Ocurrió hace casi tres semanas pero aún se mantienen en nuestra retina las impactantes imágenes de aquella caída en la carrera de Jerez del CEV. Muchos fueron los involucrados, pero especialmente perjudicado salió Axel Pons, hijo del legenadario Sito.

Afortunadamente, después de casi 20 días ingresado en el USP Institut Universitari Dexeus de Barcelona, Axel recibirá mañana jueves el alta médica. Y es que tras haber sido sometido a intervenciones quirúrgicas en ambas piernas y en la pelvis, la evolución ha sido más satisfactoria de lo que cabía esperar, por lo que los doctores han decidido que puede seguir con la recuperación desde su hogar.

Mañana tendrá lugar una rueda de prensa con el piloto, su padre y el equipo médico, a la que estaremos bien atentos y esbozando una sonrisa de felicidad, al comprobar que finalmente todo se ha quedado en un gran susto.

Vía | MotoGP

La verdad, deseo que se recupere pronto y que vuelva a pilotar, y que a ser posible no le coja miedo a este bonito deporte que seguimos con pasión domingo a domingo. Es algo que he pensado muchas veces, la pasta que hay que tener para enfundarse el mono y subirse a la moto después de un accidente grave. Lo vimos cuando Carlos Checa rompió el bazo en aquélla carrera en Donington Park, que muchos recordamos con mucho respeto. Él se recuperó rápidamente, y volvió a correr tan sólo con una carrera perdida.

Sito siguió corriendo, pero a mi ya no me parecía el mismo, y a finales de 1991 abandonó la alta competición, comenzando su carrera como director deportivo. Tenía 32 años. El accidente lo amedrentase porque para subirse a una 500 había que tenerlos bien puestos, pero dejó de mostrar la garra del Sito de 250cc, cosa que me parece muy normal, aunque siempre me quitaré el sombrero ante él porque es uno de los grandes del motociclismo español de todos los tiempos, dentro y fuera de la pista.

Y es que muchas veces parece que nos olvidamos de que ir en moto, ya sea de paisano, ya sea en una MotoGP o en unas “simples” 125cc del campeonato de España, es una actividad de riesgo, y la caída más tonta puede desembocar en un grave accidente.

Sin querer hacer de este post más que un homenaje a todos los que se enfundan el mono y cada fin de semana nos acercan la emoción de las carreras, espero, en nombre del equipo de Moto22, que Axel Pons se recupere pronto, y pueda volver a rodar en carrera con las mismas ganas de siempre. ¡Ánimo!

Vía | La Vanguardia

Menudo domingo que nos ha dado el Campeonato de España de Velocidad. Después de la espeluznante caída en 125cc que nos ha puesto a todos con el corazón en un puño, hemos podido relajarnos repasando las carreras de Extreme y Supersport.

En la reanudación de la carrera de 125cc, Efrén Vázquez ha aprovechado que partía desde la pole para poner tierra de por medio. Detrás, Salom, Tutusaus y Lorenzo Savadori se disputaban las otras dos plazas disponibles en el podium. Poco tiempo les duró a los españoles el italiano, y se lanzaron a la caza del primer puesto. De repente, la moto de Efrén comenzó a sufrir problemas, siendo alcanzado y rebasado por Salom y Tutusaus, que se disputarían la victoria. Por este orden finalizó la carrera, situándose en la cabeza de la clasificación David Salom con 42 puntos, seguido de Joey Litjens y Adrián Martín con 31 puntos cada uno.

La carrera de Extreme ha sido un mano a mano entre Carmelo Morales y Javier Del Amor. Este último, se puso en cabeza con el semáforo verde y rodó con consistencia durante toda la carrera en la primera posición. Pero Morales, a cuatro vueltas del final, logró superarle sin que Del Amor pudiese hacer nada por recuperar su posición de privilegio. Por detrás, tiros y puñaladas entre Jose Luis Cardoso, que acabaría tercero, Ivan Silva y Kenny Noyes, que finalizaría cuarto y quinto respectivamente. Jose Luis Cardoso, con este tercer puesto, se sitúa al frente de la tabla provisional con 52 puntos, seguido de Javier Del Amor con 40 puntos y Enrique Rocamora con 38 puntos.

