Motociclismo publica hoy en su página web que el español Toni Elías ha fichado por el equipo Honda Gresini para el año que viene. De esta forma se despejan todas las dudas sobre el futuro del manrresano, un tema que había ocupado muchas líneas en los medios de comunicación en las últimas semanas.

Aunque en la página web del piloto todavía no aparece nada al respecto (lógico porque todavía tiene contrato), la clave del acuerdo ha estado en que el equipo de Gresini le ha prometido una moto oficial para el año que viene. Toni de esta forma da portazo a esa posibilidad que tambien se barajaba de correr con una Kawasaki dentro de un equipo formado por Aspar, quien ya ha dicho que Bautista no será ese piloto que buscan en MotoGP. ¿Quien será entonces el piloto de Aspar en MotoGP?

Ganar 90 carreras del campeonato del mundo de motociclismo es algo que muy pocos pueden conseguir. Solo Angel Nieto y Giaccomo Agostini lo habían logrado hasta ahora, pero ayer se les unió otro de los grandes, Valentino Rossi. El piloto italiano ya había anunciado que si conseguía igualar en número de victorias de Angel Nieto lo celebraría con el.

Dicho y hecho, Rossi arrasó en Le Mans y tenía una celebración muy especial preparada. Angel Nieto se había escondido en mitad del circuito enfundado en un mono negro con una felicitación por las 90 victorias de Valentino. Con un casco moderno réplica del que usaba en las carreras, Nieto salió a la pista cuando Valentino estaba dando la vuelta de honor, y fue entonces cuando ambos cracks montaron el espectáculo. En un principio estaba previsto que Rossi llevase a Nieto en la M1, pero el italiano se saltó la planificación y le dijo a Nieto que condujese el. Era la primera vez que Nieto llevaba una MotoGP y lo hizo nada más y nada menos que con Rossi de paquete. Así, encima de esa preciosa M1 con el número 46 iban 180 victorias en grandes premios. Sin duda una de las celebraciones más bonitas y emotivas que hemos visto en la historia del motociclismo. Gracias campeones!

Vía | Yamaha

Como ya os adelantamos ayer, hoy tuvo lugar en el circuito de Cheste la primera carrera del Campeonato de España de Velocidad. En la categoría de 125 Efrén Vázquez parecía que se iba a imponer con autoridad hasta que su moto se paró y pasaron a ocupar las primeras posiciones el valenciano Adrían Martín y el alemán Marcel Schrötter. Finalmente fue éste el que se alzó con la victoria al adelantar a Martín en la última curva.

En la categoría Extreme, la sorpresa la dió Bernat Martínez que puso en su sitio al resto de pilotos al sacarles casi un segundo por vuelta a pesar de llevar una moto de hace dos años y tener muchos menos recursos que los pilotos del equipo Blusens BQR y Suzuki Motorrad. Los pilotos que completaron el podio junto a Bernat fueron José Luis Cardoso y Kenny Noyes.

Supersport fue otra guerra completamente distinta. Los pilotos de Yamaha Ángel Rodríguez y David Salom fueron primero y segundo a mucha distancia del tercer clasificado, el británico Coghan que adelantó a Dani Rivas al final de carrera.

La siguiente cita del Campeonato de España de Motociclismo tendrá lugar el 25 de mayo en Montmeló.

Foto | Prensa Motorrad

Como ya sabéis las Superbikes llegan este fin de semana a Valencia, y con ellas los pilotos españoles que este año están irreconocibles (algunos). El año pasado Xaus ganó en la primera carrera, en segunda posición quedó Haga con la Yamaha y tercero fue Baylis con Ducati.

En la segunda carrera la suerte cambió para los españoles, ya que el podio lo coparon Toseland, Biaggi y Haga, mientras que Xaus fue cuarto y el siguiente mejor español fue Carmelo Morales con Yamaha en decimocuarta posición, que este año volverá a ser Wild Card junto con Sergio Fuertes y Diego Lozano. ¿Y Fonsi? ¿Dónde está el que hoy ocupa la segunda plaza del campeonato? Fonsi no consiguió acabar ninguna de las dos carreras.

Para este fin de semana el panorama es muy distinto. Fonsi llega con ganas de hacer un buen papel ante la afición española: “Correr en casa siempre es algo especial y espero poder realizar una buena actuación este fin de semana ante mis fans, especialmente después de no haber podido acabar ninguna de las dos carreras del año pasado. Valencia es un circuito dónde la puesta a punto de la moto es muy importante si quieres rodar rápido, así que saldré desde las primeras tandas de entrenamiento con ese objetivo. Este año estamos un buen grupo de españoles en el campeonato, y espero que haya un buen espectáculo en la pista”.

