Lambretta

Todos tenemos en la mente la imagen de los policías de cualquier ciudad de Estados Unidos montados en una Harley Davidson ya sea de dos o de tres ruedas. Pero existe una historia que pocos conocen y que hoy se ha encargado de refrescar uno de los usuarios de Iberoscooter, Inspector 77. Esta historia cuenta como llegaron a suministrar Lambrettas a la Policía de Nueva York la fábrica de Servetta en Eibar. Para los que no conozcan la historia de Servetta Eibar os diré que esta fábrica fue la que fabricó en España, bajo licencia, las Lambretta y que cuando Lambretta Inocenti quebró en Italia siguió fabricando los Scooter en nuestro país hasta que la crisis los llevó al cierre unos cuantos años después.

Pero ciñámonos a la historia de las Lambrettas que utilizó la Policía de Nueva York. A principios de los años sesenta, el departamento de parques y jardines del Ayuntamiento de Nueva York compró varias Vespas para atender las necesidades de desplazamiento por las grandes superficies que estaban a su cargo. A finales de esa década, la Policía de Nueva York vio que con esos vehículos podrían cubrir zonas más grandes que con las patrullas a pié y se pusieron manos a la obra para comprar unos lotes más amplios de estos vehículos. La moto elegida fue la Lambretta, la eterna rival de la Vespa pero igualmente procedente de Italia. Extrañamente Inocenti, que era quien poseía la marca Lambretta en Italia, no puedo hacer frente a los requerimientos del departamento, con lo que tuvo que delegar en su filial inglesa para que llevase a cabo el negocio. De esta manera aterrizaron 400 Lambrettas en Nueva York.

Este es el tercer o cuarto post que escribo sobre la posible vuelta de Lambretta al mercado. Ayudados por una creciente ola de modelos retro, en la factoría China de Lambretta Pato han construido esta revisión del modelo original de Lambretta Special de los años sesenta y encima le han llamado Lambretta Pato 125 N. Aunque lo que vemos mas bien se podría clasificar como prototipo pre-producción, no desentona nada y parece que el modelo está bastante avanzado para llegar a la producción en breve.

Es indudable que estamos viviendo una época en la que los vehículos clásicos tienen su segundo esplendor, gracias a unos cuantos “locos” que nos empeñamos en mantenerlos vivos y en circulación. Pero las marcas no se pueden permitir mantener en producción modelos antiguos que en la mayoría de los casos ni cumplen con las normas de seguridad exigidas actualmente a cualquier vehículo. ¿Solución? Pues hagamos vehículos que recuerden la línea de los clásicos, pero aplicándoles toda la tecnología de la que actualmente disponemos. Esto da como resultado las Vespa actuales, o esta nueva Lambretta Pato 125 N. En el mundo del automóvil lo vemos aún más claro, con los FIAT 500, Mini, o New Beetle.

En el mundo de las Scooter clásicas hay auténticos artistas que no tienen nada que envidiar a los “profesionales” que vemos en los documentales de la televisión. Imagino que en los demás mundillo de motos también los habrá, pero en este caso hablo de lo que conozco. Y para muestra que mejor que esta presentación en vídeo del trabajo realizado por SeX200 para “lavarle la cara” a una Lambretta Serveta SX 200.

Y eso que solo es un arreglo estético, porque luego puedes meterte con el motor hasta dejar una autentica dragster entre semáforos o una moto demás de 30 años que en carretera es capaz de rodar como cualquier Scooter actual. En fin, tendré que tomar nota para ponerme manos a la obra con mi Lambretta, y calentarme la cabeza a ver si consigo un “lavado de cara” sencillo pero tan bonito como el de este compañero de Iberoscooter.

Gracias a SeX200 de Iberoscooter por compartir su trabajo con los demás.

Vía | Iberoscooter

Venga, el que no haya limpiado nunca una pieza de su moto en la cocina de casa que tire la primera piedra. ¿Nadie…?

Esto es más real de lo que muchos se imaginan, y cuando empiezas en el mundillo de los “trastos viejos” se acaba convirtiendo en la norma. En mi caso estuvo durmiendo un motor de Vespa totalmente desarmado en el balcón de mi casa cerca de dos años, hasta que me puse manos a la obra y lo rearmé. Ahora por suerte tengo un local compartido con más gente en el que podemos hacer nuestras fechorías mecánicas.

El grupo se llama The Animal Jack Band y puedes escuchar otras de sus canciones en su Myspace. La música, para los más despistes, es Ska. Un estilo que apareció entre los años cincuenta y sesenta en Jamaica al fusionar la música negra americana de la época con los ritmos caribeños. De él derivaron el rocksteady y más tarde del reggae.

Gracias a Supereibar por publicarlo en Iberoscooter

Los Scooter Rallys se llevan celebrando en el Reino Unido desde los años cincuenta con gran éxito de participantes. Al igual que los Rallys de otro tipo de motos estos Scooter Rallys llevan implícito viajar durante una semana fuera de casa para asistir a Gymkanas o carreras de orientación, fiestas varias y rodar en grupos mas o menos grandes.

