El día 20 de Mayo de 1973 quedó marcado en el calendario de las efemérides trágicas del motociclismo mundial cuando en la primera vuelta de la carrera de 250 cc del gran premio de las naciones, que se celebraba en Monza (Italia) hubo un accidente que le costaría la vida a Renzo Pasolini y a su amigo y rival en la pista Jarno Saarinen.

Durante años se achacó la culpa del accidente a una negligencia compartida entre los comisarios de la pista y el equipo de Walter Villa, ya que en la ultima vuelta de la carrera de 350 cc la Benelli de Villa comenzó a perder aceite por la pista, pero en lugar de parase, su equipo le obligó a que acabase la carrera para coger los puntos posibles. Tras esto, e incomprensiblemente, los comisarios no limpiaron la pista antes de que se iniciase la carrera de 250 cc. En la primera vuelta, en cuanto Pasolini llegó a la “curva grande” cayó frente a Saarinen, que no pudo hacer nada para evitar atropellarlo e irse él mismo al suelo. A día de hoy sigue siendo una incógnita lo que ralmente pasó.

La caída se saldó con dos muertos y 14 implicados con lesiones de diferente magnitud. Las grandes marcas de la época, Suzuki, MV Agusta, Harley Davidson, y Yamaha se unieron para reclamar mejores medidas de seguridad en las carreras e incluso Yamaha, la marca que pilotaba Saarinen, se retiró para el resto de la temporada en señal de duelo. Las carreras de motos permanecieron prohibidas en Monza hasta 1981. Dos grandes del motociclismo que hay que recordar para que no vuelva a pasar nada parecido en las pistas.

A continuación podéis ver un vídeo con imágenes de la época y comentarios de algunos de los supervivientes como Mario Lega, o el doctor Claudio Costa, el mago de los médicos que atienden a los pilotos mundialistas, y que vivió la tragedia en primera persona.

Vía | Motoblog.it
Wikipedia |Jarno Saarinen; Renzo Pasolini ambos en inglés.
Web oficial | Renzo Pasolini Official Web Site

Este fin de semana en Monza, todo el pescado se lo repartieron entre el alemán y el japonés. El resto de los pilotos fueron meros espectadores en la lucha de posiciones que protagonizaron éstos.

Troy Bayliss, por su parte, no estuvo inspirado, y aunque salía desde la pole, se tuvo que conformar con la tercera plaza en la primera manga y acabó abandonando en la segunda, aunque sigue al frente de la clasificación general con un buen colchón de puntos.

En la primera manga la salida pudo haber sido accidentada cuando Fonsi Nieto impactó lateralmente contra la moto de Checa, desequilibrándolo y haciendo que cruzase por el medio del pelotón de derecha a izquierda, aunque por suerte, no llegó a encontrarse con ningún otro piloto. El semimanillar izquierdo de la Honda quedo doblado, pero aún así, Checa realizó una de sus acostumbradas remontadas finalizando noveno cuando en el primer paso por meta lo hacía en decimonovena posición. Por su parte, Neukirchner, Haga, Bayliss y Kagayama se situaban en cabeza, distanciándose del resto y protagonizando una lucha feroz. El primero en descolgarse de este grupo fue Kagayama, que con excesiva fogosidad, se colaba un par de veces en la primera variante, quedando relegado a la cuarta posición que ocuparía finalmente. Bayliss, por su parte, fue perdiendo metros poco a poco, limitándose a conservar la tercera posición.

A cinco vueltas para el final, Haga conseguía doblegar a la Suzuki a la segunda posición, pero rápidamente ésta se volvía a situar en cabeza. En la última vuelta, el japonés lo intento en la parabólica de entrada, pero su trazada interior no le permitió pasar al alemán, quedando segundo por el escaso márgen de cincuenta y ocho milésimas. En cuanto a los españoles, Xaus sufrió una caída sin consecuencias a mitad de carrera cuando rodaba en torno a la sexta posición, debido a un fallo en la Ducati. En plena curva la caja cambios redujo de tercera a segunda, provocando el revolcón del catalán. Fonsi finalizó séptimo y Lavilla realizó una buena remontada acabando undécimo.

En la segunda manga, los protagonistas volvieron a ser los mismos: Neukirchner, Haga, Bayliss y Kagayama, con otro japonés invitado, Kiyonari, que protagonizando una remontada espectacular ha enganchado el grupo de cabeza. Bayliss tuvo que abandonar a 11 vueltas del final debido a un problema técnico, y Kagayama, otra vez demasiado fogoso se pasaba de frenada en un par de curvas para acabar más tarde dándo con sus huesos contra las protecciones.

