El piloto norteamericano Nicky Hayden pasó por el quirófano la semana pasada en Madrid, para una pequeña intervención que no le impedirá estar presente en los próximos entrenamientos de pre-temporada de MotoGP a finales de este mes en Sepang.

Hayden fue operado el año pasado por el Doctor Ángel Villamor del habitual síndrome compartimental de los brazos. Al parecer ahora tenía algunas molestias en el brazo derecho, así que tras los tests de Sepang ha vuelto a Madrid para pasar por el quirófano de nuevo.

La intervención era considerada de “limpieza” de algunos problemillas tras la operación del síndrome compartimental, es decir, una pequeña puesta a punto del brazo derecho tras la que Nicky ya se ha marchado a EEUU para descansar antes de volver a la pista los días 25 y 26 de febrero en Sepang.

Via | Motocuatro

Tanto revuelo que está levantando la noticia de que en el box del Fiat Yamaha Team Valentino Rossi y Jorge Lorenzo no van a compartir datos durante la temporada y ahora resulta que en el equipo HRC los pilotos no comparten sus datos desde la temporada 2008. O al menos eso es lo que ha dicho Kazuhiko Yamano, el director del equipo.

La explicación viene de la época en la que Alberto Puig dijo que Nicky Hayden, que todavía estaba en el equipo, se había enfadado porque no podía ver los datos telemétricos de Dani Pedrosa ni sus configuraciones. Alberto acusó al americano de que progresaba copiando los datos de Dani ya que Hayden por si solo era incapaz de poner a punto la moto. Esto fue rápidamente negado por Nicky Hayden, ya que según él el muro entre los dos pilotos era completamente impermeable y no dejaba pasar nada de información. Sin embargo no dudó en acusar al español de que él si que espiaba los datos de Hayden o los de Dovizioso si conseguían mejores tiempos que él.

¿En que posición nos deja todo esto? Pues la respuesta es fácil, lo que en un principio nos quieren presentar como pilotos compañeros de equipo bien avenidos, no lo es tanto cuando se trata de compartir datos y configuraciones de puesta a punto. No creo que haya descubierto nada nuevo, pero tras ver la polvareda que ha levantado la confirmación del muro entre Valentino y Jorge me parece que lo que necesitamos con toda urgencia es que el Mundial empiece ya, porque si no nos vamos a volver locos con tanta noticia de segunda categoría que solo vale para relleno en los telediarios.

Vía | Two Wheels Blog; GP One
En Moto22 | Los muros de Yamaha

Han sido meses de inactividad que se nos estaban haciendo interminables, pero por fin el miércoles los pilotos de MotoGP volverán a la acción en el circuito de Sepang, en la primera jornada de tests del año 2010. Serán tres días de actividad, en la que el primero estará reservado únicamente para los pilotos probadores de las escuderías oficiales.

Los otros dos días, los 17 pilotos que lucharán este año por el título de la categoría reina saldrán por tanto a pista con sus nuevas monturas para empezar a trabajar en la puesta a punto de cara al comienzo de temporada. ¿Habrá habido mucha evolución desde los tests de post-temporada de Valencia tras la última prueba?

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 del Fiat Yamaha serán sin duda el principal centro de atención. En el equipo Repsol Honda, una vez más Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso sacarán a rodar las nuevas RC212V de 2010 con las que deberían intentar hacer sombra a los de Yamaha. Aunque tampoco debemos olvidarnos de Ducati, que con Casey Stoner y Nicky Hayden estrenarán la nueva Desmosedici GP10 con nuevo motor.

Randy de Puniet quiere dar la sorpresa de nuevo la próxima temporada con la Honda RC212V del equipo de LCR Honda. El equipo Pramac Racing confiará su Ducati a Aleix Espargaró y Mika Kallio, mientras que el Team Aspar se estrena en la categoría reina con otra Ducati que pilotará Héctor Barberá.

Loris Capirossi, y el debutante Álvaro Bautista intentarán conseguir mejores resultado con la Suzuki GSV-R. También habrá que prestar atención a la “selección italiana” del equipo San Carlo Honda Gresini que contará con Marco Melandri y el debutante Marco Simoncelli. ¿Habrá batalla también en MotoGP con Bautista y Barberá?

Por su parte Hiroshi Aoyama, el último Campeón del Mundo de 250 c.c defenderá los colores de la marca que le hizo campeón con una RC212V del equipo Honda Interwetten MotoGP. Ben Spies y Colin Edwards cerrarán la parrilla de este primera asalto con las Yamaha del equipo Tech3 Monster.

