MV Agusta

Dainese y AGV ponen en marcha este año el Italian Legendary Tour. ¿De que se trata? Pues muy sencillo: desde el pasado 18 de mayo y hasta el 18 de julio, al comprar una prenda Dainese en todas las tiendas principales Dainese y mediante la web www.dainese.com entrarán en el sorteo de un premio que es más una experiencia que un objeto material.

Un grupo de cuarenta ganadores partirá de la sede de Dainese de Vicenza donde, después de una visita por a la sede de Dainese con los técnicos de la marca italiana, para seguir su ruta por las más carreteras de montaña de los Dolomitas del Véneto y del Trentino Alto Adige, sin duda algunas de las zonas más bonitas de Italia.

Cada noche se hará parada en un lugar diferente y cada tarde será la ocasión para encontrarse con una de las leyendas del motociclismo italiano: Agostini, Lucchinelli y Biaggi, que al día siguiente se unirán al grupo para vivir juntos el día en moto.

Mike Hailwood, un mito del mundo del motor, una leyenda que fue capaz de figurar en los anales de la historia de las competiciones del motor sea cual sea el número de ruedas, es nuestro invitado virtual en esta nueva entrega de los Pilotos de Leyenda. De sobrenombre era conocido como Mike the Bike aludiendo a su talento natural y su simbiosis con estas máquinas que tanto adoramos por aquí, y tan bien era conocido como el favorito de los fans. Todo un personaje que vamos a conocer un poco más hoy.

La vida de Mike Hailwood estuvo siempre ligada al motociclismo pues su propio padre había sido piloto antes de la segunda Guerra Mundial, y además era el propietario de una gran cadena de distribución de motos. Era en la Inglaterra de los años 40 cuando el pequeño Mike haría sus primeros pinitos con una minimoto, una Inglaterra de postguerra en donde una posición ciertamente desahogada como la que su padre disfrutaba ayudó mucho a que el futuro campeón pudiese dedicarse a rodar en la muy decente finca familiar, de cerca de 32.000 metros cuadrados de superficie.

Y como veremos, su vida fue igual de intensa y fructífera, como desgraciadamente efímera.

El pasado lunes día 9 fue el cincuenta cumpleaños de una de las muñecas mas famosas del mundo, la Barbie. Y como una muñeca polifacética que es Barbie, tambíen esconde un pasado motero. Sobre Harley Davidson, sobre una Vespa o en la moto de Bat-Girl esta cincuentona se atreve con casi cualquier moto como con cualquier modelito de diseño.

Hace cincuenta años, un japones emprendedor desembarcaba en la Isla de Man con intención de ganar la prueba mas prestigiosa de aquel momento, un tal Soichiro Honda. Un tal John Surtress se proclamaba campeón del mundo de 500 cc y de 350 cc con MV Agusta, y Carlo Ubbiali conquistaba los mundiales de 250 cc y 125 cc también con MV Agusta, completando un año casi perfecto para la marca italiana.

En España la recién creada Bultaco ponía en el mercado su primer modelo, la Tralla 101. Montesa tenia en el mercado la Brio 110 y 82 y la Comando. Derbi tenia que poner en el mercado la Derbi 75 cc obligada por un cambio de reglamentación que dejaba su exitosa 98 cc en tierra de nadie. Si que han cambiado las cosas desde entonces. Y lo bien que lo lleva Barbie, que sigue casi como el primer día.

Hoy se ha celebrado el “Brutale on tour” en Barcelona, con la finalidad de acercar estas motos italianas a los motoristas españoles. En moto22 hemos aprovechado esta parada en Barcelona para hacer una primera toma de contacto con este modelo. Cuando hemos llegado esta mañana al Maremagnum estaban esperándonos una impresionante flota de 15 MV Agusta Brutale.

La MV Agusta Brutale 1078RR tiene un motor de cuatro cilindros en línea con 1.078 centímetros cúbicos que entrega 154 caballos de potencia. No es poco si pensamos que se trata de una moto sin carenar. Además, cuenta con un elevado par de 117 Nm, una cifra que también es respetable. Por otro lado, el diseño de la moto es precioso, y esta moto ya fue elegida como la moto más bella en el salón de su presentación, el salón Eicma de Milán de 2007, unos meses antes de su comercialización en toda Europa.

MV Agusta organiza un Tour a nivel europeo, para su modelo más popular, la Brutale. El tour recorrerá ciudades como Marsella, Paris, Londres o Zurich entre otros, pero también pasará por España, más concretamente por Barcelona.

Así todos los que siempre han soñado con probar una de las exclusivas motos italianas, tendrán la oportunidad de hacer los próximos días 28 de febrero y 1 de marzo en la Ciudad Condal. A mi me queda un poco lejos, pero siempre he soñado con conducir una de estas motos y ante la falta de unidades de pruebas en nuestro país ese puede ser uno de los mejores momentos para hacerlo.

