Anesdor acaba de hacer públicos los datos de ventas de motos referentes al mes de julio, y una vez más se ha producido un descenso en las ventas de motos. Respecto al mismo mes de año pasado, las 27.941 motos vendidas han supuesto un descenso en las ventas del 19,74%. El dato se ve incrementado en el segmento de los ciclomotores, dónde el descenso en las ventas aumenta hasta el 29,47% respecto al año 2007.

Las motos más vendidas han sido la Honda Scoopy SH 125 con 861 unidades, seguida de cerca por las naked Yamaha Fazer con 815 unidades y la Kawasaki Z 750 con 756 unidades. Cabe destacar modelos como la Yamaha T-Max 500 que se situó en quinta posición con 508 unidades o la Ducati Monster 696 que se situó como la décima moto más vendida con 377 unidades.

“Quiero Ser Piloto” comenzó hace ya seis años como un programa desarrollado por la marca de neumáticos Dunlop a través del cual le daban la oportunidad a los aficionados al mundo del motor de convertirse en pilotos de carreras por un día…en coches. El año pasado este programa se vio ampliado con dos nuevas categorías, una de 4x4 y otra de motos. Ésta es la que nos interesa.

El año pasado, los participantes que se apuntaban en la web www.quieroserpiloto.com, recibían un cuestionario que filtraba a los primeros aspirantes. Luego, unas pruebas dinámicas en el Circuito de Albacete servían como nuevo filtro para elegir a los finalistas que tendrían como premio participar en las 24 Horas de Montmeló sobre una BMW , dónde el equipo Quiero Ser Piloto terminó en una meritoria vigésimo quinta posición. Este año el sistema será el mismo, pero el premio un poco distinto.

En esta nueva edición, el premio final será correr una de las pruebas del Campeonato de España de Resistencia en Cartagena, y hacerlo a los mandos de una Kawasaki ZX10 de la categoría superstock. Dunlop se encarga de todo, tu solo tienes que poner tu talento al manillar y darle duro al mango para demostrar tus habilidades sobre la moto. Sin duda una oportunidad de oro para cumplir el sueño que muchos hemos tenido, convertirnos en pilotos de carreras por un día.

Vía | Quiero Ser Piloto

No creo que a estas alturas del curso tenga que explicarle a nadie qué es el Tour de Francia, y menos con la de españoles que ya lo han ganado, ni voy a entrar a tratar si lo hacen con “ayuda extra” o sin ella. Lo que vamos a comentar es la gran presencia que siempre han tenido las motos en las carreras ciclistas. Incluso hay que recordar que la marca española mas emblemática, Derbi, empezó fabricando bicicletas, pero centrando el tema, hablemos de las motos del Tour, porque la Vuelta a España será en septiembre y el Giro D’italia ya fue en junio.

Es evidente que las motos son el único vehículo que es capaz de moverse entre los esforzados ciclistas estorbándoles lo mínimo, al contrario que los coches pueden culebrear por en medio del pelotón sin que los propios ciclistas se tengan que apartar.

Pero manejar una moto en una carrera así también es complicado, porque cuando van en medio de una escalada de alta montaña, raro es que pasen de los 40 Km/h y en muchas ocasiones incluso menos. Y todos sabemos lo complicado que es rodar tan lento, con una moto relativamente grande y en casi todas las ocasiones con paquete, ya sea el cámara de televisión o un reportero gráfico, ambos seguro que se mueven mucho mas que cualquier pasajero.

Y después de subir el puerto, la velocidad se transforma en una locura de casi 90 Km/h cuesta abajo, sonde se la juegan tanto los ciclistas como las motos que los siguen, porque no es lo mismo parar 100 Kg 80 Kg de un ciclista grandecito y su bici que una moto de cerca de 200 Kg con dos tíos encima y todo el equipo, que seguro que llega a los 500 Kg.

Según leo el proveedor oficial de motos del Tour es Kawasaki, por lo que podemos ver KLV 1000 y alguna ZXR. Pero no solo hay Kawas en el Tour, también hay BMW, muchísimas mas que Kawas, ya que la BMW siempre ha sido la moto preferida por las policías europeas y casi todas las cadenas de televisión tienen varias en su plantilla para llevar a los cámaras. Tirando de memoria recuerdo muchas BMW K 100 RT y en la actualidad algunas BMW R 1200 RT que han ido sustituyendo a las mas antiguas. En el Tour de este año hay acreditados cerca de 250 fotógrafos, de los cuales 50 van a lomos de una moto. Y es fácil ver a muchísimas motos a la cola del pelotón en los planos aéreos.