Por último, en la categoría de Supersport, ha pasado lo que se preveía. Ángel Rodríguez se ha llevado el gato al agua por tercera vez. Salía desde la pole, ha mantenido la primera posición y ha llegado a la línea de meta con mas de diez segundos de ventaja sobre el segundo. Lo divertido ha sido la lucha por el resto del cajón, con David Salom, Kev Coghlan y Daniel Rivas. Aunque ha medida que han pasado las vueltas, primero David y luego el británico Kev se han distanciado, entrando segundo y tercero respectivamente. Con tres de tres, Ángel Rodríguez sigue primero con 75 puntos, y a un mundo Dani Rivas con 40 y Arturo Tizón con 37 puntos.

El 27 de Julio, nos vemos las caras en Albacete.

Vía | MotoCEV

En estos momentos todavía no se sabe el estado del hijo del campeonisimo Sito Pons que se ha visto envuelto en una espeluznante caída en la primera vuelta de la prueba del CEV que se está celebrando hoy en Jerez. Salía el pelotón agrupado de la curva Dry Sack cuando Axel se ha ido al suelo sin aparentes consecuencias, pero al ir a recuperar su moto ha sido arrollado por otro piloto. Los que han venido por detrás no los han podido esquivar y también se han visto involucrados en la caída. La verdad es que el accidente tenía una pinta malísima, con pilotos volando por el aire junto con sus motos.

La carrera ha sido interrumpida inmediatamente y las asistencias han retirado a los pilotos involucrados. Pero las imágenes ofrecidas por TVE me han dejado impresionadísimo al ver a uno de los pilotos devolviendo mientras lo estaban atendiendo las asistencias en la pista. Intentaremos manteneros informados de las novedades que vayan surgiendo.

Actualización 15:45 Los involucrados en la caida han sido Axel Pons que ha resultado con fractura de ambas piernas; Carlos Ferrando con una pierna fracturada; Edgar García y Alejandro Casuso que solo han padecido fuertes contusiones. Por suerte todos se encuentran fuera de peligro. Desde Moto 22 esperamos que todos se recuperen pronto de sus lesiones para volver a verlos en la pista y hablar de sus éxitos. ¡¡Ánimo chicos!!

Actuallización 16:15 Gracias a Albert Grabuleda podemos ver las imágenes del accidente tras el salto. La calidad no es muy buena, pero es lo único que hay disponible de momento.

Web oficial | CEV

Ayer se ha disputado en Montmeló la segunda prueba del Campeonato de España de Velocidad. La lluvia ha sido la protagonista durante toda la jornada, lo que ha aprovechado Joey Litjens en 125 para dar una lección de pilotaje a los demás miembros de la parrilla. En la cuarta vuelta sobrepasó a Scott Reding cabalgando en solitario hacia la victoria. Daniel Sáez y Áxel Pons han conseguido alcanzar a Scott, relegándolo a la cuarta posición final. Sáez ha sido segundo y Pons tercero.

En Extreme, ha sido declarado vencedor Enrique Rocamora al ser descalificado Xavi Forés al término de la prueba. El final ha sido de infarto, pues en la última curva, Mazuecos se iba al suelo, sirviéndole en bandeja la victoria a Forés que luego le arrebatarían en las verificaciones. Parece ser que Mazuecos no tiene suerte últimamente. Ya vimos lo que le pasó en las 24 Horas de Le Mans

Por último, en Supersport, Ángel Rodríguez no ha tenido rival, situándose primero de principio a fin. Arturo Tizón entró segundo después de rodar en solitario durante toda la prueba. Al final, lo más divertido estuvo en la lucha por la tercera posición entre Ismael Ortega, Daniel Arcas y Miguel Ángel Cortés, quien finalmente se haría con el último peldaño del cajón después de la caída de los otros dos.

El 15 de Junio, en Jerez, volverán a verse las caras.

