Nicky Hayden

Han sido meses de inactividad que se nos estaban haciendo interminables, pero por fin el miércoles los pilotos de MotoGP volverán a la acción en el circuito de Sepang, en la primera jornada de tests del año 2010. Serán tres días de actividad, en la que el primero estará reservado únicamente para los pilotos probadores de las escuderías oficiales.

Los otros dos días, los 17 pilotos que lucharán este año por el título de la categoría reina saldrán por tanto a pista con sus nuevas monturas para empezar a trabajar en la puesta a punto de cara al comienzo de temporada. ¿Habrá habido mucha evolución desde los tests de post-temporada de Valencia tras la última prueba?

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 del Fiat Yamaha serán sin duda el principal centro de atención. En el equipo Repsol Honda, una vez más Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso sacarán a rodar las nuevas RC212V de 2010 con las que deberían intentar hacer sombra a los de Yamaha. Aunque tampoco debemos olvidarnos de Ducati, que con Casey Stoner y Nicky Hayden estrenarán la nueva Desmosedici GP10 con nuevo motor.

A pesar de que Nicky Hayden ya desveló la primera imagen de la Ducati Demosedici GP-10 y con esto se dispararon las especulaciones, hasta que no se ha mostrado oficialmente la Ducati Desmosedici GP-10 no hemos podido comprobar todo el trabajo que han puesto sobre esta nueva moto. En su momento comentábamos que al tener que cumplir la nueva reglamentación que limita a seis los motores utilizados en toda la temporada esto ya influía en el diseño de la carrocería, con entradas de aire más grandes que en su predecesora. Lo que no nos imaginábamos casi nadie es que también iban a cambiar el orden de encendido de los cilindros, volviendo a una configuración Big-Bang.

De esta manera, han conseguido matar varios pájaros de un solo tiro. Primero han conseguido que el motor no pierda mucha potencia al tener que ser más fiable. Cumpliendo la máxima de que puedes tener un motor rápido, fiable o de poco consumo, pero nunca podrás juntar las tres condiciones en una misma máquina. Lo segundo que se me ocurre es que este motor Big-Bang es más fácil de pilotar (ya lo vimos en las 500 y en las “viejas” 990) con lo que seguro que pilotos como Hayden estarán muy contentos, y si al final este motor llega los equipos satélites seguro que también estarán contentos. Porque las Ducati han demostrado ser motos de piloto, que funcionan de maravilla en las manos de Casey Stoner, pero a los demás se les atragantan.

Solo ha sido una foto tomada inocentemente con el móvil, pero ha dado la vuelta al mundo como un rayo. La historia es sencilla, Nicky Hayden ha pasado por Ducati Corse en Bolonia para ver como iban los trabajos de la nueva Ducati GP10, la moto que pilotará la temporada que viene en el Mundial de MotoGP. Nicky, ilusionado al ver la moto, le ha hecho una foto con el móvil y acto seguido la ha subido a su web personal. A partir de ahí la historia es fácil.

No se si desde el equipo le pegarán un tirón de orejas o no, pero seguro que no les ha sentado bien que los demás equipos puedan apreciar que la Ducati GP10 tendrá unas aberturas para refrigeración algo más grandes que la GP9. Entrando en el mundo de las especulaciones los entendidos en la materia han asegurado rápidamente que esas aberturas de mayor tamaño son para aumentar la refrigeración del motor y de esta manera poder cumplir con la reglamentación que obliga al uso de solo seis motores durante toda la temporada 2010.

Por último, los comentarios de los que ya han oído este motor de “larga duración” es que suena completamente distinto del GP9 precisamente porque ha tenido que ser des-comprimido y rebajadas sus prestaciones para garantizar las horas necesarias de funcionamiento. De todas maneras hasta los entrenamientos de enero no podremos saber nada más. A no ser que Nicky sea tan enrollado como para pasarnos grabaciones de cómo va el motor y alguna otra cosita más.

Vía | Hell For Leather; Asphalt & Rubber

Stoner está más en forma que nunca. Así lo ha afirmado el mismo tras la contundente victoria de hoy en su casa en el Gran Premio de Australia disputado en Phillip Island. La carrera comenzó con la caída de Jorge Lorenzo en la primera curva tras tocarse con Nicky Hayden.

El piloto mallorquín no vio a Hayden, que le había superado por la izquierda en la salida, y antes de llegar a la primera curva tocó su rueda delantera con la trasera de la Ducati y se fue al suelo a gran velocidad. La caída le dejó sangrando por la nariz y con la moto bastante tocada, así que ahí se acabaron sus opciones de poner en aprietos a Rossi.

