La noticia explotó como una bomba esta mañana en el paddock del circuito de Misano: Dani Pedrosa se cambia a Bridgestone. Si si, como lo leeis, el piloto español no quiere dar ni una oportunidad más a “los bibendum” y ha decidido olvidarse de ellos y montar, desde los entrenamientos que harán en Misano mañana mismo, neumáticos Bridgestone y correrá dentro de quince días en Indianápolis su primera carrera con este suministrador, así como en las otras cuatro carreras que restan por celebrarse de la temporada 2008.

La decisión de Pedrosa es bastante arriesgada, ya que el cambio de neumáticos hará que necesite un tiempo y sobre todo muchos kilómetros para adaptarse a ellos y puede ser un problema de cara al final de temporada, pero ya no hay marcha atrás. Un responsable de Michelin competición decía hoy en TVE, en un reportaje grabado antes de conocerse la noticia, que el rendimiento general de sus neumáticos había sido bueno durante toda la temporada, a excepción de la carrera de Laguna Seca y Brno, dónde si que admitían sus errores. Eso parece cierto, pero algo más debe haber detrás de todo el problema para que un piloto que está luchando por el mundial tome una decisión tan arriesgada que le puede alejar definitivamente de los puestos de cabeza de cara al final de la temporada…o permitirle luchar en igualdad de condiciones con los pilotos de cabeza.

Arturo Sus, sudirector de patrocinio deportivo de Repsol dijo: “Una de nuestras obligaciones como patrocinador principal del Repsol Honda Team es presionar al equipo, a la fábrica o incluso a los pilotos, cuando creemos que tenemos que hacerlo, para conseguir los resultados que esperamos obtener de nuestra inversión en este proyecto. Después de la carrera de Brno, todos sabemos que Dani Pedrosa no estaba satisfecho con sus sensaciones sobre la moto.

No es una situación cómoda ni para nosotros ni para Honda, y obviamente menos para Michelin, pero creemos que es la decisión acertada. Afortunadamente, este cambio se ha producido hoy domingo, y a partir de mañana lunes, Dani Pedrosa utilizará los neumáticos Bridgestone.”

Va a ser muy interesante ver cómo se comportan las Yamahas de Valentino Rossi y de Jorge Lorenzo en el circuito sanmarinense, ya que o mucho han mejorado los neumáticos Michelín, o algo pasa con los Bridgestone, pero no parece que ambas monturas puedan rendir al mismo y máximo nivel simultáneamente.

Jorge está confiado en que puede hacerlo bien, está motivado, y ya el año pasado, en 250 cc, se llevó el Gran Premio a casa. Sin duda este circuito puede ser una buena oportunidad para Jorge de resarcirse por unas cuantas semanas de mala suerte y de Grandes Premios frustrados por unas cosas y por otras, yo al menos lo veo como un peligro potencial para sus rivales.

Foto | Lorenzo48

El problema de las Michelin en el pasado Gran Premio preocupa. Al menos en las carnes de los dos pilotos españoles que en la primera fase de la temporada parecían señalados a disputarse el mundial, ya que Stoner no parecía capaz de arrancar en cuanto a resultados, y además, al fin y al cabo, Rossi venía de una sequía poco prometedora.

Ahora, el que parecía resignado a esperar errores de los rivales tiene ya un terrenito de ventaja en puntos que no se le debe dar. No puedes poner la carne en la boca del león y pretender comer tú más que él. Rossi saldrá a por todas con sus anteriormente criticados neumáticos Bridgestone, pero que parecen la pieza que le puede dar alas a la hora de conseguir su enésimo mundial. La pregunta es recurrente y algo aburrida, ¿rendirán al máximo nivel los neumáticos Michelin este fin de semana?

Casey Stoner ha vuelto a ser el más rápido en la segunda jornada de entrenamientos disputada hoy en el circuito de Brno. Montando gomas de carrera, ha sido el único capaz de rodar en 1’55, bajando en más de dos segundos el récord del circuito conseguido hace dos años por Valentino Rossi. El piloto italiano, ha vuelto a rodar segundo a siete décimas del australiano.

