Tag: Harley Davidson
01 septiembre 2008
Harley Davidson Topper, el Scooter americano
El otro día leyendo el foro de Iberoscooter, un compañero puso un par de vídeos sobre el Harley Davidson Topper, uno de los muchos experimentos que ha hecho Harley a lo largo de sus 105 años de historia.
El Topper montaba un motor de 10 pulgadas cúbicas (165 cc) de dos tiempos con transmisión automática y freno al pié. Con una carrocería en fibra de vidrio y espacio mas que suficiente para llevar la merienda en una excursión al campo. El mecanismo de arranque no es por la habitual pata si no que monta un sistema como los motores fuera borda, una cuerdecita de la que estirar para arrancarlo.
Todos estos inventos no son más que para tratar de conseguir la máxima que el señor Ascanio tenia en mente cuando diseñó la Vespa, una moto en la que no te manches ni tengas que ir disfrazado de motero para usarla a diario. ¿A quien no le recuerda la línea del Yamaha Giggle que utiliza el equipo de Rossi y Lorenzo en Moto GP?
Tras el salto podéis ver un par de vídeos en los que aparece el Scooter arrancando con y sin carrocería.
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29 agosto 2008
Heiwa custom made in Japan
Ya hace unos meses que os hablé de la gente de Brat Style y sus transformaciones mayoritariamente sobre motos europeas. Hoy me he encontrado con esta otra compañía que también hace transformaciones, pero sobre motos japonesas. Algunas tan humildes como una Honda Rebel u otras tan ambiciosas como una Triumph T110.
La web original está en japonés, pero las fotos universales y nos permiten apreciar el trabajo de esta gente. Si tienes el valor suficiente te puedes embarcar incluso en importarte una a nuestro país. Eso si, tendrás que luchar con las trabas administrativas que le ponen a estas motos custom en nuestro país.
Yo me atrevería a fabricar una así si no tuviera que lidiar con la ITV y los casi infinitos papeleos que hay que hacer antes de siquiera poder pensar en la homologación. Entiendo que este servicio debe vigilar por la integridad de los usuarios de la vía y así evitar disparates en circulación, pero es casi incomprensible por que la ITV de las motos es tan somera y cuando intentas hacer algo distinto te ponen tantísimas pegas.
Después del salto podéis ver unas cuantas fotos que he rescatado de la web de Heiwa.
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28 agosto 2008
¿Quien dice que las Harley Davidson no valen para correr?
Vale, el vídeo es un poco en broma, porque ver una gigantesca Harley que parece una Electra Glide con carenado y todos sus faros en una pista de Dirt Track tiene su aquel. Menos mal que al final lo que parece una Sporster pone algo de cordura y gana la carrera. Puro estilo americano con sus grititos y todo. Esta gente está para que la encierren, pero cuando se trata de divertirse no hay muchos que les ganen.
Mientras vamos pasando el verano con sus calores que nos dejan a todos planchados, a mí este video me ha dado una idea malvada para hacer en el próximo Scooter rally que organicemos en Alicante. Ahora solo tengo que buscar una pista de tierra, porque la gente se apunta a estas locuras casi con los ojos cerrados.
Vía | Oliepei.nl
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28 julio 2008
Harley Davidson V-Rod Muscle 2009
Harley Davidson debe haber encontrado la formula para que los días duren mas de 24 horas, porque sus ingenieros y diseñadores deben estar haciendo horas extras como locos para poner en el mercado tanta novedad para 2009. Ahora le ha tocado el turno a la V-Rod, el “experimento” que sacaron en 2001 para aprovechar el motor de la VR 1000 desarrollado conjuntamente con Porsche. Toda una revolución en su momento fue la primera Harley Davidson con doble árbol de levas en cabeza, inyección electrónica y refrigeración liquida. Tras casi siete años en el mercado Harley ha presentado esta revisión que no está claro que vaya a sustituir a la anterior V-Rod, pero que si que la mejora y la hace un poco mas exclusiva.
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24 julio 2008
La café racer del siglo XXI es la Buell 1125 CR
Hoy hemos visto en Motoblog.it la presentación de esta nueva café racer de la marca deportiva de Harley Davidson, que no hace mas que salir a la primera plana por diferentes motivos. Hace poco era la compra de MV Agusta y Cagiva por la friolera de 70 millones de euros, y hoy ha presentado sus modelos 2009 en la gama Harley y en Buell.
Esta Buell 1125 CR dicen que es radical y de tecnología punta, diseñada a partir del piloto para llegar a una moto seria e intimidante. El depósito lo encontramos integrado en el chasis, del que forma parte, y su motor Helicon promete 146 CV a 9800 rpm con un par motor de 111 Nm a 8000 rpm. Refrigeración liquida, en un motor en uve a 72º desarrollado por Bombardier y que nada tiene que ver con los clásicos motores Harley Davidson, todo pensado para hacer una máquina deportiva con pocas concesiones.