Xaus por su parte también pretende hacer una buena carrera que mejore su victoria del año pasado. Para ello este año el piloto de Ducati tiene por fin material “pata negra” y está en condiciones de medirse de tu a tu con los mejores, y así lo hará en Valencia.

Los 4.005 metros de largo del circuito de Valencia, las gradas a reventar de gente animando a los nuestros serán su principal apoyo, así que la afición no puede faltar a esta nueva cita con el motociclismo. Para los que no podemos ir hasta allí y para que los que vais a verlo en vivo y en directo, os dejamos los horarios de Superbikes para todo el fin de semana.

Viernes 4 de abril de 2008

10:30 Entrenamientos libres
14:15 Sesión clasificatoria

Sábado 5 de abril de 2008

11:00 Sesión clasificatoria
14:45 Entrenamientos libres
16:00 Superpole

Domingo 6 de abril de 2008

09:20 Warm Up
12:00 Carrera 1 (23 vueltas)
15:30 Carrera 2 (23 vueltas)

Hoy a las 21 horas Repsol emitirá por primera vez un nuevo anuncio que tendrá a Dani Pedrosa como “actor” principal. En esta ocasión Dani hace una reflexión sobre la importancia que tiene vestir los colores de la petrolera española, una marca que lleva presente en el motociclismo desde la época de Ángel Nieto y que ya ha conseguido 29 campeonatos del mundo de motociclismo.

La música sigue siendo la misma que en el anterior spot en el que la voz de José Sacristán leía una reflexión de Kipling, pero en esta ocasión las imágenes cambian bastante. A Pedrosa, desde que sale del box hasta que sube a lo más alto del podium le sigue una estela histórica con el resto de pilotos que han formado parte de la historia de Repsol.

Vía | Repsol

Desde ahora y hasta el próximo 8 de abril, todos los niños gallegos de entre 6 y 12 años que sueñen con seguir los pasos de Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo, pueden apuntarse a las pruebas de selección de la Copa Rodamoto. De entre todos los inscritos 20 niños acudirán a las pruebas de selección que tendrán lugar el próximo día 19 de abril y de ahí saldrán los 15 pilotos que disputen la Copa Rodamoto de forma totalmente gratuita.

Esta será la tercera edición de la Copa Rodamoto, un certámen organizado por el piloto Ricardo Suarez que tiene como objetivo formar una cantera de pilotos gallegos que lleguen a participar en campeonatos de mayor relevancia. De echo este año, dos de los mejores pilotos de la anterior edición ya están corriendo el Campeonato de España de MiniGP. Las pruebas se disputarán con minimotos de 40 c.c. coincidiendo con las seis últimas carreras del Campeonato Galego de Velocidad MiniGP y Scooter.

Para inscribirse en la Copa Rodamoto tan solo hay que rellenar el impreso que encontraréis pinchando AQUÍ y enviarlo por fax al 986–247790 o al correo electrónico info@rodamoto.net antes del próximo día 8 de abril. La lista de seleccionados se publicará en la página web www.rodamoto.es el próximo día 10 de abril, así como en la web de la Federación Gallega de Motociclismo www.fgmoto.org.

Esta iniciativa es pionera en España, y cuenta con el apoyo económico de importantes empresas que apuestan por formar a futuros campeones comenzando desde pequeños en minimotos, una especialidad de dónde han salido grandes pilotos como Valentino Rossi. Lo más importante de todo es que para correr no hay que desembolsar nada de dinero, ya que la organización aporta las motos, el equipamiento de los pilotos y todo lo necesario para que los pequeños solo se tengan que centrár en ganar.

Vía | Rodamoto

Jorge Lorenzo se ha estrenado a lo grande en los entrenamientos clasificatorios de su primer Gran Premio en MotoGP marcando la pole. El piloto mallorquín marcó su mejor vuelta al final de la tanda clasificatoria con un tiempo de 1:53.927 superando a Toseland que se quedó en 1:54.182 segundos.

Los dos debutantes en MotoGP se han clasificado en primera y segunda posición, mientras que la tercera posición la ocupó Edwards con un tiempo de 1:54.999. Los pilotos de Yamaha con neumáticos Michelin ocuparán por tanto las tres primeras plazas de la parrilla de salida, mientras que Stoner fue cuarto con un tiempo de 1:54.733.