Los dos pilotos de Suzuki, Capirossi y Vermeulen, que han estado rodando con las motos del año que viene, se han colocado tercero y cuarto, pero rodando en tiempos de 1`57 bajos. Por su parte, Nakano, ha conseguido el quinto mejor tiempo, pero muy cerca del piloto australiano. Lorenzo, esta vez ha sido sexto, a un segundo de Valentino Rossi.

Canepa, probador oficial de Ducati, también ha rodado siendo un segundo más rápido que Marco Melandri, que en vista de los últimos acontecimientos, lo debe estar viendo ya todo verde, pues ha quedado penúltimo entre las dos Kawasaki. Por último, recordar que Dani Pedrosa no ha entrenado, visiblemente enfadado por el rendimiento de los Michelin.

Vía | MotoGP

Stoner ha pulverizado los registros, rodando en 1’56.261 al término de la jornada, un segundo más rápido que Valentino Rossi. Los dos han probado nuevos componentes y neumáticos para sus respectivas monturas, con el fin de valorar el material con el que afrontarán el término del campeonato. Tercero ha sido Elías, reafirmando su pódium conseguido en la carrera de ayer y demostrando que las nuevas piezas facilitadas por el departamento de Ducati Corse hacen un binomio perfecto con el pequeño piloto.

Nakano ha seguido acoplándose a la nueva Honda con especificaciones de fábrica y neumáticos japoneses, realizando el cuarto mejor tiempo, mientras que los pilotos de Suzuki han comenzado a probar el modelo con el que participarán en el campeonato del año que viene. Pedrosa, por su parte, sólo ha rodado hasta el mediodía y en vista que los neumáticos que tenía Michelin eran igual de desastrosos que los utilizados en carrera, han decidido posponer el entrenamiento hasta después del Gran Premio de San Marino. Por último, Lorenzo ha terminado noveno a más de un segundo y medio del tiempo del piloto australiano.

Vía | MotoGP

Tras las lluvias caidas durante la jornada de entrenamientos de ayer, todo podía pasar en la carrera de MotoGP que se disputaría en seco. Stoner salió como un misil, marcando un ritmo infernal con el que le sacó más de un segundo en la primera vuelta desde parado. Le seguía Rossi que mantenía el ritmo y no estaba dejando que el australiano se escapase, hasta que de repente en una curva de derechas la rueda trasera se le fue y Stoner se fue al suelo. El australiano intentó volver a la pista, pero los daños en su Ducati le obligaron a abandonar.

Rossi tenía el camino libre para lograr la victoria, pero la verdadera lucha estaba por detrás, ya que Capirossi, Hoppkins, Nakano, Vermeulen y Elías luchaban por el resto de plazas de podio. Lorenzo y Pedrosa, al igual que el resto de pilotos con Michelin estaban en plazas muy retrasadas y nada podían hacer por luchar por puestos de cabeza. Fue entonces cuando Toni Elías sacó la garra que tenía escondida y comenzó a adelantar a los pilotos de Suzuki, Kawasaki y a Nakano con la Honda. El piloto manresano pronto se puso segundo y comenzó a dejar atrás al resto de pilotos hasta abrir una distancia cómoda por delante de Capirossi que fue tercero en la línea de meta tras el español.

Por detrás quedaron Nakano, West y Vermeulen seguidos de un sorprendente Melandri, De Angelis y Dovizioso. Se hacía raro ver a Lorenzo en la décima posición, un lugar que no debemos considerar malo teniendo en cuenta que salía el último y que en todo el fin de semana tuvo muchos problemas con el neumático delantero. Peor le fue a Dani Pedrosa que fue decimoquinto y ha perdido muchos puntos en la general del mundial en la que se sitúa tercero tras el líder Rossi y Stoner que es segundo.