NOTA: Las imágenes que ilustran este post son propiedad de A.S.O. empresa organizadora del Tour.

Vía | Le Tour de France
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Hace unos días se confirmaba que las lesiones que John Hopkins sufrió en su pierna en los entrenamientos de Assen, le van a obligar a pasar por el quirófano y por consiguiente estar ausente de las dos próximas citas del mundial: Sachsenring y Laguna Seca.

Kawasaki no va a colocar ningún sustituto en la parrilla para la cita alemana, pero ya ha confirmado que Jamie Hacking ocupará su lugar para la prueba norteamericana, a pesar de que Chaz Davies era el que sonaba con más fuerza (aunque probablemente pueda tomar la salida subiéndose a una tercera moto).

Jamie Hacking tiene 37 años, y compite en el campeonato AMA de Superbikes. Este veterano piloto de nacionalidad inglesa, ya se está preparando para su debut en MotoGP. Recientemente ha realizado dos días de pruebas con la Ninja ZX-RR en el trazado nipón de Autópolis, donde logró rodar por debajo del récord del circuito.

Vía | MotoGP

John Hopkins tendrá que ser operado de la pierna lesionada a consecuencia de la caída en los entrenamientos del Gran Premio de Assen, por lo que se perderá las dos próximas citas del calendario: Sachsenring y Laguna Seca. Según el parte médico, sufre dislocamiento de tibia y una gran compresión en la zona de la rodilla.

La marca de Akashi no ha previsto ningún piloto para sustituir al de Ramona en el Gran Premio de Alemania, pero para Laguna Seca, tres son los nombres que circulan, provenientes del campeonato AMA: Jaime Hacking, Roger Lee Hayden o Chaz Davies, aunque el que más posibilidades tiene es Davies.

Lo que en principio está descartado, es el movimiento de pilotos entre Kawasaki – Ducati, Melandri – Gibernau, como en un principio se preveía como posibilidad para el retorno de Gibernau.

Vía | MotoGP

Concluyó la segunda jornada de pruebas en el circuito de Indianápolis, y el más rápido a vuelto a ser Niccolò Canepa con la Ducati GP8. Hoy también se han dado una buena paliza (124 vueltas ha dado en el día Spies), y como las condiciones de la pista han mejorado a medida que rodaban, los tiempos han sido más rápidos que ayer.

Canepa ha conseguido rebajar su tiempo en más de un segundo, pero hay que hacer mención especial al piloto de Suzuki, Ben “codos” Spies, que se ha situado a una centésima del tiempo del italiano. Y si tenemos en cuenta su poca adaptación a la Suzuki, lo ha hecho muy bien. En la otra cara de la moneda, tenemos a las Yamaha, que han quedado últimas a más de un segundo de Niccolò.

Vía | MotoGP

El culebrón “Sete Gibernau” ocupa hoy en día todas las conversaciones en MotoGP. Hoy ha finalizado su segundo test con Ducati en el trazado de Mugello, dejando una vez más patente que está en buena forma. Después de unos 800 kilómetros en estos tres días, probando tanto la GP8 como la GP9, Sete ha estado rodando habitualmente en 1’51 bajos o 1’50 altos. Tiempos muy próximos al récord de carrera logrado éste año por Casey Stoner.

Los rumores cada vez son más abundantes, y el posible retorno del piloto español al mundial de MotoGP puede estar muy cerca. Al parecer Livio Suppo, director del equipo Ducati de MotoGP, le va a dar a Marco Melandri un margen de dos carreras (Sachsenring y Laguna Seca) para demostrar que está a la altura de la moto. Si no es capaz de demostrar su valía, entonces Sete entraría en escena para dar una mayor aportación al equipo que el italiano.

Pero ojo, porque existe la posibilidad de que la llegada de Sete se acelere. El factor sorpresa es Kawasaki, que ha afirmado que estaría encantado de contar con Melandri en su escuadra. La oferta económica es tentadora y podría ser que el italiano cambiara de aires para la próxima carrera en Alemania directamente. Sería sustituyendo al lesionado Hopkins. ¿Y qué pasaría si el norteamericano se recupera para la cita de Laguna Seca? En tal caso Kawasaki pondría tres motos en parrilla, y más adelante el sacrificado sería West.

