llegue a los concesionarios, pero lo más probable es que se haga esperar hasta la primavera del próximo año.

Hasta entonces, aquí os dejo una galería de fotos de esta auténtica ‘muscle bike’ para que os deleitéis.

Nueva Yamaha V-Max 2009

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Yamaha

Gracias a Steve Guzmán de The Scooter Scoop podemos ver este vídeo de presentación sobre un modelo de Daelim que no está disponible en España, el B-Bone. Vale, no es el scooter mas bonito del mercado, pero tiene un aspecto especial que a mi me ha llamado mucho la atención. Husmeando en la web de Daelim, resulta que este modelo no aparece en ningún sitio, ni siquiera como novedad. Pero en Scooter-Infos, que es parte de Motor-Infos.com, si que podemos leer algo mas sobre este modelo novedad para este año. E incluso disfrutar de un vídeo que podeis ver tras el salto.

Ahondando en el concepto presentado por el Honda Zoomer, este scooter “desnudo” se presenta con un motor de 125 cc con inyección electrónica que le permite alcanzar los 100 Km/h. todo un ejercicio de diseño que es capaz de dejar la moto prácticamente desnuda, pero tapa las partes mas sensibles, como si de un bikini se tratase. Podemos ver el chasis realizado en tubos de acero con soldaduras bastante bien ejecutadas, pero la instalación eléctrica y el motor están hábilmente ocultos. En el manillar encontramos cierto aspecto retro con los retrovisores cuadrados y cromados así como el manillar convencional, el faro redondo y el cuenta también cilíndrico y cromado. Entre las carencias que encontramos en el modelo destaca la ausencia de un hueco bajo el asiento para transportar objetos, aunque el piso mas o menos plano entre los tubos del chásis puede ayudar. El importador francés promete que estarán disponibles muchos accesorios para personalizar la moto.

Parece que Daelim ha realizado una moto que acepta sin mayor problema dos pasajeros con cierta holgura, incluso el asiento no parece incomodo para su uso a dúo. De lo que si se quejan en la prueba es del motor de 125 cc refrigerado por aire y aceite que proviene del Daelim S1, y sigue siendo ruidoso. Esto se ve agravado por la carencia de carenado que amortigüe algo el ruido proveniente del motor. En el apartado dinámico el Daelim B-Bone parece que está a la altura, con prestaciones dignas y postura cómoda. El precio en Francia prometen que se quedará por debajo de los 3000 euros, muy buena cifra para los tiempos que corren.

¿Podremos disfrutar de este modelo en España? Habrá que preguntarle al importador si ha pensado en incluirlo en la gama disponible. Pero conociendo el mercado de nuestro país yo me lo pensaría, porque lo experimentos nunca han funcionado demasiado bien.

Vía | The Scooter Scoop
Prueba | Scooter Infos en Francés

Los chicos del foro croata www.apriliabase.com han pillado en acción a la nueva Aprilia RSV 4, una de las novedades más esperadas de la firma de Noale de cara a los próximos meses. Su lanzamiento está previsto para finales de año, por lo que los técnicos de la firma italiana están ahora mismo inmersos en afinar los últimos retoques.

Las fotos fueron tomadas la semana pasada en el circuito croata de Grobnik durante unas tandas abiertas al público en las que la nueva RSV 4 intentó pasar desapercibida entre otras RSV Mille. Sin embargo, sus faros, su pequeño carenado, que recuerda mucho a la Honda CBR 1000 RR ‘08, y su enorme tubo de escape llamaron la atención de los asistentes.

Con la RSV 4, Aprilia pretende entrar de lleno en el Mundial de Superbikes de 2009. De hecho, la marca italiana ya presentó el pasado mes de febrero la versión de carreras de este modelo, con el que pretende reaparecer en una competición de 4 tiempos.

Vía | Visordown
Más información | Apriliabase

Parece ser que los scooter de rueda alta no se limitan ya sólo a la Honda Scoopy, y todos quieren subirse al carro. Si hace poco presentábamos la Suzuki Sixteen, ahora toca el turno de la Malaguti Centro 125 ie.

