Como os comentábamos hace quince días, se celebró una exposición de motos clásicas en Parque Principado, y hoy os traemos una galería de todas las que se podían ver.

Básicamente, la exposición giraba entorno a la marca Lube, con un montón de modelos diferentes, aunque también había cabida para otros modelos como Bultaco, Puch, Derbi e incluso Serveta.

Después del salto tenéis las que a mi parecen son las mas representativas con unas pequeñas reseñas. Espero que la disfrutéis delante de la pantalla tanto como yo en directo.

En portada, podéis ver la Lube Renn Carreras, un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerada por aire con el que Santi Herreros consiguió varias victorias.

La moto que tenéis arriba fue la primera que fabricó la marca Lube en 1947. Disponía de un motor monocilíndrico de 99cc y dos tiempos que desarrollaba cuatro caballos. El cambio, como podéis ver, era de tres velocidades de accionamiento manual.

Lube Renn Yack, pionera del trial en los años sesenta y ganadora de un montón de pruebas. 300 unidades fueron exportadas a los Estados Unidos. Disponía de un motor monocilíndrico refrigerado por aire de 150cc y cuatro tiempos. Me pareció la más bonita de la exposición, y descubrí dónde se había fijado Derbi para realizar el escape del modelo Mulhacén.

A continuación os dejo la galería completa. Si queréis ampliar información sobre algún modelo, no dudéis en preguntarlo.

Galería de fotos

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Hasta el próximo 8 de Junio, en el Centro Comercial Parque Principado (Asturias) se puede asistir a una exposición de motos clásicas. La mayoría de ellas pertenecen a la marca Lube, aunque también disponen de Montesa, Bultaco, Guzzi y hasta una mítica Puch Minicross.

La semana que viene os publicaremos lo más destacado y una galería con todas las motos expuestas.

Foto | Tumotoclasica

Esta mañana hemos visto la presentación de esta nueva Moto Guzzi V7 Classic, pero la web oficial no permitía ver el vídeo de la presentación. Gracias a Juan que nos ha enviado la pista ahora podemos verlo. La verdad es que los vídeos italianos tienen un no se que del que carecen las campañas publicitarias japonesas. Además ver una moto tan bonita rodando por Roma, que es una de las ciudades de Europa que mas me han gustado y que mas tienen que ver con las motos, tiene un plus aún mas especial.

La modelo que vemos en el vídeo no parece excesivamente alta, pero se aprecia muy bien que la moto no le queda grande. He de reconoceros que la moto me gusta mas cuanto mas la veo, me recuerda muchísimo las motos de la época de los sesenta y setenta que se veían por la costa pilotadas por los turistas extranjeros. Un 10 para Moto Guzzi por este diseño tan bonito.

Vía | Web oficial
En Moto 22 | Moto Guzzi V7 Classic presentada oficialmente

En su momento ya os comente que Moto Guzzi había presentado en el Salón de Milán este nuevo modelo que venia a competir directamente con las Clásicas de Triumph, y algo mas de refilón con las Ducati de corte clásico. Pero hemos tenido que esperar hasta ahora que se ha hecho la presentación oficial y podemos disfrutar de unas imágenes muy bonitas con Roma de fondo.

La V7 Classic es una moto de aspecto retro que monta un motor 750 cc Euro 3 en un chasis tubular a la manera tradicional y con una postura de conducción también muy clásica. Siguiendo la línea de su origen, os recuerdo que la primera Moto Guzzi V7 apareció allá por 1967, esta nueva moto monta un par de escapes cromados a ambos lados de la moto, junto a unas ruedas de radios mientras que el resto es pintura clásica.

El asiento plano parece más que suficiente para dos personas e incluye unas asas para el pasajero. La posición del piloto es erguida, pero con cierta pose “racing”, aunque imagino que no será lo que más importe a sus posibles compradores. El look sesentero está completamente conseguido. Con dos amortiguadores en el tren trasero y una horquilla Marzocchi de 40 mm delante no desentona nada en la línea el enorme disco flotante delantero de 320 mm. En el tren trasero también monta un disco, pero solo de 260 mm. Las ruedas son de 18 pulgadas delante y 17 detrás. Quizá las medidas de los neumáticos puedan parecer algo escasas, 100/90 delante y 130/80 detrás, pero por la experiencia que he tenido con motos de este tipo os puedo asegurar que son mas que suficiente y no comprometen la maniobrabilidad.