Sobra decir que si Melandri aceptara la oferta de la marca nipona, Sete sería el que ocuparía la plaza vacante en Ducati. Al finalizar el año podría continuar en el equipo oficial de Ducati si las cosas han ido bien, aunque lo más probable es que se le ofreciera un puesto en un equipo satélite.

El día 1 han arrancado los tests oficiales en el Circuito de Indianápolis, a cargo de las principales marcas y sus probadores oficiales. Serán dos días de pruebas para las MotoGP y un tercero para la Red Bull AMA U.S. Rookies Cup.

La lista de inscritos en estos entrenamientos son los siguientes:
Ducati: Niccolò Canepa
Suzuki: Ben Spies y Nobuatsu Aoki
Kawasaki: Olivier Jacque
Honda: Erwan Nigon
Yamaha: Wataru Yoshikawa (Bridgestone) y William Costes (Michelin)

Y finalizado el primer día, en el que se han dado una considerable paliza con el fin de limpiar el asfalto, la tabla de tiempos ha sido encabezada por Niccolò Canepa, 1´44.1756; Ben Spies, 1´44.2269 y Olivier Jacque, 1´45.2738.

Según declaraciones de los pilotos, el circuito les ha encantado. Y como nota curiosa, lo de Aoki, que sólo ha dado cuatro vueltas, pero quedará registrado como el primer piloto de MotoGP en salir al asfalto del Indianapolis Motor Speedway.

Vía | MotoGP

Kawasaki ha presentado sus nuevos modelos de cross para el año 2009. Entre todas, destaca la KX450F, pues al igual que ha hecho Suzuki, han introducido la inyección electrónica en el motor pero sin usar batería. Para ello, utiliza el pedal de arranque, que en una patada, es capaz de suministrar corriente a la ECU, a la bomba de gasolina y al inyector, fijado en un ángulo de 45 grados. La inyección de 43mm Keihin se encarga de distribuir homogéneamente el suministro de combustible hasta una compresión de 12.5:1.

Pero no sólo presenta esta novedad en el motor, sino que la culata ha sido acortada cinco milímetros, se ha remodelado y aligerado el cigüeñal y se ha revisado el sistema de admisión y de escape. El tubo de escape es de titanio y de una sola pieza, modificado para satisfacer las futuras regulaciones de nivel sonoro.

Más fotos después del salto.

Vía | Motorcycle Usa

Según las estadísticas de Anesdor, durante el pasado mes de mayo la moto más vendida en nuestro país fue la Kawasaki Z750 con 556 unidades, seguida de la Honda Scoopy 125 con 545 unidades y en tercer lugar se situó la Yamaha Fazer, que durante mucho tiempo fue líder en ventas en España.

Yamaha quiere volver a ser líder en ventas, y por ello ha bajado el precio de la Fazer naked a 6.199 euros y el de la versión sport a 6.549 euros. Además durante todo el verano al comprarte una Fazer recibirás el seguro de regalo (www.segurogratis.com). Teniendo en cuenta que la Z750 cuesta 6.799 euros sin seguro ¿Conseguirá la Fazer destronar a la Z750?

Vía | Yamaha; Anesdor

Este tipo, o es una máquina pilotando su Kawasaki ZXR 400, o los otros van pasmados en un circuito ratonero, porque hacer frente a estas bestias de cientos de caballos con una 400 de solo 57 es muy fuerte. Es obvio que en las rectas se le despegan, pero el tío en las curvas esta ahí en toda la pomada disputando las curvas como el que mas. Si a este le dieran una mil seguro que puntuaría alto en el mundial de SBK. ¿Donde está el truco? Pues no tengo ni idea, pero las vueltas que da son muy divertidas. A lo mejor la nueva 250 4T ofrece el mismo rendimiento, habrá que esperar a probar una de esas para imaginarnos hasta donde pueden llegar estas 4 tiempos pequeñas que nos están prometiendo como la panacea a las motos de gran cilindrada.