Todo en ella está bien colocado: reposapiés plano, asiento cómodo, motor fiable de origen Yamaha, pinza en el escudo para llevar bolsas, guantera con cargador para móvil, discos delanteros y traseros y suspensión regulable en cinco posiciones.

Como se puede ver en la anterior imagen, la instrumentación presenta un aire retro en mi opinión muy conseguido, destacando sobre el aspecto moderno del resto del vehículo. El motor es de inyección y refrigeración líquida, superando sin problemas la EURO-3, aunque quizás peque un poco de falta de potencia.

La nota negativa viene en el apartado de la capacidad bajo el asiento, problema que presentan todos los scooter de rueda alta. El precio es de 2.690 Euros.

Especificaciones:

• Motor: 4 tiempos, monocilíndrico
• Cilindrada: 125 cc
• Refrigeración: líquida
• Potencia cv: 11,8 a 8250 rpm
• Arranque: eléctrico
• Transmisión: CVT
• Amortiguación delantera: horquilla telescópica hidráulica
• Recorrido suspensión delantera mm: 88
• Amortiguación trasera: doble amortiguación regulable
• Recorrido suspensión trasera mm: 74
• Freno delantero: disco de 245 mm de diámetro, con dos pistones
• Freno trasero: disco de 220 mm de diámetro, un pistón
• Neumático delantero: 100/80 16”
• Neumático trasero: 120/80 16”
• Altura del asiento mm: 785
• Capacidad del depósito l: 8,2
• Peso kg: 124

Vía | Malaguti

Gracias a Marcos podemos presentaros estas imágenes de lo que parece que serán los planes de tres de las fábricas japonesas para 2009. Suzuki presenta un restyling de la SV 650, mientras que Kawasaki presenta una ER-7, y Yamaha aparece con una nueva TR-6. De momento no hay más datos, solo la especulación de que todos estos modelos serán las novedades para 2009.

La Suzuki afila aun más sus líneas y presenta un frontal agudísimo en comparación con el actual. La Kawasaki parece que monta el motor de las Ninja en el chasis de la ER-6 para presentar otra naked pero con más potencia. Mientras Yamaha parece que sigue explorando el mercado de las monocilindricas naked que tan bien le esta funcionando con las MT-03. Ahora hay que esperar a que las fábricas japonesas nos regalen los ojos con estos nuevos modelos. Mientras tanto paciencia.

Mas información | Moto Journal

Daelim sacará al mercado en el mes de junio un nuevo scooter económico, el Delfino. Este pequeño scooter de 125 centímetros cúbicos estará disponible en colores negro, plata y rojo. Su aspecto exterior no es demasiado atractivo, ya que el faro delantero en posición vertical, los intermitentes delanteros integrados en el manillar y, en general sus formas redondeadas, no son demasiado vistosas.

Eso si, su precio de tan solo 1.399 euros lo posiciona como uno de los scooters del octavo de litro más económicos del mercado, perfecto para aquellos (cada vez más) que simplemente buscan un medio de transporte sin fijarse demasiado en otros detalles como el desafortunado nombre.

Vía | Daelim

Últimamente KTM avanza a pasos agigantados, y ya se ha situado el año pasado como la segunda marca de motocicletas europea por detrás de BMW. Este pasado mes ha empezado a llegar a los concesionarios su nuevo juguete, el KTM XC en dos motorizaciones: 450cc y 525cc. En 2007 ya había sido homologado para su venta en Estados Unidos, pero la legislatura europea anticontaminación ha retrasado a este año su comercialización.

Ambos Quad llevar motor 4 tiempos con refrigeración líquida y 4 válvulas. El sistema de alimentación es por carburador Keihin, como es común en la marca, con sensor de posición del acelerador y sistema de lubricación por medio de cárter seco. La transmisión es de cinco velocidades con marcha atrás.

En cuanto al chasis, este es de Molibdeno con subchasis desmontable de aluminio. La amortiguación, al contrario que las motos que monta WP, es Öhlins con depósito piggyback. Manillar Magura regulable en 4 posiciones, neumáticos Maxxis y llantas Douglas de aluminio.