Stoner volvió a demostrar en la jornada de hoy que es el más fuerte del mundial en cualquier circunstancia. El piloto australiano ha navegado sobre el mojado asfalto de Brno con la Desmosedici y ha logrado así la sexta pole consecutiva de la temporada. Además lo ha hecho con contundencia, ya que le ha sacado un segundo a Rossi que colocó la M1 con Bridgestone en la segunda posición.
El tercer puesto ha sido para Hopkins que ha vuelto a la actividad con fuerza tras recuperarse de la lesión. Vermeulen fue cuarto, De Angelis quinto, West sexto, De Puniet séptimo, Nakano octavo, Capirosi noveno, Guintolí décimo…¿Y dónde están los nuestros?

Los pilotos españoles se ahogaron en Brno. El agua caida sobre la pista checa y unos neumáticos Michelin que poco tenían que ver con los Bridgestone de los primeros clasificados, hicieron que Pedrosa fuese el mejor español clasificado con un duodecimo puesto. Detrás de el y en el puesto 12+1 Toni Elías, mientras que Jorge Lorenzo no pudo marcar ni siquiera el tiempo mínimo para clasificarse, ese que determina cuando un piloto es tan lento que no puede correr por ser peligroso para el resto. Afortunadamente, la organización decidió dejarle correr mañana ya que se trataba de unas condiciones de pista especiales y mañana la carrera será en seco según las previsiones.

Esperemos que con la pista seca, el panorama cambie bastante y los nuestros puedan luchar delante con Stoner y Rossi y así podamos ver una carrera apasionante y no un nuevo dominio absoluto de Stoner que con el tiempo que ha marcado hoy ha dejado claro que a el le daría igual que llueva, nieve o haga sol.

Concluyó la segunda jornada de pruebas en el circuito de Indianápolis, y el más rápido a vuelto a ser Niccolò Canepa con la Ducati GP8. Hoy también se han dado una buena paliza (124 vueltas ha dado en el día Spies), y como las condiciones de la pista han mejorado a medida que rodaban, los tiempos han sido más rápidos que ayer.

Canepa ha conseguido rebajar su tiempo en más de un segundo, pero hay que hacer mención especial al piloto de Suzuki, Ben “codos” Spies, que se ha situado a una centésima del tiempo del italiano. Y si tenemos en cuenta su poca adaptación a la Suzuki, lo ha hecho muy bien. En la otra cara de la moneda, tenemos a las Yamaha, que han quedado últimas a más de un segundo de Niccolò.

Vía | MotoGP

El día 1 han arrancado los tests oficiales en el Circuito de Indianápolis, a cargo de las principales marcas y sus probadores oficiales. Serán dos días de pruebas para las MotoGP y un tercero para la Red Bull AMA U.S. Rookies Cup.

La lista de inscritos en estos entrenamientos son los siguientes:
Ducati: Niccolò Canepa
Suzuki: Ben Spies y Nobuatsu Aoki
Kawasaki: Olivier Jacque
Honda: Erwan Nigon
Yamaha: Wataru Yoshikawa (Bridgestone) y William Costes (Michelin)

Y finalizado el primer día, en el que se han dado una considerable paliza con el fin de limpiar el asfalto, la tabla de tiempos ha sido encabezada por Niccolò Canepa, 1´44.1756; Ben Spies, 1´44.2269 y Olivier Jacque, 1´45.2738.

Según declaraciones de los pilotos, el circuito les ha encantado. Y como nota curiosa, lo de Aoki, que sólo ha dado cuatro vueltas, pero quedará registrado como el primer piloto de MotoGP en salir al asfalto del Indianapolis Motor Speedway.

Vía | MotoGP

No hay duda de que la sorpresa del año la ha dado Yamaha con el buen rendimiento de la M1. Ya sea con los Bridgestone de Rossi, con los Michelin de Lorenzo o en el equipo satélite Tech 3 de Edwards, la M1 está delante en todas las carreras, tal y como pudimos ver este fin de semana en el GP de Francia dónde copó los tres peldaños del podium.

El motor estaba perfectamente puesto a punto, y los aproximadamente 210 caballos que desarrolla hacían que sus rivales de Honda y Ducati se quedasen atrás en las rectas. Además en las curvas la Yamaha se movía mucho menos que las demás, sin duda gracias a un chasis y unas suspensiones que han evolucionado mucho desde aquella primera M1 intratable que Valentino cogió hace tres años. ¿Es esta M1 ganadora fruto del trabajo de Valentino?