Las vueltas se sucedían con adelantamientos cada poco, hasta que en la última, Haga se consiguió poner en cabeza seguido por Kiyonari. Cuando todo hacía presagiar que iban a finalizar en estas posiciones, en la entrada de la parabólica, Haga se cerró en la salida, obligando a cortar gas a su compatriota, momento que aprovechó el alemán para llegar a la meta en segunda posición. Tan ajustada fue la llegada, que la diferencia entre entre los dos primeros fue sólo de nueve milésimas, pero el tercero entro a tan sólo cincuenta y un milésimas, menos que en la primera manga.

Fonsi rodó casi toda la carrera en una solitaria cuarta posición, y por detrás, Biaggi, Checa, Badovini y Corser se pasaban continuamente, hasta que a falta de tres vueltas, Corser llegó pasado de frenada y tocó a Checa, haciendo que los dos se hiciesen un recto, para poco despúes, el español acabar en el suelo. De igual forma que Checa acabó la carrera el piloto romano Biaggi. Xaus, por su parte, finalizó séptimo después de rodar casi toda la carrera en quinta posición, y Lavilla, otra vez muy entonado, acabó décimo.

En la clasificación general, Bayliss permanece al frente con 194 puntos, seguido por Checa con 116, Haga con 112 y Neukirchner con 111. Fonsi, por su parte es quinto con 107 puntos, Xaus séptimo con 90 y Lavilla décimo con 59.

Vía | Eurosport, SBK

Os comentábamos el viernes pasado que Valentino Rossi participaría un año más en el Rally de Monza que se disputaba este fin de semana, y por segundo año consecutivo el heptacampeón italiano se ha hecho con la victoria, demostrando que cuando se trata de cuatro ruedas también lleva la velocidad en la sangre.

Tres victorias en siete de los tramos que conformaban la prueba le valieron a Rossi y a su copiloto, Carlo Cassina, para lograr el triunfo a bordo de su Ford Focus World Rally Car, con 33 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, Piero Longhi.

“No ganaba algo desde el Gran Premio de motos de Malasia y debo confesar que vencer en el automovilismo es tan emocionante como en mi especialidad”, declaraba Valentino al final del Rally sin ocultar su felicidad. Aunque hay que decir que en la categoría de duelos, cayó eliminado en semifinales.

El Rally de Monza ha servido también para ver que Valentino se halla bastante recuperado de la lesión en la mano que sufrió en el GP de Valencia, por lo que todo apunta a que mañana podremos verle en los Test de Jerez de MotoGP pilotando por primera vez su M1 con neumáticos Bridgestone.

Vía | MotoGP

Este fin de semana tendrá lugar una nueva edición del Rally de Monza, en el que un año más participará Valentino Rossi. Recién recuperado de su lesión en la mano y antes de subirse a su Yamaha, le podremos ver al volante de un Ford Focus WRC para competir en otra de sus grandes pasiones, los rallyes. Por cierto, algo que no se le da nada mal. De hecho fue segundo en el Rally de Monza de 2005, y vencedor en la edición de 2006.

Así que este año intentará revalidar el título ante sus contrincantes, entre los cuales hay unos cuantos más pertenecientes al mundo del motociclismo. Por ejemplo Marco Simoncelli, Fabrizio Lai o Davide Brivio, director del equipo Yamaha de Valentino. Pero sus máximos rivales por la victoria final serán probablemente dos especialistas como François Delecour o Didier Auriol, al que venció en la final del pasado año.

Vía | MotoGP

He de decir que desde mi punto de vista, esta es la mejor entrega de pitbabes en lo que llevamos de sección. Y es que Italia no podía defraudar… Las hay para todos los gustos y de todos los “colores”. Personalmente mis preferidas son las de Kawasaki, y las del equipo Alstare. ¿Y las vuestras?

Pitbabes de Monza

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | motoblog.it

Como todos los pilotos cuando corren en casa, Max afirma que no es presión mayor correr en Monza que en otro lugar, pero claro, hace ilusión. Pero claro, también hay que decir que es una estrategia como cualquier otra para quitarse esa “presión inexistente”. De momento ha conseguido el puesto número 11 en los entrenamientos, mientras aprovecha para aprenderse la pista, en la cual hace años que no conduce, y por supuesto, es muy diferente hacerlo con una superbike.

Max Biaggi:

“Monza es una pista nueva para mi realmente, porque la última vez que corrí aquí fue hace mucho tiempo. no he corrido nunca con una superbike así que debo aprender la pista antes de lanzarme a todo gas. No es una pista dificil de aprender, pero debes conocer muy bien los puntos de frenada correctos para ir deprisa. es muy importante encontrar tus puntos de frenada y es muy facil perder décimas si no sabes qué estás haciendo. Tuvimos un pequeño problema de estabilidad hoy, así que haremos cambios en la moto para mañana. Siempre me exijo mucho a mí mismo, por eso no siento realmente más presión aqui. Es mi primera carrera en WSBK en Italia y quiero hacerlo bien para el equipo y todos los fans.“

Pues eso, que no tiene presión extra.

Vía | Suzuki Racing