Lo mejor de 2009

Los resultados de las votaciones de lo mejor de 2009 en el terreno de las motos de turismo, sport-turismo y ruteras han dejado una participación más que notable y unos resultados nada despreciables. Entre los lectores de Moto22 y nosotros los editores parece que hay un denominador común para una moto rutera: gusta la moto grande, bien equipada y refinada, para disfrutar de largas kilometradas.

Así lo hacen ver la nueva Kawasaki GTR 1400 2010 y la nueva Honda VFR 1200 F siendo la segunda y tercera más votadas. Si además de ser una moto de turismo grandota, avanzada y tecnológica tiene un extra de pimienta, nos gusta más todavía. Y así señoras y señores, la vencedora de la votación con diferencia ha sido la nueva Ducati Multistrada 1200.

En lo mejor del 2009 en el apartado de las deportivas, la lucha ha sido realmente dura. Aunque parecía que la victoria se la llevaría de calle una de las motos italianas, la vencedora ha sido el modelo que a todos nos gustaría tener en el garaje: la Suter SRT500. Con una nota combinada de 9,2; se ha impuesto por un estrecho margen a la Aprilia RSV4 R, que ha sido segunda con un 9,05.

Tercera ha sido la alemana más deportiva de todos los tiempos, la BMW S1000RR. Se ha quedado a las puertas del sobresaliente con un 8,9 y sintiendo el rebufo de la MV Agusta F4 que se lleva un 8,85. Las deportivas del cuarto de litro también os han gustado, sobre todo la Aprilia RS 125, que ha conseguido un 8,5.

Resulta cuanto menos curioso las motos que habéis elegido entre las ciudadanas de 2009. Podemos decir que las tres motos más votadas en esta categoría son Scooter de gran cilindrada, ya que la Kymco Super Dink 300 encabeza la lista con una nota de 8,85, seguida muy de cerca por otro scooter de la misma marca, el Kymco X-Citing 500, con una nota de 8,75. Mención aparte merece el Piaggio MP3, que ha acabado con 8,65 puntos. Seguro que cuando en Piaggio lanzaron este Scooter de tres ruedas no se esperaban que tuviera tanto éxito.

Esto deja bien claro que para la ciudad preferimos los Scooter, pero de cilindradas “grandes” para poder defendernos entre el tráfico. Unos vehículos que demuestran día a día que la movilidad en las ciudades no tiene por qué estar reñida con la comodidad y las prestaciones. De todas maneras la Yamaha FZ16 ha quedado bastante bien clasificada con 7,3 puntos. Aunque no sea un modelo que vayamos a ver en España, siempre es interesante ver la capacidad de adaptación de las marcas a los diferentes mercados.

En el apartado negativo, el TGB X-Motion 125-R creo que podemos clasificarlo como el patito feo de la lista, ya que solo ha conseguido 2,85 puntos de media, ni siquiera el voluntarioso 4,7 que le hemos dado los editores ha conseguido sacarlo de la cola de la votación.

A continuación podéis ver todas las puntuaciones:

Ya tenemos aquí los resultados del especial Lo mejor de 2009. Vamos a desgranarlos más o menos por orden cronológico de aparición, y como el primero fue el post dedicado a las pruebas, estos son los resultados:

En primer lugar la moto que más os ha gustado de las que hemos probado en Moto22 durante 2009 ha sido la MV Agusta Brutale 1078RR probada por Pau Vidal en febrero, que ha conseguido una media de 9,5 puntos.

El segundo puesto es para la Ducati Hypermotard 1100 probada por Morrillu en abril y que ha alcanzado una puntuación media de 9,4

El tercer puesto del ranking ha sido para la KTM Adventure, también probada por Morrillu, que ha conseguido 9,25 puntos de media.

Como veis las puntuaciones han quedado bastante apretadas, aunque también hay que destacar que alguno de los modelos que hemos probado no han recibido ni un solo voto por vuestra parte, forman parte de esta lista de las no deseadas las siguientes; Aprilia Shiver, Yamaha YBR 125 Classic SP, BMW K 1300 S, BMW K 1300 R, Honda CB1000R, Husaberg Fe570, Ducati 848, Ducati 1000 GT y la Monster 1100 S

A continuación podéis ver los resultados de todas las demás motos que hemos probado durante 2009 en Moto22:

La menor de las categorías del Mundial de Motociclismo se quedará sola en 2010 como representante de las motos de dos tiempos. ¿Por cuanto tiempo será así?. Parece difícil mantenerse hoy en día en una tendencia contraria al mercado, pero los motores de 125 cc de dos tiempos gozan de buena salud. Son explosivos, con una potencia específica tremenda y relativamente baratos de mantenimiento. Quizás me equivoque, pero creo que la categoría de 125 va a ser difícil de sustituir. Aunque ya hay unos cuantos experimentos con motos de carreras utilizando motores de 450 cc, no creo que la transición de esos motores del campo a la pista vaya a ser tan fácil. ¡Larga vida a las 125 cc 2 tiempos!.