Vía | MotoCEV

Después de ver esta imagen de Jorge Lorenzo controlando milagrosamente tres trallazos consecutivos de su rueda trasera durante el pasado Gran Premio de China, me vieneron a la memoria otras salvadas magistrales que nos han regalado los pilotos del Campeonato del Mundo de MotoGP, así como de otras especialidades

Aquí os dejo una pequeña colección de vídeos protaginizados por Dani Pedrosa, Mika Kalio o Randi Mamola, entre otros. En muchos casos su pericia los salvó de que besaran el suelo, pero hay otros en los que sólo un milagro evitó el arrastrón. Coged las palomitas y no perdais detalle…

• Copa Aprilia en el circuito del Jarama

• De Angelis y Barberá en Turquía

• Randy Mamola al borde del abismo

• Edwards y Hayden en Jerez 2008

• Thomas Luthi en Sachsenring

• Pedrosa en apuros

• Sin duda, un hombre con suerte

Vía | Youtube
En Moto22 | Randy Mamola en acción, Colin Edwards salvó la cáida con el codo, Jerez 2008, el fin de semana de los codos en el asfalto

No lo comenté en su día, pero ahora que se acerca una nueva cita del Mundial en el circuito portugués de Estoril, aprovecharé para recordar un detalle de producción del pasado Gran Premio de Jerez que no me gustó en absoluto: las salidas.

Para los que no recordéis cómo se vieron por televisión las salidas de las diversas carreras disputadas en Jerez, os haré un resumen: plano general donde se ve la parrilla de salida entera, cambio a un plano on-board en directo de una moto que se encontraba en medio del pelotón, nuevo plano general con las motos ya gestionando la primera curva. Para mi gusto, peor imposible.

Y me voy a explicar. Personalmente, para poder apreciar los detalles de una salida es de agradecer un plano lo más general posible para poder seguir visualmente las diversas trayectorias de los pilotos. Si dos segundos después de darse la salida me envían a una cámara on-board de una moto, lo siento, pero no soy capaz de seguir qué está pasando en esa salida.

Y luego, devuelven el plano general con las motos ya en la primera curva, y soy totalmente consciente de que, efectivamente, mi desorientación es total, y me da la impresión de haberme perdido la salida. Las cámaras on-board son espectaculares y regalan unas imágenes impagables, pero desde luego, no son lo más indicado para dar en directo una salida, ¿no creéis?

Como ya os adelantamos, los pilotos de MotoGP se habían quedado en Jerez para entrenar dos días tras la disputa del gran premio. Ayer solo rodaron 6 pilotos, y el más rápido de todos fue Nicky Hayden que marcó su mejor vuelta en 1.38.940. Por detrás de el, el vencedor de la carrera, Dani Pedrosa que paró el crono en 1.40.099. El piloto español dedicó el día de hoy a probar nuevas gomas que le había proporcionado Michelin.

Hay que destacar que el tiempo conseguido por Dani ha sido con neumáticos de carrera, ya que no ha utilizado neumáticos de calificación. Por detrás de ellos se situaron las Suzuki de Vermeulen y Capirossi, con tiempos de 1.40.184 y 1.40.776 respectivamente.

Pedrosa: ““Hoy hemos trabajado en los neumáticos junto a los técnicos de Michelin, y ha sido un día muy útil. Nos hemos centrado principalmente en el neumático delantero y he probado varios, porque hasta ahora solamente había utilizado el compuesto estándar. Hemos encontrado algunas soluciones interesantes. También hemos probado algunos neumáticos traseros que Michelin trajo hasta aquí. No he utilizado neumáticos de calificación. Estos dos días han sido muy importantes para familiarizarnos más con la moto, y nos han ayudado a trabajar un poco más en el conjunto. Esta tarde he parado pronto porque las condiciones de la pista no eran muy buenas, el viento empujaba mucho polvo y suciedad sobre la pista.”

Ya solo quedan 11 días para el gran premio de Estoril, otra de las citas que podríamos casi considerar como “de la casa” ya que a la cita portuguesa acuden muchos moteros españoles, sobre todo del norte de la península y la zona oeste. ¿Habrá allí un duelo real Pedrosa – Lorenzo?

Vía | Repsol Media Service

Después de la incontestable victoria de Dani Pedrosa ayer en Jerez la actividad de MotoGP no ha cesado en el trazado gaditano, ya que todos los pilotos excepto Codin Colin Edwards se han quedado entrenando y probando novedades en sus motos.

El mejor tiempo de la jornada de hoy lo ha marcado Jorge Lorenzo con 1.38.679. Por detrás, su compañero Valentino Rossi colocaba su Yamaha segunda con 1.39.117, seguido de Stoner que con 1.39.218, mejoraba escasas milésimas su mejor tiempo en calificación en el gran premio. Lorenzo ha sido el único piloto capaz de rodar en 1.38.

