Después de hablaros un poco de las novedades introducidas por KTM para el modelo de este año, vamos a comentar un poco las características del chasis, suspensiones, frenos, potencia y peso.

El chasis, de tipo tubo central está fabricado en tubos de acero al cromo y molibdeno. El subchasis es completamente de aluminio, al igual que el basculante. El chasis y el subchasis se unen por medio de tornillos.

La suspensiones son de la marca White Power (pertenecientes a KTM). La horquilla dispone de barras de 48 milímetros de diámetro con 280 milímetros de recorrido y regulación en compresión y extensión. El monoamortiguador trasero, lleva el depósito para el gas separado y sistema PDS (el amortiguador va anclado directamente al basculante, prescindiendo de bieletas). Su recorrido es de 310 milímetros y dispone de regulación en precarga, compresión en alta y baja velocidad y extensión (lo que se denomina regulación en cuatro vías).

Un detalle bastante curioso, es que la moto permite modificar el avance de la horquilla entre 14 y 16 milímetros, para aumentar o bien la maniobrabilidad o bien la estabilidad a alta velocidad en función del tipo de circuito.

En cuanto a los frenos, disponemos de marcas diferentes en el delantero y el trasero. El trasero, de la marca Brembo, está formado por un único disco de 220 milímetros y pinza de simple pistón. Delante, se ha recurrido al fabricante Magura, tanto para el conjunto pinza-disco como para la bomba de freno. El disco, flotante, dispone de un diámetro de 310 milímetros y es mordido por una pinza radial de cuatro pistones y cuatro pastillas de freno (una por pistón), asociada a una bomba de freno, también radial.

El motor, en la curva de máxima potencia, eroga aproximadamente unos 51-52 caballos. Dispone montado de fábrica, un filtro de aire tipo K&N (lo normal en estas motos son filtros de espuma tipo Twin Air), con el fin de permitir una pequeña ganancia en altos, pues no necesitan traccionar tanto como el modelo de motocross.

El peso de la motocicleta, lista para rodar a excepción de la gasolina, es de 111.5 kilogramos. Si añadimos los 8.2 litros de gasolina que dispone de capacidad el depósito (aproximadamente unos 5.5 kilogramos), tendremos que el peso total es de unos 117 kilogramos.

Por último, de fábrica viene calzada con neumáticos Dunlop, en medidas 125/80R420 delante (llanta de 16.5 pulgadas) y 170/55R17 detrás.

Hoy, en un nuevo capítulo de Moto22 en la competición, os voy a presentar la moto con la que disputo la Copa Rodicar 2008. La susodicha en cuestión es una KTM 450smr 2008. La producción de motos con destino a la competición, se fabrican con cuentagotas y el número de unidades destinadas a cada país tiene una cantidad fija. Una vez fabricadas y distribuidas, resulta imposible conseguir una. Gracias a mi amistad con el concesionario oficial de KTM en Asturias, así como la intervención del concesionario de Bilbao, pude conseguir una, allá por el mes de Junio, cuando todas estaban vendidas ya a particulares o concesionarios.

La primera KTM 450 con especificación SMR (Supermoto Racing) se introdujo en 2004, para hacer frente por parte de la marca austriaca a otras motocicletas europeas y japonesas. Es bueno recordar, que KTM ya disponía de un motor de 450 entonces, pero no dejaban de ser motos convertidas desde las disciplinas camperas al asfalto. Así, ya existían las denominadas SX y EXC (Supercross y Endurocross City respectivamente), que después de una preparación en la parte de ciclo, podía disputar pruebas en esa disciplina.

KTM, aprovechando su conocimiento en las motos de campo, acertó plenamente con la primera SMR que fabricó, apareciendo en los primeros puestos de todas las competiciones que disputaba ya en el primer año. La diferencia, entre la 2004 y la 2007 no iba mucho más allá de las meras mejoras que se iban introduciendo año a año en el motor y suspensiones a medida que las unidades eran probadas en competición. Hasta ese año, KTM disponía de dos motos para las dos categorías de SM2 (motores de más de 450cc) y SM1 (motores de hasta 450cc). Así, era posible adqurir la 450smr anteriormente descrita o bien la KTM 560smr.