2009 ha sido un buen año. A pesar del dominio de Julián Simón, numerosos pilotos se han asomado durante la temporada por las posiciones de cabeza. Y son nombres que han empezado a sonar y que sonarán mucho más en los próximos años. Ese es el rol de la categoría de 125: descubrirnos nuevos talentos y darnos el privilegio de asistir en vivo a su crecimiento como pilotos. Y para ellos representa el privilegio de formarse en el mismo Circo del Mundial junto a las estrellas del motociclismo. Por todo ello, a pesar de las opiniones que a veces se escuchan defendiendo su desaparición, creo que esta categoría no debe abandonar el Mundial. Estamos muy bien con tres categorías mundialistas, a diferencia de lo que pasa en el solitario Mundial de Fórmula 1.

La categoría 250 del Campeonato del Mundo ya es historia. La única categoría que permanecía casi inalterable desde los inicios del campeonato, en un lejano 1949. Llega Moto2 y desaparecen las “marcas” tradicionales así que tendremos que acostumbrarnos a denominar las motos por el creador del chasis, el nombre del equipo o por el nombre del patrocinador (recemos para que no sea así porqué parecerá la liga del baloncesto). No se pueden poner barreras al campo, así que ya están aquí las motos de cuatro tiempos; aunque la verdad es que no me acaba de parecer digno que la gestión de motores parezca más de una copa de promoción que de un Campeonato del Mundo (un solo fabricante de motores y mantenimiento controlado por una empresa única). Pero hoy estamos acá para hablar de la temporada de 250: ya habrá tiempo de hacerlo de moto2.

El año ha sido interesante y ha merecido la pena sentarse a ver las carreras. A veces, mucho más que las de MotoGP. El año ha estado marcado por la inesperada victoria de una Honda en la denominada “Copa Aprilia”. Y es que la regularidad sigue teniendo mucho valor en las carreras de motos, especialmente en un campeonato donde no se descuentan resultados. Aoyama ha hecho una temporada espectacular extrayendo la quinta esencia a su moto, y ha parecido que los pilotos de Aprilia se han puesto de acuerdo en ser irregulares y restarse puntos entre ellos. Un justo ganador que estuvo a punto de tirarlo todo por la borda en Valencia.

Llegamos a la última entrega de Lo mejor de 2009 dando un repaso a las novedades del año más destacables y que os hemos comentado por Moto22. Para el final, hemos dejado a las bohemias, pero cada vez más sorprendentes custom. Harley-Davidson sigue siendo la referencia y en 2010 daba un buen repaso a toda su gama. Va modernizándose muy poco a poco, defecto o virtud, pero que le permite cuidar muy mucho los cambios que le hacen a sus no escasos modelos emblemáticos.

Es el caso de la Dyna Wide Glide. La chopper por excelencia de la casa que apuesta por ocultar su cableado aprovechando el interior de los tubos, cambio a un manillar tipo drag menos radical que el anterior hang monkey. Mientras va recibiendo las últimas mecánicas Twin Cam 96 inyectadas entre otras modernidades, pero siempre sin romper su esencia. Estéticamente apuesta por darle un toque de agresividad con acabados del motor combinados entre el negro mate en chorro de arena y el cromo.

Ya vamos llegando al final del especial en el que os sugerimos Lo mejor de 2009, y ya le toca el turno a las motos turismo y sport-turismo. 2009 ha recibido pocas novedades en este sector, pero las pocas que hubo fueron sonadas. Es un segmento en el que se juntan varios factores: el primero que son modelos bastante más longevos en los catálogos, que muchos de los modelos actuales siguen plenamente vigentes pues fueron revisados entre dos y tres años atrás. Y para qué negarlo, su precio suele ser alto, justificado con mayor equipación de serie y muy notables calidades.

Sin lugar a dudas, el modelo que más expectación y revuelo ha generado ha sido la renovación de la VFR. Honda una vez más ha querido echar el resto y aplicar en la nueva Honda VFR 1200 F el mejor saber hacer y la más alta tecnología de la casa. Las siglas VFR desde su nacimiento siempre han sido sinónimo de la moto sport-turismo (más sport que turismo en sus orígenes) escaparate de la marca. El ideal de aquella, y su forma de entender una moto de carretera vanguardista, con prestaciones destacadas y muy polivalente.

Toca el turno en lo mejor de 2009 a la reñida categoría de las deportivas, donde los fabricantes se defienden como gato panza arriba con todas sus armas. Este año tenemos de todo, como en botica: desde deportivas extremas sin concesiones pensadas para el circuito y ocasionalmente para la carretera a explosivas motocicletas de potencia media y muy ligeras, pensadas para poner en aprietos monturas más difíciles de llevar al límite.

Empezamos lógicamente por dos de los modelos más carismáticos. El primero de ellos, la renovada MV Agusta F4 llega para seguir siendo una de las motos más radicales y exclusivas, y así lo demuestran sus cifras: 186 cv, menos de 200 kilos, control de tracción, selección de curvas de potencia. Perfecta para poder enfrentarse con otro modelo mítico y exclusivo: la Aprilia RSV4 R. Al igual que la MV, está pensada para entrar en circuitos. Con sólo añadirle una fibras ya puedes emular a Biaggi.