Honda

Este fin de semana se ha presentado el equipo Repsol Honda que participará en el mundial de MotoGP 2010. Por desgracia Andrea Dovizioso no pudo estar presente, ya que estaba en cama con fiebre. Pero Dani Pedrosa fue capaz de hacer que no se echara de menos al piloto italiano. Dani apareció en el Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid sobre una moto de Trial, para luego aparecer bajando desde el techo la Honda RC212V 2010. De todas maneras Dani no estuvo en ningún momento solo, ya que lo acompañaron los pilotos Toni Bou, Takasihsa Fujinami y Laia Sanz, todos pilotos Repsol.

Poco después Toni Bou se alzaba con la victoria en el Trial Indoor de Madrid, con lo que se sitúa muy bien para alcanzar de nuevo el Mundial de Trial Indoor. Esperemos que sea una premonición de lo que puede hacer Dani Pedrosa en MotoGP. En Palabras del propio Dani Pedrosa:

No dejan de sorprenderme este tipo de gente, la historia resulta que es cierta y acabamos de ver el resultado final. El señor Bengt Gunnarson, que es propietario de un concesionario de motos en Estocolmo (Suecia), compró hace aproximadamente veinte años una Honda NR 750 y una Honda RC-30 y las guardó en el sótano de la tienda para darse el placer de estrenarlas unos cuantos años más tarde. Ese estreno ha llegado ahora, un montón de años después se ha puesto manos a la obra y ha sacado de sus respectivos embalajes estas dos joyas.

Ambas motos han aparecido ya en Moto22, la Honda NR 750 que fue un ejercicio de diseño mecánico por parte de los ingenieros de la marca y vio la calle en una edición limitada. Mientras tanto la Honda RC30, fue la primera moto en conquistar un campeonato del mundo recién nacido en los años ochenta, el Mundial de Superbikes, que obligaba a fabricar un determinado número de motos para homologar el modelo de competición derivado de la serie.

La cotización de estas dos motos puede ser astronómica, porque están en perfecto estado de conservación y son de kilómetro cero. ¿Pero a que persona en sus cabales se le ocurre comprar dos motos así y es capaz de esperarse veinte años para desempaquetarlas? Están locos estos Suecos.

Vía | Hell for Leather
En Moto22 | Honda NR 750; Honda RC30

Bueno, lo que empezó como una moto que no llegaría al mercado español, ahora es una moto que llegará para entrar en un mercado que se disputan muchas marcas, pero que parece que Triumph domina con buen pie. La Honda CB 1100, que apareció allá por enero de 2008 como un concepto diseñado por Koji Miwa ha ido evolucionando hasta convertirse en la moto que podemos ver en el vídeo circulando por Nueva Zelanda y comparándose al placer de volar una Tiger Moth. Casi nada, un icono de la aviación británica para ilustrar lo que se siente conduciendo una moto japonesa.

Centrándonos en el apartado estético, esta moto presenta como armas su propia sencillez de líneas que esconde tecnología del siglo XXI. El motor de cuatro cilindros rondará los 85 CV con un par motor de 92 Nm a 8500 rpm y prometen nada menos que 3,7 litros a los 100 km a una velocidad constante de 60 km/h. ¿A que suena bien? Aunque nadie vaya a circular por la carretera a esa velocidad las prestaciones auguran una cruiser desnuda con una gran línea estética, prestaciones y manejo al estilo Honda.

A poco más de un mes para que de inicio la temporada 2010 del Mundial de Moto2, Honda hizo entrega el sábado pasado de la primera tanda de motores oficiales a los equipos que participarán en la nueva categoría que sustituye al 250 cc. Estos motores parten de la base del utilizado en las Honda CBR 600 RR pero han sido retocados y afinados por la empresa suiza Geo Technology dirigida por Osamu Goto, un ingeniero que tiene en su curriculum haber trabajado para Ferrari y Honda en la Formula uno.

La entrega de los motores se hizo por riguroso sorteo entre los 44 equipos, de esa manera se evitaban posibles malentendidos entre los propios equipos. Estos motores se han entregado precintados, de manera que los equipos solo podrán jugar con los ajustes de la inyección para acabar de ajustarlos a las tomas de aire y los escapes que utilice cada equipo. Así se espera que haya una mayor igualdad en la mecánica.

Ayer dejaba la crónica al regresar de los primeros veinte minutos de calentamiento en pista. Como decía, sirvió para darme cuenta de algo que ya sabía: queda mucho por aprender, y sobra pista por todos los lados. De momento, Montmeló me parece muy ancho y con curvas inacabables. Alguien comentaba que más que para un bautismo en circuito, Montmeló es una mejor opción para quien ya tenga un poco de experiencia y pueda aprovechar más lo que la pista ofrece.

Vale, de acuerdo con esa afirmación. Pero donde estaba era en Montmeló y había que aprovechar el día. Hay mucho ambiente en los boxes. En total, son 120 motos que se alternan para salir a pista en tres grupos de 40 motos. A priori, pueden parecer muchas motos, pero la realidad es que en una pista tan grande como ésta, al estar agrupados por niveles, no te encuentras demasiado tráfico por qué las motos están muy distribuidas por el circuito. Esto es bueno porqué te permite estar concentrado en mejorar.

