La abuela de los ciclomotores está de enhorabuena por partida doble. Durante este año (y más concretamente en el mes de agosto), celebra sus bodas de oro, pero es que además, en el mes de abril alcanzó la cifra de sesenta millones de unidades fabricadas. Y es que esta cifra es toda una barbaridad, ya que por ejemplo, Volkswagen llegó el año pasado a las 25 millones de unidades fabricadas en treinta y tres años.

Pero, no nos quedemos con simples datos y estadísticas. Vamos a intentar conocer un poco más su historia, llena logros e innovaciones.

Todo empezó en 1958, diez años después de la aparición de la Honda Motor Co.Ltd. Se eligieron las siglas CUB para su nombre porque significa Cheap Urban Bike, o lo que es lo mismo, motocicleta urbana barata. También se hace referencia a que esta denominación tenga su origen en el avión asequible y ligero de la década de los años treinta, Piper Cub, llamado también posteriormente Super Cub al igual que la motocicleta.

La apuesta de Honda fue completamente arriesgada, pues comercializó un motor de 4 tiempos de 50cc, cuando el mercado de las motos estaba copado por los 2 tiempos. Sus ventajas respecto a éstos residía en que era mucho más económico, de mayor durabilidad y con un número menor de emisiones. Ya entonces la política ecológica de Honda estaba instaurada.

Diez años después, en 1968, modificó el motor aumentándolo de potencia y llegando casi a los cinco caballos, para posteriormente, en los años setenta, presentar nuevos motores de setenta y noventa centímetros cúbicos. Incluso ya entonces introdujo el sistema de encendido CDI, con lo que consiguió satisfacer la normativa anticontaminación del mercado americano.

Pero no os creáis que sus innovaciones se limitaron sólo a la parte mecánica. Fue la primera moto con plataforma plana para transportar objetos, cambio semiautomático (tres velocidades en origen y cuatro posteriormente) mediante embrague centrífugo, y, sobretodo, el escudo frontal tan característico. Si os paráis a pensarlo un momento, se siguen utilizando absolutamente todas las ideas de entonces. Pero no os creáis que se ha quedado estancada. El año pasado, en el modelo que se comercializa en Japón, han modificado el sistema de alimentación de combustible dotándolo de inyección electrónica PGM-FI.

En cuanto a su red de comercialización, actualmente su producción se realiza en quince países, y ha llegado a ser comercializada en más de ciento cincuenta.

Por último, os dejo con el vídeo emitido en Discovery Channel, de las diez mejores motos de todos los tiempos, en el que resulta vencedora. No quiero comentaros nada sobre él. Lo mejor es que lo veáis y juzguéis vosotros mismos.

Gracias el 6q de andorra por la pista.

Vía | Honda, Wikipedia

Ganar 90 carreras del campeonato del mundo de motociclismo es algo que muy pocos pueden conseguir. Solo Angel Nieto y Giaccomo Agostini lo habían logrado hasta ahora, pero ayer se les unió otro de los grandes, Valentino Rossi. El piloto italiano ya había anunciado que si conseguía igualar en número de victorias de Angel Nieto lo celebraría con el.

Dicho y hecho, Rossi arrasó en Le Mans y tenía una celebración muy especial preparada. Angel Nieto se había escondido en mitad del circuito enfundado en un mono negro con una felicitación por las 90 victorias de Valentino. Con un casco moderno réplica del que usaba en las carreras, Nieto salió a la pista cuando Valentino estaba dando la vuelta de honor, y fue entonces cuando ambos cracks montaron el espectáculo. En un principio estaba previsto que Rossi llevase a Nieto en la M1, pero el italiano se saltó la planificación y le dijo a Nieto que condujese el. Era la primera vez que Nieto llevaba una MotoGP y lo hizo nada más y nada menos que con Rossi de paquete. Así, encima de esa preciosa M1 con el número 46 iban 180 victorias en grandes premios. Sin duda una de las celebraciones más bonitas y emotivas que hemos visto en la historia del motociclismo. Gracias campeones!

Vía | Yamaha

Corría el año 1868. Por aquel entonces, un visionario americano llamado Sylvester Howards Roper se hizo una pregunta: ¿Qué pasaría si a una bicicleta le adapto un motor a vapor? Dicho y hecho. Roper fabricó un motor de dos cilindros utilizando el carbón como combustible, lo incrustó en el cuadro de una bicicleta y creó lo que hoy podríamos denominar como pre-historia de las motocicletas.

Dejando la literatura épica a un lado, lo que está claro es que Roper dio un gran paso basado es un mecanismo muy sencillo: un depósito de agua, una caldera de carbón, dos pistones y a rodar.

Sin embargo, la historia de Roper no tuvo un final feliz, ya que fue víctima de su propia creación. En 1896, falleció de un infarto al corazón mientras probaba una de sus motos a más de 90 kilómetros por hora. La moto que se ve en el vídeo es una réplica del modelo del 1896.

Vía | Youtube

El pasado domingo mientras millones de españoles se encontraban atrapados en los infinitos atascos de regreso de Semana Santa, Repsol estrenó un nuevo anuncio en el que Dani Pedrosa es el protagonista. En Moto22 ya os adelantamos que en este nuevo y original spot publicitario a Pedrosa le sigue desde que sale del box una estela histórica formada por los pilotos que han marcado la historia de la petrolera española en el motociclismo.

Como bien apuntaba nuestro lector jmvegeta, el rodaje del anuncio tuvo lugar en Lleida, en el circiuto de Alcarrás y en él intervinieron entre otros Alex Crivillé que rodó con la RC212V.

Se trata de un anuncio ideado por la agencia Young & Rubicam, bajo el mando de Nicolás Hollander, el prestigioso director creativo que ya lideró el proyecto del anuncio de la poesía de Kipling.

Vía | tvspot.blogspot.com

Enlaces | Motoblogster-Historia de la Honda CBR 600| MCNEWS-Honda CBR 600 History and CBR600RR Multimedia Review