Vía | Caradisiac.com

Gracias a Marcos podemos presentaros estas imágenes de lo que parece que serán los planes de tres de las fábricas japonesas para 2009. Suzuki presenta un restyling de la SV 650, mientras que Kawasaki presenta una ER-7, y Yamaha aparece con una nueva TR-6. De momento no hay más datos, solo la especulación de que todos estos modelos serán las novedades para 2009.

La Suzuki afila aun más sus líneas y presenta un frontal agudísimo en comparación con el actual. La Kawasaki parece que monta el motor de las Ninja en el chasis de la ER-6 para presentar otra naked pero con más potencia. Mientras Yamaha parece que sigue explorando el mercado de las monocilindricas naked que tan bien le esta funcionando con las MT-03. Ahora hay que esperar a que las fábricas japonesas nos regalen los ojos con estos nuevos modelos. Mientras tanto paciencia.

Mas información | Moto Journal

Desde mañana y hasta el próximo domingo, Barcelona se va a convertir en la capital europea de las dos ruedas, de la mano de La Gran Semana de la Moto, MotOh! BCN 2008. Con sólo dos ediciones, esta feria se ha convertido en una cita obligada para todos los amantes de las motos, ya que en ella se concentran todas las novedades del sector, tanto de modelos como de equipamiento e indumentaria. En total, más de 490 marcas estarán presentes sobre los 23.000 metros cuadrados del recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona.

En total, habrá más de 250 expositores que serán visitados por más de 200.000 asistentes, entre los que estarán reconocidos pilotos españoles como Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Fonsi Nieto, Alex Crivillé, Joan Olivé, Pol Espargaró, Iván Cervantes, Adam Raga, Laia Sanz, Jordi Tarrés o Toni Bou, entre otros

La lista de nuevos modelos que van a dejarse ver, fotografiar, tocar e incluso probar en esta feria es interminable. Por empezar por alguna marca, Aprilia dará a conocer sus nuevos modelos RX 125, SX 125 y SMV 750 Dorsoduro, así como la Mana 850. En el caso de BMW, todas las miradas irán dirigidas hacia la nueva HP2 Sport, que compartirá espacio con las novedosas F 650 GS y 800 GS.

Otra marca que llega al MotOh cargadita de novedades es Honda, con la Goldwing 1800 Airbag, la CB1000R, la CBR1000RR Fireblade y la Honda DN-01 ‘Dream New’. En el caso de Kawasaki, lo más novedosos será ver en primera persona su nueva Ninja 250 R.

Por su parte, Suzuki España lanza en MotOh! la urbana DR125SM y las deportivas GSX-R600 y GSX-R750, ambas una continuación de la mítica saga GSXR. También presenta la Suzuki Sixteen, un ágil scooter urbano de rueda alta en motorizaciones de 125 y 150 cc. En el caso de Yamaha, su stand acogerá la nueva Teneré XT660Z, así como dos réplicas de las M1 que pilotan Valentino Rossi y Jorge Lorenzo en el mundial de MotoGP.

La 2ª edición de la Gran Semana de la Moto, MotOh!BCN 2008 de Fira de Barcelona, ofrecerá como una de las novedades más destacadas la exposición de motos históricas, la llamada gran área custom, que abarcará el primer concurso internacional de constructores. El Bike Show y una exposición de cascos completarán el recorrido por el área Custom.

Otra de las atracciones de esta feria es la oportunidad que van a tener sus visitantes de probar algunos de los modelos. En total, cerca de 100 motocicletas van a estar disponibles en la pista de pruebas para ciclomotores de 50 y 125 cc. Los recorridos por el exterior del recinto se llevan a cabo con motocicletas de una cilindrada de entre 125 y 1.200 cc.

Vía | Noticiasdot.com
Más Información | MotOh!

Con esto no es que quiera crear polémica, pero está claro que el mundo motero hace años que dejó de ser coto exclusivo de los hombres. Leyendo un post en Le Blog Moto sobre las chicas moteras he decidido escribir esto a modo de reflexión sobre el tema. Cada día de camino al trabajo o a casa puedes cruzarte con muchas chicas en moto. De todas las cilindradas potencias y tendencias. Las hay jóvenes que van en Scooter de 50 cc; cada vez mas en motos de 125, Scooter o moto; y un pequeño grupo que crece poco a poco en moto de gran cilindrada.