Lo que si sabemos es que desde que la reglamentación limitó la cilindrada de las MotoGP a 800 centímetros cúbicos en 2007, Yamaha ha centrado el desarrollo de la M1 en tres puntos: por un lado estaba el motor, que debía aumentar su potencia a pesar de la reducción de cilindrada. Además este debía consumir menos, ya que el deposito de combustible está ahora limitado a 21 litros. Por otro lado el chasis tenía que mejorar, ya que la velocidad de paso por curva era el gran handicap de la M1. Por último, el sistema de control del motor (desarrollado por Magneti Marelli) también ha mejorado mucho, permitiendo una entrega de potencia mucho más suave, lineal y en definitiva pilotable.

El motor es ahora 8 milímetros más estrecho, 5 milímetros más bajo y 3,5 kilos más ligero que en la versión de 990 centímetros cúbicos. Hasta lograr estos resultados, durante la pasada temporada se han utilizado cuatro tipos de motores distintos, evolucinando hasta alcanzar una mejora de la potencia de un 4%, ha aumentado en 1.000 revoluciones el punto de corte de inyección y ha reducido el consumo en un 3%.

Otra evolución de la pasada temporada fue la mejora aerodinámica, ya que la M1 es ahora un 1% más rápida en velocidad punta que a comienzos de la pasada temporada. Esto, unido a una velocidad media de paso por curva 10 kilómetros por hora mejor que a principio de temporada, da como resultado una YZF-M1 realmente competitiva.

Por último el sistema de gestión del motor. Éste realiza ahora muchos más operaciones por minuto, interviniendo en el par motor que se entrega en cada momento, el control de tracción y los consumos de combustible. Una de las principales novedades de éste sistema es que ahora puede variar la gestión del motor en cada curva ya que las reconoce según la programación que le hayan introducido. De forma se puede conseguir que el motor funcione de forma óptima en cada curva de cada circuito.

Todas estas evoluciones se fueron introduciendo a lo largo de la pasada temporada, y así la moto que hoy pilotan Rossi, Lorenzo y Edwards se encuentra a un gran nivel. Buen trabajo.

Vía | Yamaha

Como ya os adelantamos, los pilotos de MotoGP se habían quedado en Jerez para entrenar dos días tras la disputa del gran premio. Ayer solo rodaron 6 pilotos, y el más rápido de todos fue Nicky Hayden que marcó su mejor vuelta en 1.38.940. Por detrás de el, el vencedor de la carrera, Dani Pedrosa que paró el crono en 1.40.099. El piloto español dedicó el día de hoy a probar nuevas gomas que le había proporcionado Michelin.

Hay que destacar que el tiempo conseguido por Dani ha sido con neumáticos de carrera, ya que no ha utilizado neumáticos de calificación. Por detrás de ellos se situaron las Suzuki de Vermeulen y Capirossi, con tiempos de 1.40.184 y 1.40.776 respectivamente.

Pedrosa: ““Hoy hemos trabajado en los neumáticos junto a los técnicos de Michelin, y ha sido un día muy útil. Nos hemos centrado principalmente en el neumático delantero y he probado varios, porque hasta ahora solamente había utilizado el compuesto estándar. Hemos encontrado algunas soluciones interesantes. También hemos probado algunos neumáticos traseros que Michelin trajo hasta aquí. No he utilizado neumáticos de calificación. Estos dos días han sido muy importantes para familiarizarnos más con la moto, y nos han ayudado a trabajar un poco más en el conjunto. Esta tarde he parado pronto porque las condiciones de la pista no eran muy buenas, el viento empujaba mucho polvo y suciedad sobre la pista.”

Ya solo quedan 11 días para el gran premio de Estoril, otra de las citas que podríamos casi considerar como “de la casa” ya que a la cita portuguesa acuden muchos moteros españoles, sobre todo del norte de la península y la zona oeste. ¿Habrá allí un duelo real Pedrosa – Lorenzo?