El peso del conjunto es de 163 kilos en seco con 13 litros de depósito. Su precio de venta es de 9.690 y 9.990 euros para el 450 y el 525 respectivamente.

Y aprovechando el Salón MotOh! BCN, se ha presentado el KTM SX, diseñado expresamente para las carreras de quad cross, de ahí sus iniciales SX supercross. Su construcción se ha basado en tres principios: bajar el centro de gravedad, mejorar el comportamiento en un circuito de cross y lograr una potencia muy superior a la de sus teóricos rivales.

Vía | KTM, Dailymotos

El martes se presentó esta nueva versión de la Vespa GTS 300 Super, y hoy os traigo las fotos oficiales y los datos ya disponibles. Realmente la vespa no cubica 300 cc, solo llega a los 278 cc, pero eso la sigue dejando en la posición de la Vespa de mayor cilindrada jamás producida. Y también la más potente con 22 CV. En el anterior post os comentaba que estas nuevas Vespa no tienen mucha aceptación entre los más puristas, pero algo deben decirle al mercado porque de 50000 motos producidas en 2004 se ha pasado a 117000 en 2007. La principal diferenciación de Vespa con sus rivales es el chasis de chapa estampada, que proporciona un 250% más de rigidez que los de otros scooter, permitiendo esto un uso más deportivo a la vez que conserva la línea clásica de los 62 años de producción. Esta línea clásica se ve realzada por las nuevas ranuras que se le han practicado en el cófano derecho, que recuerdan modelos tan míticos como la Vespa GS de 1955.

En esta nueva GTS 300 Súper incorpora algunos detalles estéticos que la hacen un poco más atractiva para el usuario, como las llantas en dos colores, el amortiguador delantero pintado en rojo y un anillo negro alrededor del faro redondo. Los relojes son todos analógicos para conservar el estilo retro y el asiento incorpora un ribete en color claro en su contorno. El asiento está disponible en dos versiones, la Touring que admite pasajero y es la que viene por defecto y la Sport, que convierte la moto en “monoposto” de aspecto un poco más deportivo.

El motor deriva directamente del ya conocido Quasar de 250 cc, pero que al aumentar tanto la carrera como el diámetro del pistón llega a cubicar 278 cc. Este incremento ofrece un poco mas de torque (22,3 Nm en vez de los 20,1 del 250) a casi 1500 rpm menos que el motor original. A esto unimos el depósito de 9 litros bajo el asiento y encontramos una moto muy rutera. El espacio bajo el asiento no es muy grande, pero permite alojar dos cascos jet. Las ruedas son ambas de 12 pulgadas y calzan neumáticos 120/70 delante y 130/70 detrás. Las suspensiones son las ya conocidas en modelos anteriores. El precio final, de momento es desconocido, pero imagino que se situara en torno a los 5000 euros como las otras GTS.

El nuevo modelo también tiene disponibles los accesorios habituales de la marca, que van desde un Top Case en el color de la carrocería, parrilla delantera para transportar bultos o una pantalla deriva brisa en dos tamaños. A mi cuando me preguntan por un scooter para uso ciudadano, mucha gente me comenta que le gustan las vespas clásicas, pero mi respuesta suele ser la misma, déjate de motos que requieren mucha atención y saber mecánica y cómprate una moto moderna. Puede que no tengan el mismo sabor ni el mismo estilo clásico, pero cuando llevas scooter con más de 20 años y te dejan tirado te acuerdas mucho de estas nuevas Vespa, que funcionan dándole a un botón y no te tienes que preocupar más que de echarles gasolina y poco más.