Pedrosa por su parte marcó el octavo mejor tiempo con 1.40.166. El gran triunfador del fin de semana ha estado probando distintos ajustes de su moto, algo que tenía pendiente desde que la lesión en la mano le dejase casi sin pretemporada. Mañana el piloto de Honda probará distintas novedades que Michelin ha llevado a Jerez.

Pedrosa: “Hoy hemos trabajado en unos ajustes que nos ayudaran a familiarizarnos con la moto, para conocer mejor el conjunto y ver qué dirección tomar para seguir mejorando. Es el tipo de trabajo que normalmente realizamos en las pruebas de pretemporada, pero este año no pudimos hacerlo a causa de mi lesión. Era un trabajo necesario, y aunque requiere muchas paradas en el box, creo que ha sido muy útil. Hemos empezado a trabajar en los neumáticos con Michelin y nos centraremos mañana todo el día en probar más material que nos han traído. Será un día importante, crucial para nuestro programa de desarrollo.”

Clasificación de la jornada:

1. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 1’38.679
2. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 1’39.117
3. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 1’39.218
4. Randy De Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP 1’39.484
5. John Hopkins (USA) Kawasaki Racing 1’39.569
6. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 1’39.747
7. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini 1’40.034
8. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda 1’40.116
9. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda 1’40.389
10. Andrea Dovizioso (ITA) JiR Team Scot MotoGP 1’40.394
11. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki 1’40.534
12. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini 1’41.308
13. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 1’41.396
14. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing 1’42.132
15. Toni Elias (SPA) Alice Team 1’42.240
16. Olivier Jacque (FRA) Kawasaki Racing 1’42.562
17. Sylvain Guintoli (FRA) Alice Team 1’42.624

Foto | Motoblog.it

¡Qué tío! Reconozco que hacía mucho tiempo que no veía algo así, o por lo menos no lo recuerdo. Este fin de semana vimos un par de sustos de este estilo en la misma curva de derechas de final de meta, pero sin lugar a dudas, el codo de Edwards arrastrando por el trazado jerezano para salvar la caída en la sesión calificatoria fue la más espectacular, con diferencia, de todas ellas.

Puestos a echar la vista atrás en salvar caídas de maneras heroicas, me viene a la mente la de Valentino Rossi en la carrera disputada en el Ricardo Tormo en el año 2000, cuando el italiano salvó una caída segura usando milagrosamente su rodilla para impulsar la moto nuevamente arriba, al más puro estilo Doohan en Australia’97. De regalo os dejo a continuación esa imagen de un novato Valentino que no tiene precio.

Vídeo | Youtube

Echando un vistazo atrás, el fin de semana vivido en Jerez nos dejó muchos momentos mágicos, pero puestos a escoger la carrera en la que hubo más emoción, la palma se la lleva indiscutiblemente la de 250cc. Jerez es una pista que tradicionalmente nos regala carreras de dos y medio sensacionales, y por si alguien duda de ello, no tiene más que rescatar la del año pasado, con esas frenadas 4 en línea en Dry Sack.

Este año, el grupo no era tan numeroso, pero sus dos únicos componentes rodaron tan cerquita durante toda la carrera, que se bastaron para dar tanto espectáculo como los cuatro del año pasado. La carrera se convirtió rápidamente en un mano a mano entre el español Álvaro Bautista y el italiano Marco Simoncelli, que se escaparon del resto de pilotos y se dedicaron a marcarse al milímetro.

Y a todo esto, entramos en una última vuelta que iba a ser decisiva y peleada a muerte. Si durante toda la carrera Simoncelli se había enganchado a la rueda trasera del de Talavera, en esa última vuelta seguro que iba a ir enganchado hasta al depósito de la Aprilia del piloto español. Y tanto jugar con fuego, al final acabaron los dos quemados: un inoportuno gripaje en el motor de la Aprilia de Álvaro hizo que la Gilera de Simoncelli no pudiera apartarse de la trayectoria y se llevara por delante al español.

La victoria se la encontró Mika Kallio, pero el espectáculo lo habían puesto los dos pilotos que se estaban fundiendo en un deportivo abrazo mientras el resto de pilotos veía la bandera a cuadros. *Álvaro ya puede empezar a sumar puntos si quiere continuar siendo el favorito* a llevarse este año el título de una categoría monopolizada estos últimos años por los españoles.