Pero la pregunta es ¿Hay motos en el mercado diseñadas para chicas? La respuesta puede variar dependiendo de quien la de, pero siendo objetivos creo que no. La mayoría no tiene problemas a la hora de manejar una moto de gran cilindrada, pero las más pequeñas de talla se tienen que conformar con Scooter más ergonómicos y de menor peso.

En estos momentos de igualdad paritaria para todos y todas, el mundo de las motos todavía tiene bastante que andar para conseguir esta igualdad entre sexos. En la última salida que hice con mi Scooter Club de treinta motos que íbamos solo había cuatro aventureras que conducían ellas su propia moto, el resto éramos hombres. Y esto es un club de Scooter clásicos, donde se supone que el 30% de los usuarios son mujeres. En los demás grupos creo que el porcentaje de usuarias se reduce mucho más.

¿Quien no se ha vuelto a mirar una Harley Davidson cuando la conduce una chica? No me negareis que a muchos os llama la atención en cuanto te das cuenta, o cuando reconoces una mujer a los mandos de una RR lo habitual es que la mires con una mezcla de envidia y admiración. Aquí en Moto 22 también tenemos este handicap, ya que por lo menos los que comentan habitualmente las noticias que posteamos suelen ser hombres, y que yo recuerde solo Valentina46 es la única chica que recuerde yo que ha dado el paso al frente.

Un aspecto que si que llama la atención mirando las estadísticas de chicas moteras es que suelen ser muy atrevidas con la elección de sus motos, decidiéndose en muchos casos por motos mas radicales de lo que la media de los hombres elegiría como su moto. Parece que motos como la BMW F800 o la Triumph Bonneville T100 van a la cabeza de las elegidas, pero también motos como la nueva Kawasaki Ninja 250 R o la Harley Davidson NighsterNightster también cuentan mucho en ese segmento del mercado. Y no nos olvidemos de la Ducati Monster, en casi todas sus variantes también tiene mucho predicamento entre las chicas.

Solo queda que os decidáis y cambiéis esa mayoría de asiento trasero por el delantero y toméis la calle. Chicas moteras al poder.

Fotos Vía | Le Blog Moto

Este fin de semana han tenido lugar las 24 Horas de Le Mans, una de las carreras de resistencia con más historia. La victoria fue para el equipo Suzuki que consiguió que dos de sus GSX-R 1000 acabasen la carrera en primera y segunda posición.

Pero una carrera de 24 horas con 56 equipos tomando la salida siempre deja imágenes espectaculares, como ésta en la que uno de los pilotos que llevaba una Kawasaki sale “por orejas” en una de las curvas más rápidas del circuito. El resultado: la Kawa destrozada y la moral del equipo por los suelos.

El protagonista de la caida es un español, Julián Mazuecos, el único no francés en el equipo Kawasaki Francia. Gracias a Karl por el apunte.

Vía | Motoblog.it

Este vídeo nos sirve para tener una primera toma de contacto con la que será en un corto plazo la Kawasaki de MotoGP, con el nuevo motor ‘screamer’. John Hopkins y Anthony West (piloto del vídeo) la probaron por primera vez el pasado 30 de marzo en Jerez, al día siguiente del Gran Premio.

Hopkins se mostró entusiasmado con el nuevo motor, declarando que “la nueva moto será definitivamente un hito en la competición. Es una moto excitante y también un excitante motor, aunque precise todavía de un montón de mejoras antes de estar listo. Suena muy bien, y en Japón están trabajando intensamente, así que esperamos disponer de él antes de final de campaña”. Ojalá la nueva moto sirva para darle ese último empujón que Kawasaki necesita para meterse en la lucha de arriba.

Por cierto, Hopkins llega ilusionado a Estoril después de estar prácticamente recuperado de la lesión que se produjo en la ingle al sufrir una caída en pretemporada. Esta le impidió dar el máximo en Qatar (12º) y aunque para Jerez (7º) le trajo menos problemas, todavía no estuvo en plenas condiciones. Veremos de qué es capaz en el trazado luso.

Vía | motoblog.it
Más información | MotoGP

El pasado mes de enero, y gracias al concesionario oficial de Kawasaki en Alicante pude disponer de una Kawasaki Versys para probarla durante toda una mañana. La verdad es que en el concesionario no me pusieron ninguna pega, solo me pidieron los datos del carné y poco mas para prestarme una moto prácticamente nueva.