¿Alguien no tiene ganas de que todos estos pilotos empiezen a “pelearse” las posiciones en la pista? Ya queda menos para el primer Gran Premio de la temporada, que se disputará en Qatar el 10 de abril.

Via | MotoGP

A pesar de que Nicky Hayden ya desveló la primera imagen de la Ducati Demosedici GP-10 y con esto se dispararon las especulaciones, hasta que no se ha mostrado oficialmente la Ducati Desmosedici GP-10 no hemos podido comprobar todo el trabajo que han puesto sobre esta nueva moto. En su momento comentábamos que al tener que cumplir la nueva reglamentación que limita a seis los motores utilizados en toda la temporada esto ya influía en el diseño de la carrocería, con entradas de aire más grandes que en su predecesora. Lo que no nos imaginábamos casi nadie es que también iban a cambiar el orden de encendido de los cilindros, volviendo a una configuración Big-Bang.

De esta manera, han conseguido matar varios pájaros de un solo tiro. Primero han conseguido que el motor no pierda mucha potencia al tener que ser más fiable. Cumpliendo la máxima de que puedes tener un motor rápido, fiable o de poco consumo, pero nunca podrás juntar las tres condiciones en una misma máquina. Lo segundo que se me ocurre es que este motor Big-Bang es más fácil de pilotar (ya lo vimos en las 500 y en las “viejas” 990) con lo que seguro que pilotos como Hayden estarán muy contentos, y si al final este motor llega los equipos satélites seguro que también estarán contentos. Porque las Ducati han demostrado ser motos de piloto, que funcionan de maravilla en las manos de Casey Stoner, pero a los demás se les atragantan.

Otro aspecto mejorado ha sido la parte trasera de la moto, parte que curiosamente no salía en la foto de Hayden y que ha sido profundamente remodelada. En la estética encontramos que el colín integra el enorme tubo de escape. La forma es increíble, y me hace pensar en la maldad de los diseñadores, que seguro han pensado “Si los rivales van a ver la moto solo por detrás, por lo menos que la vista sea bonita” En el apartado más técnico, el basculante y su anclaje también han sido modificados. De esta manera ahora se gana en rigidez del conjunto y se mejora la tendencia del viejo chasis a hundirse en aceleraciones fuertes. Aunque todos estos refinamientos y detalles solo justificarán su calidad cuando la moto se mida en la pista a las demás rivales.

Por último, Claudio Domenicali ha comentado que a pesar de la caída generalizada del mercado de la moto en un 30% Ducati ha podido salvar el año 2009 con solo una recesión del 18%. Esto les lleva a confirmar que, a pesar de la crisis, Ducati es de las pocas compañías que no ha tenido que cancelar ni recortar ninguno de los proyectos de futuros modelos actualmente en desarrollo. Parece que la marca ha aprendido de sus errores en el pasado y ahora son capaces de afrontar las crisis con buenos resultados.

Ducati Desmosedici GP-10, presentada oficialmente

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Asphalt & Rubber
En Moto22 | Nicky Hayden desvela la Ducati GP10

Solo ha sido una foto tomada inocentemente con el móvil, pero ha dado la vuelta al mundo como un rayo. La historia es sencilla, Nicky Hayden ha pasado por Ducati Corse en Bolonia para ver como iban los trabajos de la nueva Ducati GP10, la moto que pilotará la temporada que viene en el Mundial de MotoGP. Nicky, ilusionado al ver la moto, le ha hecho una foto con el móvil y acto seguido la ha subido a su web personal. A partir de ahí la historia es fácil.

No se si desde el equipo le pegarán un tirón de orejas o no, pero seguro que no les ha sentado bien que los demás equipos puedan apreciar que la Ducati GP10 tendrá unas aberturas para refrigeración algo más grandes que la GP9. Entrando en el mundo de las especulaciones los entendidos en la materia han asegurado rápidamente que esas aberturas de mayor tamaño son para aumentar la refrigeración del motor y de esta manera poder cumplir con la reglamentación que obliga al uso de solo seis motores durante toda la temporada 2010.