Valentino Rossi fue septimo y Dani Pedrosa, que tuvo problemas de puesta a punto durante toda la sesión, ha acabado en octava posición. Si duda un estreno de lujo para Lorenzo que mañana saldrá a por todas en la primera carrera nocturna de la historia de Campeonato del Mundo de Motociclismo.

Más en Moto22 | Los horarios del Gran Premio de Qatar de MotoGP

Este fin de semana dará comienzo por fin una nueva temporada del Campeonato del Mundo de Motociclismo, y como sabéis, lo hará de una forma espectacular con la primera carrera nocturna de la historia. El Circuito de Losail será el escenario de esta esperada carrera que servirá de pistoletazo de salida para una temporada en la que el gran circo del mundial de motos recorrerá muchos kilómetros.

En este video podemos ver el recorrido que harán todos los equipos atravesando continentes y oceanos de circuito en circuito para ofrecernos el que sin duda es uno de los mayores espectáculos del deporte del motor.

Por fin comienza el Campeonato del Mundo de Motociclismo 2008.

Vía | Highmotor

Ayer al mismo tiempo que se presentaba el equipo Bancaja-Aspar Team de 125 para el Campeonato del Mundo de Motociclismo, en un segundo y más discreto plano tuvo lugar la presentación del equipo Aspar Team de 250.

En dicho equipo los dos pilotos serán Álvaro Bautista y Héctor Faubel, subcampeón del mundo el pasado año. El acto tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela, un marco incomparable dónde se reunieron caras muy conocidas del mundo del motociclismo. Allí pudimos ver a Carmelo Ezpeleta, el ex comentarista de motos Valentín Requena o las reporteras de TVE Desirée Ndjambo y Ainoha Arbizu que también se encargaron de presentar la gala.

Otro que también estaba presente es el mítico 12+1, Ángel Nieto que además había prestado algunas de las motos de su museo personal para ambientar el acto. Una preciosa Garelli, dos Derbi y una Bultaco se mezclaban con las motos de la Cuna de Campeones Bancaja y unas balas de paja que recordaban a las carreras urbanas de antaño. En la galería podéis ver las fotos de este acto que reunió a algunos de los personajes más destacados del mundo de la moto en España.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Esta noche ha tenido lugar en el Hipódromo de la Zarzuela en Madrid la presentación del equipo Bancaja-Aspar Team de 125 centímetros cúbicos que participará este año en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Tras conseguir que Gabor Talmacsi ganase el campeonato y Héctor Faubel el subcampeonato de 125 el año pasado, la estructura del equipo se amplía de cara a esta nueva temporada.

Este año el equipo Bancaja-Aspar de 125 tendrá en sus filas al actual Campeón del Mundo Talmacsi, a Sergio Gadea y como novedad al jovencísimo Pere Tutusaus que con solo 17 años de edad participará en el Campeonato del Mundo y en el Campeonato de España al mismo tiempo. Este piloto debuta en el mundial después de haber participado anteriormente en la Cuna de Campeones, que sigue patrocinando Bancaja este año.

En cuanto a las motos que utilizarán, el actual Campeón del Mundo dispondrá de dos Aprilia RSA 2008, la moto “pata negra” de la firma de Noale. La nueva moto muestra pocas novedades respecto al modelo del año pasado. Su grupo termodinámico sigue contando con admisión de válvula rotativa posterior, colocada más atrás, y no delante del cilindro. Así la entrada de aire del “airbox” sigue pasando directamente por la tija. Con ello se mejora la manejabilidad y también la aerodinámica. El escape sigue saliendo por la parte derecha de la moto como en las KTM. El motor, destaca por los bajos y medios, con una entrega de potencia progresiva.

Gadea por su parte también dispondrá de una RSA 2008, aunque a diferencia del Talmacsi, su moto de reserva será una RSW de 2007. Por último el debutante Tutusaus dispondrá de otra RSW 2007, una moto idéntica a la que utilizó el año pasado Talmacsi.

Análisis mecánico de las BMW 1200 GS de la Vuelta al Mundo – Videos Motociclismo

Si el otro día veíamos a Charley Boorman domando una de estas BMW R 1200 GS Adventure, ahora podemos ver cómo quedan estas motos después de haber recorrido la considerable distancia para…¡dar la vuelta al mundo! Cuatro unidades de serie de estas BMW fueron puestas en manos de 120 aficionados para que durante 18 meses las máquinas lograran dar la vuelta al mundo.