Para los ojos un poco entendidos en el mundillo de las motos de campo, la anterior foto les llamará mucho la atención. Una de las principales novedades introducidas este año por KTM en todos sus modelos, es el arranque eléctrico y, por lo tanto, la ausencia de la clásica pata de arranque. Debajo del asiento, y tras el airbox, está situada la batería, y junto al puño derecho, un botón de arranque igual al de paro acostumbrado a ver en estas motos. Los ojos entendidos también se preguntarán, para que sirve entonces el gatillo del descompresor situado encima de la maneta del embrague, y es que ya no es el descompresor, sino el tirador de la puesta en marcha en caliente. Anteriormente, los tiradores para el arranque en frío y caliente se encontraban a la izquierda, debajo del depósito, al lado del tornillo de regulación del ralentí. Al disponer del arranque eléctrico, y para facilitar la puesta en marcha nuevamente del motor, es posible accionar con el índice de la mano izquierda este gatillo mientras pulsamos el arranque con el pulgar de la mano derecha.

Otra de las principales novedades, es la incorporación de serie, de un embrague antirebote tipo APTC (Adler Power Torque Clutch), similar al empleado en Ducati, que basa su funcionamiento en dos helicoidales en baño de aceite que gestionan en todo momento el par de empuje destinado a la rueda. Su funcionamiento es fantástico y, lo que también es muy importante, consigue un tacto de maneta muy blando, ideal para evitar la fatiga en la mano izquierda en circuitos que requieran la utilización exhaustiva del cambio. Así mismo, dispone de dos curvas de encendido programadas en fábrica en la memoria de la centralita. Para cambiar entre una y otra (mejor tracción o mejores prestaciones), lo único que hay que hacer es desenchufar un conector situado delante del depósito de combustible. Un gran avance para modificar la forma de entregar la potencia en condiciones de poco agarre.

Por último, en la rueda delantera utiliza un neumático de 16.5 pulgadas. Si, si, habéis leído bien; la rueda es de dieciséis pulgadas y media, idéntica a la usada en MotoGP. La medida de la cubierta es de lo mas curiosa (y curioso es el precio, ya os lo digo yo), pues son 125/80R420 o lo que es lo mismo, 125/80/16.5.

En el siguiente capítulo nos centraremos en la parte de ciclo (suspensiones, frenos y dimensiones). Además, os dejo con una pequeña galería. Seguro que os surje alguna duda al verla, así que no dudéis en preguntar.

KTM 450smr 2008

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Aunque recientemente KTM ha dado a conocer su gama off road 2009, hay un modelo que no estaba contemplado en ella y que ahora han dado a conocer. Se trata de la 690 R Enduro, una nueva versión que comparte motor monocilíndrico con la 690 Supermoto, la 690 SM R, 690 SMC, 690 Duke y 690 Enduro. Respecto a ésta última, la 690 R Enduro mejora en términos de suspensiones, ya que éstas tienen mayor recorrido. Sus neumáticos Pirelli MT 21 indican cual será el terreno favorito de la nueva endurera austríaca.

Además de las suspensiones, la R Enduro recibe una nueva instrumentación, un guardabarros delantero de nuevo diseño y el motor monocilíndrico LC4 que rinde 62 caballos. Éste nuevo modelo estará a disposición de todos los entusiastas del enduro a partir del mes de noviembre en los conocesionarios españoles, y todavía no se ha fijado cual será su precio. ¿Será esta la evolución definitva de la 690 Baja que nos presentó Daniel Iglesias en junio?

La Red Bull MotoGP Rookies Cup es sin duda la antesala para que los futuros campeones empiecen a sentirse como pilotos del campeonato del mundo de motociclismo. Compartiendo circuitos con los pilotos de primer nivel, los jóvenes rookies corren con motos KTM idénticas para que lo único que importe para conseguir la victoria sea la conducción del piloto.