Por último, los comentarios de los que ya han oído este motor de “larga duración” es que suena completamente distinto del GP9 precisamente porque ha tenido que ser des-comprimido y rebajadas sus prestaciones para garantizar las horas necesarias de funcionamiento. De todas maneras hasta los entrenamientos de enero no podremos saber nada más. A no ser que Nicky sea tan enrollado como para pasarnos grabaciones de cómo va el motor y alguna otra cosita más.

Vía | Hell For Leather; Asphalt & Rubber

Stoner está más en forma que nunca. Así lo ha afirmado el mismo tras la contundente victoria de hoy en su casa en el Gran Premio de Australia disputado en Phillip Island. La carrera comenzó con la caída de Jorge Lorenzo en la primera curva tras tocarse con Nicky Hayden.

El piloto mallorquín no vio a Hayden, que le había superado por la izquierda en la salida, y antes de llegar a la primera curva tocó su rueda delantera con la trasera de la Ducati y se fue al suelo a gran velocidad. La caída le dejó sangrando por la nariz y con la moto bastante tocada, así que ahí se acabaron sus opciones de poner en aprietos a Rossi.

Rossi por su parte se situaba pronto segundo por delante de Dani Pedrosa. Al italiano le marcaron en la pizarra que Lorenzo estaba fuera, pero a pesar de ello, el italiano entró en una bonita guerra con Stoner. Ambos se escaparon rápido de Pedrosa, que volvió a quedarse en tierra de nadie entre los de cabeza y el grupo perseguidor.

La carrera, fue de pizarras y tiempos. Si Stoner apuraba, Rossi también. Si Stoner levantaba, Rossi también. Así estuvieron ambos pilotos hasta que a pocas vueltas para el final, Valentino Rossi tuvo un pequeño susto al tocar un piano. En ese momento Valentino puso el “modo campeonato” en ON y dejó que Stoner se llevase la victoria, muy merecida, con unas espectaculares derrapadas sobre la Ducati en la última vuelta.

La victoria de Stoner, la segunda plaza de Rossi y la caída de Lorenzo, ponen el mundial en bandeja para el piloto italiano que querrá coronarse de nuevo Campeón del Mundo de MotoGP la semana próxima en Malasia, ya que todos sabemos que esperar a Cheste sería algo poco cómodo para el, ya que no tiene mucha devoción por el circuito valenciano.

En Moto22 | GP Australia

Esta vez no hubo vientos huracanados en Indianápolis. Pudieron celebrarse las carreras de las tres categorías con normalidad. Curiosamente, ha sido la carrera de MotoGP más monótona de los últimos tiempos la que nos ha dejado el campeonato más emocionante. Si hace unos días escribía aquí mismo que el guión de este año me recordaba al 2008, aquí hubo un cambio de tercio importante.

La diferencia en la general entre Rossi y Lorenzo es de 25 puntos a cinco carreras del final de la temporada, lo que deja a Jorge dependiendo de él mismo para el título. “Solamente” ha de ganar todas las carreras que quedan. Y bueno, puestos a dejar correr la imaginación, no dejaría de ser divertido que el título se decidiera en Valencia: un circuito que no parece dársele bien ni a Valentino ni a Jorge. Un punto en común entre ambos. Bueno, aquí os dejo con mi visión de lo mejor y lo peor de lo que sucedió en MotoGP en Indianápolis.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Indianápolis:

Lo mejor:

• La victoria de Jorge Lorenzo. Al final, resultó ser una de las victorias más plácidas para Jorge Lorenzo, ya que una vez caídos Pedrosa y Rossi se limitó a llevar la moto hasta el final. Pero había que hacerlo. En palabras de Lorenzo, “contando ovejitas para no distraerme”. Una victoria que le vuelve a meter en la lucha por el Campeonato y que le hizo arrepentirse al momento de sus “ceros” en lugar de “segundas posiciones”.

• Nicky Hayden volvió a subirse al podium. Reconozco que me emocioné viendo la celebración en el box de Ducati: como si hubiera ganado Nicky. O más. Primer podium y primer podium de los últimos años de una Ducati oficial que no está manejada por Stoner. De acuerdo que el podium fue gracias a las caídas y que acabo a una distancia enorme de la cabeza. Pero había que estar ahí. Y estuvo Hayden.