El bicilíndrico en V a 90 grados transversal a la marcha es el buque insignia de la marca, al igual que lo es el bóxer en BMW, y en este caso nos encontramos con la versión que ya equipan las Moto Guzzi Breva. El motor, con inyección electrónica Weber Marelli da 48,8 CV a 6800 rpm, pero dispone de un par de 54,7 Nm a 3.600 rpm, con lo que no parece que sea necesario estrujarlo. Pueden ser pocos esos 48,8 CV, pero seguro que con ese par a tan pocas revoluciones es una delicia conducir la moto a puntita de gas por los bulevares de cualquier ciudad.

El precio parece que rondará los 7800 euros, muy en la línea de sus competidoras Triumph y bastante por debajo de las mas exclusivas Ducati. Ahora solo falta que la casa del águila consiga despegar de la mano del Grupo Piaggio, porque hasta ahora no parece que le vayan del todo bien los negocios. A ver si desde Moto 22 conseguimos una unidad de pruebas y os contamos que tal va esta nueva retro.

Moto Guzzi V7 Classic presentada oficialmente

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Vía | Two Wheels Blog
Web oficial | Moto Guzzi V7 Classic caracteristicas (en italiano)
En Moto 22 | Moto Guzzi V7 Clássic

Hace casi un año os hablé de la Moto Guzzi V8 de GP, una increíble moto con motor V8 de 500 cc que participó en los GP de finales de los 50 en el post Las 10 mejores motos de la historia. (1)

Hoy, los chicos de Motoblog.it han publicado este vídeo de una Moto Guzzi V8 en una concentración del verano pasado. Os recomiendo que subáis el volumen de los altavoces y disfrutéis de la “música” de un motor V8 de hace cincuenta años, aunque el momento en el que se para tampoco tiene desperdicio después de tantísimos decibelios juntos.

Vía | Motoblog.it
En Moto22 | Las 10 mejores motos de la historia. (1)

Yo soy un nostálgico enamorado de las motos clásicas, y se que muchas de ellas jamás las podré probar, o siquiera oír en marcha. Por eso cuando veo que alguna marca se decide a reeditar sus viejas glorias, y si esa marca es europea, me alegro muchísimo más. Esta Moto Guzzi V7 Clássic parece réplica fiel de la mítica V7 producida entre los años sesenta y setenta, que luego sería la semilla de otra moto mítica, la Guzzi Le Mans.

El modelo se presentará en el Salón de Milán, pero en Motoblog.it ya comentan que el precio rondará los 8000 euros, y que la base es la Moto Guzzi 750 Breva que ya está en el mercado por 7800 euros. Las marcas europeas se han dado cuenta de que ese nicho de mercado no lo cubren los japoneses, y poco a poco lo van rellenando, como Triumph con las Bonneville, Truxton y demás, o Ducati con las GT 1000.

Moto Guzzi V7 Clássic

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¿Quien no pagaría gustoso esos 200 euros mas para llevar una moto con esa imagen de clásica? Yo el primero.

Vía | Motoblog.it
En Moto 22 | Salón de Milán

Los próximos días 14 al 16 de septiembre se va a celebrar la quinta Giornate Mondiale Guzzi en Mandello del Lario (Italia). En esta ciudad se encuentra la sede de Moto Guzzi desde que se fundó en 1921. En esta ocasión esperan que más de 15000 asistentes vuelvan a invadir la ciudad, como ya sucedió en 2006.

Esta quinta reunión consolida la hermandad entre Moto Guzzi y Mandello del Lario, ya que nadie que viva en la ciudad se puede resistir a participar en las exhibiciones, conciertos y show que se organizan. Además en la factoría se podrá visitar el departamento de producción y el museo. Este último alberga más de 150 modelos, tanto de producción como de competición y prototipos. También se podrá visitar el túnel de viento. La información detallada sobre el evento estará disponible en unos pocos días en la web oficial de Moto Guzzi. Mientras tanto nos tendremos que conformar con ver fotos de la anterior concentración en 2006.

Galería de fotos

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Vía | Moto Guzzi
En Moto22 | Guzzi

A finales de febrero pudimos ver las primeras fotos de la Moto Guzzi Stelvio 1200 gracias a la convención de distribuidores de Guzzi celebrada en Berlín, y ahora nos llega este vídeo espía que nos sirve para verla por primera vez en movimiento.

La Stelvio, con claros rasgos de la BMW GS, está ya en su fase final de prueba, y es más que probable que comience a ser producida a finales de año, después de que se presente en el EICMA de Milán, para salir al mercado en el próximo año 2008.