Rossi por su parte se situaba pronto segundo por delante de Dani Pedrosa. Al italiano le marcaron en la pizarra que Lorenzo estaba fuera, pero a pesar de ello, el italiano entró en una bonita guerra con Stoner. Ambos se escaparon rápido de Pedrosa, que volvió a quedarse en tierra de nadie entre los de cabeza y el grupo perseguidor.

Esta vez no hubo vientos huracanados en Indianápolis. Pudieron celebrarse las carreras de las tres categorías con normalidad. Curiosamente, ha sido la carrera de MotoGP más monótona de los últimos tiempos la que nos ha dejado el campeonato más emocionante. Si hace unos días escribía aquí mismo que el guión de este año me recordaba al 2008, aquí hubo un cambio de tercio importante.

La diferencia en la general entre Rossi y Lorenzo es de 25 puntos a cinco carreras del final de la temporada, lo que deja a Jorge dependiendo de él mismo para el título. “Solamente” ha de ganar todas las carreras que quedan. Y bueno, puestos a dejar correr la imaginación, no dejaría de ser divertido que el título se decidiera en Valencia: un circuito que no parece dársele bien ni a Valentino ni a Jorge. Un punto en común entre ambos. Bueno, aquí os dejo con mi visión de lo mejor y lo peor de lo que sucedió en MotoGP en Indianápolis.

Si algo ha quedado claro en rifirrafe de declaraciones de las últimas semanas de Jorge Lorenzo y de Valentino Rossi es el “desencuentro cordial” que tienen los dos gallitos en el mismo box. Es cierto que mantienen las formas y la sangre no ha llegado al río. Pero las declaraciones y respuestas han dejado claro que el choque de trenes existe. Valentino Rossi estaría encantado de cambiar de compañero de box. Jorge Lorenzo ansía ser el jefe de un box.

¿Por qué Valentino Rossi ha mostrado tan claramente que estaría encantado con el cambio del compañero de box? Valentino llegó a Yamaha en un momento difícil para la marca y ha sido capaz de darle la vuelta al tema: en estos momentos es la mejor moto, la referencia para todo el mundo. Valentino siente que es SU moto y le molesta que otro piloto venga a disputarle la victoría y la supremacia con SU moto. Si analizamos los compañeros de equipo en la categoria máxima, veremos que nunca había tenido antes una situación similar.

Se me había quedado en el tintero esta presentación hecha durante el Gran Premio de Estados Unidos en Laguna Seca. Allí, Ducati mostró la segunda novedad del año después de la Ducati Streetfighter: la Ducati 848 Nicky Hayden edition.

La edición, limitada a 100 unidades de venta exclusiva en Estados Unidos, presenta una más que cuestionable decoración muy al estilo Yankee (esa estrella lateral me mata) y con el número 69 en el frontal. Por supuesto los colores de la bandera americana también están presentes en la moto. Siendo sinceros, la combinación de colores no me parece desagradable, sobre todo el colin y los carenados laterales. Eso si, es muy americana.

Son dos protagonistas de este post los dos pilotos que más me hacen sufrir cada vez que pienso en su situación. Toni Elías y Nicky Hayden son para mi, los grandes sufridores del mundial. Coincido con quien piense que hay más gente en la parrilla que también sufre, pero personalizo en ambos de manera muy subjetiva. Lo sé.

Tanto el español como el norteamericano tienen motos de primera fila, al menos teóricamente. Y en la práctica los dos las pasan canutas para recolectar unos cuantos puntos que bajo todos los puntos de vista son insuficientes, y no lo digo yo sino ellos mismos. Nicky Hayden es incapaz de llevar su Ducati cerca de la de Casey Stoner, por eso parece que la Ducati solo funciona en las manos del australiano. Y Toni Elías cuenta con una Honda RC212V de fábrica que no le ha permitido pasar la bandera a cuadros más arriba del noveno puesto. Un drama en ambos casos.

Vaya fin de semana para Nicky Hayden... y en general menudo arranque de campeonato. Nada menos que duodécimo en Qatar, caída provocada en la primera vuelta en Motegi y una actuación bastante pobre sufrida en el Gran Premio de España en Jerez. Por si no le llegaba con recuperarse del toque de Japón, la Ducati se mostró ingobernable para él.

Y es que parece que se repite la doble historia del año pasado: la Ducati no parece funcionar si no pilota Casey Stoner, igual que curiosamente pasaba con la famosa Honda hecha para Dani Pedrosa. Si el año pasado era Marco Melandri quien las pasaba canutas hasta la desesperación, este año le toca a Hayden comulgar con ruedas de molino. Ojo, hablamos de la escuadra oficial.