• El debut de Aleix Espargaró. Ironías de la vida. Al final, la temporada 2009 de Aleix Espargaró está resultando de lo más interesante y divertida. Algunas carreras sobre la 125 con buenos resultados. El desarrollo de la moto2. Y ahora MotoGP con la Ducati. Quien debe estar de los nervios es Carmelo Ezpeleta: hace unos días insistía de manera tajante en que no habrían más de 4 pilotos españoles en MotoGP en 2010. Y aunque sea difícil, el debut de Aleix implica la posibilidad de que sean ¡seis! los pilotos españoles en MotoGP si él llegara a quedarse y Toni encuentra alguna montura. Difícil, pero no imposible. A ver que pasa.

• Ver de nuevo a Kevin Schwantz sobre la Suzuki. Da igual que fuera un paseo simbólico. Fue emocionante ver de nuevo a Kevin. Después de la carrera, estuve un rato viendo viejos vídeos en Youtube. Vale la pena. Realmente, fue una época muy especial del Mundial de 500. Bravo por Kevin.

• Kenny Roberts haciendo Dirt Track sobre la Yamaha. Uauuhhh con el “viejo” Kenny (no dejéis de mirar la foto). Y uauh por el Dirt Track. Realmente, “están locos estos romanos” que decía Obélix. América es otro planeta en cuestión de motos, y allí el espectáculo tiene otra dimensión. Por otro lado, ¡que bonitas son las Yamaha con aquellos míticos colores de guerra amarillos, negros y blancos!.

Lo peor:

• El trazado de Indianápolis. Algo parecido a un trazado de karting no me parece digno para la mítica catedral del motor americana. Apenas se utiliza la recta del circuito original y poquito más. Un revirado y bacheado recorrido por el interior. El año pasado la lluvia dejo en un segundo plano el trazado, y no lo apreciamos. No aguanta la comparación con el otro espectacular circuito americano del campeonato: Laguna Seca.

• Pedrosa no pudo transformar su dominio en una victoria. Dani dominó con mano de hierro los entrenamientos. Creo que todos esperábamos una galopada solitaria de Dani de bandera a bandera. Y la carrera empezó con el guión esperado, aunque a Dani parecía que le estaba costando despegarse de las Yamaha. Y en la vuelta 5 todo se acabó. El día que Pedrosa más necesitaba ganar y lo tenía todo para ello, se tuvo que quedar en una remontada de vueltas rápidas y pundonor.

• La caída de Valentino Rossi. Una caída rara, rara. Al comenzar la frenada. Se fue al suelo por cuarta vez en lo que va de año (contando la caída en los cronómetrados de Donington). No es habitual en Rossi caerse tanto. Algo está pasando esta temporada al italiano. No creo que se le llegue a escapar el Campeonato, pero este golpe de teatro vuelve a darle emoción cuando ya casi tenía su nombre escrito.

• El toque de Aleix Espargaró y Toni Elias en la primera vuelta. Una lástima en la cola del pelotón. De pronto, vimos a Aleix y Toni por la hierba. Ese encontronazo condicionó la carrera de ambos.

Fotos | Web oficial MotoGP

Si algo ha quedado claro en rifirrafe de declaraciones de las últimas semanas de Jorge Lorenzo y de Valentino Rossi es el “desencuentro cordial” que tienen los dos gallitos en el mismo box. Es cierto que mantienen las formas y la sangre no ha llegado al río. Pero las declaraciones y respuestas han dejado claro que el choque de trenes existe. Valentino Rossi estaría encantado de cambiar de compañero de box. Jorge Lorenzo ansía ser el jefe de un box.

¿Por qué Valentino Rossi ha mostrado tan claramente que estaría encantado con el cambio del compañero de box? Valentino llegó a Yamaha en un momento difícil para la marca y ha sido capaz de darle la vuelta al tema: en estos momentos es la mejor moto, la referencia para todo el mundo. Valentino siente que es SU moto y le molesta que otro piloto venga a disputarle la victoría y la supremacia con SU moto. Si analizamos los compañeros de equipo en la categoria máxima, veremos que nunca había tenido antes una situación similar.

Rossi llegó a la categoria máxima en el año 2000 (entonces todavía era 500) en el equipo Nastro Azzuro. Oficialmente no era un equipo oficial, pero en realidad era un equipo oficial en toda regla: todo el equipo técnico de HRC que había tenido Doohan capitaneado por Jeremy Burgess. ¿Oficial o no?. Ese año no tuvo compañero de equipo, y empezó a nacer la especial y duradera relación de Jeremy y Valentino.

En la temporada 2001 siguió en solitario con el mismo grupo técnico y no le fue nada mal: ganó el último campeonato del mundo de las añoradas 500. Este fue su último año sin compañero de equipo.