Red Bull acaba de comunicar que ya se ha abierto el plazo de inscripción para el año que viene. Buscan jóvenes nacidos entre el 1 de enero de 1992 y el 31 de diciembre de 1995. Los candidatos no necesitan tener experiencia en carreras de motos (que la pueden tener), pero si en conducción. Los interesados solo tendrán que entrar en la web www.redbullrookiescup.com antes del 15 de agosto para inscribirse y esperar a que le comuniquen la semana siguiente si ha sido seleccionado para las pruebas en el circuito italiano de Adria. Si ahí lo hace bien el siguiente paso será la selección final que tendrá lugar en noviembre en el circuito de Estoril. De ahí a ganar campeonatos del mundo…

Llega el verano y con el las novedades para el año próximo en motos de campo. Hace poco Morillu nos presentaba las novedades de Kawasaki para 2009, y en esta ocasión ha sido KTM la que ha presentado sus nuevos modelos, y la puesta al día de una gama que está arrasando en las competiciones internacionales. En el departamento de I+D de la marca austríaca no han olvidado el desarrollo de motos de campo con la aparición de la superbike RC8, y así en 2009 todos sus modelos reciben pequeñas modificaciones que les permitirán tratar de tu a tu a las Yamaha, Honda, Kawasaki y Suzuki.

La novedad más importante para el próximo año será la EXC 400, un modelo de enduro completamente nuevo. Su motor SOHC se diferencia de sus hermanos mayores por tener una carrera más corta y un nuevo arbol de levas y mapa de encendido que mejora considerablemente su comportamiento. El árbol de levas en cabeza opera las cuatro válvulas (las dos de admisión en titanio) mediante ligeros balancines, sirviendo además de centrífugo para la ventilación del motor. También incluye un sistema de descompresor automático que mejora el arranque y un refinado embrague hidráulico, además de una tapa de culata en magnesio montada oblicuamente para facilitar las operaciones de mantenimiento. Este motor totalmente nuevo está montado en un chasis ultraligero que se traduce en una motocicleta apta para cualquier tipo de terreno o de carrera.

KTM también ha facilitado los precios que tendrán sus nuevos modelos:

MINIS 50
SX 3.090 euros
65 SX 3.790 euros

MOTOCROSS
2 TIEMPOS
85 SX 17/14 4.490 euros
85 SX 19/16 4.490 euros
105 SX 19/16 4.690 euros
125 SX 6.190 euros
150 SX 6.390 euros
250 SX 6.487 euros
4 TIEMPOS
250 SX-F 7.690 euros
450 SX-F 8.090 euros

ENDURO
2 TIEMPOS
125 EXC 6.090 euros
125 EXC SIX DAYS 6.657 euros
200 EXC 6.598 euros
250 EXC 6.790 euros
250 EXC SIX DAYS 7.366 euros
300 EXC – E 7.390 euros
300 EXC-E SIX DAYS 7.957 euros

4 TIEMPOS
250 EXC – F 8.090 euros
250 EXC-F SIX DAYS 8.657 euros
400 EXC 8.140 euros
450 EXC 8.290 euros
450 EXC SIX DAYS 8.857 euros
530 EXC 8.690 euros
530 EXC SIX DAYS 9.257 euros

Vía | Mundo de la Moto

Os presento la empresa alemana EATV, dedicada a la fabricación de quads artesanalmente a partir de motocicletas. En este caso, modelos conocidos de la marca KTM a las que se les modifica la parte de ciclo, pues el motor y la carrocería apenas sufren variaciones.

Eicker Clemens, propietario de la marca, empezó a modificar motos hace ya diez años. Bajo su empresa se encuentra la patente para el sistema de dirección con dos rodamientos de rodillos cónicos, ajustables, que ofrece un endurecimiento progresivo de la dirección evitando los molestos cabeceos de los quads a altas velocidades.

Equipa suspensiones de la marca WP multiregulables, tanto las dos del tren delantero como el amortiguador del tren trasero. Los frenos, Brembo, van montados con pinzas de doble pistón flotante sobre discos wave.

La carrocería sólo sufre las modificaciones necesarias para los guardabarros traseros y se amplía la aleta delantera para cubrir el radiador. En cuanto al motor, no es alterado respecto al origen.

Los precios de venta, para que os hagáis una idea de algunos modelos, son los siguientes. Y aunque pueden parecer caros, hay que tener en cuenta el hecho de su fabricación a mano a partir de otro tipo de vehículo, lo que le da un toque de exclusividad único.

EATV 950 ATV Supermoto: 19.990€
EATV 950 ATV Aventura: 20.990€
EATV 530 EXC-R: 16.490€

Todos vienen con tres años de garantía y homologación para dos personas.