Desde luego, a tenor de lo visto a lo largo de todo el fin de semana en Jerez, nadie hubiera dado un duro por que Dani Pedrosa se iba a llevar la victoria con una autoridad tan aplastante. El ritmo que ha marcado el piloto español desde la misma salida ha sido sencillamente perfecto, y nadie ha podido estar a la altura en ninguna fase de la carrera.

Además, de paso, Dani Pedrosa se pone líder de la categoría por primera vez desde que corre en MotoGP, y eso que asegura que en las últimas diez vueltas los neumáticos no iban del todo bien. Por detrás de Dani, Valentino Rossi ha logrado su podium número 100 en la máxima categoría, y ha quedado por delante de un Jorge Lorenzo que no ha dado con el soberbio ritmo que parecía tener en la pista española.

En cualquier caso, dos españoles en el podium son un estupendo resultado para los más de 130.000 espectadores que abarrotaban, como cada año, Jerez. El que no puede estar nada contento del fin de semana es Casey Stoner, que ha vuelto a sufrir un calvario en esta pista que tiene cruzada, sobre todo en la frenada de Dry Sack, donde se ha salido a la escapatoria hasta en dos ocasiones. Su 11ª posición final le hacen bajar en la general hasta la 4ª plaza.

Del resto de participantes, muy buena 4ª plaza de Nicky Hayden, pero yo destacaría sobre todo la espléndida 5ª posición de la Suzuki de Capirossi, y las no menos meritorias 6ª plaza de James Toseland y 7ª de John Hopkins. Lástima de la caída de Colin Edwards en un fin de semana que estaba bordando.

Más información | MotoGP

Soberbia actuación la del piloto mallorquín en la sesión de calificación disputada hace unos minutos en el Circuito de Jerez, que le sirve para convertirse en el primer debutante de MotoGP que logra la pole en sus dos primeras participaciones. Aunque lo grande de la actuación de Lorenzo no ha sido simplemente la pole, sino la manera de conseguirla.

Cada uno de los 4 juegos de gomas de calificación que el piloto español ha montado en su Yamaha le han valido para rebajar aún más sus impresionantes tiempos al frente de la tabla, de modo que Lorenzo se ha visto superado hasta en 3 ocasiones en esta sesión… pero en las 3 ha sido él mismo el encargado de bajar sus tiempos. Al final, un tiempazo de 1:38.189 supone el nuevo récord de Jerez, bajando casi en un segundo el anterior récord marcado por la Ducati de 990cc de Capirossi.

Lo que ha quedado bastante claro en esta sesión es que las gomas francesas de calificación son tremendamente superiores a las Bridgestone, pues en las dos primeras filas de la parrilla sólo la Yamaha de Valentino Rossi se ha podido colocar en una discreta 5ª plaza. El Campeón del Mundo, Casey Stoner, sólo pudo ser 7º, y sigue con el trazado gaditano atragantado.

Finalmente, me encantaría destacar la espléndida tercera posición de Colin Edwards con su Yamaha Tech 3, confirmando un fin de semana espléndido, en el que nos ha dejado una de las imágenes de la sesión, al salvar una caída con el codo derecho.

Pero es que por detrás se ha colocado un sorprendente Colin Edwards, que con la Yamaha del equipo Tech 3, y habiendo encabezado ya la primera sesión de libres del viernes, ha acabado a poco más de dos décimas de Valentino, y ha demostrado que habrá que seguir muy de cerca al estadounidense en la cita española.

Vía | MotoGP

Este fin de semana los moteros de toda España tienen una cita ineludible, el Gran Premio de España en Jerez. Todos los pilotos españoles se toman esta como la carrera más importante del año, y es que el ambiente que rodea a esta carrera tiene pocas comparaciones a lo largo del calendario.

Dani Pedrosa es uno de los favoritos. El año pasado acabó segundo tras Valentino Rossi y este año el piloto catalán tiene la intención de subir a lo más alto del cajón. Para ello se ha preparado a conciencia: “He estado entrenando desde la carrera de Qatar para recuperar toda la fuerza y poder ir a Jerez con mi mano derecha al cien por cien. Es una carrera muy importante para mí y siempre me gusta correr allí. Lo que más me gusta de correr en Jerez es el gran ambiente y la enorme afición que hay allí”.

Dani nos ofrece un completo repaso del circuito gaditano, demostrando que se conoce todos los secretos y dónde pueden estar las claves para alzarse con la victoria.

