Esta mañana hemos visto la presentación de esta nueva Moto Guzzi V7 Classic, pero la web oficial no permitía ver el vídeo de la presentación. Gracias a Juan que nos ha enviado la pista ahora podemos verlo. La verdad es que los vídeos italianos tienen un no se que del que carecen las campañas publicitarias japonesas. Además ver una moto tan bonita rodando por Roma, que es una de las ciudades de Europa que mas me han gustado y que mas tienen que ver con las motos, tiene un plus aún mas especial.

La modelo que vemos en el vídeo no parece excesivamente alta, pero se aprecia muy bien que la moto no le queda grande. He de reconoceros que la moto me gusta mas cuanto mas la veo, me recuerda muchísimo las motos de la época de los sesenta y setenta que se veían por la costa pilotadas por los turistas extranjeros. Un 10 para Moto Guzzi por este diseño tan bonito.

Vía | Web oficial
En Moto 22 | Moto Guzzi V7 Classic presentada oficialmente

En su momento ya os comente que Moto Guzzi había presentado en el Salón de Milán este nuevo modelo que venia a competir directamente con las Clásicas de Triumph, y algo mas de refilón con las Ducati de corte clásico. Pero hemos tenido que esperar hasta ahora que se ha hecho la presentación oficial y podemos disfrutar de unas imágenes muy bonitas con Roma de fondo.

La V7 Classic es una moto de aspecto retro que monta un motor 750 cc Euro 3 en un chasis tubular a la manera tradicional y con una postura de conducción también muy clásica. Siguiendo la línea de su origen, os recuerdo que la primera Moto Guzzi V7 apareció allá por 1967, esta nueva moto monta un par de escapes cromados a ambos lados de la moto, junto a unas ruedas de radios mientras que el resto es pintura clásica.

El asiento plano parece más que suficiente para dos personas e incluye unas asas para el pasajero. La posición del piloto es erguida, pero con cierta pose “racing”, aunque imagino que no será lo que más importe a sus posibles compradores. El look sesentero está completamente conseguido. Con dos amortiguadores en el tren trasero y una horquilla Marzocchi de 40 mm delante no desentona nada en la línea el enorme disco flotante delantero de 320 mm. En el tren trasero también monta un disco, pero solo de 260 mm. Las ruedas son de 18 pulgadas delante y 17 detrás. Quizá las medidas de los neumáticos puedan parecer algo escasas, 100/90 delante y 130/80 detrás, pero por la experiencia que he tenido con motos de este tipo os puedo asegurar que son mas que suficiente y no comprometen la maniobrabilidad.

El bicilíndrico en V a 90 grados transversal a la marcha es el buque insignia de la marca, al igual que lo es el bóxer en BMW, y en este caso nos encontramos con la versión que ya equipan las Moto Guzzi Breva. El motor, con inyección electrónica Weber Marelli da 48,8 CV a 6800 rpm, pero dispone de un par de 54,7 Nm a 3.600 rpm, con lo que no parece que sea necesario estrujarlo. Pueden ser pocos esos 48,8 CV, pero seguro que con ese par a tan pocas revoluciones es una delicia conducir la moto a puntita de gas por los bulevares de cualquier ciudad.

El precio parece que rondará los 7800 euros, muy en la línea de sus competidoras Triumph y bastante por debajo de las mas exclusivas Ducati. Ahora solo falta que la casa del águila consiga despegar de la mano del Grupo Piaggio, porque hasta ahora no parece que le vayan del todo bien los negocios. A ver si desde Moto 22 conseguimos una unidad de pruebas y os contamos que tal va esta nueva retro.

Moto Guzzi V7 Classic presentada oficialmente

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Two Wheels Blog
Web oficial | Moto Guzzi V7 Classic caracteristicas (en italiano)
En Moto 22 | Moto Guzzi V7 Clássic

Después de un rato dando vueltas a la cabeza he llegado a la conclusión de que no se cómo definir este vehículo. ¿Un coche con motor de moto? ¿Una moto con volante? El experimento en cuestión se llama Blackjack Zero y se trata de un vehículo de tres ruedas situadas de forma inversa a la habitual, es decir, dos en el eje delantero y una en el trasero. Lo curioso del tema es que se ha utilizado un motor Moto Guzzi V-Twin para darle vida.

No es la primera vez que un propulsor de moto se utiliza para mover un vehículo de tres ruedas. El ACE Cycle Car es un buen ejemplo de esta configuración, aunque en su caso con motor de Harley-Davidson.

Estéticamente, el Blackjack Zero no pasa desapercibido. Personalmente el frontal me parece muy bonito, con el Moto Guzzi bien a la vista. La trasera, sin embargo, me recuerda a una bañera.

En la página web oficial del constructor aún no han actualizado los datos técnicos del vehículo con este nuevo motor, ya que hasta ahora el Blackjack Zero estaba impulsado por un motor Volkswagen.

Vía | The Kneeslider
Página oficial del producto | Blackjack Zero

Desde finales de octubre no habíamos visto mucho más de la nueva Moto Guzzi Stelvio, pero ahora ya podemos ver estas fotos oficiales de la que será la más directa competidora de la BMW 1200 GS. El nombre lo hereda del Paso del Stelvio, construido en 1855 para atravesar los Alpes, y que es una carretera de referencia cuando hablamos de puertos de montaña.

