Kymco presentó la nueva versión de su maxiscooter Grand Dink 125. Respecto al modelo anterior destacan las nuevas líneas más angulosas en el frontal, los intermientes que ahora van situados en los grandes espejos retrovisores y el empleo del color negro mate en muchas piezas. Así las barras de la horquilla delantera, los muelles del amortiguador trasero, las manetas y pinzas de freno y los contrapesos del manillar van pintados en este color, dándole un aspecto mucho más elegante y actual.

Mecánicamente hay pequeños cambios. La electrónica se ha reajustado, mejorando ligeramente la curva de potencia y par. El escape es nuevo, con un largo silencioso pintado también en color negro mate. En cuanto al equipamiento este sigue siendo de primer nivel, incluyendo una pantalla delantera de gran tamañano, un amplio hueco para dos cascos bajo el asiento, un soporte para el movil con toma de corriente, apertura remota del tapón de combustible y todos los elementos que la han convertido en una superventas en nuestro país.

Además el precio baja 100 euros respecto a la anterior Grand Dink 125 quedándose en 2.499 euros e incluye un año de seguro gratis para los que tengan convalidación del carnet B-A1.

Vía | Mundodelamoto
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Viendo los precios cada vez más abusivos que las marcas de motos están poniendo a sus scooter, es completamente lógico que la fórmula de la Grand Dink triunfe. Por solo 2.399 euros dispondremos de una moto que combina a la perfección todas las comodidades de las maxi scooter con un precio ajustado.

La Grand Dink nos permite movernos cómodamente por ciudad, dispone de un amplio hueco bajo el asiento dónde podemos dejar un casco integral, una cazadora y otros elementos y además consume muy poco. Con estas características se posiciona como una moto perfecta para los que no son unos verdaderos apasionados del mundo de las dos ruedas, sino que simplemente buscan un medio de transporte que les libre del cada día más complicado transporte público.

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La Grand Dink de Kymco está disponible con motores de 125 y 250 centímetros cúbicos, pero en moto22 hemos preferido probar la versión del octavo de litro que es la que representará el grueso de las ventas en nuestro país. El pequeño motor de cuatro tiempos y 125 centímetros cúbicos, desarrolla 11,4 caballos según declara Kymco, una potencia que a primera vista podría parecer un tanto escasa para mover los 155 kilos que pesa, pero la verdad que es más que suficiente para una moto que principalmente está pensada para circular por ciudad, permitiéndonos hacer alguna pequeña incursión por circunvalaciones y vías de más velocidad si es necesario.

La potencia máxima la entrega a 8.250 revoluciones por minuto, y la curva es progresiva desde abajo, sin baches de ningún tipo. La respuesta al acelerador es casi instantánea, permitiendo salir con fuerza de los semáforos sin quedarnos atrás respecto al resto de usuarios. La aceleración constante hace que en poco tiempo estemos rodando a velocidades muy superiores a las permitidas en ciudad, y aunque Kymco anuncia una velocidad máxima de 108 kilómetros por hora para la Grand Dink 125, lo cierto es que no es complicado ver en el velocímetro la aguja pasando los 125 kilómetros por hora.

La baja rumorosidad es otro de los puntos fuertes del motor de la Grand Dink 125, ya que el pequeño 4 tiempos es muy silencioso, algo cada vez más necesario viendo el número de motos que ruedan por nuestras ciudades. Además el consumo de combustible es muy reducido, y Kymco se atreve a anunciar un consumo medio de solo 3,4 litros cada 100 kilómetros, lo que unido a un depósito de combustible de 10 litros de capacidad nos permite obtener una autonomía superior en algunos casos a los 200 kilómetros.

Las llantas de la Grand Dink son de 12 pulgadas, un tamaño bastante pequeño para una moto de sus dimensiones. A pesar de ello la estabilidad del conjunto es buena gracias a la horquilla delantera de 80 milímetros de recorrido y al doble amortiguador trasero que tiene 65 milímetros. Ambas suspensiones son firmes pero sin llegar a ser incómodas. Los baches los absorbe con bastante soltura a pesar del tamaño de las llantas, y es que las suspensiones tienen el tarado perfecto que combina confort y buena estabilidad.

El equipo de frenos está formado por dos discos, el delantero de 220 milímetros de diámetro y el trasero de 200. El tacto de las manetas es bueno y no es necesario apretarlas demasiado para que las pinzas empiecen a morder los discos con fuerza.

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Después de comprobar que una Grand Dink 125 con cuarenta kilómetros a sus espaldas y en rodaje no es la moto más indicada para rodar por una autovía rápida, toca analizar como se desenvuelve en el tráfico urbano, que es el circuito favorito de la Kymco. Iba a disponer de la moto durante una semana, así que se convertiría en mi medio de transporte diario entre casa y trabajo, un trayecto de unos 10 minutos en condiciones normales que se pueden convertir en 30 si vas en coche y hay tráfico.

Lo primero que llama mi atención circulando por ciudad con la Grand Dink es que los espejos retrovisores son muy aparatosos y se convierten en un problema cuando queremos circular entre los coches. Éstos están sitiados en los extremos del escudo frontal, son rígidos y muy semejantes a los de un coche tanto por forma como por tamaño. Lo bueno es que te permiten ver con total comodidad todo lo que ocurre a tus espaldas, a pesar de estar situados en una posición bastante baja. Intento meterme entre dos filas de coches en un semáforo y la maniobra se torna imposible. No puede ser. Al momento me doy cuenta de que en la piña de mandos derecha hay un botón que no se para que sirve, lo pulso y sorpresa, un mecanismo eléctrico los pliega en un momento. Problema solucionado. Con los espejos metidos hacia dentro, circular entre coches es una maniobra sencilla, incluso serpenteando entre ellos. La Grand Dink no es demasiado larga, el manillar gira mucho y no tiene ninguna parte que sobresalga del perímetro de la carrocería.