Una carrera de relevos donde el testigo a pasar era una pedazo de BMW R 1200 GS Adventure. Comprendereis que el simple hecho de ir pasando de mano en mano, implica necesariamente que las pobres estarán algo quemadillas. ¿Queréis ver cómo acaba una moto de estas después del trote? Pues aquí tenéis un sensacional vídeo del despiece de una de las BMW que dió la vuelta al mundo.

Vídeo | Motociclismo

Sin lugar a dudas, ha sido una de las sensaciones de la temporada. La pareja Vermeulen-Hopkins ha encontrado en la GSV-R una aliada perfecta para protagonizar grandes carreras, y Álex Crivillé nos desvela los secretos mejor guardados del éxito de la mejor Suzuki desde aquel título de Kenny Roberts Jr. en el año 2000.

Aunque el motor V4 empuja bastante, la Suzuki no corre tanto como la Honda o la Ducati, pero esta falta de punta la suple a la perfección con una curva buenísima, sin vacíos, permitiendo a sus pilotos empalmar marchas sin contemplaciones. No ofrece una respuesta tan suave como el motor de Honda, pero es mucho menos agresivo que el de la Kawasaki. Tiene un poco más de freno motor que la Honda, y uno de los elementos imprescindibles para el éxito, la electrónica, también funciona a la perfección.

El control de tracción de la Suzuki funciona estupendamente, y la moto acelera inclinada con mucho tacto. Hombre, Crivillé deja bien claro que no alcanza en este punto a la Ducati, que permitía al piloto empalmar marchas girando siempre al máximo régimen sin necesidad de cortar en la salida de las curvas. En la Suzuki, como en el resto de las MotoGP, se debe cambiar pronto de marcha al salir de las curvas para evitar que la moto se levante.

Con todo y con eso, el chasis de la GSV-R es muy equilibrado, entrando fácilmente en las curvas y disponiendo de una estabilidad en frenada que ya quisieran los pilotos de Honda para ellos… Crivillé destaca mucho este apartado en la Suzuki: “la rueda delantera parece pegada al suelo, y no se produce tanta carga de peso sobre el tren anterior como en la RC212V, de modo que puedes apurar más y mejor la frenada, y sin sobresaltos ni rebotes”.

Y para finalizar, qué mejor que hacerlo con la gran virtud de la GSV-R: la rapidez y facilidad en los cambios de dirección. Álex quedó realmente satisfecho con la gran estabilidad de la moto en apoyo, y con la aparente contención de las transferencias de peso en frenadas y aceleraciones, que según Álex, puede ser debido a que “el motor V4 centra mucho las masas”.

Vía | Motociclismo
En Moto22 | Álex Crivillé desvela el secreto mejor guardado de la Ducati GP7 de Casey Stoner, Álex Crivillé hace su valoración de la Honda RC212V de Dani Pedrosa, Álex Crivillé prueba la Kawasaki ZX-RR de Randy de Puniet

La Honda CBR 600 F dice adiós después de 20 años – Videos Motociclismo

Un vídeo cargado de nostalgia para todos aquellos que en algún momento de vuestra vida motera hayáis tenido una CBR 600 F. Como bien sabréis, Honda decidió retirar del mercado esta moto que es todo un símbolo en el mercado de las supersport. Después de 20 años adornando nuestras carreteras, ¡qué menos que hacernos eco de este sensacional vídeo homenaje que le ha preparado Motociclismo a esta joya de moto! A partir del próximo 1 de enero, la F ya no aparecerá en los catálogos de Honda. Suerte que la RR es una digna sucesora. Aunque, a ver si aguanta 20 años en el mercado…

Vídeo | Kewego

Las impresiones que se llevó Álex Crivillé de la prueba de la Honda RC212V con la que Dani Pedrosa ha logrado el subcampeonato del mundo de MotoGP esta temporada, han sido bien distintas de las que os acercamos hace unos días sobre la Ducati GP7 de Stoner. Honda ha protagonizado, en conjunto, un mal año, y tras esta prueba podemos entender mucho mejor el porqué.

Con la necesidad de diseñar una 800cc casi desde cero, Honda dio prioridad absoluta a conseguir un paso por curva veloz por encima de lograr una potencia brutal, o lo que conceptualmente sería equivalente, intentaron hacer una 250 de 800cc. Y como Ducati ha demostrado este año, ese no era el camino a seguir.