Vía | motoblog.it
En Moto22 | Primeras fotos de la Guzzi Stelvio

Siguen apareciendo los comentarios que hizo el señor Roberto Colaninno en la presentación de la Aprilia SL750 Shiver. Ahora se trata de los planes de expansión de la empresa. Estos planes incluyen la construcción de una factoría en Viet Nam, con la pretensión de tenerla en marcha para 2009-2010. Este mercado parece que será el que absorba la producción de las Vespa PX de 2 tiempos, que tendrán que dejar de producir en Europa por la archiconocida norma Euro 3.

Piaggio apuesta muy fuerte por el mercado asiático, ya que hace poco confirmaron la inversión de 65 millones de euros en la factoría de la India, otro mercado muy apetecible para el segmento. Piaggio se consolida en los puestos de cabeza a nivel mundial, ya que en 2006 produjeron la friolera de 650.000 vehículos, y todo esto sin incluir los 200.000 que se construyeron en China, ya que ese mercado es cerrado y solo se puede participar mediante alianzas con empresas estatales.

Corren buenos tiempos para la empresa creada en 1884 por Rinaldo Piaggio, que en los últimos años se ha hecho con marcas tan históricas como Vespa, Gilera, Guzzi, Derbi o Aprilia

Vía | Thescooterscoop,Viet Nam News
En Moto22 | El Grupo Piaggio correrá en MotoGP en tres años

Por segundo año consecutivo Gianfranco Guareschi ha ganado la carrera de la Battle of the Twins (Batalla de las twins, reservada a bicilindricas de 1000 cc) celebrada en el circuito de Daytona durante la Daytona Bike Week. Tras una salida disputada, Gianfranco se ha visto “enredado” con la NCR Millona de Bartolini y la Ducati 1098 de Marchetti, la cabeza de la carrera ha sido un constante pasarse y repasarse, de manera que los 40000 espectadores presentes en Daytona se lo han pasado bomba. Esta ha sido la victoria número 3332 del amplísimo palmarés de Guzzi. En el año del 50 aniversario del último triunfo de la marca, alcanzado en 1957 por Keith Campbell.

Vía | Motoblog.it artículo, Motoblog.it galería de imágenes
Mas información | Moto Guzzi

Directamente desde la convención de distribuidores de Guzzi celebrada en Berlín el pasado día 23, aquí tenemos las primeras fotos de la Guzzi Stelvio por primera vez. El doble faro y la pantalla ajustables son novedad, junto con un depósito de gran capacidad, un basculante monobrazo y ruedas de radios. Muy a la manera BMW GS, a pesar de que la gente de Guzzi ha dicho que la moto está muy orientada al asfalto, admiten que algo de off-road se podrá hacer. Con las nuevas ruedas, chasis, suspensiones de largo recorrido, protector de motor y lo que parece un asiento ajustable en altura, la nueva Stelvio parece tan moto de carretera como las nuevas Triumph Tiger o Ducati Multistrada, pero sin llegar al nivel de la BMW GS.

Guzzi prevé fabricar 45000 motos para el año que viene, y su “target” será el mercado de las BMW GS, donde piensan recabar sus clientes. Esta será la moto más importante de Guzzi en los tiempos modernos, según palabras de la gente de la marca. Y será su primera moto Adventure. Planean presentarla en el salón EICMA de Milán en noviembre de este año. Parece que a BMW le van creciendo los enanos en la misma Europa, primero Ducati, luego KTM y ahora Guzzi se suman al carro de las maxitrail.

La calidad de las fotos no es muy allá, pero merecen la pena por la novedad que representan.

Vía | Raptorsandrockets.com

La compañía Classic Co, especialistas en Guzzi y uno de los equipos punteros en el campeonato de resistencia de clásicas que se suele correr en Cartagena, han colaborado en el desarrollo de esta moto junto con uno de sus ingenieros, José Pérez. El proyecto empezó a desarrollarse a finales de 2002 como Proyecto Final de Carrera de José. Con la ayuda de la Universidad Carlos Tercero de Madrid han desarrollado la moto durante los últimos tres años. En la actualidad, esperan poder competir con ella en alguna de las carreras en las que habitualmente participa el equipo.

Yo puedo decir que los he visto en vivo, y sus motos son, con mucha diferencia, mas potentes y mejores en la pista que la mayoría. Solo decir que sus preparaciones se están haciendo míticas incluso entre los equipos italianos.

