Honda

De momento la lista provisional de pilotos la forman 24 corredores, los cuales han sido confirmados para disputar el Campeonato del Mundo de Superbikes 2010. Este año casi con total seguridad, el título volverá a estar disputadísimo ya que el nivel de los participantes es igual de alto que otros años. Por ejemplo, tenemos a dos excampeones de SBK: James Toselan y a Troy Corser.

Además, otros cuatro han conseguido algún título en otro campeonato (Max Biaggi, Andrew Pitt, Chris Vermeulen y Cal Crutchlow) además de Michel Fabrizio y Vittorio Iannuzzo, excampeones de Superstock 1000. Trece pilotos han ganado carreras en SBK y cuatro han vencido también alguna carrera de MotoGP. Pero los nuevos también llegan pisando fuerte. Leon Camier, Shane Byrne y Roger Lee Hayden, por ejemplo, son vencedores de sus Campeonatos Nacionales. En cuanto a los españoles, Rubén Xaus y Carlos Checa intentarán dar caña al resto.

Pues sí amigos, Honda ha tenido el detalle de dejarnos ver cómo es el proceso que sigue una de sus motos en la cadena de montaje. Y claro, lo ha hecho con su nueva estrella para este 2010, la Honda VFR 1200 F, que ya podemos adquirir desde el pasado 28 de Enero. El video se ha realizado en la fábrica de Kumamoto, la madre de todas las fábricas de la marca japonesa y una de las más modernas y respetuosas con el medio ambiente que existen en Japón.

Entre las cosas que llaman la atención en este video, nos encontramos con detalles realmente sorprendentes. La linea de producción de esta modernísima planta es de ciento treinta metros, mientras que tiene una capacidad para dejar lista una de estas preciosidades en tan solo noventa segundos. que cada noventa segundos salga una unidad de la linea de producción. Trabajan en seis motos al mismo tiempo y de sus puertas salen unas quinientas unidades diarias. Es alucinante ver como trabajan estos ingenieros y como parece que estén montando la sorpresita de un huevo Kinder.

¡Aaaay, qué injusta es la vida! Seguro que el amigo que sale al final del video probándola en el banco de pruebas y sacándola fuera, llega a casa diciendo estar harto de su trabajo y de la nueva Honda VFR 1200 F. Mientras tanto, algunos sólo podemos soñar con ella… Es más, me conformaría con una de las gorras que usan estos chicos (y eso que son feas…).

Video | Youtube
En Moto 22 | Honda VFR 1200 F: Honda presenta su futuro

Ya han concluido los primeros entrenamientos oficiales de la pretemporada de Superbikes en Portimao, y si ya os comentaba la supremacía inglesa en los dos primeros días, ésta no ha hecho más que incrementarse, y es que al unir todos los tiempos de estos tres días y tomar los mejores tiempos absolutos, la clasificación está encabezada por cuatro pilotos británicos, siendo Jonathan Rea, con la Honda CBR 1000 RR del equipo Ten Kate, el gran protagonista. Y es que este norirlandés de veintidos años ha sido el más rápido tanto en los entrenamientos de hoy como en el cómputo global de estos días, haciendo un mejor tiempo de 1’42.270, mejorando casi una décima y media el tiempo que hizo Ben Spies el año pasado para consegir la pole y dejando a casi tres al segundo clasificado. No está nada mal, ¿eh?

El segundo clasificado ha sido Leon Haslam, que también ha realizado un excelente fin de semana con la Suzuki GSX-R 1000 del equipo Suzuki Alstare, a la que parece le sienta bien su veinticinco aniversario. Y cerrando este trío de cabeza bastante sorprendente, se ha colocado Shane Byrne, con la primera Ducati que encontramos en la lista, perteneciente al Althea Ducati.

A estas horas, los pilotos del Mundial de SBK estarán inmersos en la tercera jornada de entrenamientos que están teniendo lugar en Portimao. Se trata de los primeros entrenamientos oficiales de la pretemporada, antes de que empiece el espectáculo de las carreras, y en los dos primeros días ya se puede ver por donde van a ir los tiros esta temporada. Si algo ha quedado claro, muy claro, es el dominio británico que está teniendo lugar en Portimao.

El viernes, el piloto más rápido fue Leon Haslam con la Suzuki GSX-R 1000 del equipo Suzuki Alstare, mientras que el sábado Jonathan Rea del Hannspree Ten Kate Honda con su CBR 1000 RR, se ha encargado de ser el más rápido, teniendo en cuenta también las diferencias climáticas en las que se han disputado las distintas sesiones (cada día se disputan dos sesiones diferentes). Pero esto no es todo en cuanto a británicos se refiere, porque tanto Cal Crutchlow, como James Toselan o Shane Byrne también se han dejado ver en lo que va de fin de semana. Pero vamos por partes y de manera ordenada.

Ya hay fecha definitiva para la llegada de la nueva Honda VFR1200F a toda la red oficial de concesionarios. El 28 de enero ha sido el día elegido para que podamos contemplar en directo una de las motos más esperadas del año 2010.