Pero si en ese aspecto la Ducati está por encima de la Honda, en la parte ciclo Crivillé no duda en calificar a la Honda como una moto “casi perfecta una vez sueltas los frenos”. Según Álex, “la moto es muy ágil en los cambios de dirección y me ha parecido enormemente dócil al entrar y salir de los virajes, puesto que su motor tracciona amable pero contundentemente”, llegando a decir de la Honda que es “una verdadera bici, una 250cc”.

Os habréis fijado en la coletilla de “una vez sueltas los frenos”. Crivillé comenta que “en la fase de frenada no se queda tan quieta, y en apuradas duras aparece una cierta inestabilidad”, incluso pudiendo llegar a rebotar en las frenadas. De esta forma, nos hacemos una ligera idea del suplicio que ha tenido que ser adelantar para Dani esta temporada: “dificulta y obliga a afinar muchísimo cuando pretendes adelantar llegando a los virajes”.

Además, Crivillé comenta los problemas con el tren delantero (que tan de cabeza trajeron a Dani la primera mitad de la temporada), “quizás más si frenas como en una 2T, bajando todas las marchas de golpe”.

Vía y Foto | Motociclismo

Si no hace ni un mes que la Aprilia V4 fue pillada en el circuito de Cheste, ahora han pillado a Alex Hoffman probando esta Superbike que parece cada vez más cercana a convertirse en una realidad. Aprilia ha aprovechado los entrenamientos que están llevando a cabo los pilotos de 125 y 250 en el circuito andaluz de Jerez para proseguir con el desarrollo de la V4 destinada a sustituir a la RSV Mille.

Parece que el tema está mucho más caliente de lo que pensamos, y ya empezamos a estar hartos de que sólo nos enseñen el motor (estuvo expuesto en el Salón de Milán, claro) de lo que será una de las sensaciones en el sector de las Superbikes.

Se acercan fechas navideñas, y eso es señal inequívoca de resumenes del año y votaciones de “lo mejor de”. En el caso que nos ocupa, Motociclismo ya ha lanzado su habitual votación para escoger entre sus lectores la Moto del año 2008, y como premio, te puedes llevar una MV Agusta F4 312R. No está mal, ¿no? Además, este año hay una novedad importante y muy interesante para los internautas: la votación también se podrá hacer por ordenador, aunque necesitarás facilitar el código que viene en la revista.

Así que si tienes ganas de poner tu granito de arena para escoger las que serán las mejores motos para cada una de las 8 categorías de entre los 190 modelos de moto y scooter propuestos, ya sabes lo que tienes que hacer.

Vía | Motociclismo

Los probadores de la nueva BMW K46, la Superbike que revolucionará a la firma alemana en el sector de las deportivas, fueron cazados en exclusiva mientras probaban la nueva moto con motor 4 en línea en un carenado negro de una Yamaha R6. Parece que el motor recuerda bastante al de la R1, con los cilindros inclinados hacia delante, pero el hecho que quepa en el carenado de una R6 indica que el de BMW será un motor muy compacto.

Parece que la nueva moto renuncia a muchos de los principios de diseño de la firma alemana, y tiene mucho más de moto japonesa que de una BMW tradicional: chasis doble viga de aluminio, horquilla invertida, escape cuatro en uno… Pero ojo, todavía nadie sabe cómo será el diseño final de esta K46, aunque ganas no faltan… Recordemos que el objetivo de la Superbike definitiva que busca BMW es conseguir 190 CV para 190 kg de peso, que resultarían en una velocidad máxima de 312 km/h.

Seguiremos informando.

Vía | Motociclismo

Es habitual que a final de temporada se organice una jornada en la que la prensa especializada tenga acceso a probar las diferentes motos que han participado en el mundial de MotoGP, pero cuando el encargado de probar las motos es un tal Álex Crivillé (en concreto, para la revista Motociclismo), las conclusiones que se pueden sacar son siempre mucho más reveladoras.

Para empezar, dice mucho una frase con la que Crivillé ya nos da una ligera idea de lo bien que debe ir la Ducati GP7: “Si Ducati me hubiera permitido hacerlo antes (la prueba), estoy seguro que me hubiera costado más mantener la incertidumbre y la emoción que merece cualquier retransmisión deportiva, aunque creo que también ¡hubiera ganado la porra de quién iba a ser campeón!”. A continuación, el gran secreto que esconde la moto de Casey Stoner.