Vía | Repsol Media Service

Después de la incontestable victoria de Dani Pedrosa ayer en Jerez la actividad de MotoGP no ha cesado en el trazado gaditano, ya que todos los pilotos excepto Codin Colin Edwards se han quedado entrenando y probando novedades en sus motos.

El mejor tiempo de la jornada de hoy lo ha marcado Jorge Lorenzo con 1.38.679. Por detrás, su compañero Valentino Rossi colocaba su Yamaha segunda con 1.39.117, seguido de Stoner que con 1.39.218, mejoraba escasas milésimas su mejor tiempo en calificación en el gran premio. Lorenzo ha sido el único piloto capaz de rodar en 1.38.

Pedrosa por su parte marcó el octavo mejor tiempo con 1.40.166. El gran triunfador del fin de semana ha estado probando distintos ajustes de su moto, algo que tenía pendiente desde que la lesión en la mano le dejase casi sin pretemporada. Mañana el piloto de Honda probará distintas novedades que Michelin ha llevado a Jerez.

Pedrosa: “Hoy hemos trabajado en unos ajustes que nos ayudaran a familiarizarnos con la moto, para conocer mejor el conjunto y ver qué dirección tomar para seguir mejorando. Es el tipo de trabajo que normalmente realizamos en las pruebas de pretemporada, pero este año no pudimos hacerlo a causa de mi lesión. Era un trabajo necesario, y aunque requiere muchas paradas en el box, creo que ha sido muy útil. Hemos empezado a trabajar en los neumáticos con Michelin y nos centraremos mañana todo el día en probar más material que nos han traído. Será un día importante, crucial para nuestro programa de desarrollo.”

Clasificación de la jornada:

1. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 1’38.679
2. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 1’39.117
3. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 1’39.218
4. Randy De Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP 1’39.484
5. John Hopkins (USA) Kawasaki Racing 1’39.569
6. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 1’39.747
7. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini 1’40.034
8. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda 1’40.116
9. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda 1’40.389
10. Andrea Dovizioso (ITA) JiR Team Scot MotoGP 1’40.394
11. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki 1’40.534
12. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini 1’41.308
13. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 1’41.396
14. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing 1’42.132
15. Toni Elias (SPA) Alice Team 1’42.240
16. Olivier Jacque (FRA) Kawasaki Racing 1’42.562
17. Sylvain Guintoli (FRA) Alice Team 1’42.624

Foto | Motoblog.it

Soberbia actuación la del piloto mallorquín en la sesión de calificación disputada hace unos minutos en el Circuito de Jerez, que le sirve para convertirse en el primer debutante de MotoGP que logra la pole en sus dos primeras participaciones. Aunque lo grande de la actuación de Lorenzo no ha sido simplemente la pole, sino la manera de conseguirla.

Cada uno de los 4 juegos de gomas de calificación que el piloto español ha montado en su Yamaha le han valido para rebajar aún más sus impresionantes tiempos al frente de la tabla, de modo que Lorenzo se ha visto superado hasta en 3 ocasiones en esta sesión… pero en las 3 ha sido él mismo el encargado de bajar sus tiempos. Al final, un tiempazo de 1:38.189 supone el nuevo récord de Jerez, bajando casi en un segundo el anterior récord marcado por la Ducati de 990cc de Capirossi.

Bien ha hecho Jorge de no conformarse con los buenos tiempos que iba marcando a medida que avanzaba la sesión, pues Dani Pedrosa ha estado en todo momento intentando superar, sin éxito, los tiempazos de la M1. Al final, una buena segunda plaza permitirá a Dani luchar mañana por la victoria con Jorge. Se diga lo que se diga, esta batalla deportiva Pedrosa-Lorenzo puede marcar páginas preciosas en la historia del motociclismo.

Lo que ha quedado bastante claro en esta sesión es que las gomas francesas de calificación son tremendamente superiores a las Bridgestone, pues en las dos primeras filas de la parrilla sólo la Yamaha de Valentino Rossi se ha podido colocar en una discreta 5ª plaza. El Campeón del Mundo, Casey Stoner, sólo pudo ser 7º, y sigue con el trazado gaditano atragantado.