Vespa GTS 300 Súper

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mas información | Vespa Official Web Site (en italiano)
En Moto22 | Presentada hoy la Vespa GTS 300 Super

Ayer, viendo las fotos que nos puso V. Vazquez en el post sobre las novedades de Salón MotOh! BCN me llamó la atención ese extraño artilugio que estaban promocionando Pol Espargaró y Joan Olivé del Belsón Derbi Team de 125. Y mira tu por donde hoy en Motoblog.it han publicado unas fotos y algún dato mas sobre esta Concept Derbi DH 2.0

La moto parece una Mountain Bike pero equipada con un motor monocilindrico de 4 tiempos que cumple con la norma Euro 3 y cubica solo 96,21 cc. El motor es monomarcha y desarrolla 8 CV a 8500 rpm con un par de 7,1 Nm a 6000 rpm. El peso del conjunto es escandalosamente bajo, 39,35 Kg con un depósito de 2 litros. Una concept que imagino que le costará ver la calle, pero que una vez mas demuestra de lo que es capaz la fábrica de Martorelles.

Mas fotos tras el salto.

Concept Derbi DH 2.0

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Nuova concept Derbi DH 2.0
En Moto22 | Primeras fotos oficiales del MotOh! BCN

Aunque la Gran Semana de la Moto MotOh! BCN abre sus puertas al público mañana jueves, la jornada de hoy ha servido para que más de 5.000 profesionales y periodistas del sector pudieran visitar las instalaciones de la feria. Entre los invitados de honor destacó la presencia de Dani Pedrosa, que visitó los stands de Honda y Repsol. Además, también estuvieron los pilotos de Derbi Pol Espargaró y Joan Olivé. La inauguración oficial tendrá lugar mañana a las 13 horas.

La jornada de hoy dejado también una gran actividad en la zona exterior del recinto de la Fira de Barcelona, con varias exhibiciones de Supermotard, Motocross, Freestyle y Stunt. Viendo las fotos siento envidia sana de aquellos afortunados que vais a pasar este fin de semana por el MotOh!

Vía | MotOh

Desde mañana y hasta el próximo domingo, Barcelona se va a convertir en la capital europea de las dos ruedas, de la mano de La Gran Semana de la Moto, MotOh! BCN 2008. Con sólo dos ediciones, esta feria se ha convertido en una cita obligada para todos los amantes de las motos, ya que en ella se concentran todas las novedades del sector, tanto de modelos como de equipamiento e indumentaria. En total, más de 490 marcas estarán presentes sobre los 23.000 metros cuadrados del recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona.

En total, habrá más de 250 expositores que serán visitados por más de 200.000 asistentes, entre los que estarán reconocidos pilotos españoles como Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Fonsi Nieto, Alex Crivillé, Joan Olivé, Pol Espargaró, Iván Cervantes, Adam Raga, Laia Sanz, Jordi Tarrés o Toni Bou, entre otros

La lista de nuevos modelos que van a dejarse ver, fotografiar, tocar e incluso probar en esta feria es interminable. Por empezar por alguna marca, Aprilia dará a conocer sus nuevos modelos RX 125, SX 125 y SMV 750 Dorsoduro, así como la Mana 850. En el caso de BMW, todas las miradas irán dirigidas hacia la nueva HP2 Sport, que compartirá espacio con las novedosas F 650 GS y 800 GS.

Otra marca que llega al MotOh cargadita de novedades es Honda, con la Goldwing 1800 Airbag, la CB1000R, la CBR1000RR Fireblade y la Honda DN-01 ‘Dream New’. En el caso de Kawasaki, lo más novedosos será ver en primera persona su nueva Ninja 250 R.

Por su parte, Suzuki España lanza en MotOh! la urbana DR125SM y las deportivas GSX-R600 y GSX-R750, ambas una continuación de la mítica saga GSXR. También presenta la Suzuki Sixteen, un ágil scooter urbano de rueda alta en motorizaciones de 125 y 150 cc. En el caso de Yamaha, su stand acogerá la nueva Teneré XT660Z, así como dos réplicas de las M1 que pilotan Valentino Rossi y Jorge Lorenzo en el mundial de MotoGP.

La 2ª edición de la Gran Semana de la Moto, MotOh!BCN 2008 de Fira de Barcelona, ofrecerá como una de las novedades más destacadas la exposición de motos históricas, la llamada gran área custom, que abarcará el primer concurso internacional de constructores. El Bike Show y una exposición de cascos completarán el recorrido por el área Custom.