Y la estrella para este año será el siguiente prototipo:

Más información | EATV Racing

Marco Simoncelli ha vuelto a ser el gran protagonista en la categoría de 250 cc y una vez más lo ha sido por su extrema agresividad, rozando la temeridad, en las últimas vueltas. El italiano ha protagonizado una gran colada en la penúltima vuelta que se ha saldado con Álvaro Bautista, que en ese momento era líder, fuera de la trazada y relegado hasta la tercera plaza.

El gran beneficiado del lance ha sido Mika Kallio, que hasta ese momento estaba siendo un mero espectador de la lucha entre Bautista y Simoncelli, y de repente se ha encontrado con una victoria servida en bandeja de plata.

Una vez más Simoncelli ha conseguido que se hable más de temas extradeportivos que de la propia carrera. El hecho de que lleve una moto inferior no me parece una excusa para su comportamiento. El motociclismo es un deporte de caballeros donde todos los pilotos se están jugando la vida y no se puede permitir que un ‘kamikaze’ de este calibre ponga en peligro el pellejo de los demás. Viendo que el toque de atención que le dio la organización en Montmeló no ha tenido efecto, habría que estudiar otras medidas.

Volviendo a lo puramente deportivo, hasta la colada de Simoncelli la carrera había ofrecido un bonito espectáculo con el duelo de cabeza entre el italiano y Álvaro Bautista. El español, que salía desde la ‘pole’, no realizó una buena arrancada y tuvo que arriesgar bastante en las primeras curvas para no perder la rueda del italiano. El de Talavera tuvo perfectamente controlado a Simoncelli durante toda la prueba y, en condiciones normales hubiera tenido todas las papeletas para llevarse la victoria.

Con Simoncelli y Bautista liderando la prueba, la pelea estaba por detrás. Mika Kallio, que salía desde la duodécima posición, hizo valer las virtudes de su KTM sobre el trazado de Donington y logró remontar hasta la tercera posición. Al final, se llevó la victoria por sorpresa. Por su parte, Hector Barberá fue cuarto, mientras que Álex Debón y Julito Simón fueron sexto y séptimo, respectivamente. Más atrás terminaron Aléix Expargaró, décimo; Héctor Faubel, decimoquinto, y Rusell Gómez, decimoctavo.

Más información | MotoGP

Buenas noticias nos llegan desde el Hospital General de Cataluña, donde Tito Rabat ha recibido el alta médica después de pasar tres días en observación como consecuencia de la terrible caída que sufrió el pasado viernes en los entrenamientos libres del GP de Cataluña.

El piloto del Repsol KTM Team ha sido sometido a un último electroencefalograma que ha permitido descartar cualquier secuela, confirmándose así la buena recuperación del traumatismo craneoencefálico por el que fue ingresado en la UCI. Desde aquí queremos dar la enhorabuena a Tito por su recuperación y esperamos verlo de nuevo sobre la moto en el GP de Inglaterra de la próxima semana.

Vía | KTM Repsol Team

Como su propio nombre indica, el Salón del Automóvil de Madrid es una feria centrada en los vehículos de cutro ruedas. Sin embargo, entre sus expositores se han colado algunas motos. No son muchas, pero haberlas, hailas. La presencia más de destaca es la de KTM, que cuenta con un stand propio para presentar el que será su salto de las dos a las cuatro ruedas, el Xbow. Junto a él, también se pueden ver una Super Duke R, una RC8 y la 690 Rallye que Marc Coma llevó en el último París-Dakar.

BMW también ha reservado un pequeño hueco para las motos dentro de su stand, en el que ha expuesto la flamante GS 800 y la R 1200 GS equipada al máximo. Otro stand destacado, en cuanto a tamaño, fue el de Carver One, donde tenían expuestos dos modelos de este particular vehículo.

Por su parte, el equipo Repsol-Honda también tiene su espacio en la feria madrileña, en la que ha desembarcado con las RCV-211 que Dani Pedrosa y Nicky Hayden montaban el año pasado. Al margen, Honda también dejó ver su nueva GoldWing 1800 equipada con Airbag.

Galería del Salón del Automóvil del Madrid

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Más información | Motorpasión, Ifema

Ayer Morrillu nos presentaba un divertido vídeo sobre lo que hace la gente normal cuando le dejan una moto de pruebas, hoy os traigo yo un vídeo de lo que hacen los probadores en cuanto les dejas una moto potente como la KTM Súper Duke en un circuito. Se sueltan el pelo y ale, a hacer caballitos y locuras para ver hasta donde es capaz de llegar una moto como esta. Eso cuando no se pican entre ellos a ver quien es el mas rápido.

