Una rubia, un motero, un Mercedes descapotable y una Norton son los personajes principales de este cortometraje de 1997. Toda una historia en la que hay amor, casualidad, desprecio motero y alguna que otra verdad sobre las motos inglesas. Es impresionante el charco de aceite que deja la Norton allá donde para.

Tamara Beckwith es una famosa presentadora de la televisión británica que se ha labrado una carrera de novios de la talla de Sylvester Stallone, Charlie Sheen o el hermano de Sharon Stone. El chico del corto no es otro que Edward Tudor Pole, que fue cantante de los Sex Pistols con el seudónimo de Eddie Tenpole. Y para completar el elenco de famosetes que aparecen en el corto están Joe Strummer, fundador de The Clash, y Mark Wilsmore, el patrón del Ace Café of London, el más mitico punto de encuentro de rockers y café racers del mundo.

Como ya os he dicho mas arriba el corto tiene algunos guiños muy buenos al mundo de los moteros mas duros, como el desprecio con el que mira Edward al motero que va en una Honda, los inmensos charcos de aceite que deja la Norton “para marcar el territorio” o el detalle de sacarse el destornillador para ajustar el relentí en un semáforo. Realmente el guión del corto lo ha tenido que hacer alguien que es motero de verdad. Dadle al vídeo que os pasareis un rato entretenidos.

Vía | Caradisiac.com

Las motos Hércules solo se produjeron en Alemania desde octubre de 1974 hasta noviembre de 1975. Periodo en el que se construyeron 1784 ejemplares que continuaron a la venta hasta 1979. Las primeras llevaban aceite mezclado en la gasolina para lubricar las partes de contacto, pero las últimas consiguieron evitar este engorro gracias a un sistema de inyección de aceite en los puntos comprometidos. Podemos contar con los dedos de una mano los modelos que se han comercializado con motor rotativo, tales como la Suzuki RE5 o la aún más exclusiva Norton John Player Special. Esta que podéis ver aquí fotografiada esta a la venta en Ebay y parece en muy buen estado.

El motor rotativo es un concepto diseñado en los años veinte del siglo XX y perfeccionado en los cincuenta, en el que el pistón que sube y baja por el cilindro es sustituido por un rotor de forma triangular que gira en una cámara con forma de 8. Su principal ventaja es su principal defecto, ya que la simplicidad de sus componentes requiere un acabado preciso para que pueda funcionar con un mínimo de rendimiento.

El motor utilizado por Hércules, debido a limitaciones de la patente disponible propiedad de SACHS, solo podía alcanzar los 300 cc de cilindrada, con lo que tan solo alcanzaba los 27 CV a 6500 rpm. En un intento de mejorar las prestaciones de la moto le instalaron una caja de cambios de seis velocidades con transmisión final por cardan, pero en ningún momento alcanzó buen nivel de ventas.

A pesar de todos estos contratiempos la Hércules W2000 pasó a la historia como la primera moto comercial en montar un Motor Rotativo Wankel.

Vía | The Kneeslider
Wikipedia | Hercules Motorcycles; Motor Rotativo Wankel

La entrada era libre para todo el mundo a la zona de paddock, pero no a la pista, de ahí que agradezcamos a la organización la oportunidad brindada para poder apostarnos en el muro del pitlane y disfrutar del atronador espectáculo. No sabría deciros donde disfrutamos más, si en el muro viendo pasar las motos a toda pastilla, o en los boxes, viéndolas a nuestro lado, codo con codo con los participantes en el evento.

Bultaco, OSSA, Montesa, Derbi, Ducati, Honda, Kawasaki, Norton, BMW, una Laverda 500, el sidecar Sanglas, que impone mucho más al natural, y sobre todo viéndolo rodar. Fue una pena que tan solo pudiesen dar una vuelta al circuito, por problemas mecánicos, así como fue una pena que de los tres sides previstos, llegase uno a la convocatoria.

La Derbi RAN, Réplica de Ángel Nieto, original e ínfima, fue una de las sensaciones allí en Cheste. Es impresionante cóom una máquina tan pequeña sgnifica tanto para la historia de nuestro motociclismo. Luis me hizo una foto con ella al lado, y os aseguro que no es ningún truco de la cámara, ni yo soy más alto que Shaquille O`Neal. Después de ver la moto, y la foto, estuve un rato cavilando cómo podría encajarme encima de ella. Da igual, para ello hay que tener unas características especiales, como el piloto que la llevaba.

Las dos MV Agusta fueron, para mi, la sensación del circuito. Dos réplicas, una “original” y la otra totalmente réplica, daban el cante por todo el circuito, aún sin ir demasiado deprisa. Una de ellas, la más original, una MV Agusta 750 America con el carenado de carreras, mientras que la otra tenía un chasis MV Agusta original, de calle, con un motor Kawasaki de 550cc, muy apropiado el conjunto para tener una réplica oficial de MV Agusta con la posibilidad de tener recambios fácilmente al alcance. Vamos, tener una moto réplica fiable, y a la vez fiel, con lo cual estoy seguro de que vale una millonada…

En uno de los boxes pudimos ver una exposición de las Derbi a lo largo del tiempo. Como véis en la foto, es como viajar al pasado, incluso pudimos ver una Derbi de cuatro cilindros de 1954, de la que podemos hablar en otro momento… espectacular.