La moto monta el motor bicilíndrico en V a 90 grados transversal a la marcha que es la enseña de la marca italiana, pero en su ultima versión de cuatro válvulas SOHC, refrigeración mixta aire aceite, con una caja de cambios de seis velocidades y transmisión final por cardan CARC diseño exclusivo de Guzzi. El chasis está formado por un entramado doble de tubos de acero apoyado sobre una horquilla delantera Marzocchi USD de 50mm y un amortiguador trasero regulable Boge monoshock. En el apartado de frenos encontramos un doble disco delantero de 320 mm mordido por pinzas de anclaje radial con cuatro pistones. Las ruedas, de 17 pulgadas montan Pirelli Scorpion, dejando bien claro para que ambiente se ha pensado esta Maxi Trail.

Con solo 105 CV a 7500 rpm y 108 N/m de torque a 6400 rpm la Stelvio no es la moto más rápida del mercado. Pero el conjunto ha sido diseñado para ser confortable en trayectos largos, solo hay que fijarse en la altura del asiento, el parabrisas enorme, el manillar, las manetas y los pedales ajustables, el amortiguador trasero también es ajustable en compresión y rebote, todo pensado para que dos personan con equipaje puedan irse hasta el fin del mundo con la máxima comodidad.

Moto Guzzi va resurgiendo poco a poco de sus cenizas, y esta apuesta por una moto en un sector tan férreamente liderado por BMW parece muy fuerte, pero seguro que la durabilidad y fiabilidad del nuevo modelo estará a la altura de la moto alemana, a pesar de que a esta no la ha promocionado en un viaje alrededor del mundo ningún estrella del cine. Ahora solo falta un precio competitivo para poder hacer frente a la Maxi Trail por excelencia.

Moto Guzzi Stelvio, nuevas imágenes y detalles

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Faster & Faster
Mas información | Moto Guzzi Italia
En Moto 22 | Moto Guzzi Stelvio 1200, fotos casi oficiales

Hace casi un año os hablé de la Moto Guzzi V8 de GP, una increíble moto con motor V8 de 500 cc que participó en los GP de finales de los 50 en el post Las 10 mejores motos de la historia. (1)

Hoy, los chicos de Motoblog.it han publicado este vídeo de una Moto Guzzi V8 en una concentración del verano pasado. Os recomiendo que subáis el volumen de los altavoces y disfrutéis de la “música” de un motor V8 de hace cincuenta años, aunque el momento en el que se para tampoco tiene desperdicio después de tantísimos decibelios juntos.

Vía | Motoblog.it
En Moto22 | Las 10 mejores motos de la historia. (1)

Un lector de MCN se ha encontrado esta moto en USA, por lo que no puedo contaros mucho mas allá de que es lo que se esconde debajo de ese carenado, una Ducati Monster, y eso por que nos lo dicen, que si no nadie sabría lo que realmente esta camuflado bajo ese inmenso carenado de aluminio.

Ese tipo de carenados fue prohibido por la FIM en 1957 debido a los problemas que presentaba con viento lateral, y los numerosos accidentes que hubo. El máximo exponente de este tipo de carenados fue la Moto Guzzi 500 V8 de GP que rodó por los circuitos entre 1955 y 1957. Marcas como NSU, MV Agusta o MZ también los utilizaron pero al final fueron prohibidos y abandonado su desarrollo en aras de los carenados que hoy conocemos.

Ducati Dustbin

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | MCN

Yo soy un nostálgico enamorado de las motos clásicas, y se que muchas de ellas jamás las podré probar, o siquiera oír en marcha. Por eso cuando veo que alguna marca se decide a reeditar sus viejas glorias, y si esa marca es europea, me alegro muchísimo más. Esta Moto Guzzi V7 Clássic parece réplica fiel de la mítica V7 producida entre los años sesenta y setenta, que luego sería la semilla de otra moto mítica, la Guzzi Le Mans.

El modelo se presentará en el Salón de Milán, pero en Motoblog.it ya comentan que el precio rondará los 8000 euros, y que la base es la Moto Guzzi 750 Breva que ya está en el mercado por 7800 euros. Las marcas europeas se han dado cuenta de que ese nicho de mercado no lo cubren los japoneses, y poco a poco lo van rellenando, como Triumph con las Bonneville, Truxton y demás, o Ducati con las GT 1000.

Moto Guzzi V7 Clássic

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¿Quien no pagaría gustoso esos 200 euros mas para llevar una moto con esa imagen de clásica? Yo el primero.

Vía | Motoblog.it
En Moto 22 | Salón de Milán

Las fotos no tienen mucha calidad, pero sirven para hacernos una buena idea de la novedad que nos esta preparando la casa de Mandello de Lario. Podemos apreciar, que la línea del carenado, a pesar de recordad a otras motos, conserva una cierta estética diferente, para destacar que es una Guzzi y no una Ducati o una Yamaha.

El cuadro parece que será mixto, con un cuentarrevoluciones analógico y un display para todo lo demás. De lo que no hay fotos es del escape, parte muy importante y que parece que nos ocultan de momento. Las características técnicas hablan de que montará el bicilíndrico marca de la casa de 1200 cc en V a 90º transversal a la marcha y que proporciona 110 CV con sus ocho válvulas y refrigerado por aire y aceite. LAs fotos oficiales de verdad las veremos en el Salón de Milán dentro de muy poco.

Moto Guzzi Stelvio 1200

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it