Más información | Brutale On Tour

Gracias a la labor que hacen muchos aficionados a las carreras poco a poco vamos recuperando las imágenes de los grandes pilotos que permanecían en el olvido. De Renzo Pasolini ya hemos hablado en Moto22, precisamente para conmemorar el 35 aniversario del fatal accidente que le costó la vida a él y a Jarno Saarinen en Monza en 1973. Pero de esa época no hay disponibles muchas imágenes.

Este vídeo que os traigo hoy creo que pertenece a algún documental de la época, y curiosamente está catalogado como si fuera de Giacomo Agostini, pero no es así. Los pilotos que se disputan la victoria son Renzo Pasolini sobre una Benelli cuatro cilindros y Darío Ambrosini sobre una MV Agusta de tres cilindros. Creo que la carrera es de la categoría de 350 cc en el circuito urbano de Módena.

Es el diseñador de algunas de las motos más bonitas de la historia. Ducati Paso, 851, 916-996, MV Agusta F4 y MV Agusta Brutale entre otras han salido de sus manos maestras para el diseño, dando lugar a su vez a otras motos derivadas de éstas como la Cagiva Freccia y la Mito 125. Actualmente Tamburini se encontraba trabajando en el departamento de R&D de MV Agusta diseñando motos.

MV Agusta acaba de anunciar que Tamburini abanonará la compañía el próximo día 30 de diciembre, para disfrutar por completo de su jubilación, aunque en algunos medios comentan que el diseñador ya llevaba dos meses jubilado. Sea como fuere, lo que es seguro es que se aleja de la marca italiana un auténtico maestro.

Esperemos que al menos se haya encargado el del diseño de esa posible MV Agusta F3 de seiscientos centímetros cúbicos de cilindrada que todos estamos esperando como hermana pequeña de la F4.

Vía | MV Agusta

El sábado os traje un vídeo sobre Kiyonari conduciendo la Honda CBR 1000 RR en Donington este año. Para contrastar lo que han evolucionado las carreras hoy podeis ver un vídeo con Jack Findlay en el Gran Premio de Spa en 1970. Evidentemente hemos ganado muchísimo en seguridad, tanto para los pilotos como con las motos, pero estas carreras de los años setenta tienen un sabor muy especial. Sobre todo la escena de la salida, en ese momento en el que los motores están parados y se masca la tensión entre los pilotos y sus motos.

Findlay fue uno de los pilotos privados con la carrera en activo mas larga de los años setenta, consiguiendo ganar el TT de la Isla de Man en 1973 tras presentarse durante quince años seguidos. Pero como fue contemporáneo de pilotos tan legendarios como Barry Sheene, Giacomo Agostini o Paul Smart, lo mas que alcanzó en su carrera fue un segundo puesto en 500 cc con Matchless la temporada de 1968 tras la MV Agusta de Agostini. Tras su retirada permaneció vinculado al mundo de la competición como director técnico de la FIM hasta su jubilación en 2001.

Como curiosidad, al principio del vídeo me ha parecido reconocer a Santiago Herrero, el más importante piloto de 250 cc español de la época. Por desgracia Santiago murió ese mismo año en un accidente en el TT de la Isla de Man.

Vía | Oliepei.nl
Mas información | Wikipedia (en inglés)

Levantarme un domingo y encontrarme estas fotos mientras navego por internet me ha tocado la fibra sensible. Se trata de una MV Agusta F4, la que para mi es sin duda la moto más bonita del mercado, pero personalizada con plásticos tuning hasta convertirla en una auténtica moto manga.

A primera vista cuesta darse cuenta de que es una MV Agusta, pero las llantas, la horquilla delantera y los escapes traseros la delatan. Su dueño debe ser ese hombre que va montado en ella con la gorra roja, y como podemos apreciar debe ser el ídolo del pueblo, ya que todos los hombres del fondo parecen estar admirándolo a su paso.

Ayer hablábamos de como puede que sea la Yamaha Diversión de 2009, hoy nos toca esta nueva diablura de MV Agusta para 2009, la F3 675. Vale, también es un Photoshop, pero queda verdaderamente bien, y conociendo la calidad del trabajo de MV no creo que sea nada mala.

Probablemente sea presentada en el salón EICMA de Milán a finales de año, como casi todas las que estamos viendo en avanzadilla, así que habrá que estar muy atentos a todo lo que se cuece en el salón italiano si queremos conocer las últimas novedades del mercado. Esta MV dicen que montará un motor tricilíndrico de 675 cc y probablemente 120 CV ¿No os suenan estas cifras demasiado a la Triumph Daytona 675? Puede que si, pero pasando por las manos de los italianos (aunque ahora sean propiedad de Harley Davidson) además le incluyen al paquete un chasis tipo Trellis, horquilla invertida, pinzas de freno de anclaje radial de cuatro pistones y doble escape bajo el asiento. Delicatessen italianas para una marca muy exclusiva.

Vía | Faster & Faster