Yo, sinceramente, cuando pruebo una moto no soy capaz de hacer tantas burradas. Pero si que sé a ciencia cierta que muchos probadores son capaces de esto y muchísimo más.

Vía | Oliepei.nl

Nuestro lector Marcos, nos envía un fotomontaje de la que podría ser la primera moto fabricada por Volkswagen.

Todo ha surgido a raíz de unas declaraciones hechas por Ferdinand Piech, presidente del grupo, en las que decía que todavía es el día de hoy que se arrepiente por no haber comprado en los años ochenta Ducati, cuando se encontraba al borde de la bancarrota.

Desde entonces, posiblemente una voz en su interior le esté diciendo que se involucre en algún proyecto de dos ruedas, y si recordamos que el grupo VAG ha colaborado con KTM equipando su KTM X-Bow con el motor 2.0 TFSI de 200cv, no es de extrañar que los alemanes quieran que se les devuelva el favor ayudándolos a fabricar su primera motocicleta.

Tendremos que agudizar los oídos y ver si el rumor llega a buen puerto.

Vía | Motorauthority, Autoexpress

Últimamente KTM avanza a pasos agigantados, y ya se ha situado el año pasado como la segunda marca de motocicletas europea por detrás de BMW. Este pasado mes ha empezado a llegar a los concesionarios su nuevo juguete, el KTM XC en dos motorizaciones: 450cc y 525cc. En 2007 ya había sido homologado para su venta en Estados Unidos, pero la legislatura europea anticontaminación ha retrasado a este año su comercialización.

Ambos Quad llevar motor 4 tiempos con refrigeración líquida y 4 válvulas. El sistema de alimentación es por carburador Keihin, como es común en la marca, con sensor de posición del acelerador y sistema de lubricación por medio de cárter seco. La transmisión es de cinco velocidades con marcha atrás.

En cuanto al chasis, este es de Molibdeno con subchasis desmontable de aluminio. La amortiguación, al contrario que las motos que monta WP, es Öhlins con depósito piggyback. Manillar Magura regulable en 4 posiciones, neumáticos Maxxis y llantas Douglas de aluminio.

El peso del conjunto es de 163 kilos en seco con 13 litros de depósito. Su precio de venta es de 9.690 y 9.990 euros para el 450 y el 525 respectivamente.

Y aprovechando el Salón MotOh! BCN, se ha presentado el KTM SX, diseñado expresamente para las carreras de quad cross, de ahí sus iniciales SX supercross. Su construcción se ha basado en tres principios: bajar el centro de gravedad, mejorar el comportamiento en un circuito de cross y lograr una potencia muy superior a la de sus teóricos rivales.

Vía | KTM, Dailymotos

Lo cierto es que hoy hemos visto como todas las carreras han sido realmente valiosas en algún sentido, con un sorprendente Ianonne venciendo sobre los virtuales (y reales) hombres fuertes de la categoría, y a Valentino Rossi volviendo a lo más alto con ganas. Aquí hemos visto, por ejemplo (y quitando la victoria de Kallio y su confirmación como líder sólido), a un Alex Debón muy combativo que se ha sobrepuesto a un toque con Julian Simón y ha terminado por delante de Héctor Barberá.

Este último, Barberá, partía en buena posición después de haber protagonizado una sesión de calificación espectacular, pero una vez en carrera las cosas no han salido del todo como se esperaba, y finalmente ha terminado en una discreta sexta posición. Muy mala pata también para Álvaro Bautista, que a pesar de salir el primero ha visto como una inoportuna salida de pista hacía que finalmente pudiese pasar la linea de meta en duodécima posición. ¡Qué pena!

Un Gran Premio que nos deja un sabor agridulce en cuanto a nuestros pilotos, que nos ha enseñado cómo Mika Kallio toma posiciones para encarar con un buen colchón de puntos, y sobre todo, con un buen colchón moral de cara a las siguientes carreras, este es el campeonato quizás con mayor ventaja de un piloto sobre los demás.