La primera impresión cuando te acercas a la moto es un poco para pensárselo, porque es muy alta, 840 mm desde el asiento hasta el suelo. Pero una vez que te subes encima y empiezas a rodar te integras en ella a la perfección. Las manetas son regulables ambas, pero el manillar, excesivamente abierto de puntas para mi gusto, te deja con una postura algo extraña los primeros metros.

Sin pararme más de lo imprescindible me dirigí a una de las rutas de la provincia que mas me gusta, la carretera que va desde El Campello a Aguas de Busot, Relleu, Torremanzanas y Jijona; Carreteras de segundo orden con muchísimas curvas, firme en buen estado y escaso tráfico. Lo primero que pude apreciar fue la excepcional potencia del freno delantero. Dos discos lobulados de 300 mm son más que suficientes para parar la moto en un suspiro, quizá hasta demasiado. Gracias que la suspensión delantera esta a la altura de la moto y es capaz de aguantar frenadas en plan bestia sin hacer topes. La horquilla es regulable en extensión y en precarga, pero con los tarados que me dieron en el concesionario van a la perfección.

El tren trasero monta una 160/60 en medida 17 pulgadas que invita a inclinar en las curvas mientras que el gigantesco basculante asimétrico acompaña todo el conjunto. Aunque peca un poco de tarado blando, es el adecuado para este tipo de carreteras, ya que consigues no quedarte con la rueda trasera al aire nada más que en alguna frenada de emergencia cuando la curva se cierra más de lo que recordabas.

En todo este trayecto, unos setenta kilómetros me pude divertir bastante, porque el motor parece no desfallecer nunca y eso ayuda mucho cuando vas conduciendo de curva a curva. La inyección electrónica es tan mágica que es capaz de sacar el motor sin rechistar de una recuperación de 30 Km/h en quinta. Y encima mantiene el consumo en unos moderados 5,5 l a los 100 Km. En definitiva, una moto divertidísima para hacer curvas sin problemas, y que seguro que es capaz de poner en aprietos a más de una RR en ese terreno.

Tras repostar en Jijona me dirigí a subir el puerto de montaña motero por excelencia de Alicante, la Carrasqueta. Esta es una carretera nacional que los moteros de toda la provincia tienen como punto de referencia a la hora de hacer una salida el sábado o el domingo, y en ella puedes encontrarte de casi todo, RR, touring o maxi trail intentando pasar las curvas con la máxima elegancia y dignidad para que los que están apostados en esas curvas te alaban luego cuando paras a tomarte un café en la Venta Teresa.

En ese terreno la Versys se desenvuelve aun con más soltura que en las carreteras anteriores. Mantiene la trayectoria sin rechistar y en recta el aplomo es excepcional. El piloto va bastante bien protegido por el parabrisas si mides en torno al metro setenta y cinco, porque si eres mas alto tu cabeza quedará expuesta al chorro de aire que desvía con todo el ruido que esto significa. Si eres mas bajito el problema no será el parabrisas, si no cuando pares, ya que estas a casi un metro del suelo.

El siguiente tramo que tomé fue la autovía que une el final del puerto de la Carrasqueta con Ibi, San Vicente y Alicante. Esta autovía cuenta con un tramo prácticamente recto donde mucha gente se mete a exprimir el motor a tope para ver hasta donde llega. Un servidor, tuvo arrestos para llegar a velocidades casi de prisión, pero reconozco que cuando vi de lo que era capaz este pequeño bicilíndrico de 649 cc me asusté y corté hasta ponerme a los 120 Km/h legales de la vía. A ese ritmo estoy seguro de que puedes hacer horas y horas de carretera sin ningún problema más que parar a repostar, porque la postura y la protección son perfectas. Si le sumamos que con un depósito debe alcanzar para cerca de trescientos kilómetros estamos frente a una rutera al alcance de casi todos los bolsillos. Porque menos de seis mil euros la hacen muy apetecible.

Una vez acabada la sesión fotográfica fui a devolverla, con la sensación de haber probado una moto que de tener el dinero estaría muy arriba en la lista de motos a considerar para comprarme. La cruda realidad vino cuando después de despedirme de Israel en el concesionario me subí en mi Yamaha SR250 Special y al ir a frenar en la primera curva casi me mato, porque la Special no frena ni la décima parte de lo que lo hace la Kawa.