El resultado es una moto sencillísima de conducir, en la que el piloto prácticamente se tiene que preocupar de dar gas, y poco más. Así lo explica Crivillé: “Al salir de la curva 6 de Cheste, todas las motos se levantan al dar gas, pero la Ducati permite salir empalmando marchas llegando siempre hasta el límite de giro deseado, sin cortar para bajar la rueda y sin necesidad de que el piloto deba hacer nada”.

Este sistema de control de caballito que dispone la GP7 ha dejado a Álex absolutamente prendado: “La ventaja a sus mandos es que de alguna manera, el control de caballito se anticipa de modo preventivo y actuando electrónicamente en la entrega de potencia, de manera que puedes dar gas a fondo sin que la moto se desvíe y siempre con la rueda anterior tocando el suelo, algo impensable con las demás”.

Así que sin dudarlo, Crivillé asegura que el secreto de la Ducati, y su gran ventaja, reside en que su potencia “puede aprovecharla toda y siempre, no la pierde en circunstancia alguna”. Eso sí, como ex-piloto que es, no quita méritos al gran año de Casey Stoner, que ha encontrado una moto que se adapta a la perfección a su estilo de pilotaje.

Vía y Foto | Motociclismo

Comparativa 125 deportivas – kewego

Motociclismo ha realizado una de sus siempre interesantes comparativas, centrándose en esta ocasión en el cada vez más importante mercado de las motos de 125cc de 4 tiempos con marchas. En concreto, se han examinado estos cuatro modelos: la Daelim Roadwin 125 R, la Honda CBR 125 R, la Hyosung GT 125 R y la Kymco Quannon 125.

Destacan en la comparativa los motores de inyección y refrigeración por agua que montan tanto la Honda como la Daelim, mientras que los motores de la Hyosung y la Kymco son refrigerados por aire y con alimentación por carburador. También ponen énfasis en el concepto más radical y cercano a una “hi-sport” de la Hyosung GT 125 R, que además monta un bicilíndrico.

Daelim Roadwin 125 R: 2.799 euros
Honda CBR 125 R: 2.619 euros
Hyosung GT 125 R: 3.299 euros
Kymco Quannon 125: 2.499 euros

Vía | Motociclismo
Vídeo | Kewego

El proyecto de Honda en el Mundial de Motociclismo ha llegado este año a uno de sus momentos más críticos de las últimas décadas. Todavía recordamos como se lamentaban todos los pilotos de la firma nipona del mal funcionamiento de la RC212V que tenía que consagrar un proyecto que, pese a haberle reportado el año pasado a Honda el título mundial de pilotos, no reflejaba la imagen de superioridad que Mick Doohan o Valentino Rossi sí habían transmitido por donde iban.

Pero poco a poco, la que se considera la fábrica más potente en el Campeonato del Mundo, ha ido poniendo las cosas en su sitio, fruto del intenso trabajo que a buen seguro se ha llevado a cabo en su sede central. Pero no se conforman con los resultados actuales, evidentemente, y quieren volver a dominar la categoría de MotoGP al precio que sea. Y ese precio puede ser la categoría de 125cc, la de 250cc y los equipos satélites de MotoGP.

Además, augura un futuro no muy esperanzador para los equipos satélite: “El año que viene los equipos satélite contarán con las últimas motos que el equipo oficial ha utilizado este año, y en principio no recibirán evolución. Nos concentraremos al máximo en el desarrollo de las motos oficiales, que serán diferentes”.

Tampoco deben estar demasiado contentos los equipos Honda de 125cc y 250cc, ya que como dice el refrán, van a pasar de Guatemala a Guatepeor. Si este año ha sido un desastre para Honda en las categorías pequeñas (en la general de 125cc, la primera Honda es la de Bradley Smith, 10º, y en 250cc, Andrea Dovizioso a parte, encontramos a Julián Simón en la 9ª posición), las temporadas venideras no pintan mucho mejor para las motos japonesas, dado que Honda apuesta por completo por los cuatro tiempos.

De esta forma, Honda no piensa evolucionar en absoluto su material, dejando a los equipos privados toda la responsabilidad de estrujar el motor y el chasis. Incluso va a desaparecer el equipo oficial de 250cc. Su único objetivo para estas categorías es que los costes actuales de los dos tiempos no se incrementen. O lo que es lo mismo, se van a olvidar por completo de las categorías de comparsa de MotoGP, a no ser que entren los cuatro tiempos en las mismas.

Vía | Motociclismo