En el último número de Moto Revue han publicado esa prueba que enfrenta a dos de las súper deportivas de más éxito del mercado. A pesar de que han utilizado modelos limitados a 100 CV la Yamaha R1 permanece en el primer lugar por velocidad punta, pero es desbancada en los demás aspectos por la recién llegada KTM RC8. Más cómoda, más estable a alta velocidad, mejor comportamiento en curvas cerradas y una línea mucho más actual sitúan a la moto austriaca por delante de la japonesa.

El único pero que le ponen es la diferencia de precio entre ambas, ya que la KTM cuesta en Francia 16250 por 13590 de la Yamaha.

Ficha técnica KTM 1190 RC8

• +230 km/h
• 104.9 CV – 11.4 mkg (medidos al cigüeñal)
• 188 kg en seco
• 16250 euro

Ficha técnica Yamaha YZF 1000 R1

• +230 km/h
• 114 ch – 9.4 mkg (medidos al cigüeñal)
• 208.4 kg todos los llenos hechos (172 kg en seco)
• 13590 euro

Mini comparativa KTM RC8 Vs Yamaha R1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Faster and Faster; Moto Revue

El piloto, Rene Maher, está claramente disgustado, me lo puedo imaginar, porque estrenar una moto en competición con una caida y abandono debe ser un palo, y más con la expectación que generó. Pero aparte de esto, la moto apunta maneras, tal y como reconoce el responsable técnico del equipo. El rendimiento en sí, muy bien, aunque evidentemente se trata de un moto todavía en desarrollo y revolcones de este tipo lo que hacen es frenar el mismo, desde el punto de vista estricto de desarrollo, y desde el punto de vsta moral.

De momento parece que la moral de todo el equipo está por las nubes, así que habrá que estar nuevamente atentos en Assen para seguir las evoluciones de una moto tan espectacular, y con tantas incógnitas por desvelar. Más fotos tras el salto.

KTM RC8 1190 – KTM Maehr Superstock

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | KTM Racing
Fotos | Porrozzi F.

Aunque parezca increible estas tres marcas son las que han copado los tres escalones del podium en una carrera de resistencia, los 1000 kilómetros de Hockenheim. La carrera se desarrolló con temperaturas que rondaron los cero grados, lo que obligó a la organización a acortar las 120 vueltas que se debían dar y dejarlas en 40.

La BMW HP2 Sport del equipo Motobike salió con fuerza distanciandose del resto de participanes desde la salida tipo Le Mans. El piloto Markus Barth fue el encargado de rodar las primeras vueltas de carrera, y el ex mundialista Jürgen Fuchs le relevó de forma brillante en las vueltas restantes hasta completar la victoria.

Lo más curioso de toda la carrera no fue que ganase una BMW, sino que los dos puestos siguientes los ocuparon una Buell 1125 R y una KTM RC8, lo que demuestra que la superioridad que las marcas japonesas demostraron en el pasado puede estar llegando a su fin. ¿Qué nos deparará el futuro?

Vía | BMW Motorrad

Este fin de semana la competición de motos tendrá varios frentes abiertos en nuestro país. Si en Valencia se concentrarán los aficionados a las Superbikes, un poco más al norte y también lindando con el Mediterraneo tienen una cita todos los aficionados a la moto de campo, ya que en Sitges se celebrará la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Enduro.

Allí Iván Cervantes intentará llevar su KTM a lo más alto del podio en la categoría E1, siendo el rival a batir el finlandés Mika Ahola. En E2 Juha Salminen llega como líder, y el piloto español que a priori tiene más posibilidades de ponerle en aprietos será Aaron Bernárdez que correrá con el número 38 en su Husqvarna. Xavi Galindo por su parte es la referencia española en E3, y tratará de mejorar el noveno puesto que consiguió en la segunda prueba del campeonato disputada en Portugal.

Foto | Edmunds J. KTM Images

Por extraño que os pueda parecer, no veo noticias actualizadas tanto de la moto como de la categoría en el área de prensa de KTM… ¡desde 2006! Un punto muy negativo para KTM Racing y su difusión… Pero por suerte tenemos muchas fuentes no oficiales que hacen su trabajo y podemos ir animándonos ante la perspectiva de tener en la categorías las bicilíndricas Ducati 1098 de 1198cc, y las KTM RC8. Por mucho que quiera, las Ducati son las Ducati y se llevan mi apuesta de favoritas por la cara, pero por lo que se ha ido leyendo y oyendo a lo largo de estas últimas semanas, parece que KTM va a ser un hueso duro de roer.