La temporada 2002 ya tenía el rango de equipo oficial de HRC, aunque de hecho seguía siendo el mismo grupo técnico que le había acompañado desde su llegada a la categoría máxima, siempre capitaneado por Jeremy Burgess. Esa temporada tuvo como compañero de equipo a Tohru Ukawa. De hecho, Tohru fue un compañero realmente cómodo que actuaba más como piloto probador desde el mismo equipo HRC. Ese fue el año del primer título de la RC211V, entonces todavía la 990.

El año 2003 fue su última temporada en HRC. Ese año estrenó un nuevo compañero: Nicky Hayden. Nicky recien llegaba al Mundial en ese temporada sin experiencia con las motos de MotoGP y además, no conocía ninguno de los circuitos del Mundial. Nicky es un tipo amable y bien educado que vivía esa temporada como un aprendizaje sin ninguna presión ni exigencia de resultados. Otro compañero de equipo que no le puso en apuros. 2003 fue el año de la gran decisión: el salto a Yamaha.

Al llegar a Yamaha en 2004 se encontró como compañero de equipo al bueno de Carlos Checa. Recuerdo unas desafortunadas declaraciones de Carlos en la pretemporada de 2004 en las que decía que lo que hacia falta a Yamaha era invertir en la moto y no gastarse una millonada en comtratar un piloto. El resto de la historia ya la conocemos: el fabuloso año 2004 que empezó con victoria y acabo haciendo campeona a Yamaha con la moto que encontró al llegar. Durante toda la temporada Carlos fue superado por Valentino y al acabar la temporada buscó nuevos aires.

Las temporadas 2005, 2006 y 2007 tuvo de compañero de equipo a Colin Edwards. De Colin creo que todo el mundo puede decir cosas buenas: uno de los tipos más sanos y campechanos que corren por el paddock. Colin llegó mentalizado para ser el segundo piloto y cumplió su rol perfectamente durante los tres años que estuvo en Yamaha. De hecho, recientemente en Laguna Seca llegó a decir de Valentino que era el más grande de todos los tiempos. Colin fue el compañero de equipo perfecto para Rossi en Yamaha y creo que si por él fuera, todavía sería su compañero de equipo.

Pero en Yamaha comenzaban a pensar en el futuro y en 2008 ficharon a un prometedor piloto proveniente de 250. La idea era tener alguien con potencial de futuro al lado de Valentino ya que se habían estado oyendo bastantes rumores de retirada estos años. A Valentino nunca le hizo demasiada gracia la presencia de Jorge y el cambio a Bridgestone fue la excusa perfecta para el muro en el box. A pesar de tener compañero, Valentino volvía a los orígenes.

De hecho, en esta temporada 2009 el muro ha continuado. Pero este año Jorge ha explotado y ha superado todas las expectativas después de una temporada 2008 difícil. El piloto de futuro ha pasado a ser una opción de presente este año. Y aquí ha llegado el choque de trenes. La temporada está siendo un regalo para todos los aficionados con las luchas directas entre Valentino y Jorge: nos está mostrando al mejor Valentino que ha conseguido superar en las cinco últimas carreras a Lorenzo, aunque con lucha cerrada.

De momento Valentino está consiguiendo parar a Jorge, pero él sabe que Lorenzo es una fuerza imparable. Les esperan años intensos de lucha y aunque solamente sea por la ley de la edad, tarde o temprano, Jorge superará a Valentino. Y será duro para Rossi que lo haga con SU misma moto, saber que al mejorar la Yamaha también está armando a su peor enemigo. Por eso, a Valentino le encantaría que Lorenzo marchase a otro equipo, pero él también sabe que lo más seguro es que se quede.

Y eso es un regalo para todos nosotros, los aficionados.

Foto | MotoGP

Se me había quedado en el tintero esta presentación hecha durante el Gran Premio de Estados Unidos en Laguna Seca. Allí, Ducati mostró la segunda novedad del año después de la Ducati Streetfighter: la Ducati 848 Nicky Hayden edition.

La edición, limitada a 100 unidades de venta exclusiva en Estados Unidos, presenta una más que cuestionable decoración muy al estilo Yankee (esa estrella lateral me mata) y con el número 69 en el frontal. Por supuesto los colores de la bandera americana también están presentes en la moto. Siendo sinceros, la combinación de colores no me parece desagradable, sobre todo el colin y los carenados laterales. Eso si, es muy americana.