En el plano más personal, pudimos conocer a Enrique Martinez, del Benelli Club de España, arquitecto y restaurador de motos (Benelli) que estuvo muy amable con nosotros, con él estuvimos charlando un rato acerca de clásicas, de los eventos como el día de Ricardo Tormo, y cómo es mucho más cercano y abierto el mundo de las clásicas que el mundo de las modernísimas.

Como decía más arriba, agradecer a Nacho Santos, de la organización del evento las facilidades que nos brindaron para poder olisquear esos humos tan saludables. Gracias también al jefe de prensa del Circuit y a Daniel Monzón por cedernos algunas fotos para ilustrar este post.

III Día de Ricardo Tormo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Moto22 | El Día de Ricardo Tormo en el circuito de Cheste

Las noticias todavía son un poco difusas, pero parece que bajo el liderato de Bruce Murdock (último CEO de Norton) la marca va renaciendo poco a poco, con el proyecto de esta nueva Norton Commando 961 SS. En la Web oficial se pueden leer los planes de la compañía, que incluyen resucitar casi todos los nombres que la hicieron mítica, como Manx, Commando, Atlas e Interestate.

La última noticia publicada en la web data de febrero de 2006 y comenta que siguen en el periodo de diseño y desarrollo. Espero que pueda resurgir la marca igual que lo ha hecho Triumph para delicia de los aficionados a las motos de “sabor clásico”. Mientras tanto nos tenemos que conformar con estas fotos de los prototipos.

Vía | Return of the Cafe Racers
Mas información | Norton Motorcycles.com
En Moto22 | Norton Commando Fastback

Nuestro amigo Daniel Monzón nos ha acercado un poquito a la última edición del Classic Racing Revival que se celebró en Denia hace unos diez días, un evento que año a año me llama más la atención, y al que, visto lo visto, el año que viene no faltaré.

Campanelli, Terrone, Massimo del´ Biondo y Silvio Grassetti son nombres que estuvieron presentes en esta edición de 2007. Al propio Silvio Grassetti se dedicó una mención especial, y la verdad es que el evento ha estado repleto de máquinas muy vistosas, que a mi particularmente me encantan. Y mucho más verlas al natural, como las que vimos Luis y yo en el Antic Auto. Como ese sidecar de carreras de Sanglas, que tanta razón tiene Daniel al decir que es una pasada, además de algo muy, muy exótico.


Ossa, Norton, BMW, como la de la foto de aqui arriba recordando el día de Ricardo Tormo, o las Benelli Quattro que “desembarcaron” al lugar, son ejemplos de lo que se encontró por alli ese fin de semana, por eso decía las ganas que me quedaron de ir en persona.

El evento se completó con una carrera de demostración, un mercadillo, y exposición, pero aparte de eso, me quedo con las fotos que nos ha acercado Daniel, que, sinceramente, no he descartado ninguna ¡porque no sabría cual! Aquí podéis juzgarlo vosotros…

Classic Racing Revival en Denia

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias a Daniel, la fuente de este artículo, y autor de las fotos.

Husmeando por ahí me he encontrado con este vídeo en el que aparecen varias Norton Commando, una moto que conozco desde hace bastante tiempo por mediación de una propiedad de un amigo. Así que hoy toca hablar un poco de la historia de esta marca inglesa.

Siguiendo el camino abierto por Triumph, Norton lanzó en 1948 su propia moto con motor bicilíndrico vertical, el modelo 7 de 500 cc. Mientras las demás marcas inglesas atacaban el mercado norteamericano, Norton se centró en el mercado británico, hasta su quiebra y absorción por AMC en 1953.

Los motores bicilindricos verticales paralelos vibran mucho, así que en Norton decidieron juntar todo el grupo propulsor, motor, caja de cambios y basculante y aislarlo del chasis mediante unos tacos de goma (silent blocks) el sistema se llamó Isolastic. De esta manera pudieron permanecer en un mercado cada vez mas dominado por las marcas japonesas.

Pero la tecnología con que contaban en Norton era muy anticuada, y no pudieron seguir desarrollando el motor para hacer frente a la escalada de potencia que presentaron las motos japonesas. En ese momento empezaron los problemas no solo para Norton, si no para casi todas las marcas Europeas.

A principios de los setenta apareció una versión 850 cc de la Commando, pero en ningún momento pudo triunfar en un mercado copado por motos mucho más baratas, manejables y muchísimo más fiables. Norton desapareció como empresa en 1978.

Extractado del libro El arte de la motocicleta editado por Guggenheim Bilbao.

Mas información | Wikipedia, Norton Commando Fastback website