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17 julio 2008
Seis motores para una historia, Harley Davidson Twin Cam (y 6)
Parecía que por fin Harley Davidson iba a fabricar un motor moderno con la denominación Twin Cam, quizá basándose en la arquitectura del motor de la V-Rod, pero esto sería como si Ducati hiciera motores con accionamiento neumático en lugar del Desmodrómico. Al final, presentaron a finales de 1998 el motor Twin Cam que montarían los modelos de 1999 que no era más que una nueva versión del conocidísimo motor en uve a 45º refrigerado por aire con válvulas en cabeza accionadas por empujadores. ¿Donde radicaba la mejora de este modelo? pues sencillamente en que incorporaba doble árbol de levas al final del cigüeñal. De ahí su denominación Twin Cam (Doble Árbol de levas)
En este caso la necesidad de un nuevo modelo no era sustituir al exitoso Evolution, si no proteger con patentes todo el desarrollo llevado a cabo tanto por Harley como por algunas compañías subsidiarias. Por un error administrativo, el motor Evo estaba desprotegido y podía ser clonado por cualquier otra compañía sin ningún problema, con lo que tuvieron que ponerse manos a la obra para corregir esta situación.
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16 julio 2008
Seis motores para una historia, Harley Davidson Evolution-blockhead (5)
Pasito a pasito hemos llegado a la década de los ochenta, tras pasar por la durísima recesión de los años setenta con la crisis del petróleo que azotó al mundo en 1973. En 1983 apareció el motor Evolution-blockhead que supuso un gran salto en la evolución de los motores Harley, tanto como en su momento lo fue el motor Panhead. Hablando en claro, todo un avance para Harley Davidson pero nada del otro mundo para los aficionados a otro tipo de motos. La culata en este modelo le valió el nombre de Blockhead (Cabeza de bloque) pero en esta ocasión la designación Evo es la más ampliamente utilizada.
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15 julio 2008
Seis motores para una historia, Harley Davidson Shovelhead (4)
En 1966 se presentó el motor Shovelhead, primero en su versión de 1200 cc y a partir de 1978 en la versión de 1340 cc. En este caso, la forma de la tapa de balancines recuerda a una pala, que rápidamente le ganó el nombre. Por desgracia Harley seguía utilizando motores que mecánicamente eran muy antiguos respecto de sus competidores japoneses, que ya habían entrado en el mercado con muchísima fuerza y soluciones mucho más modernas y fiables.
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14 julio 2008
Harley-Davidson se hace con el control de MV Agusta
Primero fue Tata, luego la que entró en escena fue Mahindra, y la última en llegar fue Harley-Davidson. Y en este caso, quien golpeó primero no golpeó dos veces, sino que fue la marca americana quien finalmente se ha llevado el control de MV Agusta Group (MVAG).
Harley, ha adquirido el cien por cien de la empresa por un valor aproximado de setenta millones de euros, incluyendo la satisfacción de la deuda de cuarenta y cinco millones de euros que actualmente tiene el fabricante italiano.
Según el jefe ejecutivo de Harley-Davidson, Jim Ziemer, “Tanto MV Agusta como Cagiva son bien conocidas y apreciadas en Europa, y son sinónimo de prestaciones y belleza.”
El grupo MV seguirá con su sede en Italia, y Claudio Castiglioni continuará como presidente, desempeñando un papel importante en el desarrollo de nuevos productos, así como el Jefe de Diseño, Massimo Tamburini. No obstante, se introducirá un nuevo Director Gerente.
Gracias a Router y Antonio Puchol por la pista.
Más informacióm | MvAgusta
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Hell Ride, lo último producido por Tarantino
Acaban de desvelar el trailer de la última película producida por Quentin Tarantino, Hell Ride, una especie de cruce entre un Spaguetti Western y una auténtica película de serie B de las que tanto le gustan al director americano. Larry Bishop y Tarantino nos cuentan en esta ocasión la historia de Eddie “Scratch” Zero (Dennis Hopper) The Gent (Michael Madsen) Billy Wings (Vinnie Jones) y los “negocios” entre ellos tres. La película parece un cruce entre Kill Bill y Grindhouse, pero en esta ocasión encaminada a mostrarnos los sueños de muchos Harlystas, Bikes, Beer and Booty (Motos, Cerveza y Desnudos). Sigue el estereotipo de los moteros cochinos y pendencieros, pero creo que a Tarantino se le puede perdonar casi todo lo que haga.
Tras el salto podréis ver el trailer que contiene escenas muy calientes y violencia gratuita. Avisados quedáis.
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