Otra de las atracciones de esta feria es la oportunidad que van a tener sus visitantes de probar algunos de los modelos. En total, cerca de 100 motocicletas van a estar disponibles en la pista de pruebas para ciclomotores de 50 y 125 cc. Los recorridos por el exterior del recinto se llevan a cabo con motocicletas de una cilindrada de entre 125 y 1.200 cc.

Vía | Noticiasdot.com
Más Información | MotOh!

Esta mañana hemos visto la presentación de esta nueva Moto Guzzi V7 Classic, pero la web oficial no permitía ver el vídeo de la presentación. Gracias a Juan que nos ha enviado la pista ahora podemos verlo. La verdad es que los vídeos italianos tienen un no se que del que carecen las campañas publicitarias japonesas. Además ver una moto tan bonita rodando por Roma, que es una de las ciudades de Europa que mas me han gustado y que mas tienen que ver con las motos, tiene un plus aún mas especial.

La modelo que vemos en el vídeo no parece excesivamente alta, pero se aprecia muy bien que la moto no le queda grande. He de reconoceros que la moto me gusta mas cuanto mas la veo, me recuerda muchísimo las motos de la época de los sesenta y setenta que se veían por la costa pilotadas por los turistas extranjeros. Un 10 para Moto Guzzi por este diseño tan bonito.

Vía | Web oficial
En Moto 22 | Moto Guzzi V7 Classic presentada oficialmente

En su momento ya os comente que Moto Guzzi había presentado en el Salón de Milán este nuevo modelo que venia a competir directamente con las Clásicas de Triumph, y algo mas de refilón con las Ducati de corte clásico. Pero hemos tenido que esperar hasta ahora que se ha hecho la presentación oficial y podemos disfrutar de unas imágenes muy bonitas con Roma de fondo.

La V7 Classic es una moto de aspecto retro que monta un motor 750 cc Euro 3 en un chasis tubular a la manera tradicional y con una postura de conducción también muy clásica. Siguiendo la línea de su origen, os recuerdo que la primera Moto Guzzi V7 apareció allá por 1967, esta nueva moto monta un par de escapes cromados a ambos lados de la moto, junto a unas ruedas de radios mientras que el resto es pintura clásica.

El asiento plano parece más que suficiente para dos personas e incluye unas asas para el pasajero. La posición del piloto es erguida, pero con cierta pose “racing”, aunque imagino que no será lo que más importe a sus posibles compradores. El look sesentero está completamente conseguido. Con dos amortiguadores en el tren trasero y una horquilla Marzocchi de 40 mm delante no desentona nada en la línea el enorme disco flotante delantero de 320 mm. En el tren trasero también monta un disco, pero solo de 260 mm. Las ruedas son de 18 pulgadas delante y 17 detrás. Quizá las medidas de los neumáticos puedan parecer algo escasas, 100/90 delante y 130/80 detrás, pero por la experiencia que he tenido con motos de este tipo os puedo asegurar que son mas que suficiente y no comprometen la maniobrabilidad.

El bicilíndrico en V a 90 grados transversal a la marcha es el buque insignia de la marca, al igual que lo es el bóxer en BMW, y en este caso nos encontramos con la versión que ya equipan las Moto Guzzi Breva. El motor, con inyección electrónica Weber Marelli da 48,8 CV a 6800 rpm, pero dispone de un par de 54,7 Nm a 3.600 rpm, con lo que no parece que sea necesario estrujarlo. Pueden ser pocos esos 48,8 CV, pero seguro que con ese par a tan pocas revoluciones es una delicia conducir la moto a puntita de gas por los bulevares de cualquier ciudad.

El precio parece que rondará los 7800 euros, muy en la línea de sus competidoras Triumph y bastante por debajo de las mas exclusivas Ducati. Ahora solo falta que la casa del águila consiga despegar de la mano del Grupo Piaggio, porque hasta ahora no parece que le vayan del todo bien los negocios. A ver si desde Moto 22 conseguimos una unidad de pruebas y os contamos que tal va esta nueva retro.