Finalmente, me encantaría destacar la espléndida tercera posición de Colin Edwards con su Yamaha Tech 3, confirmando un fin de semana espléndido, en el que nos ha dejado una de las imágenes de la sesión, al salvar una caída con el codo derecho.

Jorge Lorenzo se ha estrenado a lo grande en los entrenamientos clasificatorios de su primer Gran Premio en MotoGP marcando la pole. El piloto mallorquín marcó su mejor vuelta al final de la tanda clasificatoria con un tiempo de 1:53.927 superando a Toseland que se quedó en 1:54.182 segundos.

Los dos debutantes en MotoGP se han clasificado en primera y segunda posición, mientras que la tercera posición la ocupó Edwards con un tiempo de 1:54.999. Los pilotos de Yamaha con neumáticos Michelin ocuparán por tanto las tres primeras plazas de la parrilla de salida, mientras que Stoner fue cuarto con un tiempo de 1:54.733.

Valentino Rossi fue septimo y Dani Pedrosa, que tuvo problemas de puesta a punto durante toda la sesión, ha acabado en octava posición. Si duda un estreno de lujo para Lorenzo que mañana saldrá a por todas en la primera carrera nocturna de la historia de Campeonato del Mundo de Motociclismo.

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Parece que de momento, en el equipo que nos dará la aproximación más exacta a la diferencia real entre Bridgestone y Michelin, el Fiat Yamaha, la carta ganadora se la llevan las gomas japonesas. O al menos eso es lo que se desprende de las sensaciones con las que Jorge Lorenzo se ha vuelto del circuito de Jerez, tras unas jornadas en las que no ha sido capaz de encontrar un neumático de carrera que le haga el peso.

Si bien está manteniendo el tipo a Valentino Rossi con gomas de clasificación (ya eran sensacionales las Michelin blandas del año pasado), el piloto español no es capaz de dar con la goma de carrera que le permita mantener un ritmo bueno en las tandas largas: “Con neumáticos de carrera no voy a gusto. No encuentro el neumático de carrera”.

Lorenzo también afirmó que sigue con los mismos problemas que cuando se subió por primera vez a la M1: “la entrada en curva me cuesta un poco, y lo que más las curvas lentas. Sigo teniendo un pilotaje de 250cc y cuando intento cambiarlo, voy muy lento”. Así pues, podemos apostar por un Jorge Lorenzo luchando por las poles, pero con más problemas para aguantar el tirón de la carrera. Queda poco para arreglar del todo esos detalles de pilotaje.

Vía | Sport

Mal hemos empezado el año en lo que a MotoGP respecta. De entrada, nos hemos tumbado en el sofá a las 13:00, hambrientos de motos como si lleváramos 20 años sin ver una carrera, y una guapísima Ainhoa Arbizu se ha quedado rápidamente sin voz debido a unos problemas técnicos de TVE. Hemos estado casi 2 minutos viendo a la pobre chica mover sus labios (suerte que es guapa, porque si no…) antes que TVE cortara la transmisión con una imagen congelada de…¡una carrera de 125cc del año 2000! ¡Con Emilio Alzamora luciendo el 1 en su carenado y Youichi Ui con su Derbi 41! ¿No tienen imágenes de MotoGP, y algo más actuales? Da igual, rápidamente nos han regalado los primeros anuncios del año. Mal comienzo, sí señor.

Pero no iba a ser eso lo peor de la mañana, ni mucho menos. Lo peor, con diferencia, ha sido la meteorología. Una mojada pista de Jerez ha impedido que viéramos lo que es la esencia de estos IRTA: una increíble lucha en los últimos instantes de la sesión por ser el más rápido a una vuelta. Esa pelea que hace que en el último minuto se viva una auténtica locura de cambios de posiciones, viendo como los pilotos llevan sus motos hasta el límite absoluto.