Curvas 3 y 4
“La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3. La recta que une con la 4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida.”

Curva 5, “Sito Pons”
“La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes 300 metros por rebufo o en la siguiente frenada.”

Curva 6, “Dry Sack”
“Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro, también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival.”

Curva 7
“Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas con la moto realmente muy inclinada.”

Curva 8
“Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien de ahí para trazar sin problemas si llevas alguien detrás, “Nieto” y “Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación.”

Curvas 9 y 10, “Nieto” y “Peluqui”
“Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola. Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes un error al inicio, entonces haces mal el resto. Y hay que ir con cuidado al apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bastante inclinada cuando pasas por ese punto algo irregular.”

Curvas 11 y 12, “Crivillé” y “Ferrari”
“Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente no es un sitio recomendable para caerse. Después de la curva 12 llega el ángulo de entrada a meta, difícil y muy importante.”

Curva 13, “Ducados”
“Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la salida.”

Recta de Meta
“Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la misma línea de meta. Esta recta es corta y apenas tienes un respiro con la MotoGP; enseguida estás preparando la frenada para encarar de nuevo la primera curva.”

Vía | Repsol Media Service

Por fin ha llegado el momento que muchos moteros estábamos esperando, el Gran Premio de de España está a punto de comenzar. Desde que acudí a Jerez por primera vez con tan solo 14 años, el fin de semana de Jerez ha quedado marcado a fuego en mi calendario, y este año no pienso faltar a la cita a pesar de que, ya sabemos de antemano, que nos volverán a tratar como perros enjaulados.

Hoy de vuelta a casa escuché una campaña de publicidad que la DGT está emitiendo en la radio con motivo del Gran Premio de Jerez. Claramente su intención no es concienciar, es meter miedo a los que tengan pensado cruzar el país en moto para animar a los suyos. !Cinco helicópteros, 56 radares, sanciones a los que hagan carreras! ¿Pero que es esto?

El que no haya estado nunca en Jerez y escuche esta camapaña pensará que aquello es como la ciudad sin ley, y la realidad de la mayoría de los que allí acudimos es bien distinta. ¿Porqué no hacen campañas así cuando hay un Barça – Madrid y los hooligans se reunen para repartir palizas? Con este tipo de campañas, la DGT solo está ensuciando, más si cabe, la imagen de los moteros en este país.

“Sanciones a los que aparquen o paren en los arcenes, habrá 20.000 plazas de aparcamiento habilitadas”. Teniendo en cuenta que el año pasado acudieron al Circuito de Jerez más de 100.000 espectadores, habrá unos 50.000 que serán sancionados por estacionar fuera de las zonas habilitadas, sin duda una parte más del negocio recaudatorio.

Lo más triste de todo es que este domingo cuando volvía de mis vacaciones de Semana Santa pude ver como en los arcenes de la A52 estaban listos para ser colocados kilómetros y kilómetros de guardarrailes en H con su aspecto brillante y desafiante como si se tratase de una navaja toledana. ¿Salvar vidas? Comiencen por ahí por favor.

Parece que de momento, en el equipo que nos dará la aproximación más exacta a la diferencia real entre Bridgestone y Michelin, el Fiat Yamaha, la carta ganadora se la llevan las gomas japonesas. O al menos eso es lo que se desprende de las sensaciones con las que Jorge Lorenzo se ha vuelto del circuito de Jerez, tras unas jornadas en las que no ha sido capaz de encontrar un neumático de carrera que le haga el peso.

Si bien está manteniendo el tipo a Valentino Rossi con gomas de clasificación (ya eran sensacionales las Michelin blandas del año pasado), el piloto español no es capaz de dar con la goma de carrera que le permita mantener un ritmo bueno en las tandas largas: “Con neumáticos de carrera no voy a gusto. No encuentro el neumático de carrera”.

Vía | Sport

Mal hemos empezado el año en lo que a MotoGP respecta. De entrada, nos hemos tumbado en el sofá a las 13:00, hambrientos de motos como si lleváramos 20 años sin ver una carrera, y una guapísima Ainhoa Arbizu se ha quedado rápidamente sin voz debido a unos problemas técnicos de TVE. Hemos estado casi 2 minutos viendo a la pobre chica mover sus labios (suerte que es guapa, porque si no…) antes que TVE cortara la transmisión con una imagen congelada de…¡una carrera de 125cc del año 2000! ¡Con Emilio Alzamora luciendo el 1 en su carenado y Youichi Ui con su Derbi 41! ¿No tienen imágenes de MotoGP, y algo más actuales? Da igual, rápidamente nos han regalado los primeros anuncios del año. Mal comienzo, sí señor.