El motor es un bicilíndrico de 1056 cc con refrigeración liquida, culatas de 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, alimentado por inyección electrónica con cuerpos de 58 mm. Todo el sistema de distribución ha sido reformado sobre un motor original de Guzzi. El chasis también ha sido diseñado específicamente y permite variar el lanzamiento de la horquilla casi instantáneamente, así como los anclajes del motor.

El diseño de la carrocería ha sido realizado cuidando al máximo la ergonomía del piloto, la aerodinámica, la configuración del motor y el concepto original de José que le da una peculiar estética. Espero que la próxima vez que coincida con el equipo en el circuito tengan un rato para contarme en persona las maravillas de esta moto.

Gracias a Corsaria por la pista. Y a Esteban por cederme el post.

Vía | Elmundomotor
Mas información | Classic Co

Hace tiempo que pusieron este programa en Discovery Channel, pero gracias a que lo han colgado troceado en YouTube podemos disfrutarlo aquí. El programa presenta las 10 mejores motos de la historia, aunque la elección es bastante arbitraria, todos son modelos que más o menos han marcado una época del motociclismo.

En el primer video hablan de la Harley Knuklehead, clasificada en el décimo puesto. Comentan que las Harley eran las motos de los Chicos Malos, pero actualmente son motos conducidas en su mayoría por abogados o médicos, y de la exclusividad de su sonido, siendo reconocible incluso a ojos cerrados.

La moto clasificada en el noveno puesto es la Guzzi V8 500cc de GP, fabricada en 1955. Lo excepcional de esta moto es su motor V8 de 500 cc, que es como una replica a escala de los gigantescos motores V8 americanos, pero pesando solo 45 Kg para poder montarlo en una moto de carreras que volaba a mas de 300 Km/h hace 50 años.

La lista es:

• 1.- Honda CUB
• 2.- Ducati 916
• 3.- Honda CB 750
• 4.- Y2K
• 5.- Triumph Bonneville T100
• 6.- Britten V1000
• 7.- Brough Superior SS 8100
• 8.- Vespa
• 9.- Moto Guzzi V8 (1955)
• 10.- Harley Davidson Knucklehead

Vía | Motoblog.it
Características de las motos | Discovery Channel – Greatest Ever

Moto Guzzi, que cumplió 85 años de historia el año pasado, puede presumir de ser una de las pocas marcas fieles a una arquitectura de motor propia y exclusiva, V a 90 º transversal a la marcha. A pesar de que esto mismo ha condicionado el desarrollo de los modelos de la marca. Hace unos años la compañía empezó una remodelación de la gama con la intención de ampliar el mercado y modernizar su ya mítico motor. Por suerte el águila del depósito parece mas en forma que nunca.

A pesar de todos estos aires renovadores, las motos de Mandello de Lario todavía conservan su sabor clásico y su alma. Como esta transformación hecha sobre una V 11, que se llama Ánima (alma). Su creador, Filippo Barbacane, de Firestarter Garage invirtió 8 meses en crear esta bella bestial, de 91 CV y un par de 99 Nm a 6000 rpm. La moto pesa 175 kilos e incluye un escape especial, frenos lobulados y ópticas especiales.

Detalles de la moto, tales como el cuadro de instrumentos totalmente digital, la especialisima óptica delantera, la horquilla, convencional Paioli de 51 mm, los discos de freno lobulados de 300 mm de diámetro, con pinzas de triple pistón Brembo. El chasis y el basculante trasero son de fabricación propia, asi como las llantas. Al motor se le ha rebajado peso montandole tornillería de ergal, y el escape es de Quot-D.

¿Os preguntareis si merece la pena invertir tanto dinero en una moto que nunca será una deportiva del estilo de las japonesas? Pues yo creo que si, ya que al final el propietario lleva una moto exclusiva, realizada sobre una moto ya de por si singular, y que seguro que es capaz de mojarle la oreja a mas de una RR japonesa.

Vía | Caradisiac
Mas información | Firestarter Garage

Aprilia presentó en el salón EICMA de Milán a finales de 2006 esta nueva moto, la Mana 850. Además de la línea agresiva muy del estilo de la MV Brutale y similares, la Mana presenta una novedad heredada de los maxi-scooteres como el Burgman 650, el cambio secuencial.

Aparentemente basado en el motor que Piaggio producirá para la Gilera GP 800, este 850 monta un cambio secuencial que se puede manejar de tres maneras diferentes, mediante una palanquita situada junto al puño izquierdo, con la palanca convencional que mueve el pie izquierdo, o solo con el gas, como si fuera un scooter automático, pero ayudado por tres mapas electrónicos diferentes.