Pero nada de eso. Algún piloto que ha mejorado algo su tiempo, como el caso de Valentino Rossi, que se ha colocado segundo con su M1, o un buen Andrea Dovizioso, que ha concluído 5º con su Honda calzada con Michelin. Pero el 1:49.263 marcado por Casey Stoner en la vuelta 5 de las 9 que ha completado, ha sido al final el que le ha supuesto llevarse el BMW para casa. Entre el pelotón de pilotos Bridgestone que han copado las primeras plazas, el mejor Michelin ha sido Nicky Hayden, 3º. Dani Pedrosa y John Hopkins han preferido no participar debido a sendas lesiones. ¡Qué bajón de Gran premio 0!

Resultado | MotoGP

No me cabe duda de que Hayden es un profesional, realmente es lo que comentamos muchas veces entre amigos, para estar en MotoGP no puedes ser un cualquiera, al menos para estar en MotoGP en equipos oficiales, y debes saber hacer bien tu trabajo. Eso si, este año, a Nicky Hayden le ha caido el marrón de tener que desarrollar a solas la RC212V, algo que, entre que no es una moto específicamente creada para él ni su estilo de pilotaje, y que Dani Pedrosa no se cortó en su momento para despreciar el trabajo que Hayden pudiera hacer, no debe ser fácil.

Ahora bien, ¿tiene razón Pedrosa? ¿Se ha pasado, quizás, en las formas?

Para mi, si. Se ha pasado un poquito, y aunque me quedó pendiente de comentar en su momento, no se puede tratar así a un compañero que, si, no es una superestrella, pero el hombre es campeón del mundo de MotoGP, y el año pasado sufrió de lo lindo con una moto hecha expresamente para Dani Pedrosa. Por lo que el desarrollo pasado que Hayden pudiera haber hecho en una moto para niños (por tamaño) no justifica ni demuestra que pueda meter la pata este año.

El caso es que en parte justifico que el hecho de poner a punto una moto un solo piloto no es beneficioso. Sobre todo para el piloto que no la prueba, en este caso Pedrosa. No creais que pretendo iniciar polémicas ni nada por el estilo, soy de los que creen que Pedrosa este año debe confirmar todo lo que tiene que confirmar, y creo que Nicky Hayden no es un piloto que pasará a la historia del motociclismo, pero también creo que ha sido algo chulesco el comentario de Pedrosa en su momento, y aquí, podemos decir este tipo de cosas. Un poquito de consideración con tu compañero de equipo siempre se recibe bien, sobre todo de cara a la afición.

Os dejo aqui con las declaraciones de Nicky Hayden, y una galería de fotos la mar de majas:

“En general han sido dos días de pruebas positivos. Este año el equipo ha trabajado muy duro para mí desde que han comenzado las pruebas, tanto los ingenieros de HRC, como los mecánicos. Hoy no nos hemos centrado en una sola cosa, sino que hemos trabajado en pruebas de comparación del chasis y los neumáticos Michelin.
La temperatura del asfalto ha sido igual de alta que siempre en este circuito y hemos obtenido resultados positivos en estas condiciones. Hemos encontrado un neumático trasero que tiene buena adherencia en los extremos y he probado un delantero que iba bien, aunque hemos vuelto al compuesto que utilicé en la última prueba. El chasis ahora está bien y tendremos el nuevo motor preparado para las siguientes pruebas. Han sido unos días muy intensos y volveremos al trabajo en Jerez antes de que comience el espectáculo.”

Tests del Repsol Honda Team en Sepang

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Repsol Honda

Hemos tenido que llegar a Australia, país natal de Casey Stoner, para que la nueva Ducati GP8 del actual Campeón del Mundo demostrara el porqué de ese número 1 que lleva en el carenado. En el tercer y último días de test, Casey Stoner le ha metido un segundo a la Honda RC212V del campeón de 2006, Nicky Hayden, marcando un estratosférico 1:28.777 que supone una rebaja de 2 décimas al récord oficial del circuito que estaba en poder, precisamente, de Hayden.

Muy buena también la tercera plaza de un James Toseland que ya está en los tiempos de los de arriba con su Yamaha del equipo Tech 3, seguido de un no menos sorprendente Andrea Dovizioso. Toni Elías ha marcado el noveno mejor tiempo del día. En definitiva, Stoner a parte, los Michelin han sido los dominadores de los tiempos con gomas de clasificación, ya que el primer Bridgestone no-Stoner es el piloto de Suzuki Chris Vermeulen, 6º clasificado. Pero hoy también era el día de los simulacros de carrera.