Los Scooter Rallys aparecieron en el Reino Unido a principios de los años cincuenta, tras la Segunda Guerra Mundial. Al disponer la gente de una economía un poco mas saneada y de mas tiempo libre surgió la necesidad de medios de transporte economicos, necesidad que rápidamente fue cubierta por los Scooter. En Italia, los dos grandes fabricantes, Inocenti Lambretta y Piaggio Vespa pusieron en el mercado los Scooter que marcarían tendencia durante mas de 50 años. Además ambas marcas, sabedoras de lo que podía significar para su promoción, establecieron una amplia red de clubes con lo que las concentraciones y Rallys pronto florecieron por casi toda Europa. Aunque parezca mentira estos clubes y actividades han sobrevivido hasta la actualidad aunque con diferentes niveles de fidelidad a la idea original.

El pasado miércoles fue la festividad de San Juan, y para aprovechar esta situación, nos fuimos a dar una vuelta los socios del Scooter Club Alicante. Llevamos ya tres años haciendo esta salida para celebrar el inicio del verano y aprovechar que ese día es festivo en la ciudad. En años anteriores llegamos a hacer mas de ciento veinte kilómetros este día, que más o menos tiene siempre el mismo programa, quedamos en una gasolinera a la salida de Alicante, subimos hasta Relleu a almorzar y después, volvemos a la ciudad por un camino u otro para ver la mascletá que se dispara en el centro a las 14:00 h. Este año escarmentados de la experiencia del año pasado que no llegamos a tiempo a ver la mascletá, decidimos acortar la ruta al máximo haciendo Alicante-Relleu-Alicante, en total unos 80 Km.

Los que leéis el blog desde hace un tiempo sabéis que mi debilidad son las Scooter clásicas, entre otras muchas, y también sabréis que habitualmente asisto a las reuniones que de estas motos se montan por la geografía nacional. En este caso el pasado puente del primero de mayo asistí al XX Scooter Run de la Alkarria. Veinte años no es nada, o por lo menos eso decía el tango, pero en este caso es mucho. Incluso antes de que se celebrara la primera concentración de Pingüinos, en Guadalajara ya se organizaba esta reunión de Scooter Clásicos.

Este evento es uno de los mas veteranos del panorama español, y como tal tiene una asistencia muy concurrida. Nada menos que trescientas personas había inscritas el viernes por la tarde, y aún quedaban por llegar mucha gente, que se suele apuntar el mismo sábado por la mañana antes de salir de ruta todas las motos. En total creo que se rondaron los 350 inscritos, lo que supone mas de doscientas motos en la carretera. Y no son motos cualquiera, porque una Lambretta con mas de veinte años pasa casi desapercibida en medio de todo este maremágnum de Scooter clásicos. El mismo jueves cuando llegamos el grupo de amigos con los que me había hecho la ruta Alicante Guadalajara rodando, nos encontramos con un conocido de otros rallys que llevaba su Lambretta LD restaurada a su estado en 1956 cuando salió de la fábrica.

Gracias a Davidpknk de Iberoscooter os puedo traer este vídeo dónde se ve la Lambretta de Stuart Owen compitiendo con un Ferrari F40. Lógicamente la salida de la moto es mas rápida que la del coche, que tiene que poner en marcha un buen montón de kilos; lo que no es tan lógico es que la moto sea capaz de adelantar dos veces al coche; y lo que roza la ilógica es que haya un coche al lado con la cámara para grabarlo. La Lambretta parece un estadio previo al que pudimos ver en la foto del post anterior, ya que monta un escape tipo bufanda alrededor del motor y carece del guardabaros delantero.

De todas maneras el sonido de la moto es excepcional, y su constructor es de lo mas comprensivo, ya que hasta se la deja a la entrevistadora ara que se de una vuelta ¿Dónde me apunto para probarla yo?

Mas información | 100 MPH Lambretta Club

Si, concretamente a 188,77 Km/h (117,3 MPH) con esta Lambretta especialmente preparada para correr el cuarto de milla. Tan preparada como se puede preparar una Hayabusa o una Harley Davidson, y casi tan cara de preparar como sus “hermanas mayores”

Sobre la base de unos cárteres de Lambretta 150 de 1963, Stuart Owen ha montado un grupo térmico con un pistón de 250 cc procedente de una Suzuki TS250 que con una compresión de 13:1 estiman que produce entre 33 y 36 CV a la rueda. La alimentación está a cargo de un carburador Mikuni de 35 mm por el que fluye gasolina Sunoco MO2X de 114 octanos. El chasis es el de una Lambretta GP de 1970, pero ha sido modificado para alargarlo en 4 pulgadas (10,16 cm) y también se le ha dado un lanzamiento a la horquilla de 55º para ganar en estabilidad en línea recta.