Cuando llegamos a los semáforos, apoyamos cómodamente los pies en el suelo aunque seamos de talla pequeña, ya que el asiento se encuentra a una altura de 760 milímetros. Éste además está dividido en dos alturas, quedando el espacio para el pasajero mucho más alto que el del piloto. Circulando con pasajero, la maniobrabilidad de la Grand Dink se reduce considerablemente, ya que la posición de este hace que el centro de gravedad suba y no nos permita movernos con mucha soltura. Eso si, la posición para el pasajero es perfecta, ya que éste puede ver la carretera por encima de nuestra cabeza, dispone de un asiento amplio y confortable gracias al respaldo y las asas. Además las plataformas de plástico rígido dónde se apoyan los pies son amplias y así el pasajero tiene todo lo necesario para viajar de forma cómoda y confortable.

La boca de llenado del depósito se encuentra en una posición un tanto extraña y poco habitual, ya que está en la parte trasera del escudo frontal, justo al lado contrario de dónde está la llave de contacto. Esta posición de la boca permite que las maniobras de reportaje sean más cómodas para los operarios de las gasolineras, aunque sería perfecto que estuviese a la derecha en lugar de la izquierda. Para abrir el tapón usaremos la llave de contacto, igual que para abrir el hueco para el casco, una maniobra que además se puede hacer con el motor en marcha.

El tacto de las piñas de mandos es bueno e intuitivo, es fácil accionar todos los botones y en poco tiempo podremos poner los intermitentes sin tener que desviar la vista de la carretera.

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La Kymco Grand Dink está considerada por muchos como el “patito feo” de las maxi scooter. Lo cierto es que su estética no es precisamente algo que enamore a primera vista, pero la moto taiwanesa tiene muchos otros aspectos que la hacen situarse como una de las favoritas si buscamos una maxi scooter que combine buenas prestaciones con un precio asequible. En moto22 la hemos probado durante una semana, para contaros todos los detalles de una de las scooter con más ventas en España.

Cuando cogí la Grand Dink 125 lo primero que vi es que el cuentakilómetros total marcaba menos de 40, por tanto casi la iba a estrenar y no podría rodar “a fondo” con ella. Esto supuso un pequeño problema nada más salir de Alcorcón, ya que tenía que ir hasta el centro de Madrid por la Carretera de Extremadura, una autovía dónde el tráfico no es precisamente lento ni escaso. Pero bueno, estas cosas pasan así que me puse en marcha y subido en la Grand Dink me dirigí hacia Madrid por dicha autovía, vigilando siempre que el marcador de las revoluciones no superase las cuanto o cinco mil revoluciones por minuto, con lo que la velocidad máxima se reducía a unos 80 kilómetros por hora. A esta velocidad los camiones me pasaban por todos lados, y yo me sentía como una aguja en un pajar montado en la Grand Dink. Lo cierto es que el mal trago se acabó pronto, ya que en nada estaba ya en la Plaza de España de Madrid, en el ansiado tráfico urbano que es dónde realmente la Kymco se mueve como pez en el agua.

El trayecto por autovía me sirvió básicamente para dos cosas. La primera fue comprobar como la forma del ancho frontal y el cristal delantero de grandes dimensiones nos protegen muy bien del viento, algo que se agradece en esas épocas de frío cada vez menos habituales en España. Lo segundo que pude comprobar es que la postura de conducción es muy cómoda para rodar por carretera. El manillar está situado en una posición bastante alta, y el asiento dividido en dos partes es cómodo tanto por su mullido interior como por la forma del pequeño respaldo. Además disponemos de mucho espacio para los pies, con una superficie completamente plana dónde encontrar la postura ideal de conducción no es un problema.

Ya en el tráfico urbano y sin la incomodidad de ir pendiente de por dónde te va a pasar el siguiente camión, tuve oportunidad de fijarme más en detalle en el cuadro de mandos de la Grand Dink. En el encontramos información de la velocidad en kilómetros y millas por hora, cuentarrevoluciones, indicador del nivel de gasolina e indicador de la temperatura del agua, además claro de las luces de los intermitentes y las luces largas.

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El equipo de televisión pretende filmar la marcha desde el aparcamiento del estadio Santiago Bernabéu hasta el congreso de los Diputados. Los de CQC parece que han accedido, tras mucho intentarlo, a realizar un “Proteste ya” con el tema de los guardarrailes, y ya está incluso rodado una parte del programa en donde sacan los colores a los políticos con el tema.

La idea es hacer la marcha el miércoles, partiendo a las 14 horas del parking del Santiago Bernabeu cuantos más moteros mejor, correctamente vestidos con casco y protecciones, dando ejemplo de que quién va en la moto no es ningún cafre, sino todo lo contrario. Se espera a todo aquel que se encuentre en Madrid, o cerca, que tenga moto, que sienta que el problema de los guardarraíles es grave y que sienta que hay que moverse para solucionarlo. En definitiva, nos esperan a todos alli, cuantos más seamos, más se nos verá.

Eso si, no es una manifestación reivindicativa, sino una marcha para filmar las escenas del programa. Luego, todo montado, será una gran forma de protestar. En los enlaces de abajo podéis ver lo que se ha conseguido ya con este tema.

Muchas gracias a pippers por el soplo!

Más información | Lucha Motera
Más información | Granddink