Estos tiempos sólo indican el resultado de la batalla de las motos con gomas de clasificación. Hoy también era el día de los simulacros de carrera, del que Stoner también ha quedado francamente contento: “El simulacro de carrera, con una de las nuevas gomas Bridgestone ha resultado francamente bien, aunque lo he interrumpido tres vueltas antes de lo previsto. Hoy la temperatura del asfalto era bastante más alta con respecto a la carrera del año pasado y la diferencia se ha hecho notar. He logrado permanecer sobre el 1.30 bajo y esto demuestra lo bien que están trabajando en Japón”.

Por su parte, Hayden no puede decir lo mismo de su Honda: “Para ser sincero, han sido un par de días frustrantes. Hemos llegado a rodar en 31” en la cuarta salida de boxes del primer día y no hemos sido capaces de superar ese tiempo, excepto con neumáticos de clasificación, que eran buenos.Hemos seguido buscando pero todavía no he encontrado unos neumáticos de carrera que me gusten”. En sus manos está la evolución de la Honda mientras Dani Pedrosa esté lesionado.

Tiempos:

1 Casey Stoner Ducati Marlboro 1,28.777 51
2 Nicky Hayden Repsol Honda 1,29.734 102
3 James Toseland Yamaha Tech3 1,29,754 89
4 Andrea Dovizioso JiR Team Scot Honda 1,29.780 90
5 Colin Edwards Yamaha Tech3 1,29.795 56
6 Chris Vermeulen Rizla Suzuki 1,30.216 73
7 Alex de Angelis Honda Gresini 1,30.438 91
8 Shinya Nakano Honda Gresini 1,30.728 89
9 Toni Elías Ducati Alice Team 1,30.966 97
10 Randy de Puniet Honda LCR 1,30.978 115
11 Sylvain Guintoli Ducati Alice Team 1,30.983 58
12 Marco Melandri Ducati Marlboro 1,31.377 108
13 Loris Capirossi Rizla Suzuki 1,31.508 75
14 Anthony West Kawasaki Racing 1,31.957 90

Vía | Motociclismo

La presentación de la nueva Yamaha con la que Valentino Rossi intentará recuperar el título de MotoGP que se le ha escapado los dos últimos años ya tiene lugar y fecha de presentación. Será el viernes 18 de enero, y el lugar escogido, Turín, la ciudad en la que tiene la sede el patrocinador principal, Fiat.

La nueva Yamaha YZF M1 se espera con muchas ganas, pues no en vano, la lectura de cartilla que protagonizó Valentino Rossi al finalizar la temporada 2007 tendría que traducirse en un esfuerzo mayor de los ingenieros japoneses por devolver a la firma del diapasón al lugar que se le supone al contar en sus filas con un heptacampeón del mundo como Valentino.

Tampoco deja de tener morbo ver dos motos aparentemente iguales, calzadas una con Bridgestone y la otra con Michelin…

Vía | Autosport

Cuando se anunció a bombo y platillo que Jorge Lorenzo sería el nuevo compañero en Yamaha de Valentino Rossi para 2008, nadie podía imaginarse que el concepto de compañero de equipo iba a estar tan lejano de la realidad. Pese a correr en el mismo equipo, la moto de Valentino y la de Jorge poco a poco irán distanciándose de poder considerarse la misma moto.

El italiano desarrollará la Yamaha M1 de 2008 para adaptarla a los Bridgestone, mientras que el español lo hará para sacar el máximo rendimiento de los mejorados Michelin. En el box del Fiat Yamaha, Rossi y Lorenzo están tan separados como si no tuvieran nada que ver. Si el otro día Jorge afirmó que sólo había hablado con Valentino al cruzárselo en el hotel para decirse “hola y adiós”, Rossi ha confirmado este extremo, añadiendo lo que es evidente: “estamos separados y así es más difícil hacer un cambio de opiniones”.

Vía | Marca