Con un precio de partida de 15.999 euros en su versión con cambio automático, la Honda VFR1200F se sitúa un paso más arriba que su antecesora por tamaño, comodidad, prestaciones y tecnología, como bien nos contó Alex en la presentación del modelo.

Además, el ojito derecho de la marca japonesa extiende la garantía de fábrica del modelo de los dos años habituales hasta los tres mientras que los intervalos de mantenimiento se realizarán cada 12.000 kilómetros, lo que supone un añadido para una moto con grandes aptitudes ruteras. Tres serán los colores disponibles, los cuales podéis observar en la foto: Rojo Candy Prominence, Plata Seal Metalizado y Blanco Sunbeam Perlado.

Ya tengo ganas de ver de cerca el modelo del ala dorada y comprobar por mi mismo si es tan revolucionaria como la pintan.

Parece que a Honda no le ha gustado nada la idea de ver su moto insignia de las cruiser reconvertida en moto-taxi en París. La Honda Goldwing es una moto en la que prima la comodidad de los pasajeros a la hora de hacer muchos kilómetros en carretera abierta. Pero por su diseño, el uso intensivo en el congestionado tráfico de una ciudad como París, no les sienta nada bien. Esto parece que ha provocado una serie de problemas mecánicos que hasta ahora se reparaban en garantía, pero que a partir de ahora tendrán que correr por cuenta de los propietarios de los vehículos destinados al servicio público.

Hasta cierto punto es lógico que la marca decline su responsabilidad sobre unos vehículos que ruedan 24 horas al día siete días a la semana por una ciudad. Con constantes paradas y arranques circulando en un tráfico denso. Por suerte para los propietarios esta cancelación de garantía sigue cubriendo los posibles problemas ocultos y los que descubra la propia marca, pero los derivados del uso intensivo, ya sean mecánicos o eléctricos quedarán fuera. Sin embargo, la Suzuki Burgman 650, que es la otra opción elegida en París no presenta tantos problemas como la Honda y la propia Suzuki todavía no ha dicho nada.

Dejando a parte el problema de que una marca no asuma una garantía por un uso excesivo de uno de sus productos, esta noticia creo que deja bien claro que hay que escoger con mucho cuidado la moto que compramos dependiendo del uso que se le vaya a dar. En este caso se lleva al extremo la utilización como vehículo profesional, pero no sería la primera moto “grande” que acaba sus días plagada de problemas por utilizarla en un ambiente para el que no ha sido diseñada.

Vía | Bikes in the fast lane
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En la primera parte de la evolución de las deportivas japonesas nos quedamos en la primera generación, llegando hasta los años 80 más o menos. En esta segunda y penúltima entrega del especial motos deportivas que se centra en las deportivas japonesas, intentaré tocar algunos de los modelos más emblemáticos que vinieron de Japón de los 80 en adelante.

La era moderna, es decir la década de los 80, 90 y 2000 fue la época en las que los fabricantes nipones vivieron el boom y sus mayores éxitos. Servidor con veintitantas primaveras recuerda como si fuera ayer el tremendo pelotazo que fueron muchísimos modelos deportivos de todas las marcas que hoy conocemos: Yamaha, Honda, Suzuki o Kawasaki. Tantos que mucho me ha costado hacer una selección lo suficientemente representativa para no convertir el post en una auténtica enciclopedia. Espero que con ella y un sabroso epílogo todos quedamos satisfechos.

Los editores de Bike Exif, blog dedicado a las preparaciones y restauraciones de motocicletas, han realizado una clasificación de las motos más destacadas que han publicado durante el pasado año. En la votación, lógicamente, han participado los lectores y al final de ella han destacado las once motos mejor valoradas. Según ellos mismos, han sido once y no diez debido a la mínima distancia entre las dos últimas clasificadas.

La ganadora ha sido la BMW R7 de 1934 que encabeza la entrada. Efectivamente, el modelo peina canas y tiene más de setenta años a sus espaldas. El modelo ha sido restaurado por BMW Classic después de que la moto fuese puesta a salvo en una caja antes de la II Guerra Mundial hasta el 2005, momento en el que empezó su restauración.

Honda deja las suspensiones Showa para montar en la temporada 2010 suspensiones Öhlins en todas las motos pertenecientes a la marca del ala dorada que participen en competición. Los primeros en abandonar la marca japonesa de suspensiones fueron el equipo Ten Kate de Superbikes, donde Carlos Checa y Jonathan Rea se decantaron por las suspensiones europeas. El siguiente en la lista fue Andrea Dovizioso en el GP de San Marino, y por último, los pilotos Dani Pedrosa de HRC y Randy De Puniet del LCR Team se han decidido por cambiar las suspensiones.

Por supuesto que el cambio de suspensiones no garantiza resultados, pero parece que por fin Dani Pedrosa y HRC se han atrevido a cambiar algo en la Honda RCV 212 de 2010. Una moto que quedará obsoleta en un par de temporadas, pero que hasta entonces Honda no creo que abandone su evolución para intentar arrebatarle el mundial a la Yamaha de Valentino Rossi y/o la Ducati de Casey Stoner. Porque en las ultimas temporadas las motos “oficiales” de Honda no han conseguido estar a la altura de sus rivales.

Vía | Motoblog.it
Foto vía | MotoGP.es