Moto Guzzi V7 Classic presentada oficialmente

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Two Wheels Blog
Web oficial | Moto Guzzi V7 Classic caracteristicas (en italiano)
En Moto 22 | Moto Guzzi V7 Clássic

Hoy a las 11:30 ha sido presentada la Vespa de mayor cilindrada desde que en 1946 se fabricó la primera Vespa de 98 cc. Esta nueva motorización derivada del conocido motor Quasar de 250 cc y refrigeración líquida permitirá que este modelo sea también el más rápido de todas las Vespas de producción. La aspiración de Vespa es que esta 300 Súper alcance un lugar entre las míticas Vespa GS del 1955, la 180SS del 1965, la 90SS del ‘66, la 200 Rally del 1972, la Vespa ET3 del 1975, o la T5 del 1985.

Por desgracia, entre los más puristas, estas nuevas Vespa no tienen la aceptación que la marca espera. A cambio están permitiendo que se sumen muchos nuevos aficionados a la marca que en gran cantidad de casos acaban rescatando Vespas clásicas que conviven con estas nuevas cuatro tiempos.

Vía | Presentazione Vespa GTS 300 Super; Provata al volo la Vespa GTS 300 Super
Galería de fotos | Motoblog.it

No se si a vosotros os ha pasado alguna vez, pero yo me he encontrado en la tesitura de intentar buscar neumáticos para la moto en la web de Michelin (sobre todo para Supermotard), y no he sido capaz de aclararme y llegar a encontrar lo que necesitaba. Si buscaba un neumático de coche, camioneta o de otro vehículo, pues no había problema, pero para moto de competición me era imposible.

Quizás escuchando mis lamentos, este fin de semana, Michelin ha presentado la web Michelin Moto Technologies con gran información sobre ruedas, el mundo de la competición, e incluso han incluido un blog de Randy Mamola donde me imagino nos deleitará con sus aventuras y conocimientos. La web estará disponible en cinco idiomas, aunque de momento sólo están operativos el inglés y el francés.

Os invito a pasar por la sección de Goodies y ver el vídeo de los bebés de MotoGP. No tiene desperdicio y seguro que os aflora una sonrisa como a mi.

Via | Michelin Moto Technologies

Después de dominar durante años el segmento del scooter con el Suzuki Burgman, la marca del sol naciente ha decidido dar una vuelta más de tuerca he e introducirse en el segmento de los vehículos de rueda alta, con el fin de ser un duro competidor para el conocido Honda Scoopy.

Os preguntaréis: ¿Y por que Sixteen? Pues porque 16 pulgadas es la medida de su rueda. Y ha querido transmitir todo el espíritu de competición ligado a la marca, añadiendo detalles racing normalmente no contemplados en otras motos urbanas, como son las múltiples inserciones imitando carbono por toda la carrocería. Incluso, ha buscado un plus de agilidad utilizando neumáticos mas estrechos que las tendencias actuales, y una distancia entre ejes muy corta para lo acostumbrado.

Para mover el conjunto se han puesto a la venta dos motorizaciones de 125cc y 150cc ambas con inyección electrónica. Dos motores de diseño nuevo, pues al aumentar el diámetro de las ruedas, era imposible montar el motor utilizado en el Suzuki Burgman, aunque si se ha copiado de esta la frenada combinada entre los dos discos, lo que aumenta un plus la seguridad sabiendo que el modelo pequeño está destinado a usuarios del carnet B convalidado.

En cuanto a su equipamiento para el día a día, dispone de guantera en el escudo de generosas dimensiones, pero no así debajo del asiento, que sólo permite guardar un casco tipo Jet, aunque incluye como novedad un testigo en el cuadro de mandos para recordarnos cuando debemos cambiar el aceite.

Y es que Suzuki ha entrado tan fuerte con este modelo que no queda claro si quiere desbancar a la competencia o a su otro superventas.

Via | Masmoto
Fotos | Suzuki