El modelo, lleva incorporada las novedades que ha incluido Ducati para mejorar las 848 actual. Lo que comúnmente se denomina un restyling. Así, monta un nuevo cuadro similar a la de la 1198 con una mejor lectura, modificaciones internas en el motor para una subida más rápida de régimen y espejos retrovisores modificados que permiten al piloto elegir dos posibilidades para aumentar la visión hacia atrás.

El sombrerito, la barba de Lincoln y la bandera van aparte.

Vía | MotorcycleUsa

Son dos protagonistas de este post los dos pilotos que más me hacen sufrir cada vez que pienso en su situación. Toni Elías y Nicky Hayden son para mi, los grandes sufridores del mundial. Coincido con quien piense que hay más gente en la parrilla que también sufre, pero personalizo en ambos de manera muy subjetiva. Lo sé.

Tanto el español como el norteamericano tienen motos de primera fila, al menos teóricamente. Y en la práctica los dos las pasan canutas para recolectar unos cuantos puntos que bajo todos los puntos de vista son insuficientes, y no lo digo yo sino ellos mismos. Nicky Hayden es incapaz de llevar su Ducati cerca de la de Casey Stoner, por eso parece que la Ducati solo funciona en las manos del australiano. Y Toni Elías cuenta con una Honda RC212V de fábrica que no le ha permitido pasar la bandera a cuadros más arriba del noveno puesto. Un drama en ambos casos.

¿Es culpa de los pilotos? Empiezo a tener serias dudas acerca de afirmar que sean ellos los que lo hacen mal, sinceramente. Los dos tienen un estilo peculiar sobre la moto, no es un estilo “limpio” en el sentido de exquisitez técnica para trazar las curvas, son más “brutos” que otros pilotos de escuela, pero no son nada malos, y me reafirmo en ello recordando que uno es el campeón del mundo de 2006 (argumentos acerca de si lo ganó con justicia o no, etc., mejor los aparcamos para otro post), y el otro es un piloto de gran talento, fuerte carisma, y vencedor de un Gran Premio de MotoGP.

Me resulta curioso decir “vencedor de un Gran Premio de MotoGP”. Creo que en España no se valora a veces el logro que significa ganar una prueba del mundial. Participar incluso merece un gran respeto. No digamos ya lo que se merece un tío que termina primero una temporada de 125cc, 250cc o MotoGP.

Bien, la cuestión es que ambos pilotos llevan una trayectoria que raya lo desesperante. Nicky Hayden desde su victoria final en 2006 no levanta cabeza al menos con regularidad. No ha firmado grandes actuaciones, de esto hablamos en aquél post sobre la posible maldición de la segunda Ducati, pero el hombre no se desanima.

Debo pensar en positivo y continuar dándolo todo. Es mi forma de tratar con las cosas y es lo que voy a continuar haciendo junto con mi equipo

Las reducciones en los periodos de test hacen mella en este piloto que no deja nada al azar y que no se cansa. La peor temporada de su historia no parece haber hecho más mella que la lógica, el mal sabor de boca de saber que lo estás dando todo y que no puedes mejorar. Y mientras tanto tu compañero de equipo se parte la cara por el mundial. Por eso comento lo de más moral que el Alcoyano, Nicky Hayden es todo un ejemplo de superación.

Y Toni Elías más de lo mismo. Toni Elías Justicia (tremendo segundo apellido el de Toni) siempre intenta sacar lo positivo de cualquier situación. Recordando sus declaraciones siempre veo al mismo chaval empeñado en no caer en el desánimo, con buenas palabras casi siempre, muy buena disposición para hablar con cualquiera, trabajador y luchador, un tipo que consiguió vencer a Valentino Rossi en un cuerpo a cuerpo brutal... Y que ahora con una Honda oficial mantiene esa misma energía, ese objetivo en hacerlo siempre mejor, de domar la moto y adaptarla a él mismo. Toni Elías no estará cerca de los puestos de podium, pero creo que se merece que le reconozcamos el gran trabajo que realiza cada fin de semana.

Se le presenta una prueba bastante atravesada para él, ya que no ha terminado ninguna carrera en Montmeló desde que corre en la categoría máxima. ¡Ánimo!

¡Queremos verlo más en la tele! Ojalá pudiese leer esto y saber que nos gustaría verlo más arriba. Y también a Nicky Hayden, lo digo personalmente.