Este fin de semana se han celebrado los últimos entrenamientos de pretemporada previos al inicio del Campeonato Mundial de Superbikes. Estos entrenamientos se han disputado en Phillip Island, el circuito australiano donde el próximo viernes dará comienzo la temporada 2010 del Mundial de Superbikes. Tras el campeonato que vivimos el año pasado, donde un novato de la categoría, Ben Spies, arrasó parece que esta temporada va a volver por la senda trazada con anterioridad. Las Ducati vuelven a dominar los cuatro primeros puestos de la clasificación y tras ellas aparecen motos que en 2009 no despuntaron lo que se esperaba como la Suzuki de Jonathan Rea.

En esta vuelta al estatus original el binomio Aprilia-Max Biaggi no ha sido capaz de pasar de la octava posición, igual que las BMW de Xaus y Corser, que han acabado en undécimo y décimo tercera posición. La primera impresión es que parce que no ha pasado toda una temporada y hemos vuelto a las posiciones del inicio de la temporada 2009. Pero esto no es del todo cierto, porque en los dos días de entrenamientos se han visto algunas cosas que apuntan a que la temporada 2010 va a ser tan espectacular como fue la 2009.

Hace mucho tiempo que tenía el gusanillo de entrar con la moto al circuito. He hecho decenas de miles de kilómetros en viajes con muchos tipos de motos diferentes. Pero tenía la espina clavada de rodar en circuito en moto. Varias veces había estado tremendamente cerca de hacerlo, pero siempre pasaba algo que impedía ese fin de semana ir al circuito. La cantidad de veces que he estado mirando las carreras a pie de pista, desde las gradas o los boxes, había alimentado esa ilusión que luego siempre se iba aplazando.

Tampoco es cierto del todo que no haya rodado en circuito: Hace años entré en Montmeló con varios coches y durante unas temporadas estuve corriendo en karting con una bestía de 125 cc con marchas (de acuerdo que son circuitos más pequeños, pero circuitos al fin y al cabo). Y después de varios intentos de entrar en moto, hace unos meses tuve la oportunidad de participar en uno de los cursos de la Escuela Honda by ZK en Montmeló. La experiencia fue estupenda. Tan adictiva que estoy convencido de que repetiré este año.

MotoGP nos deparó una temporada 2009 en la que las carreras de la primera mitad de año fueron disputadas e interesantes. Luego, una gran parte de la segunda mitad de la temporada estuvimos muy pendientes de lo que sucedía en los despachos. En diferentes momentos se especuló con posibles cambios de montura: que si Lorenzo a Honda o Ducati, que si Rossi a Ducati, que si Stoner a Honda, que si Pedrosa a Yamaha o Ducati,...

Al final, sucedió que no sucedió nada: cada uno se quedó para 2010 en el mismo equipo en el que estaba. De hecho, la principal novedad para la parrilla de MotoGP esta temporada ha sido la llegada de Ben Spies de mano de Yamaha. Y ya nos pudimos sentar a ver tranquilos del desenlace del Campeonato. Pero no es cierto que no sucediera nada: paso algo que casi seguro que va a marcar la temporada 2010.

Tanto revuelo que está levantando la noticia de que en el box del Fiat Yamaha Team Valentino Rossi y Jorge Lorenzo no van a compartir datos durante la temporada y ahora resulta que en el equipo HRC los pilotos no comparten sus datos desde la temporada 2008. O al menos eso es lo que ha dicho Kazuhiko Yamano, el director del equipo.

La explicación viene de la época en la que Alberto Puig dijo que Nicky Hayden, que todavía estaba en el equipo, se había enfadado porque no podía ver los datos telemétricos de Dani Pedrosa ni sus configuraciones. Alberto acusó al americano de que progresaba copiando los datos de Dani ya que Hayden por si solo era incapaz de poner a punto la moto. Esto fue rápidamente negado por Nicky Hayden, ya que según él el muro entre los dos pilotos era completamente impermeable y no dejaba pasar nada de información. Sin embargo no dudó en acusar al español de que él si que espiaba los datos de Hayden o los de Dovizioso si conseguían mejores tiempos que él.

¿En que posición nos deja todo esto? Pues la respuesta es fácil, lo que en un principio nos quieren presentar como pilotos compañeros de equipo bien avenidos, no lo es tanto cuando se trata de compartir datos y configuraciones de puesta a punto. No creo que haya descubierto nada nuevo, pero tras ver la polvareda que ha levantado la confirmación del muro entre Valentino y Jorge me parece que lo que necesitamos con toda urgencia es que el Mundial empiece ya, porque si no nos vamos a volver locos con tanta noticia de segunda categoría que solo vale para relleno en los telediarios.

Vía | Two Wheels Blog; GP One
En Moto22 | Los muros de Yamaha