De todas formas, son sólo dos KTM alineadas en la parrilla, nada que ver con las 5 de Ducati y 5 Kawas, 7 Honda, 8 Yamaha y ¡11! Suzuki… Con estos números, si no arrasan las RC8 crudo lo tendrán en el campeonato. Treinta y ocho pilotos será un espectáculo en la pista, y más teniendo en cuenta que hay muchos favoritos, me atrevería a decir que en proporción hay muchos más que los favoritos en SBK.

Si no fuera porque uno sólo tiene dos ojos, y porque no hemos llegado al punto de tener retransmisión íntegra de eventos como el de este fin de semana en Cheste, me encantaría poder ver todas las carreras por la tele.

Vía y foto | Superbike.it

Durante los meses de abril y mayo tendrán lugar por toda la geografía española los Orange Day, unas jornadas de pruebas organizada por KTM. En esta sexta edición se podrá probar la 990 Supermoto, la 990 Superduke, la 990 Adventure, la 690 Duke y la 690 Supermoto.

Pinchando aquí podrás acceder al calendario completo de los Orange Day y solo tendrás que ponerte en contacto con el concesionario oficial KTM de tu zona para reservar hora y disfrutar de alguno de los cinco espectaculares modelos que KTM pone a tu disposición este año.

En total serán 49 días de pruebas para que todos los fans de la marca austríaca puedan tener una toma de contacto con algunos modelos KTM, una iniciativa que deberían llevar a cabo más marcas para “meterle el gusanillo” de moto a muchos potenciales clientes.

Vía | KTM

En la localidad sevillana de Osuna, Álvaro Lozano logró afianzar el liderato del Campeonato de España de Motocross con el que salió la semana anterior de Talavera. El piloto de KTM venció la primera de las tres mangas después de que el también piloto de KTM Jonathan Barragán se saliese del circuito y perdiese un tiempo que no pudo recuperar. En segunda posición quedaron Javier García Vico y Xavi Hernández.

En la segunda manga Barragán decidió olvidar los problemas que tuvo en la primera y salió con fuerza alcanzando pronto un espacio que le permitió rodar de forma cómoda el resto de la manga hasta alcanzar la victoria por delante de Lozano y Campano.

En la tercera manga los problemas mecánicos se cebaron por segunda vez consecutiva con la KTM de Barragán, pero en esta ocasión le obligaron a abandonar la carrera. Campano gano la manga definitiva para deleite de sus seguidores, ya que corría en casa, y detrás de el quedaron Lozano y Millán.

Así pues, el podio final (suma de las tres mangas) lo compusieron Lozano, Campano y García Vico.

Lozano: “Siempre he estado ahí delante y pendiente de Barragán. Cuando he visto que se quedaba, he calculado mis opciones, especialmente, en la manga final, y es cuestión de ir controlando. Quedan muchas carreras, pero si vas puntuando delante te mantienes y yo voy a seguir luchando por el título. Barragán ahora tiene más necesidad de puntuar. Yo siempre intento estar delante, a buen ritmo, para tener mis opciones y la verdad es que tanto mi equipo KTM, como los mecánicos y la moto, que se está comportando demaravilla, permiten estos resultados el domingo”.

Campano: “Estoy contento por acabar en el podio en este circuito en el que he rodado muchas veces desde pequeño y donde me encuentro a gusto. En la dos primeras mangas anduve buscando puestos delanteros, era algo complicado rodar y rebasar pues la pistaestaba algo dura; pero en la tercera salí muy bien y pronto me vi detrás de Lozano, cuando luego se paró Barragán pensé que Lozano, que era el líder del campeonato, no se opondría mucho a que le pasara y ataqué. Ganar la manga ha sido una gran alegría”.

García Vico: “Salgo más contento por haber subido al podio, máxime después de que se me saliera el hombro hace una semana en Talavera y que he pasado ciertos dolores.Se lo dedico a David Avilés, con quien he compartido muchos momentos y por el que llevo este número 71 en mi moto. También me alegra ver el nivel de los jóvenes, a los que ya hay que ir dejando paso, y a quienes les viene muy bien este nacional de cara a su participación en mundiales”.

Vía | RFME