Pero no iba a ser eso lo peor de la mañana, ni mucho menos. Lo peor, con diferencia, ha sido la meteorología. Una mojada pista de Jerez ha impedido que viéramos lo que es la esencia de estos IRTA: una increíble lucha en los últimos instantes de la sesión por ser el más rápido a una vuelta. Esa pelea que hace que en el último minuto se viva una auténtica locura de cambios de posiciones, viendo como los pilotos llevan sus motos hasta el límite absoluto.

Resultado | MotoGP

Hoy es 16 de febrero, y como cada 16 de febrero desde hace 29 años, Valentino Rossi cumple un añito más. Como no podía ser de otra forma, desde Moto22 queremos felicitar al campeonísimo italiano, y aprovechando que está celebrando su aniversario en los IRTA de Jerez, vamos a hacer el procedimiento a la inversa y pedirle nosotros un regalo a él: que nos vuelva a deleitar con el mismo pilotaje mostrado aquí el año pasado en ese mano a mano con Dani Pedrosa que nos hizo saltar del sofá sin ser una carrera.

De momento, y fiel a su pasión por llevar decoraciones nuevas, el italiano se ha presentado en Jerez con una casco-tarta, o lo que es lo mismo, una tarta de cumpleaños pintada en su casco. ¿Alguien apuesta algo a que Valentino no monta una fiesta gorda esta noche en Jerez? Aunque no estemos invitados: ¡Felicidades Valentino!

Foto | MotoGP

Hoy arrancaban los entrenamientos IRTA en el Circuito de Jerez, el considerado Gran Premio 0 del Campeonato del Mundo de MotoGP. Hasta el mediodía, el dominio en la tabla de tiempos lo protagonizaba Valentino Rossi, que celebraba hoy su 29º aniversario. Pero por la tarde han empezado a bajar los tiempos a medida que los pilotos iban calzando sus máquinas con los neumáticos de clasificación, hasta cerrarse el primer día con Nicky Hayden al frente con un crono de 1:39.200.

Por detrás de la oficialísima Honda RC212V de Hayden, ha finalizado el sorprendente Randy de Puniet a lomos de su Honda del equipo LCR. Jorge Lorenzo, en el último de sus 94 giros, ha logrado colarse en la tercera posición de la jornada. Entre Lorenzo y Rossi, 8º al final del día, se han situado los 2 pilotos del equipo Yamaha Tech 3, Edwards y Toseland, y del Honda San Marco, De Angelis y Nakano.

Mañana llega la hora de la verdad. Como bromeaba Rossi en la rueda de prensa, muchos habrán guardado las gomas de clasificación buenas para llevarse mañana el BMW. Él, en concreto, dice que tiene reservadas las mismas que usó en Sepang. Habrá que seguirle muy de cerca.

Tiempos

1.-Nicky Hayden (Honda) 1.39.200
2.-Randy de Puniet (Honda) 1.39.444
3.-Jorge Lorenzo (Yamaha) 1.39.528
4.-Colin Edwards (Yamaha) 1.39.629
5.-James Toseland (Yamaha) 1.39.678
6.-Alex de Angelis (Honda) 1.40.165
7.-Shinya Nakano (Honda) 1.40.192
8.-Valentino Rossi (Yamaha) 1.40.641
9.-Casey Stoner (Ducati) 1.40.651
10.-Andrea Dovizioso (Honda) 1.40.767
11.-Loris Capirossi (Suzuki) 1.40.843
12.-Dani Pedrosa (Honda) 1.41.352
13.-Marco Melandri (Ducati) 1.41.392
14.-Toni Elias (Ducati) 1.41.703
15.-Chris Vermeulen (Suzuki) 1.41.763
16.-Anthony West (Kawasaki) 1.41.821
17.-John Hopkins (Kawasaki) 1.41.901
18.-Olivier Jacque (Kawasaki) 1.42.557
19.-Niccolo Canepa (Ducati) 1.42.652
20.-Sylvain Guintoli (Ducati) 1.42.698
21.-Vitoriano Guareschi (Ducati) 1.43.435

Vía y Foto | MotoGP