Toma de contacto con Kawasaki Versys

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mas información | Kawasaki España

En motociclismo.it han tenido la genial idea de irse a una base del ejército del aire italiano para probar los dos bombazos de la temporada, la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki ZZR 1400. En la Web de la revista podéis disfrutar de la galería de imágenes, de las que os he seleccionado estas dos en las que los aviones de dos ruedas están acompañados por un avión autentico del ejercito italiano, un Panavia Tornado que “solo” empuja 7,8 toneladas por cada una de sus dos turbinas.

Las credenciales de la Hayabusa son un motor muy poco ruidoso y con pocas vibraciones, que empuja con contundencia desde las 8000 rpm hasta las 11800 rpm, momento en el que la inyección corta para proteger la mecánica. Comentan que altas velocidades se hace muy complicado cambiar de trayectoria, debido al efecto giroscópico de las ruedas girando. Las suspensiones comentan que son adecuadas, pero de tacto muy duro, para poder absorber cualquier mínima imperfección que pueda cruzarte en tu camino.

La ZZR 1400 comentan que dispone de un motor que por debajo de las 4000 rpm permite rutear con comodidad, pero que una vez superadas las 5000 rpm empuja con la consistencia necesaria para alcanzar a la Suzuki. Parece que la Kawa es más cómoda y más fácil de variar la trayectoria a alta velocidad que su rival. La suspensión delantera es “granítica” mientras la trasera parece que flaquea un poco con oscilaciones a la salida de curva.

Sobre los frenos solo dicen que son modulables, dosificables y resistentes, asegurando que son mas que capaces de parar estas bestias a las velocidades que pueden alcanzar.

El vídeo a continuación se ha rodado en una pista de aviación cerrada al tráfico, ni se os ocurra probar la velocidad punta de la moto en carretera abierta ni nada parecido. Además, se de buena tinta que la Guardia Civil de tráfico se entretiene mirando los vídeos de YouTube a ver a quien cazan.

Vía | Motociclismo.it—Suzuki Hayabusa Vs Kawasaki ZZR 1400

Después del espectacular inicio de temporada del Campeonato de España de Motocross en Talavera el pasado fin de semana, y casi sin tiempo para descansar, llega la segunda prueba este fin de semana a Osuna.

El vencedor de la primera prueba Álvaro Lozano espera repetir resultado en el circuito sevillano, pero el resto de pilotos como Jonathan Barragán o Albert Armengol, segundo clasificado en la primera manga del campeonato, no se lo pondrán nada fácil.

El piloto de Kawasaki Xavi Hernández es otro de los que llega con muchas ganas a esta nueva prueba y dice: “Ya me he pasado por el circuito porque sé que lo han remodelado y quería verlo. La verdad es que ha quedado mucho mejor porque han ampliado las rampas para que todo el mundo pueda saltar. En cuanto a mi entrenamiento, estoy deseando echar horas encima de la moto porque es lo que necesito para poder llevarla yo y que no sea ella la que me lleve a mí. En Talavera, el resultado fue muy positivo y espero poder seguir en esta línea”.

Via | Kawasaki
Más en Moto22 | Comienza el Campeonato de España de Motocross en Talavera de la Reina; Álvaro Lozano vence la primera carrera del Campeonato de España de Motocross Élite

El piloto de KTM Álvaro Lozano ha vencido en la primera prueba del Campeonato de España de Motocross en la categoría Élite disputada ayer domingo en el circuito de Talavera de la Reina. El nuevo reglamento en el que cada carrera se divide en tres cortas mangas de 20 minutos más dos vueltas, ha beneficiado en esta ocasión a Lozano. Jonathan Barragán tuvo problemas mecánicos en su KTM durante la salida y llegada de la primera manga, y no tuvo tiempo de recuperar el terreno perdido y finalizó en novena posición. En esta primera manga, el segundo puesto lo ocupó el piloto de Kawasaki Albert Armengol mientras que en tercera posición acabó Francisco José Millan a lomos de su KTM.

En la segunda y tercera manga y ya superados los problemas mecánicos de la primera manga, Barragán salió a fondo consiguiendo desde las primeras vueltas una amplia ventaja respecto a Álvaro Lozano y Carlos Campano, segundo y tercer clasificado respectivamente en ambas mangas.

Con estos resultados, Álvaro Lozano se sitúa como actual líder del Campeonato de España de Motocross en la categoría Élite.

Vía | RFME