Os recuerdo que el grupo Piaggio, es propietario de las marcas Gilera y Aprilia entre otras, y el departamento de I+D tiene toda la pinta de ser único para todas las marcas. A pesar de todo, las motos automáticas de gran cilindrada no son un invento de ahora, ya que Guzzi allá por la segunda mitad de los años 70 lanzó al mercado la V-1000 Convert, que montaba un convertidor de par en lugar de la caja de cambios convencional, toda una innovación para la época. El problema era que el convertidor tenia demasiado retraso entre las reacciones del motor y la rueda trasera, lo que hacia la moto un asunto de moteros experimentados y con mucho valor, porque al cortar gas, la moto no retenía nada.

No tengo muy claro cuando llegará esta Aprilia Mana 850 al mercado, ni a que precio, pero habrá que hacerle una prueba dinámica a ver como funciona ese cambio secuencial. Tenemos mucha suerte, porque este 2007 las novedades tecnológicas parece que nos van a tener muy entretenidos probando motos muy innovadoras.

Vía | Aprilia.com
Video promocional | Video Aprilia Mana 850
En Moto22 | Gilera GP 800, el scooter más potente

Esta prueba la ha realizado Franchesco Paolino para Moto.it, pero la transcribo aqui porque trata un tema muy interesante, las versiones reducidas de una misma moto, en este caso la Guzzi Grisso 850.

Las grandes marcas europeas son muy aficionados a hacer versiones “reducidas” de sus modelos de gran cilindrada, como por ejemplo Ducati o BMW. Guzzi también, y extrapolando de la Grisso 1100 ha creado esta Grisso 850.

Si estéticamente los cambios son pocos, mecánicamente tampoco hay muchos mas cambios excepto la reducción de cilindrada, que para ser exactos queda en 877 cc, lo que da una potencia de 76 CV en lugar de 88 CV y unos 70 Nm en lugar de los 89 Nm del motor 1100. Esta domesticación permite una conducción mas relajada y mayor docilidad entre curvas.

Cuando te sientas en el sillín todo parece igual que en la grande de la familia, con el asiento a 800 mm del suelo, un manillar bastante ancho (quizá demasiado), unos estribos altos y retrasados lo justo. La moderna instrumentación combina un cuentarrevoluciones analógico con una pantalla digital que aporta toda la información necesaria para el conductor.

Al pulsar el botón de arranque, en cuanto el motor despierta, todo vibra, tal y como se espera de un motor con la configuración V90 transversal al sentido de la marcha. Al igual que ya se apreció en el 1100, el 850 se beneficia de las mejoras en la transmisión y el cardán ya que no hay mas “clonk” ni ruidos parecidos cuando insertas una marcha.

Se puede decir perfectamente que el comportamiento dinámico de la 850 es copia fiel del de la 1100, y los 227 kilos que pesa desaparecen a los pocos metros de rodar con ella. Los pocos caballos siempre están disponibles y son fácilmente transmitibles al suelo (calzada con un 120/70-17 y un 180/55-17 no tiene nada que envidiar a cualquier súper sport)

La Grisso pequeña demuestra estabilidad y aplomo en curvas rápidas y es muy equilibrada en cambios de dirección. Con una velocidad autolimitada a 120-130 Km/h, como casi todas las motos naked, solo el amplio manillar y la postura de conducción ligeramente echada hacia delante ayudan a contrarrestar el empuje del viento.

En uso ciudadano, el tacto del motor V90 transversal y su facilidad de manejo ayudan mucho en el slalom entre el tráfico. Las dos únicas objeciones pueden ser lo ancho que es el manillar, que puede ser un handicap al culebrear entre los molestos coches, y el escueto caballete, que es difícil de usar incluso estando de pié junto a la moto.

Al final la única diferencia entre la 1100 y la 850 es el precio final, con unos 1000 euros a favor de la 850. ¿Realmente merece la pena? yo creo que si, estas comprando una moto con potencia suficiente para mantener cruceros legales, que es mas barata de seguro y encima funciona con mas suavidad, ¿Por que no? No siempre es mejor el burro grande.

Características Guzzi Grisso 850:

• Motor: bicilindrico en V 90º 877 cc 4 tiempos
• Potencia: 56 Kw
• Marchas: 6
• Frenos 2 discos delanteros-1 disco trasero
• Peso: 227 kg
• Largo 2260 mm
• Ancho 880 mm
• Alto 800 mm
• Capacidad del depósito: 17, 2 litros

Via | Moto.it
Mas información | Moto Guzzi